2016 JEEP GRAND CHEROKEE palivo

POZNÁMKA:
Při spuštění motoru při velmi nízké okolní
teplotě se může objevit viditelný bílý kouř.
Tento stav zmizí, jakmile se zahřeje motor.
VAROVÁNÍ!
• Motor je povoleno protáčet nejdéle 30 sekund.
Pokud se motor nespustí během této doby,
počkejte prosím alespoň dvě minuty, aby startér
mohl vychladnout před opakováním postupu
spouštění.
• Pokud „Indikátor vody v palivu“ zůstane rozsví-
cený, NESTARTUJTE motor dříve, než vypustíte
vodu z palivových filtrů, aby nedošlo k poškození
motoru. Další informace viz podkapitola
„Postupy údržby / Vypouštění filtru paliva / odlu-
čovače vody“ v kapitole „Údržba vozidla“.
Normální startování – systém Keyless
Enter-N-Go
Při spouštění motoru sledujte indikátory sdruženého
přístroje.POZNÁMKA:
Při normálním startování jak teplého, tak stu-
deného motoru není třeba sešlápnout či opa-
kovaně sešlapovat plynový pedál.
1. Vždy zatáhněte parkovací brzdu.
2. Sešlápněte a přidržte sešlápnutý brzdový pedál
a současně jednou stiskněte tlačítko ENGINE
START/STOP (Startování/zastavení motoru).
POZNÁMKA:
Za velmi chladného počasí je možné zpoždění
startu až pět sekund. Během procesu žhavení
bude svítit kontrolka „Vyčkejte se startová-
ním“. Jakmile kontrolka „Vyčkejte se starto-
váním“ zhasne, motor se začne automaticky
protáčet.
VAROVÁNÍ!
Pokud „Indikátor vody v palivu“ zůstane rozsví-
cená, NESTARTUJTE motor dříve, než vypustíte
vodu z palivových filtrů, aby nedošlo k poškození
motoru. Další informace viz podkapitola
(Pokračování)
VAROVÁNÍ!(Pokračování)
„Postupy údržby / Vypouštění filtru paliva / odlu-
čovače vody“ v kapitole „Údržba vozidla“.
3. Systém automaticky aktivujte spouštěč, který
protáčí motorem. Pokud nelze vozidlo nastarto-
vat, po 30 sekundách se automaticky vypne star-
tér.
4. Pokud chcete ukončit protáčení motoru před
jeho nastartováním, stiskněte znovu tlačítko.
5. Zkontrolujte, zda kontrolka tlaku oleje zhasla.
6. Uvolněte parkovací brzdu.
Startovací kapaliny
Motor je vybaven ohřevem žhavicích svíček. Pokud
jsou dodržovány pokyny v této příručce, měl by se
motor nastartovat za všech podmínek a neměl by se
používat žádný typ startovací kapaliny.
265

*Nafta třídyFsvelmi nízkým obsahem síry se má
používat pouze v případě dlouhodobých nízkých te-
plot (–18 °C/0 °F).
POZNÁMKA:
• Používání nafty třídyDsvelmi nízkým obsa-
hem síry nebo nafty třídyFsvelmi nízkým
obsahem síry výrazně zvyšuje spotřebu
paliva.
• Nafta třídyDsvelmi nízkým obsahem síry
je směs nafty třídyBsvelmi nízkým obsa-
hem síry a nafty třídyFsvelmi nízkým
obsahem síry, která snižuje teplotu, při
které dochází k tvorbě krystalů vosku
v palivu.
• U čerpací stanice pohonných hmot by měla
být třída paliva jasně vyznačena na
čerpadle.
• Tento motor vyžaduje používání „nafty
s velmi nízkým obsahem síry“. Při použití
nesprávného paliva může dojít k poškození
motoru a výfukového systému. Viz
„Požadavky na palivo“ v kapitole „Starto-
vání a provoz“, kde jsou uvedeny podrob-
nější informace.• Pokud není k dispozici nafta třídyDsvelmi
nízkým obsahem síry nebo nafta třídy F
s velmi nízkým obsahem síry a provozujete
vozidlo v podmínkách dlouhodobých níz-
kých teplot pod (–6 °C/20 °F), doporučuje se
používat ošetření nafty Mopar Premium
(Mopar Premium Diesel Fuel Treatment)
(nebo ekvivalent), aby se zabránilo tuhnutí
paliva (viz Schéma provozního rozsahu
paliva).
Použití motorového oleje
Informace o správné viskozitě motorového oleje jsou
uvedeny v podkapitole „Postupy údržby“ v kapitole
„Údržba vozidla“.
Zahřívání motoru
Se studeným motorem nejezděte na plný plyn. Při
startování studeného motoru pomalu zvyšujte
otáčky motoru na provozní, aby se během zahřívání
motoru mohl stabilizovat tlak oleje.
Pokud teploty klesnou pod 0 °C (32 °F), před plným
zatížením nechte motor běžet pět minut ve středních
otáčkách.Chod motoru na volnoběhVyhýbejte se dlouhému chodu motoru na volnoběh,
dlouhé doby chodu na volnoběh mohou být pro
motor škodlivé, neboť teploty ve spalovací komoře
mohou poklesnout tak nízko, že palivo nebude doko-
nale spalováno. Nedokonalé spalování umožňuje usa-
zování karbonu a oleje na pístních kroužcích, venti-
lech hlavy válců a vstřikovacích tryskách. Nespálené
palivo může také vniknout do klikové skříně, rozředit
olej a způsobit rychlé opotřebení motoru.
Zastavení motoruPo jízdě s plným zatížením motoru nechte motor
před vypnutím běžet několik minut na volnoběh.
Tato doba volnoběhu umožní, aby mazací olej a chla-
dicí kapalina odvedly nadbytečné teplo z turbodmy-
chadla.
POZNÁMKA:
Viz následující tabulka s informacemi o správ-
ném vypnutí motoru.
268

Za žádných okolností nejezděte šikmo ke
svahu – vždy jeďte přímo nahoru nebo dolů.
Pokud kola začnou prokluzovat v okamžiku, kdy se
budete blížit k vrcholu kopce, uvolněte sešlápnutí
plynového pedálu a udržujte dopředný pohyb poma-
lým otáčením předními koly. Tímto způsobem
můžete docílit potřebného „záběru“ kol a obvykle
tak zajistíte dostatečnou trakci pro překonání
vrcholu.
Trakce při jízdě z kopcePři sjíždění z kopce používejte systém „Hill Descent“
( Jízda ze svahu) nebo „Selec-Speed Control“ (Řízení
rychlosti jízdy), abyste se vyhnuli opakovanému
prudkému brzdění.
Pokud není vozidlo vybaveno systémem „Hill
Descent“ ( Jízda ze svahu) nebo „Selec-Speed Cont-
rol“ (Řízení rychlosti jízdy), použijte následující
postup:
Přeřaďte převodovku na nízký převodový stupeň
a rozdělovací převodovku do rozsahu 4WD LOW.
Nechejte vozidlo pomalu sjíždět dolů z kopce tak,
aby se všechna čtyři kola otáčela proti brzdné síle
motoru. To vám umožní ovládat rychlost a směr
vozidla.Při sjíždění z kopce může opakované brzdění způso-
bit ztrátu účinnosti brzd a kontroly nad brzdami.
Pokud je to možné, vyhněte se opakovanému prud-
kému brzdění podřazením převodovky.
Po jízdě v terénuJízda v terénu vozidlo zatěžuje více, než většina jízd
po silnici. Po jízdě v terénu je vždy vhodné zkontro-
lovat, zda nedošlo k poškození vozidla. Tímto způso-
bem můžete případné problémy vyřešit okamžitě
a vaše vozidlo bude připraveno kdykoli jej budete
potřebovat.
• Důkladně prohlédněte podvozek vozidla. Zkont-
rolujte pneumatiky, karoserii, řízení, odpružení
a výfukový systém z hlediska poškození.
• Zkontrolujte, zda se do chladiče nedostalo bláto
nebo nečistoty a podle potřeby je odstraňte.
• Zkontrolujte pevnost všech upevňovacích prvků se
závitem, zejména na podvozku, součástech hna-
cího ústrojí, řízení a odpružení. V případě potřeby
všechny uvolněné součásti dotáhněte na utahovací
momenty uvedené v servisní příručce.
• Ujistěte se, že se nikde ve vozidle nezachytily
rostliny nebo křoviny. Tyto cizí předměty mohou
představovat nebezpečí požáru. Mohou skrýtpoškození palivového vedení, brzdových hadic, těs-
nění čepů nápravy a hnacích hřídelů.
• Po dlouhodobé jízdě v blátě, písku, vodě nebo
podobném znečištěném prostředí nechte co nej-
dříve prohlédnout a vyčistit chladič, ventilátor, brz-
dové kotouče, kola, brzdové obložení a unašeče
náprav.
UPOZORNĚNÍ!
Pokud se do jakékoli části brzdy dostane nějaký
drsný materiál, může způsobit nadměrné opotře-
bení nebo nepředvídatelné brzdění. Pokud potře-
bujete zabrzdit, abyste zabránili nehodě, mohou
mít brzdy menší brzdnou sílu. Pokud jste jezdili
s vozidlem v prašném prostředí, nechte si brzdy
zkontrolovat a v případě potřeby vyčistit.
• Pokud po jízdě v blátě, rozbředlém sněhu nebo
podobných podmínkách zaznamenáte neobvyklé
vibrace, zkontrolujte, zda se na kolech neusadily
nečistoty. Nahromadění materiálu na kolech může
způsobit problémy s jejich vyvážením a odstraně-
ním nečistot se problém vyřeší.
295

POŽADAVKY NA PALIVO
Motor 3,6 lTyto motory splňují všechny emisní předpisy
a poskytují vysoce hospodárný provoz a vynikající
výkon při použití vysoce kvalitního bezolovnatého
benzinu s minimálním oktanovým číslem (RON) 91.
Mírné klepání motoru při nízkých otáčkách motoru
není pro motor škodlivé. Přetrvávající silné klepání
motoru při vysokých otáčkách motoru však může
způsobit poškození motoru a je nutný jeho okamžitý
servis. Nekvalitní benzin může způsobit problémy,
jako obtížné startování, zhasínaní a zpomalené ode-
zvy. Pokud se tyto problémy vyskytnou, před rozho-
dováním, zda provést servis vozidla, vyzkoušejte
jinou značku benzinu.
Kromě používání bezolovnatého benzinu se správ-
ným oktanovým číslem jsou též doporučeny benziny
obsahující detergenty, přísady proti korozi a přísady
zvyšující stabilitu. Používání benzinů obsahujících
tyto přísady může napomoci snížení spotřeby paliva
a emisí a zachování výkonu vozidla.
Nekvalitní benzin může způsobit problémy, jako
obtížné startování, zhasínaní a nepravidelný chod.Pokud se tyto problémy vyskytnou, před rozhodová-
ním, zda provést servis vozidla, vyzkoušejte jinou
značku benzinu.Motor 5,7 lTyto motory splňují všechny emisní předpisy
a poskytují uspokojivý hospodárný provoz a výkon
při použití vysoce kvalitního bezolovnatého benzinu
s oktanovým číslem (RON) 91 až 95. Pro zajištění
optimálního výkonu výrobce doporučuje používat
palivo s oktanovým číslem 95.
Mírné klepání motoru při nízkých otáčkách motoru
není pro motor škodlivé. Přetrvávající silné klepání
motoru při vysokých otáčkách motoru však může
způsobit poškození motoru a je nutný jeho okamžitý
servis. Nekvalitní benzin může způsobit problémy,
jako obtížné startování, zhasínaní a zpomalené ode-
zvy. Pokud se tyto problémy vyskytnou, před rozho-
dováním, zda provést servis vozidla, vyzkoušejte
jinou značku benzinu.
Kromě používání bezolovnatého benzinu se správ-
ným oktanovým číslem jsou též doporučeny benziny
obsahující detergenty, přísady proti korozi a přísady
zvyšující stabilitu. Používání benzinů obsahujících
tyto přísady může napomoci snížení spotřeby paliva
a emisí a zachování výkonu vozidla.Nekvalitní benzin může způsobit problémy, jako
obtížné startování, zhasínaní a nepravidelný chod.
Pokud se tyto problémy vyskytnou, před rozhodová-
ním, zda provést servis vozidla, vyzkoušejte jinou
značku benzinu.
Metanol
(Metyl) se při míchání s bezolovnatým benzinem
používá v různých koncentracích. Paliva mohou obsa-
hovat 3 % nebo více metanolu spolu s ostatními lihy
nazývanými kosolventy.
Výrobce nenese odpovědnost za problémy způso-
bené používáním směsí metanolu a benzinu.
VAROVÁNÍ!
Nepoužívejte benzin, který obsahuje metanol.
Používání takových směsí může způsobit pro-
blémy při startování a jízdě a poškodit důležité
součásti palivového systému.
Etanol
Výrobce doporučuje používat do vozidla palivo
neobsahující více než 15 % etanolu. Nakupováním
paliva u renomovaného dodavatele lze omezit riziko
překročení tohoto 15% limitu či pořízení paliva
s abnormálními vlastnostmi. Je třeba také upozornit
331

na skutečnost, že při používání paliv smíchaných
s etanolem lze očekávat zvýšení spotřeby paliva,
neboť etanol má nižší energetický obsah. Za pro-
blémy pramenící z používání směsí metanolu a ben-
zinu nebo směsí etanolu E-85 nenese výrobce odpo-
vědnost.
VAROVÁNÍ!
Používání benzínu s obsahem etanolu vyšším než
15 % může vést k poruše motoru, potížím při
startování a provozu a ke zhoršení stavu materi-
álů. Tyto nepříznivé účinky mohou vést k trva-
lému poškození vozidla.
Nově vyvinutý benzín
V mnoha oblastech USA je vyžadováno používání
benzínu s čistším spalováním označovaného jako
„Reformulated Gasoline“ (Nově vyvinutý benzín).
Tento nově vyvinutý benzín obsahuje okysličovadla
a je speciálně namíchán tak, aby se snížily emise
vozidla a zlepšila se kvalita ovzduší.Používání tohoto nově vyvinutého benzínu se dopo-
ručuje. Správně namíchaný nově vyvinutý benzín
zajišťuje lepší výkon a vysokou životnost motoru
a součástí palivového systému.
Použití paliva E-85 ve vozidlech na palivo
Non-Flex (vozidla Non-FFV)
Vozidla na palivo Non-Flex (FFV) jsou kompatibilní
s benzínem obsahujícím až 15 % etanolu (E-15).
Použití benzínu s vyšším obsahem etanolu může být
příčinou zrušení Omezené záruky na nové vozidlo.
Pokud dojde neúmyslnému načerpání paliva E-85 do
vozidla Non-FFV, motor bude mít některé nebo
všechny z těchto symptomů:
• Provoz v režimu s chudou směsí vzduchu/paliva.
• Svítí „kontrolka poruchy“ OBD II
• Nedostatečný výkon motoru.
• Špatné startování studeného motoru a špatné
jízdní vlastnosti studeného vozidla.
• Zvýšené riziko koroze součástí palivového sys-
tému.Přísada MMT v benzinu
Methylcyclopentadienyl Manganese Tricarbonyl
(MMT) (Trikarbonyl (methylcyklopentadienyl) man-
ganu) je kovovápřísada obsahující mangan, která se
přimíchává do některých benzinů za účelem zvýšení
oktanového čísla. Benzin smíchaný s přísadou MMT
nezajišťuje žádné zvýšení výkonu oproti benzinu stej-
ného oktanového čísla bez přísady MMT. Benzin
smíchaný s přísadou MMT snižuje životnost zapalo-
vacích svíček a u některých vozidel snižuje výkonnost
systému úpravy emisí. Výrobce doporučuje používat
do vozidla benzin bez přísady MMT. Obsah přísady
MMT v benzinu nemusí být u čerpací stanice vyzna-
čen, zeptejte se tedy obsluhy, zda daný benzin obsa-
huje přísadu MMT.
Látky přidávané do paliva
Kromě používání bezolovnatého benzinu se správ-
ným oktanovým číslem jsou též doporučeny benziny
obsahující detergenty, přísady proti korozi a přísady
zvyšující stabilitu. Používání benzinů obsahujících
tyto přísady napomáhá snížit spotřebu paliva a emise
a zachovat výkon vozidla.
332

Benzín TOP TIER Deter-
gent obsahuje vyšší úroveň
čisticích prostředků pro
další minimalizaci usazenin
v motoru a palivovém
systému. Pokud je benzín
Top Tier Detergent k dis-
pozici, k používání se
doporučuje. Navštivte
www.toptiergas.compro seznam prodejců benzínu
TOP TIER Detergent.
Je třeba zamezit nešetrnému používání čisticích pro-
středků palivového systému. Mnohé z těchto látek
jsou určené pro odstraňování gumy a fermeže
a mohou obsahovat aktivní rozpouštědla nebo
podobné složky. Ty mohou poškodit těsnění palivo-
vého systému a materiály membrán.
Upozornění týkající se oxidu uhelnatého
UPOZORNĚNÍ!
Oxid uhelnatý (CO) ve výfukových plynech je
smrtelně jedovatý. Aby se zamezilo možnosti
otravy oxidem uhelnatým, dodržujte následující
opatření:
(Pokračování)
UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Nevdechujte výfukové plyny. Obsahují oxid
uhelnatý, bezbarvý a nezapáchající plyn, který
vás může usmrtit. Nenechávejte nikdy běžet
motor v uzavřeném prostoru, například v garáži,
a nikdy delší dobu neseďte v zaparkovaném
vozidle, které má spuštěný motor. Pokud vozi-
dlo se spuštěným motorem stojí déle v otevře-
ném prostoru, nastavte ventilační systém na
nasávání čerstvého venkovního vzduchu do
vozidla.
• Chraňte se proti oxidu uhelnatému prováděním
správné údržby. Při každém zvednutí vozidla
nechte zkontrolovat výfukový systém. Nechte
okamžitě opravit veškeré abnormální stavy. Až
do provedení opravy jezděte se zcela otevře-
nými bočními okny.
POŽADAVKY NA PALIVO –
VZNĚTOVÝ MOTOR
Používejte kvalitní motorovou naftu zakoupenou
u renomovaného dodavatele. Celoroční motorová
nafta třídy B, odpovídající specifikaci ASTM D-975
Grade S15, zajistí dobrou výkonnost prakticky po
celý rok. Pokud je vozidlo vystaveno extrémně níz-
kým teplotám (pod –7 °C nebo 20 °F) nebo bude
dlouhou dobu provozováno při nižších než běžných
teplotách, používejte naftu třídy D nebo naftu třídy B
smíchejte s 50 % nafty třídy F. Tím se zajistí lepší
ochrana před tuhnutím paliva a před ucpáním palivo-
vých filtrů voskem.Toto vozidlo musí používat
pouze naftu nejvyšší kvality, která splňuje
požadavky normy EN 590. Lze také používat
až 7% směsi bionafty odpovídající normě
EN 590.
UPOZORNĚNÍ!
Nepoužívejte líh nebo benzin jako činidlo do
směsí paliva. Za určitých okolností mohou být
tyto látky při smíchání s naftou nestabilní a nebez-
pečné nebo výbušné.
333

VAROVÁNÍ!
Výrobce vyžaduje používat u tohoto vozidla
motorovou naftu s velmi nízkým obsahem síry
(maximální obsah síry 15 ppm) a zakazuje použí-
vat motorovou naftu s nízkým obsahem síry
(maximální obsah síry 500 ppm), aby se zabránilo
poškození systému řízení emisí.
Nafta má zřídkakdy nulový obsah vody. Aby se pře-
dešlo problémům s palivovým systémem, vypouš-
tějte nahromaděnou vodu z odlučovače vody z paliva
pomocí vypouštěcího ventilu umístěného na odlučo-
vači. Pokud nakupujete kvalitní palivo a dodržuje výše
uvedené rady pro studené počasí, není u vozidla
nutné používat kondicionéry do paliva. Pokud je ve
vaší zemi dostupná, může „prémiová“ nafta s vyso-
kým cetanovým číslem usnadnit startování stude-
ného motoru a urychlit jeho zahřívání.
Kapalina AdBlue (kapalina pro úpravu
výfukových plynů vznětových motorů)
Vozidlo je vybaveno systémem selektivní katalytické
redukce za účelem splnění velmi přísných emisních
norem pro vznětové motory vyžadovaných úřadem
Environmental Protection Agency.Účelem systému SCR je snižovat úrovně NOx (oxidů
dusíku vycházejících z motorů), které jsou škodlivé
pro naše zdraví a životní prostředí, téměř na nulovou
úroveň. Malá množství kapaliny Adblue jsou vstřiko-
vána do výfuku před katalyzátorem, kde při jejich
odpařování přeměňují smog vytvářející oxidy dusíku
(NOx) na neškodný dusík (N2) a vodní páru (H2O),
což jsou dvě přirozené složky vzduchu, který
dýcháme. Vozidlo můžete provozovat s příjemným
pocitem, že přispívá k čistějšímu a zdravějšímu život-
nímu prostředí jak pro tuto generaci, tak i pro gene-
race budoucí.
Přehled systémuToto vozidlo je vybaveno systémem vstřikování kapa-
liny AdBlue a katalyzátorem selektivní katalytické
redukce (SCR) za účelem splnění požadavků na
emise.
Systém vstřikování kapaliny AdBlue se skládá z násle-
dujících součástí:
• Nádrž kapaliny AdBlue
• Čerpadlo kapaliny AdBlue
• Vstřikovač kapaliny AdBlue
• Elektronicky vyhřívaná vedení kapaliny AdBlue• Snímače NOx
• Snímače teploty
• Katalyzátor SCR
Systém vstřikování kapaliny AdBlue a katalyzátor
SCR umožňují splnění požadavků na emise pro vzně-
tové motory, a to při zachování vynikající spotřeby
paliva, ovladatelnosti, točivého momentu a výkono-
vých parametrů.
Viz podkapitola „Informační displej řidiče (DID)“
v kapitole „Popis přístrojové desky“, kde jsou uve-
deny informace o systémových hlášeních a upozor-
něních.
POZNÁMKA:
• Vozidlo je vybaveno systémem vstřikování
kapaliny AdBlue. Někdy můžete uslyšet cva-
kavý zvuk zpod vozidla při zastavení. Tato
činnost je normální.
• Po vypnutí motoru bude čerpadlo kapaliny
AdBlue po určitou dobu v činnosti za úče-
lem odvzdušnění systému AdBlue.Tato čin-
nost je normální a může být slyšet ze zadní
části vozidla.
334

DOPLŇOVÁNÍ PALIVA –
ZÁŽEHOVÝ MOTOR
1. Stiskněte spínač uvolnění dvířek hrdla palivové
nádrže (umístěný pod spínačem světlometů).
2. Otevřete dvířka hrdla palivové nádrže.POZNÁMKA:
Za chladného počasí může led zabránit ote-
vření dvířek hrdla palivovénádrže. Pokud
k tomu dojde, lehce zatlačte na dvířka hrdla
palivovénádrže, čímž narušíte led nahroma-
děný pod nimi, a poté znovu uvolněte dvířka
hrdla palivovépomocí tlačítka uvnitř vozidla.
Nepokoušejte se dvířka uvolnit páčením.
3. Vozidlo nemá žádný uzávěr hrdla palivové nádrže.
Systém je utěsněn záklopkou uvnitř trubky.4. Vložte čerpací pistoli zcela do plnicí trubky –
čerpací pistole otevře záklopku a během čerpání ji
podrží otevřenou.
5. Naplňte nádrž palivem – když čerpací pistole
začne „cvakat“ nebo se vypne, palivová nádrž je
plná.
6. Před vyjmutím čerpací pistole počkejte 5 sekund,
aby palivo vyteklo z pistole.
7. Vyjměte čerpací pistoli a zavřete dvířka palivové
nádrže.
Nouzové doplňování paliva z kanystru
• Většina kanystrů neotevře záklopku.
• Vozidlo je vybavené nálevkou, která slouží k ote-
vření záklopky v případě nouzového doplňování
paliva z kanystru.
• Vyjměte nálevku z úložného prostoru rezervního
kola.
• Vložte nálevku do stejného otvoru plnicí trubky
jako při použití čerpací pistole.
• Dbejte na to, aby byla nálevka zcela zasunutá tak,
aby držela záklopku otevřenou.
Spínač uvolnění dvířek hrdla palivovénádrže
Dvířka hrdla palivovénádrže
335