2014 TOYOTA YARIS HATCHBACK Manuel du propriétaire (in French)

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6-1. Caractéristiques techniques
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6
Caractéristiques techniques du véhicule
Noms des parties des pneus
Ta l o n
Flanc
Épaulement
Bande de roulement
Ceinture
Revêtement intérieur
Renfort en caoutchouc
Carcasse
Lignes de jante
Câbles du talon
Bandelette talon
Classement uniforme des pneus par qualitéCes informations ont été préparées conformément à la
réglementation publiée par la National Highway Traffic Safety
Administration du ministère de transports américain (U.S.
Department of Transportation).
Il fournit aux acheteurs et/ou acheteurs potentiels de véhicules
Toyota des informations sur le classement uniforme de qualité des
pneus.
Votre concessionnaire Toyota vous aidera à répondre aux questions
que vous pourriez avoir en lisant ces informations.
■ Catégories de qualité DOT
Tous les pneus des véhicules de tourisme doivent être conformes
aux exigences fédérales de sécurité (Federal Safety
Requirements) en plus de ces catégories. On peut trouver les
catégories de qualité le cas échéant sur le flanc du pneu, entre
l’épaulement et la largeur maximale de section.
Par exemple: Treadwear 200 Traction AA Temperature A

400 6-1. Caractéristiques techniques
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Tre ad w ea r
L’indication treadwear est un indice comparatif basé sur le taux
d’usure du pneu testé dans des conditions contrôlées sur un
parcours d’essai gouvernemental spécifié.
Par exemple, un pneu classé 150 s’userait une fois et demie (1 - 1/2)
plus sur le parcours officiel que pneu classé 100.
Les performances relatives des pneus dépendent de leurs conditions
réelles d’utilisation. Les performances peuvent différer grandement
de la norme à cause des différences dans les habitudes de conduite,
l’entretien et aussi les différences de caractéristiques des routes et
de climat.
■Traction AA, A, B, C
Les indices de traction, du plus élevé au plus bas, sont AA, A, B et
C et ils représentent la capacité du pneu à s’arrêter sur une
chaussée mouillée, telle que mesurée dans des conditions
contrôlées sur des surfaces d’essai officielles spécifiées en
asphalte et en béton.
Un pneu classé C peut offrir des performances médiocres en ce qui
concerne la traction.
Avertissement: L’indice de traction attribué à ce pneu est basé sur
des tests de traction au freinage (en ligne droite) et ne comprend pas
la traction en virage.

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6-1. Caractéristiques techniques
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Caractéristiques techniques du véhicule
■
Température A, B, C
Les indices de température sont de A (le plus élevé), B et C, et
représentent la résistance du pneu à la génération de chaleur et sa
capacité à dissiper cette chaleur lors de tests effectués dans des
conditions contrôlées sur une roue d’essai en laboratoire.
Une température élevée soutenue peut causer une dégradation du
matériau du pneu et réduire sa durée de vie et une température
excessive peut causer une brusque défaillance du pneu.
L’indice C correspond à un niveau de performances que doivent
respecter tous les pneus de véhicules de tourisme selon la norme de
sécurité fédérale des véhicules à moteur Nº 109 (Federal Motor
Vehicle Safety Standard).
Les indices B et A offrent des niveaux de performances plus élevés
que le minimum exigé légalement sur la roue de test en laboratoire.
Avertissement: Les indices de température d’un pneu prennent
comme hypothèse que celui-ci est correctement gonflé et n’est pas
surchargé.
Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une charge trop lourde,
séparément ou ensemble, peuvent causer une accumulation de
chaleur et une éventuelle défaillance du pneu.

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Glossaire de la terminologie des pneus
Terme relatif aux pneusSignification
Pression de gonflage
des pneus à froid
Pression des pneus quand le véhicule a été
stationné pendant trois heures ou plus, ou n’a
pas été conduit sur plus de 1 mile ou 1,5 km
dans cette condition
Pression de gonflage
maximalePression maximum de gonflage à froid à
laquelle un pneu peut être gonflé et qui est
indiquée sur le flanc du pneu
Pression de gonflage
recommandéePression de gonflage à froid recommandée par
un constructeur
Poids des accessoires
Poids combiné (en plus des composants
standard qui peuvent être remplacés) de la
boîte de vitesses automatique, la direction
assistée, les freins à assistance, les lève-vitres
électriques, les sièges électriques, la radio et le
chauffage, dans la mesure où ces composants
sont disponibles en tant qu’équipement installé
en usine (qu’ils soient installés ou non)
Poids à vide
Poids d’un véhicule à moteur avec
l’équipement de série, comprenant la capacité
maximum de carburant, huile et liquide de
refroidissement et, selon le modèle, le
climatiseur et le poids supplémentaire du
moteur en option
Poids maximal du
véhicule en charge
Somme de:
(a) Poids à vide
(b) Poids des accessoires
(c) Charge utile du véhicule
(d) Poids des options de production
Poids normal des
occupants150 lb. (68 kg) multipliés par le nombre
d’occupants spécifié dans la deuxième colonne
du Tableau 1
* qui suit

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6-1. Caractéristiques techniques
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6
Caractéristiques techniques du véhicule
Répartition des
occupantsRépartition des occupants dans un véhicule
telle que spécifiée dans la troisième colonne du
Tableau 1
* ci-dessous
Poids des options de
production
Poids combiné des options de production
normales installées pesant plus de 5 lb.
(2,3 kg) en plus des composants de série
qu’elles remplacent, non comprises
précédemment dans le poids à vide ou le poids
des accessoires, comprenant freins pour
charges lourdes, correcteurs d’assiette, galerie
de toit, batterie de grande capacité et garniture
spéciale
Jante
Support métallique d’un pneu ou d’un pneu et
d’une chambre à air, sur lequel reposent les
talons du pneu
Diamètre de jante
(Diamètre de roue)Diamètre nominal du siège du talon
Désignation des
dimensions de la janteDiamètre et largeur de la jante
Désignation du type de
janteDésignation du constructeur pour une jante par
style ou code
Largeur de janteDistance nominale entre les rebords de la jante
Charge utile du
véhicule (Capacité de
charge totale)Charge nominale en marchandises et bagages
plus 150 lb. (68 kg) multipliés par le nombre de
places du véhicule
Charge maximale du
véhicule sur le pneu
Charge sur chaque pneu déterminée en
répartissant sur chaque essieu sa part du poids
maximal du véhicule en charge et en la divisant
par deux
Charge normale du
véhicule sur le pneu
Charge sur chaque pneu déterminée en
répartissant sur chaque essieu sa part du poids
à vide, poids des accessoires et poids normal
des occupants (répartis conformément au
Tableau 1
* ci-dessous), et en divisant par deux
Terme relatif aux pneusSignification

404 6-1. Caractéristiques techniques
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Côté au ventSurface de la jante qui n’est pas couverte par le
pneu gonflé
Ta l o n
Partie du pneu qui est constituée de fils d’acier,
enveloppée ou renforcée par les câblés des
plis et qui est formée pour s’adapter sur la jante
Séparation du talonCassure de la liaison entre les composants du
talon
Pneu à carcasse
diagonale
Pneu dont les câblés des plis qui se prolongent
jusqu’aux talons sont posés de façon alternée
avec des angles considérablement inférieurs à
90 degrés par rapport à l’axe de la bande de
roulement
Carcasse
Structure du pneu, à l’exception du caoutchouc
de la bande de roulement et des flancs, qui une
fois gonflée supporte la charge
Arrachement de bandeCassure de morceaux de la bande de
roulement ou des flancs
CâblésFils métalliques formant les plis dans les pneus
Séparation des câblésSéparation entre les câblés et les mélanges de
caoutchouc adjacents
Craquelage
Séparation à l’intérieur de la bande de
roulement, du flanc ou du revêtement intérieur
du pneu, se prolongeant dans le matériau du
câblé
CT
Pneu ayant un système de jante et de pneu à
boudin inversé dans lequel la jante est conçue
avec des boudins de jante orientés radialement
vers l’intérieur et le pneu est conçu pour
s’adapter sur la partie inférieure de la jante,
d’une façon qui enferme les boudins de jante à
l’intérieur de la cavité du pneu
Pneu fortes charges
Pneu conçu pour être utilisé avec des charges
et des pressions de gonflage plus élevées
qu’un pneu standard correspondant
Terme relatif aux pneusSignification

405
6-1. Caractéristiques techniques
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6
Caractéristiques techniques du véhicule
RainureEspace entre nervures adjacentes
Revêtement intérieur
Couche(s) formant la surface intérieure d’un
pneu sans chambre qui maintient le produit de
gonflage à l’intérieur du pneu
Séparation du
revêtement intérieurSéparation entre le revêtement intérieur et le
matériau câblé de la carcasse
Flanc extérieur
(a)Le flanc qui dans le cas d’un flanc blanc,
porte des lettres blanches, ou porte le nom
du fabricant, la marque et/ou le nom du
modèle moulés dans des lettres plus en
relief ou plus en creux que les mêmes lettres
sur l’autre flanc du pneu, ou
(b)Flanc orienté vers l’extérieur d’un pneu asymétrique ayant un côté particulier qui
doit être orienté vers l’extérieur quand il est
monté sur un véhicule
Pneu pour
camionnettes (LT)Pneu conçu par son fabricant pour être destiné
principalement aux camionnettes ou véhicules
de tourisme polyvalents
Indice de chargeCharge maximum qu’un pneu est conçu pour
supporter à une pression de gonflage donnée
Indice de charge
maximumCharge maximale d’une pneu à la pression de
gonflage maximale admissible pour ce pneu
Pression de gonflage
maximale admissiblePression de gonflage à froid maximale à
laquelle un pneu peut être gonflé
Jante de mesureJante sur laquelle un pneu est monté pour les
exigences de dimensions physiques
Soudure ouverte
Séparation à n’importe quelle jonction de la
bande de roulement, des flancs ou du
revêtement intérieur qui se prolonge jusqu’au
câblé
Diamètre extérieurDiamètre total d’un pneu neuf gonflé
Terme relatif aux pneusSignification

406 6-1. Caractéristiques techniques
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Largeur hors-tout
Distance linéaire entre les extérieurs des flancs
d’un pneu gonflé, comprenant les élévations
résultant de l’étiquetage. des décorations ou
des bandes ou nervures de protection
Pneu pour voiture de
tourisme
Pneu destiné aux voitures de tourisme,
véhicules de tourisme à usages multiples et
camions ayant un poids nominal brut du
véhicule (GVWR) de 10,000 lb. ou moins
PliCouche de câbles parallèles revêtus de
caoutchouc
Séparation des plisSéparation du mélange de caoutchouc entre
des plis adjacents
Pneu
Composant mécanique constitué de
caoutchouc, produits chimiques, toile et acier
ou d’autres matériaux qui, lorsqu’il est monté
sur une roue d’automobile, assure la traction et
contient un gaz ou liquide pour soutenir la
charge
Pneu radial
Pneu dont les câblés des plis qui se prolongent
jusqu’aux talons sont posés de façon alternée
avec des angles considérablement inférieurs à
90 degrés par rapport à l’axe de la bande de
roulement
Pneu renforcé
Pneu conçu pour être utilisé avec des charges
et des pressions de gonflage plus élevées
qu’un pneu standard correspondant
Largeur de section
Distance linéaire entre les extérieurs des flancs
d’un pneu gonflé, comprenant les élévations
résultant de l’étiquetage, des décorations ou
des bandes ou nervures de protection
FlancPartie du pneu comprise entre la bande de
roulement et le talon
Séparation du flancSéparation entre le mélange de caoutchouc et
le matériau du câblé dans le flanc
Terme relatif aux pneusSignification