2014 Lancia Thema sensor

CINTURE DI SICUREZZA DEI SEDILI DEIPASSEGGERI ...........................38

MODALITÀ ARROTOLATORE A BLOCCAGGIO
AUTOMATICO (ALR) ......................38
FUNZIONE DI CONTROLLO DI ENERGIA .....39
PRETENSIONATORI CINTURE .............39
SISTEMA COFANO ATTIVO (per versioni/mercati, dove previsto) .........39
SISTEMA AVANZATO DI SEGNALAZIONE CINTURA DI SICUREZZA NON ALLACCIATA
(BeltAlert®) ............................42
SICUREZZA PER DONNE IN GRAVIDANZA ....43

SISTEMA DI PROTEZIONE SUPPLEMENTARE
(SRS)—AIRBAG ........................43
SENSORI E COMANDI DI ATTIVAZIONE DELL'AIR BAG ..........................47
REGISTRATORE DATI (EDR) ...............52
SISTEMA DI PROTEZIONE PER BAMBINI ....53
PRECAUZIONI PER IL RODAGGIO MOTORE ....67
REQUISITI AGGIUNTIVI PER MOTORI DIESEL ...............................68
CONSIGLI SULLA SICUREZZA ...............68
TRASPORTO DI PASSEGGERI ..............68
GAS DI SCARICO ........................68
CONTROLLI DI SICUREZZA ALL'INTERNO DELLA VETTURA .......................69
CONTROLLI PERIODICI DI SICUREZZA ALL'ESTERNO DELLA VETTURA ...........71
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l'allarme antifurto della vettura si in-
serisce a prescindere dalla presenza o
meno di qualcuno all'interno della
vettura. Se si rimane all'interno della
vettura e si apre una porta, l'impianto
antifurto entra in funzione facendo
suonare l'allarme. In questo caso, di-
sinserire l'allarme antifurto della vet-
tura.
Se l'allarme antifurto della vettura è
inserito e la batteria viene scollegata,
l'allarme antifurto rimane attivo
quando la batteria viene ricollegata:
le luci esterne lampeggiano e l'avvisa-
tore acustico entra in funzione. In
questo caso, disinserire l'allarme an-
tifurto della vettura.
ALLARME ANTIFURTO
PREMIUM (per versioni/
mercati, dove previsto)
L'allarme antifurto Premium moni-
tora le porte, il dispositivo di chiusura
cofano e il vano bagagli della vettura
per prevenire l'ingresso o l'accensione
non autorizzati. Inoltre, il sistema
include un sensore anti-intrusione adoppio effetto e un sensore di inclina-
zione vettura. Il sensore anti-
intrusione sorveglia l'abitacolo della
vettura per rilevare eventuali movi-
menti. Il sensore di inclinazione vet-
tura sorveglia eventuali azioni che
comportano una variazione dell'incli-
nazione (traino, smontaggio pneuma-
tici, trasporto in nave, ecc.).
Nel caso un evento attivi l'impianto
antifurto, i proiettori si accendono, la
sirena suona e gli indicatori di dire-
zione e gli indicatori laterali lampeg-
giano per 29 secondi, quindi le luci
continuano a lampeggiare per altri 5
secondi. Il sistema ripete questa se-
quenza fino ad 8 violazioni della sicu-
rezza in qualsiasi modalità (porta
aperta, movimento, cofano aperto,
ecc.), quindi deve essere riattivato. Al
termine di un evento di allarme, le luci
continuano a lampeggiare per 26 se-
condi.
INSERIMENTO
DELL'ALLARME
ANTIFURTO
Seguire la procedura indicata per in-
serire l'antifurto:
1. Verificare che il dispositivo di ac-
censione sia disattivato (OFF). (Per
ulteriori informazioni fare riferimento
a "Procedure di avviamento" in
"Avviamento e Guida".)
2. Adottare uno dei seguenti metodi
per bloccare la vettura.
Premere il pulsante di blocco sull'in-
terruttore interno di chiusura centra-
lizzata delle porte con la porta lato
guida e/o lato passeggero aperta.
Premere il pulsante di blocco sulla
maniglia esterna della porta con fun-
zione Passive Entry in presenza di una
chiave abilitata all'esterno, nella
stessa zona (per ulteriori informa-
zioni, fare riferimento a "Keyless
Enter-N-Go™" in "Conoscenza della
vettura").
Premere il pulsante di blocco del
telecomando con funzione di accesso
senza chiave (RKE).
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3. Chiudere le porte se sono aperte.
NOTA:

Una volta attivato l'impianto an-
tifurto, questo rimarrà attivo fino
a quando non viene disattivato
tramite una delle procedure de-
scritte in questo capitolo. In caso
di interruzione di corrente dopo
l'abilitazione dell'impianto, è ne-
cessario disabilitarlo dopo aver
ripristinato la corrente per evi-
tarne l'attivazione.
Ogni qualvolta si abilita l'im-
pianto antifurto, il sensore antin-
trusione a ultrasuoni (rivelatore
di movimento) sorveglia in modo
attivo la vettura. Se lo si preferi-
sce, quando si abilita l'impianto
antifurto è possibile disinserire il
sensore antintrusione e il sensore
di inclinazione. A tale scopo,
premere il pulsante di blocco sul
telecomando (RKE) tre volte en-
tro 5 secondi dall'abilitazione
dell'impianto (mentre la spia
dell'antifurto lampeggia rapida-
mente).
DISINSERIMENTO
DELL'ALLARME
ANTIFURTO
L'allarme antifurto della vettura può
essere disinserito utilizzando uno dei
seguenti metodi:
Premere il pulsante di sblocco deltelecomando con funzione di ac-
cesso senza chiave (RKE).
Afferrare la maniglia della porta per sbloccare la funzione Passive
Entry con una chiave valida dispo-
nibile nella stessa zona esterna
(fare riferimento a "Keyless Enter-
N-Go™" in "Cose da sapere prima
dell'avviamento della vettura").
Portare il dispositivo di accensione della vettura su una posizione di-
versa da OFF premendo il pulsante
Start/Stop della funzione Keyless
Enter-N-Go™ (richiede almeno
una chiave valida nella vettura). NOTA:
Il blocchetto della serratura
della porta lato guida e il pul-
sante di apertura del vano baga-
gli sul telecomando RKE non
possono inserire o disinserire
l'allarme antifurto della vettura.
Una volta inserito l'allarme an- tifurto della vettura, gli interrut-
tori interni della chiusura porte
centralizzata non consentono di
sbloccare le porte.
L'allarme antifurto è stato progettato
per proteggere la vettura; tuttavia, è
possibile creare condizioni che pos-
sono causare un falso allarme. Se è
stata attuata una delle sequenze di
inserimento descritte in precedenza,
l'allarme antifurto della vettura si in-
serisce a prescindere dalla presenza o
meno di qualcuno all'interno della
vettura. Se si rimane all'interno della
vettura e si apre una porta, l'impianto
antifurto entra in funzione facendo
suonare l'allarme. In questo caso, di-
sinserire l'allarme antifurto della vet-
tura.
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Sensori e comandi di
azionamento
La centralina sistemi di protezione
(ORC) determina se sia necessario
l'azionamento degli attuatori in caso
di urto frontale. In base ai segnali dei
sensori d'urto, la centralina ORC de-
termina quando azionare gli attua-
tori. I sensori d'urto si trovano nel-
l'area del paraurti anteriore.
Ogni volta che il dispositivo di accen-
sione viene spinto in posizione START
o RUN, la centralina ORC verifica la
funzionalità dei componenti elettro-
nici del sistema. Se il dispositivo di
accensione si trova nella posizione
OFF, nella posizione ACC o non è
inserito, il sistema cofano attivo non è
attivato e non verrà azionato.
L'ORC dispone di un sistema di
alimentazione ausiliario che provoca
l'azionamento degli attuatori anche in
caso di perdita di potenza o di scolle-
gamento della batteria prima dell'in-
tervento.Intervento di manutenzione al
sistema cofano attivo
Se l'ORC ha azionato il cofano attivo
oppure se rileva un funzionamento
anomalo di un componente del si-
stema, si accende la spia air bag e
viene visualizzato il messaggio "SER-
VICE ACTIVE HOOD" (ASSI-
STENZA COFANO ATTIVO) sul
Check Panel (EVIC), per versioni/
mercati, dove previsto. Se dopo l'av-
viamento a freddo la spia air bag si
accende, viene emessa una segnala-
zione acustica continua. È prevista
anche una diagnosi che provoca l'ac-
censione della spia air bag in caso di
rilevamento di un guasto che po-
trebbe compromettere il sistema co-
fano attivo. Viene inoltre registrata la
tipologia di malfunzionamento rile-
vato. Se la spia air bag è accesa o
se viene visualizzato il messaggio
"SERVICE ACTIVE HOOD" (ASSI-
STENZA COFANO ATTIVO) sul-
l'EVIC, rivolgersi al centro assisten-
ziale autorizzato di zona.In caso di azionamento del cofano at-
tivo, la vettura deve essere sottoposta
a intervento di manutenzione presso
un centro assistenziale autorizzato. Le
cerniere del cofano motore devono es-
sere ripristinate e i gruppi attuatore
devono essere sostituiti per garantire
la funzionalità del sistema.
A seguito di un azionamento del co-
fano attivo, la posizione del cofano
può essere temporaneamente ripristi-
nata applicando una pressione verso il
basso sul bordo posteriore sopra le
cerniere del cofano motore, una volta
allentata la tensione interna degli at-
tuatori. Questa operazione di ripri-
stino temporaneo serve a migliorare la
visibilità anteriore sopra il cofano
prima che la vettura venga portata in
assistenza. Questa operazione lascerà
il cofano staccato dalla superficie del
parafango di circa 5 mm.
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Questa vettura può essere dotata di un
interruttore sulla fibbia della cintura
di sicurezza che rileva se la cintura di
sicurezza del lato guida e/o quella del
lato passeggero anteriore sono allac-
ciate. L'interruttore sulla fibbia della
cintura di sicurezza consente di rego-
lare il livello di gonfiaggio degli air
bag anteriori a tecnologia avanzata.
Questa vettura è dotata di air bag
laterali supplementari a tendina gon-
fiabili (SABIC) per proteggere il con-
ducente e i passeggeri che occupano i
sedili anteriori e i sedili posteriori
vicino ai cristalli. Gli air bag SABIC
sono situati sopra i cristalli laterali e i
relativi coperchi recano la scritta SRS
AIR BAG.
Questa vettura è dotata degli air bag
supplementari laterali montati sul se-
dile (SAB) per offrire agli occupanti
una maggiore protezione durante gli
impatti laterali. Gli air bag supple-
mentari laterali montati sul sedile
sono situati sul lato esterno dei sedili
anteriori.NOTA:
I coperchi degli air bag non sono
immediatamente visibili sul ri-
vestimento interno; tuttavia si
aprono durante l'attivazione
dell'air bag.
Dopo un incidente, rivolgersi immediatamente alla Rete Assi-
stenziale.
Componenti dell'impianto air bag
La vettura può essere dotata dei se-
guenti componenti impianto air bag:
centralina dei sistemi di protezione (ORC);
spia air bag;
volante e piantone dello sterzo;
plancia portastrumenti;
air bag supplementare ginocchia lato guida;

imbottiture di protezione ginocchia;
air bag anteriore a tecnologia avan- zata lato guida;
air bag anteriore a tecnologia avan- zata lato passeggero; air bag laterali supplementari mon-
tati sul sedile (SAB);
air bag laterali supplementari a tendina gonfiabili (SABIC);
sensori d'urto frontali e laterali (per versioni/mercati, dove previsto);
pretensionatori delle cinture di si- curezza anteriori, interruttore sulla
fibbia della cintura di sicurezza.
Caratteristiche degli air bag
anteriori a tecnologia avanzata
L'impianto degli air bag anteriori a
tecnologia avanzata è costituito da
air bag anteriori lato guida e lato
passeggero multistadio. L'impianto
risponde con un'energia adeguata al
livello di gravità e al tipo di urto in
base al rilevamento della centralina
sistemi di protezione (ORC) che po-
trebbe ricevere informazioni dai sen-
sori d'urto frontali.
Il dispositivo di gonfiaggio del primo
stadio viene attivato immediatamente
in caso di urto che richieda l'apertura
dell'air bag. Questa erogazione di
energia ridotta viene utilizzata nelle
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NOTA:
I coperchi degli air bag non sonoimmediatamente visibili sul ri-
vestimento interno; tuttavia si
aprono durante il gonfiaggio
dell'air bag.
Se si è troppo vicini agli air bag laterali, in caso di gonfiaggio si
rischia di subire gravi lesioni
con conseguenze anche letali.
Gli air bag SAB e SABIC integrano il
sistema di protezione delle cinture di
sicurezza. Gli occupanti, inclusi i
bambini, seduti di fronte o troppo vicini all'air bag SAB o SABIC, po-
trebbero subire lesioni gravi anche le-
tali. Gli occupanti, soprattutto i bam-
bini, non dovrebbero poggiarsi o
dormire appoggiati contro le porte, i
cristalli laterali o l'area di attivazione
degli air bag SAB o SABIC, anche se si
trovano in un sistema di protezione
per bambini. Sedere sempre in posi-
zione eretta con la schiena contro lo
schienale del sedile, utilizzare corret-
tamente le cinture di sicurezza e il
sistema di protezione per bambini
delle dimensioni adatte; si consiglia di
utilizzare il sistema di protezione per
bambini o il cuscino rialzato adeguato
alle dimensioni e al peso del bambino.
L'impianto è dotato di sensori d'urto
laterali, tarati per l'attivazione in caso
di urti tali da richiedere la protezione
dei passeggeri tramite gli air bag late-
rali.
ATTENZIONE!
La vettura è equipaggiata con air
bag laterali SABIC, non montare
accessori che richiedano modifi-
che al tetto, incluso un eventuale
tetto apribile. Non montare por-
tapacchi che richiedano il fissag-
gio mediante bulloni o viti sul
tetto della vettura. È assoluta-
mente proibito eseguire perfora-
zioni sul tetto della vettura.
La vettura è dotata di air bag laterali supplementari a tendina
gonfiabili (SABIC) sul lato destro
e sul lato sinistro, non accatastare
bagagli o altri carichi tanto in alto
da bloccare la zona degli air bag
SABIC. La zona di ubicazione
dell'air bag SABIC deve rimanere
sgombra da ostruzioni.

Non utilizzare fodere coprisedile e
non interporre altri oggetti tra
l'occupante e l'air bag laterale; le
prestazioni possono risultare com-
promesse e/o gli oggetti interposti
possono provocare gravi lesioni.
Ubicazione dell'etichetta degli air bag laterali a tendina gonfiabili supplementari (SABIC)
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Air bag supplementare ginocchia
lato guida.
L'air bag ginocchia supplementare
lato guida fornisce una maggiore pro-
tezione e agisce insieme all'air bag
anteriore a tecnologia avanzata lato
guida durante un impatto frontale.
imbottiture di protezione
ginocchia
Le imbottiture di protezione ginoc-
chia contribuiscono a mantenere il
conducente, il passeggero anteriore e
gli occupanti dei sedili anteriori nella
posizione migliore per interagire con
gli air bag anteriori a tecnologia avan-
zata.
Insieme alle cinture di sicurezza e ai
pretensionatori, gli air bag anteriori a
tecnologia avanzata, l'air bag ginoc-
chia supplementare lato guida e le
protezioni ginocchia assicurano una
protezione più efficace per gli occu-
panti dei sedili anteriori.SENSORI E COMANDI DI
ATTIVAZIONE DELL'AIR
BAG
Centralina dei sistemi di
protezione (ORC)
L'ORC fa parte di un sistema di sicu-
rezza regolamentato prescritto per la
vettura.
L'ORC determina se attivare o meno
gli air bag anteriori e/o laterali in
caso di incidente frontale o laterale. In
base ai segnali del sensore d'urto, la
centralina ORC aziona gli air bag an-
teriori a tecnologia avanzata, gli air
bag SABIC, SAB, l'air bag ginocchia
supplementare lato guida e i preten-
sionatori delle cinture di sicurezza an-
teriori, secondo necessità, a seconda
del tipo e della violenza dell'urto.
Gli air bag anteriori a tecnologia
avanzata e l'air bag ginocchia supple-
mentare lato guida sono progettati per
fornire una protezione supplemen-
tare, integrando le cinture di sicurezza
in determinate collisioni frontali, a se-
conda di alcuni fattori tra cui il tipo e
la violenza dell'incidente. Gli air baganteriori a tecnologia avanzata e l'air
bag ginocchia supplementare lato
guida non sono pensati per ridurre il
rischio di lesioni in caso di urti poste-
riori, laterali o di ribaltamento.
Gli air bag anteriori a tecnologia
avanzata e l'air bag ginocchia supple-
mentare lato guida non si attivano in
tutti gli urti frontali, compresi alcuni
che potrebbero provocare danni di
notevole entità alla vettura, come de-
terminati urti contro pali e autocarri e
con angolazioni sfalsate. D'altra
parte, a seconda del tipo e del punto
dell'urto, gli air bag anteriori a tecno-
logia avanzata possono attivarsi in
caso di incidenti che provocano danni
limitati alla parte anteriore della vet-
tura, ma che sono caratterizzati da
una forte decelerazione iniziale.
Gli air bag laterali non si attivano in
tutti gli urti laterali. L'attivazione de-
gli air bag laterali dipende dal tipo e
dalla violenza dell'urto.
Dal momento che i sensori air bag
misurano la decelerazione della vet-
tura nel tempo, la velocità della vet-
tura e i danni subiti, di per sé non
47

Dal momento che i sensori air bag
misurano la decelerazione nel tempo,
la velocità della vettura e i danni, non
costituiscono una buona indicazione
per stabilire se un air bag avrebbe
dovuto o meno attivarsi.
Sensori d'urto anteriori e laterali
Negli urti frontali e laterali, i sensori
d'urto possono aiutare la centralina
ORC a determinare la risposta ade-
guata agli impatti.
Sistema di risposta ottimizzata in
caso di incidente
Nel caso di un urto che provochi l'at-
tivazione degli air bag, se la rete di
comunicazione e l'alimentazione re-
stano intatte, a seconda del tipo di
evento, l'ORC determina se il sistema
deve effettuare le seguenti operazioni:
esclusione dell'alimentazione car-burante al motore;
accensione delle luci di emergenza finché la batteria è carica o l'accen-
sione non viene posizionata su
OFF; attivazione dell'illuminazione in-
terna che rimane attiva fin quando
la batteria è carica o la chiave di
accensione viene tolta dal disposi-
tivo di accensione;
sblocco automatico delle porte.
Per ripristinare le funzioni del sistema
in seguito a una collisione, il disposi-
tivo di accensione deve essere spostato
da attivato a disattivato.
Conseguenze dell'attivazione
degli air bag
Gli air bag anteriori a tecnologia
avanzata sono progettati per sgon-
fiarsi subito dopo l'attivazione.
NOTA: gli air bag anteriori e/o
laterali non si attivano quando si
verifica un incidente qualsiasi, il
che non significa che il sistema sia
difettoso.
Il gonfiaggio degli air bag in caso di
incidente può avere le conseguenze
descritte di seguito.
Il nylon con cui è costruito l'air bag può causare abrasioni e/o arrossa-
menti della cute agli occupanti dei sedili anteriori. Le abrasioni sono
simili alle ustioni da sfregamento,
come quelle causate da una fune o
dallo scivolamento su un tappeto o
sul pavimento di una palestra. Non
sono provocate da contatto con so-
stanze chimiche. In genere non
sono permanenti e guariscono rapi-
damente. Qualora tuttavia non re-
grediscano in modo significativo
nel giro di pochi giorni, o qualora si
formino vesciche, è opportuno con-
sultare immediatamente un me-
dico.
Quando gli air bag si sgonfiano, è possibile notare delle particelle si-
mili a fumo. Si tratta di un normale
sottoprodotto del processo che ha
generato il gas atossico usato per il
gonfiaggio. Queste particelle in so-
spensione possono provocare l'irri-
tazione della pelle, degli occhi, del
naso o della gola. In caso di irrita-
zione della pelle o degli occhi lavare
la parte interessata con acqua fre-
sca. Per l'irritazione del naso o
della gola sarà sufficiente uscire
all'aperto e respirare aria fresca.
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