2013 Lancia Thema ESP

USTAWIANIE ZEGARA
ANALOGOWEGO
Aby ustawić analogowy zegar w górnej
środkowej części tablicy wskaźników,
nacisnąć i przytrzymać przycisk a\b do
uzyskania prawidłowego wskazania.
STEROWANIE
URZĄDZENIAMI
iPod®/USB/MP3 (zależnie
od wyposażenia)
Ta funkcja umo\bliwia podłączenie od-
twarzacza iPod® lub zewnętrznego
urządzenia USB do gniazda USB.
Funkcja sterowania odtwarzaczami
iPod® obsługuje urządzenia serii Mini,
4G, Photo, Nano, 5G iPod® i iPhone®.
Niektóre wersje oprogramowania iPod®mogą w pełni nie współpracować z
funkcją sterowania odtwarzaczami
iPod®. Aktualizacje oprogramowania
mo\bna pobrać ze strony internetowej
firmy Apple.
Dalsze informacje zawiera Podręcznik
obsługi systemu Uconnect Touch™.
WYSOKIEJ JAKOŚCI,
WIELOKANAŁOWY
SYSTEM AUDIO
HARMAN KARDON®
Logic7® Z FUNKCJĄ
DŹWIĘKU
PRZESTRZENNEGO
(zależnie od wyposażenia)
Pojazd jest wyposa\bony w system audio
Harman Kardon® z technologią Gre-
enEdge™, która oferuje najwy\bszą ja-
kość dźwięku. Ponadto system oferuje
funkcję korekty natę\benia dźwięku (So-
und Pressure Levels - SPL) oraz obni-
\bone zu\bycie energii. Nowy system jest
wyposa\bony w niezale\bny wzmacniacz
oraz głośniki, które zapewniają niespo-
tykaną jakość dźwięku.
12-kanałowy wzmacniacz GreenEdge
Class D jest zasilany sterowanym wyso-
kim napięciem. Wzmacniacz zasila 7.5-
kanałowy system odtwarzający. System
audio Harman Kardon® umo\bliwia
ustawienie dźwięku przestrzennego Lo-
gic 7 z dowolnego źródła odtwarzania.
Głośnik GreenEdge o wysokiej wydaj-
ności zapewnia optymalny poziom
dźwięku i niespotykaną dynamikę.
Głośniki zostały zaprojektowane z my-
ślą o maksymalnej wydajności. Są ideal-
nie dopasowane do mocy wyjściowej
wzmacniacza, co zapewnia fenomenalną
jakość dźwięku, dostępną dla wszystkich
pasa\berów.
Wielokanałowy system dźwięku prze-
strzennego Logic7® zapewnia dosko-
nały, idealnie zbalansowany dźwięk w
ka\bdym miejscu kabiny. Funkcja
dźwięku przestrzennego jest dostępna
niezale\bnie od źródła — AM/FM/CD/
Radia satelitarnego lub urządzenia pod-
łączonego do gniazda AUX; Do stero-
wania funkcji słu\by system Uconnect
Touch™. Więcej informacji znajduje
się w punkcie „Dźwięk przestrzenny” w
Ustawianie zegara analogowego
207

POSTĘPOWANIE W
PRZYPADKU
NIEUDANYCH PRÓB
URUCHOMIENIA SILNIKAOSTRZEŻENIE!
• Podejmując próbę uruchomieniasilnika, do otworu wlotu powietrza
do przepustnicy nie wolno wlewać
paliwa ani innych łatwopalnych pły-
nów. Mogłoby to doprowadzić do
gwałtownego po\baru skutkującego
powa\bnymi obra\beniami.
• Nie pchać ani nie holować pojazdu w celu uruchomienia silnika. Pojaz-
dów wyposa\bonych w automatyczną
skrzynię biegów nie mo\bna urucho-
mić w ten sposób. Niespalone pa-
liwo mogłoby przedostać się do ka-
talizatora i zapalić się po
uruchomieniu silnika, uszkadzając
katalizator i pojazd.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Jeśli w pojeździe rozładował się aku- mulator, mo\bna u\być przewodów
rozruchowych, aby doprowadzić za-
silanie niezbędne do rozruchu sil-
nika z akumulatora wspomagają-
cego lub z akumulatora
znajdującego się w innym pojeździe.
Ten typ rozruchu mo\be być niebez-
pieczny, jeśli jest wykonywany w
sposób nieprawidłowy. Dalsze in-
formacje zawiera punkt „Urucha-
mianie z wykorzystaniem zewnętrz-
nego akumulatora” w rozdziale
„Postępowanie w sytuacjach awaryj-
nych”.
Oczyszczanie zalanego silnika (za
pomocą przycisku uruchamiania
silnika)
Jeśli nie udało się uruchomić silnika, po-
stępując zgodnie z procedurami „Nor-
malne uruchamianie” lub „Bardzo niska
temperatura otoczenia”, silnik mo\be być
zalany. W celu usunięcia ewentualnego
nadmiaru paliwa nale\by:
1. Wcisnąć i przytrzymać pedał ha-
mulca. 2. Wcisnąć całkowicie pedał przyspie-
szenia i przytrzymać go w tym poło\be-
niu.
3. Nacisnąć i zwolnić jednokrotnie
przycisk uruchamiania silnika.
Automatycznie uruchomi się rozrusz-
nik, będzie pracował przez 10 sekund, a
następnie wyłączy się. Następnie zwol-
nić pedały przyspieszenia i hamulca, od-
czekać 10–15 sekund i powtórzyć proce-
durę „Normalne uruchamianie”.
Po uruchomieniu
Obroty biegu jałowego są kontrolowane
automatycznie i będą obni\bane wraz ze
wzrostem temperatury silnika.
NORMALNY ROZRUCH –
SILNIK DIESLA
Zwrócić uwagę na następujące elementy
po uruchomieniu silnika.
• Wszystkie lampki kontrolne centrum
informacyjnego są zgaszone.
• Lampka sygnalizująca usterkę (MIL) nie świeci się.
• Lampka ostrzegawcza niskiego po- ziom oleju nie świeci się.
224

• Przy zwolnionym pedale hamulcasprawdzić, czy wyświetlacz poło\benia
dźwigni zmiany biegów wskazuje po-
ło\benie P.
R (cofanie)
To poło\benie umo\bliwia przemieszcza-
nie pojazdu w tył. Dźwignię zmiany bie-
gów przestawiać w poło\benie R wyłącz-
nie po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
N (neutralne)
To poło\benie nale\by stosować, gdy po-
jazd stoi przez dłu\bszy czas z pracującym
silnikiem. Przy tym poło\beniu dźwigni
zmiany biegów mo\bna uruchamiać sil-
nik. Jeśli zachodzi konieczność wyjścia z
pojazdu, nale\by włączyć hamulec posto-
jowy i ustawić dźwignię zmiany biegów
w poło\benie P.
OSTRZEŻENIE!
Nie przetaczać pojazdu przy dźwigni
w poło\beniu N i nigdy nie wyłączać
zapłonu podczas zje\bd\bania ze wznie-
sienia. Są to niebezpieczne praktyki,
które ograniczają mo\bliwości reakcji
kierowcy na działania innych uczest-
ników ruchu lub zmiany warunków
na drodze. To z kolei mo\be doprowa-
dzić do utraty kontroli nad pojazdem
lub wypadku.PRZESTROGA!
Holowanie, uruchamianie przez
pchanie lub przemieszczanie pojazdu
z dźwignią zmiany biegów w poło\be-
niu N mo\be spowodować bardzo po-
wa\bne uszkodzenie skrzyni biegów.
Więcej informacji znajduje się w czę-
ści „Holowanie rekreacyjne” w roz-
dziale „Uruchamianie i obsługa” i
„Holowanie niesprawnego pojazdu”
w rozdziale „Postępowanie w sytua-
cjach awaryjnych”. D (jazda)
Tego poło\benia nale\by u\bywać w więk-
szości sytuacji, podczas jazdy w terenie
zabudowanym i na trasie. Poło\benie za-
pewnia płynną zmianę biegów w górę i
w dół oraz optymalne zu\bycie paliwa.
Skrzynia biegów automatycznie włącza
wszystkie przeło\benia przeznaczone do
jazdy w przód. Poło\benie D zapewnia
optymalne zachowanie pojazdu podczas
jazdy we wszystkich typowych warun-
kach.
Je\beli następują częste zmiany biegów
(np. gdy pojazd jest znacznie obcią\bony,
podczas jazdy w terenie górzystym, pod
silny wiatr lub z cię\bką przyczepą), na-
le\by u\być nale\by funkcji AutoStick® (o
ile jest dostępna), aby wybrać ni\bszy za-
kres przeło\beń. W takich warunkach
wybranie ni\bszego przeło\benia usprawni
jazdę i przyczyni się do wydłu\benia czasu
eksploatacji przekładni dzięki wyelimi-
nowaniu niepotrzebnych zmian biegów
i nadmiernego ciepła.
W bardzo niskiej temperaturze (

• Po zwolnieniu pedału hamulca spraw-dzić, czy dźwignia zmiany biegów nie
przesuwa się z poło\benia P.
R (cofanie)
To poło\benie umo\bliwia przemieszcza-
nie pojazdu w tył. Dźwignię zmiany bie-
gów przestawiać w poło\benie R wyłącz-
nie po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
N (neutralne)
To poło\benie nale\by stosować, gdy po-
jazd stoi przez dłu\bszy czas z pracującym
silnikiem. Przy tym poło\beniu dźwigni
zmiany biegów mo\bna uruchamiać sil-
nik. Jeśli zachodzi konieczność wyjścia z
pojazdu, nale\by włączyć hamulec posto-
jowy i ustawić dźwignię zmiany biegów
w poło\benie P.
OSTRZEŻENIE!
Nie przetaczać pojazdu przy dźwigni
w poło\beniu N i nigdy nie wyłączać
zapłonu podczas zje\bd\bania ze wznie-
sienia. Są to niebezpieczne praktyki,
które ograniczają mo\bliwości reakcji
kierowcy na działania innych uczest-
ników ruchu lub zmiany warunków
na drodze. To z kolei mo\be doprowa-
dzić do utraty kontroli nad pojazdem
lub wypadku.PRZESTROGA!
Holowanie, uruchamianie przez
pchanie lub przemieszczanie pojazdu
z dźwignią zmiany biegów w poło\be-
niu N mo\be spowodować bardzo po-
wa\bne uszkodzenie skrzyni biegów.
Więcej informacji znajduje się w czę-
ści „Holowanie rekreacyjne” w roz-
dziale „Uruchamianie i obsługa” i
„Holowanie niesprawnego pojazdu”
w rozdziale „Postępowanie w sytua-
cjach awaryjnych”. D (jazda)
Tego poło\benia nale\by u\bywać w więk-
szości sytuacji, podczas jazdy w terenie
zabudowanym i na trasie. Poło\benie za-
pewnia płynną zmianę biegów w górę i
w dół oraz optymalne zu\bycie paliwa.
Skrzynia biegów automatycznie włącza
zredukowany pierwszy bieg, następnie
drugi, trzeci, bezpośredni czwarty i nad-
biegowy piąty. Poło\benie D zapewnia
optymalne zachowanie pojazdu podczas
jazdy we wszystkich typowych warun-
kach.
W przypadku częstej zmiany biegów
(np. podczas jazdy z du\bym obcią\be-
niem, w górzystym terenie, przy du\bym
wietrze wiejącym od przodu lub podczas
holowania cię\bkiej przyczepy) nale\by
skorzystać z trybu AutoStick® (zale\bnie
od wyposa\benia; więcej informacji znaj-
duje się w części „AutoStick®” niniej-
szego rozdziału), aby włączyć ni\bszy
bieg. W takich warunkach wybranie ni\b-
szego przeło\benia usprawni jazdę i przy-
czyni się do wydłu\benia czasu eksploata-
cji przekładni dzięki wyeliminowaniu
niepotrzebnych zmian biegów i nad-
miernego ciepła.
236

PŁYNĄCA/PODNOSZĄCA
SIĘ WODAOSTRZEŻENIE!
Nie jeździć po lub w poprzek jezdni
lub dróg gruntowych, gdzie występuje
płynąca i/lub podnosząca się woda
(np. po burzy). Płynąca woda mo\be
uszkodzić nawierzchnię jezdni lub
drogi gruntowej, wskutek czego po-
jazd mógłby zatonąć w głębokiej wo-
dzie. Co więcej, płynąca i/lub podno-
sząca się woda mo\be z łatwością
unieść i zabrać pojazd z prądem. Nie-
przestrzeganie tych zasad mo\be pro-
wadzić do powa\bnych obra\beń lub
śmierci osób w pojeździe lub w jego
pobli\bu.PŁYTKA WODA STOJĄCA
Mimo \be ten pojazd mo\be jeździć przez
płytką, stojącą wodę, przed taką jazdą
nale\by rozwa\być poni\bszą przestrogę i
ostrze\benie.
PRZESTROGA!
• Przed przejechaniem zawsze nale\by
sprawdzić głębokość stojącej wody.
Nigdy nie przeje\bd\bać przez wodę,
która jest głębsza ni\b odległość od
nawierzchni do dolnej krawędzi ob-
ręczy kół pojazdu.
• Przed przejechaniem przez stojącą wodę określić stan jezdni lub drogi
gruntowej, która znajduje się pod
wodą, oraz czy pod wodą nie ma
\badnych przeszkód.
• Przeje\bd\bając przez stojącą wodę nie przekraczać prędkości 8 km/h.
Ograniczy to efekt fali i rozbryzgów.
(Kontynuacja)
PRZESTROGA!(Kontynuacja)
• Jazda przez stojącą wodę mo\be być przyczyną uszkodzenia podzespo-
łów układu napędowego. Po przeje-
chaniu przez stojącą wodę zawsze
przeprowadzać kontrolę płynów w
pojeździe (tj. oleju silnikowego,
przekładniowego, w mechanizmach
ró\bnicowych itp.) pod kątem zanie-
czyszczeń (tj. mętny lub spieniony
płyn). Nie kontynuować jazdy, jeśli
zostanie stwierdzone zanieczyszcze-
nie jakiegokolwiek płynu w pojeź-
dzie, poniewa\b mo\be to prowadzić
do dalszych uszkodzeń. Ograni-
czona gwarancja na nowy pojazd nie
obejmuje powstałych w ten sposób
uszkodzeń.
• Przedostanie się wody do wnętrza silnika mo\be spowodować jego
zgaśnięcie i zablokowanie oraz po-
wa\bne wewnętrzne uszkodzenia.
Ograniczona gwarancja na nowy
pojazd nie obejmuje powstałych w
ten sposób uszkodzeń.
242

te powstają podczas cyklicznej samo-
kontroli układu mającej na celu weryfi-
kację prawidłowego działania układu
ABS. Taka samokontrola następuje po
ka\bdym uruchomieniu pojazdu, gdy po-
jazd przekroczy prędkość 11 km/h.
Układ ABS uaktywnia się w trakcie ha-
mowania w określonych warunkach
drogowych i hamowania. Warunki
sprzyjające aktywacji układu ABS obej-
mują lód, śnieg, \bwir, wyboje, tory kole-
jowe, luźne zanieczyszczenia lub gwał-
towne hamowanie.
W trakcie aktywnego działania układu
ABS mogą równie\b występować nastę-
pujące zjawiska:
• Praca silnika ABS (mo\be kontynuo-wać pracę przez krótki czas po zatrzy-
maniu)
•Dźwięk klikania zaworów elektro-
magnetycznych• Pulsowanie pedału hamulca
• Nieznaczne wpadanie lub odbijanie pedału hamulca na końcu jego skoku
Są to normalne przejawy działania
układu ABS.
OSTRZEŻENIE!
• Układ ABS zawiera zaawansowane podzespoły elektroniczne, które
mogą być podatne na zakłócenia
wynikające z nieprawidłowo za-
montowanego lub zbyt wysokiej
mocy sprzętu radiowego. Takie za-
kłócenia potencjalnie mogą być
przyczyną utraty mo\bliwości zadzia-
łania układu ABS. Monta\b tego
typu sprzętu powinien być przepro-
wadzany przez odpowiednio wy-
kwalifikowanych specjalistów.
• Naprzemienne wciskanie i zwalnia- nie pedału hamulca (hamowanie
pulsacyjne) w pojeździe z układem
ABS zmniejsza skuteczność hamo-
wania i mo\be doprowadzić do wy-
padku. Pompowanie pedałem ha-
mulca wydłu\ba drogę hamowania.
Gdy konieczne jest zwolnienie lub
zatrzymanie pojazdu, nale\by po pro-
stu mocno wcisnąć pedał hamulca.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Układ ABS nie mo\be powstrzymy- wać praw fizyki oddziałujących na
pojazd i nie mo\be zwiększać mo\bli-
wości hamowania i kierowania po-
jazdem ponad poziom wynikający ze
stanu hamulców, ogumienia i przy-
czepności.
• Układ ABS nie mo\be zapobiegać kolizjom, w tym wypadkom wynika-
jącym z nadmiernej prędkości na za-
krętach, zbyt małej odległości od
pojazdu poprzedzającego lub hydro-
planingu.
• Mo\bliwości pojazdu wyposa\bonego w układ ABS nie wolno wykorzysty-
wać w nierozwa\bny lub niebez-
pieczny sposób, nara\bając tym sa-
mym bezpieczeństwo osób w
pojeździe oraz poza nim.
Wszystkie koła i opony pojazdu muszą
być tego samego typu i muszą mieć ten
sam rozmiar, a opony muszą być odpo-
wiednio napompowane, aby sygnały od-
czytywane przez komputer były precy-
zyjne.
246

Tryby pracy układu ESC
Układ ESC mo\be pracować w dwóch
trybach:
Układ ESC włączony
Jest to normalny tryb pracy układu ESC.
Ten tryb jest aktywny po ka\bdym uru-
chomieniu pojazdu. Nale\by z niego ko-
rzystać w większości sytuacji na drodze.
Układ ESC nale\by wyłączać w szczegól-
nych przypadkach, opisanych poni\bej.
Częściowe wyłączenie
Tryb „Partial Off” (Częściowe wyłącze-
nie) jest przeznaczony dla sytuacji, które
wymagają nieco ostrzejszego stylu jazdy.
Zaleca się stosowanie tego trybu podczas
jazdy po głębokim śniegu, piasku lub
\bwirze. Włączenie trybu powoduje wy-
łączenie funkcji TCS układu ESC oraz
podniesienie progu aktywacji układu
ESC, który dopuszcza większy zakres
poślizgu koła, ni\b ma to miejsce w przy-
padku standardowego trybu działania
układu ESC.Przycisk „ESC Off” (Wyłączanie układu
ESC) znajduje się w zespole przełączni-
ków w środkowej części zestawu wskaź-
ników. Aby uaktywnić tryb częściowego
wyłączenia, krótko nacisnąć przycisk
„ESC OFF”; zapali się lampka sygnali-
zująca usterkę/działanie układu ESC.
Aby ponownie włączyć układ ESC,
krótko nacisnąć przycisk „ESC OFF”;
lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC zgaśnie.
INFORMACJA:
• W trybie częściowego wyłączenia
funkcja TCS układu ESC (z wyjąt

Zaleca się wymianę przednich i tylnych
opon parami. Wymiana tylko jednej
opony mo\be powa\bnie zmniejszyć przy-
czepność pojazdu. W przypadku wy-
miany koła nale\by sprawdzić, czy specy-
fikacja opony odpowiada specyfikacji
oryginalnych kół pojazdu.
W razie jakichkolwiek pytań dotyczą-
cych parametrów opon lub ich mo\bliwo-
ści u\bytkowych zaleca się kontakt z pro-
ducentem lub autoryzowanym dealerem
opon, które były zamontowane fabrycz-
nie. Zało\benie opon o innych, niezgod-
nych parametrach mo\be negatywnie
wpłynąć na bezpieczeństwo, sterowność
i właściwości jezdne pojazdu.
OSTRZEŻENIE!
• Nie korzystać z opon i obręczy kół orozmiarach lub parametrach innych
ni\b określone dla danego pojazdu.
Niektóre kombinacje niezatwier-
dzonych opon i obręczy kół mogą
zmienić wymiary i charakterystykę
zawieszenia, co zmieni sterowność,
właściwości jezdne i sprawność ha-
mowania. To mo\be doprowadzić do
nieprzewidywalnych reakcji pojazdu
na drodze i naprę\beń podzespołów
układu kierowniczego i zawieszenia.
To z kolei mo\be doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem i wy-
padku, który mo\be być przyczyną
powa\bnych obra\beń lub śmierci.
U\bywać wyłącznie opon i obręczy
kół o rozmiarach i indeksach nośno-
ści dopuszczalnych dla danego po-
jazdu.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Nigdy nie u\bywać opon o indeksie nośności lub prędkości ni\bszej od
parametrów opon zamontowanych
fabrycznie w pojeździe. U\bywanie
opony o ni\bszym indeksie nośności
mo\be skutkować jej przecią\beniem i
rozerwaniem. To z kolei mo\be do-
prowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem lub wypadku.
• Zało\benie opon o niedostatecznym indeksie prędkości mo\be doprowa-
dzić do nagłego rozerwania opony i
utraty kontroli nad pojazdem.PRZESTROGA!
Zamiana opon zamontowanych fa-
brycznie na opony o innym rozmiarze
mo\be spowodować, \be wskazania
prędkościomierza i licznika przebiegu
będą nieprawidłowe.
266