2013 Lancia Thema ESP

ŁAŃCUCHY NA OPONY
(OSPRZĘT
WSPOMAGAJĄCY
PRZYCZEPNOŚĆ)
W przypadku opon 225/65R17 nale\by
korzystać z linek mocujących Security
Chain Company (SCC) Super Z6
SZ143, Iceman Z6 IZ-643 lub odpo-
wiedników.
INFORMACJA:
• Łańcuchy tego typu można znaleźć uautoryzowanego dealera marki
LANCIA.
• Nie zakładać łańcuchów na kom-
paktowe koło zapasowe.
Stosowanie osprzętu wspomagającego
przyczepność wymaga pozostawienia
odpowiedniego prześwitu pomiędzy
oponą a nadkolem. Aby uniknąć uszko-
dzeń, nale\by przestrzegać niniejszych
zaleceń.
• Osprzęt tego typu musi mieć odpo- wiednie rozmiary do opony, zgodnie z
zaleceniami producenta. • Instalować wyłącznie na oponach
tylnych.
• Z powodu ograniczonego prześwitu, na oponach P215/65R17, P225/
60R18 lub P235/55R18 zaleca się sto-
sowanie łańcuchów Security Chain
Company (SCC) Super Z6 (niski
profil).
• W przypadku samochodu z napędem na wszystkie koła zaleca się, aby na
oponę P235/55R19 zakładać łańcu-
chy spełniające wymogi specyfikacji
SAE “Klasy S”.
OSTR ZEŻENIE!
U\bywanie opon o ró\bnych rozmiarach
i typach (M+S, zimowe) w osi przed-
niej i tylnej mo\be spowodować nie-
przewidywalne reakcje. Mo\be to do-
prowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem lub wypadku.
PRZESTROGA!
Aby nie dopuścić do uszkodzenia po-
jazdu lub opon, przestrzegać następu-
jących zaleceń:
• Poniewa\b musi być zachowywany określony prześwit między zało\bo-
nymi łańcuchami a podzespołami
zawieszenia, bardzo wa\bne jest, aby
stosować wyłącznie łańcuchy w do-
brym stanie. Pęknięty łańcuch mo\be
spowodować powa\bne uszkodzenia.
Jeśli pojawi się hałas, który mógłby
wskazywać na pęknięcie łańcucha,
niezwłocznie zatrzymać samochód.
Przed dalszą jazdą nale\by usunąć
fragmenty uszkodzonego łańcucha.
• Łańcuchy nale\by zamontować tak ściśle, jak to mo\bliwe, a następnie po
przejechaniu około 0,8 km ponow-
nie je naciągnąć.
•Nie przekraczać prędkości 48 km/h.• Prowadzić ostro\bnie i unikać ostrych zakrętów i silnych nierów-
ności, zwłaszcza gdy pojazd jest
mocno obcią\bony.
(Kontynuacja)
267

Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest
łączną dopuszczalną masą pojazdu ciąg-
nącego i przyczepy.
INFORMACJA: Całkowita masa
zespołu pojazdów dopuszcza margines
wynos\fący 68 kg spowodowany obec-
nością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obcią\benie osi to dopusz-
czalne obcią\benie przedniej i tylnej osi.
Obcią\benie nale\by rozkładać równo-
miernie na przednią i tylną oś. Nie
wolno przekraczać maksymalnego ob-
cią\benia dla przedniej i tylnej osi. Dalsze
informacje znajdują się w punkcie „Ob-
cią\benie pojazdu/Tabliczka znamio-
nowa pojazdu” w rozdziale „Uruchamia-
nie i obsługa”.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie prze-
kroczyć maksymalnego obcią\benia osi
przedniej. W przypadku przekrocze-
nia maksymalnego obcią\benia którejś
z osi mo\be dochodzić do niebezpiecz-
nych sytuacji. To z kolei mo\be dopro-
wadzić do utraty kontroli nad pojaz-
dem lub wypadku.
Obciążenie haka holowniczego
Obcią\benie haka holowniczego to masa
przyczepy naciskająca na kulę haka ho-
lowniczego. W większości przypadków
powinno to być mniej ni\b 7% i więcej ni\b
10% masy przyczepy. Obcią\benie haka
holowniczego nie mo\be przekraczać
wartości dopuszczalnego atestem obcią-
\benia haka lub zaczepu holowniczego
przyczepy. W \badnym wypadku nie
mo\be być mniej ni\b 4% masy przyczepy i
mniej ni\b 25 kg. Obcią\benie haka ho-
lowniczego nale\by uwzględnić przy
określaniu obcią\benia pojazdu oraz
maksymalnego obcią\benia osi. Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna
wysokość pomno\bona przez maksymalną
szerokość przedniej części przyczepy.Układ stabilizacji przyczepy
Układ stabilizacji przyczepy to telesko-
powy łącznik, który mo\be być zainstalo-
wany między hakiem holowniczym a
dyszlem przyczepy. Zapewnia regulo-
wany opór, który tłumi niepo\bądane ko-
łysanie przyczepy podczas jazdy.
Jeśli znajduje się na wyposa\beniu, elek-
troniczny układ stabilizacji przyczepy
(TSC) rozpoznaje zbyt mocne kołysanie
się przyczepy i automatycznie stosuje
odpowiednią siłę hamowania i/lub ogra-
nicza moc silnika, aby spróbować wyeli-
minować kołysanie się.
Zaczep holowniczy przenos\fący masę
Zaczep holowniczy przenoszący masę
podpiera masę dyszla przyczepy tak,
jakby był to ładunek znajdujący się na
kuli haka holowniczego lub na innym
punkcie połączeniowym pojazdu. Takie
zaczepy holownicze są obecnie najbar-
dziej rozpowszechnione na rynku i są
najczęściej stosowane w przypadku
przyczep o małej i średniej masie.
279

Układ chłodzenia
Aby uniknąć mo\bliwości przegrzania
silnika i skrzyni biegów, nale\by przed-
sięwziąć następujące środki zapobiegaw-
cze:
Jazda w mieście
Podczas krótkotrwałych postojów usta-
wiać dźwignię zmiany biegów w pozycji
N i zwiększać prędkość biegu jałowego
silnika.
Jazda na autostradzie
Zmniejszyć prędkość.
Układ klimatyzacji
Tymczasowo wyłączyć.
PUNKTY MOCOWANIA
HAKA HOLOWNICZEGO
Pojazd musi mieć zamontowane dodat-
kowe wyposa\benie, aby bezpiecznie ho-
lować przyczepę. Hak holowniczy na-
le\by montować, wykorzystując specjalne
punkty mocowania w podwoziu. Sko-
rzystać z poni\bszego schematu, aby
określić odpowiednie punkty mocowa-
nia. Zalecane jest równie\b korzystanie zespecjalnego wyposa\benia przewidzia-
nego do holowania przyczepy: układu
stabilizacji przyczepy, niezale\bnego
układu hamulcowego, układu poziomo-
wania przyczepy oraz dodatkowych lus-
terek niskoprofilowych.
Punkty mocowania haka
holowniczego i odległość od tylnej
osi pojazdu
A 638,9 mm
B 746,1 mm
C 831,1 mm
D (maksymalna
odległość od tyl-
nej osi pojazdu) 1161,5 mm
E 535,3 mm
F 520,3 mm HOLOWANIE
REKREACYJNE
(ZA POJAZDEM
KEMPINGOWYM ITP.)
Holowanie rekreacyjne (cztery koła
przylegające do podło\ba lub holowanie z
u\byciem wózka)
JEST ZABRO-
NIONE. Jedyną mo\bliwością holowa-
nia pojazdu (za innym pojazdem) jest
przewóz na przyczepie z czterema ko-
łami NIES TYKAJĄCYMI się z podło-
\bem.
PRZESTROGA!
Holowanie pojazdu w sposób nie-
zgodny z powy\bszymi wymogami
mo\be doprowadzić do powa\bnego
uszkodzenia skrzyni biegów. Ograni-
czona gwarancja na nowy pojazd nie
obejmuje powstałych w ten sposób
uszkodzeń.
289

• UWALNIANIE UGRZĘ\bNIĘTEGO POJAZDU . . .303
• ZACZEPY HOLOWNICZE . . . . . . . . . . . . . . . . . .304
• WYMUSZONA ZMIANA POŁOŻENIA D\bWIGNIZMIANY BIEGÓW — 5-BIEGOWA SKRZYNIA
BIEGÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
• RĘCZNE ZWALNIANIE POŁOŻENIA P —
8-BIEGOWA SKRZYNIA BIEGÓW (silnik 3,6 l) . . .306
• HOLOWANIE NIESPRAWNEGO POJAZDU . . . .308 • Bez kluczyka w stacyjce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309
292

HOLOWANIE NIESPRAWNEGO POJAZDU
Warunki holowaniaPodniesione kołaWSZYSTKIE WERSJE
Holowanie bez podnoszenia kół pojazdu ŻADNEJeśli skrzynia biegów działa:
• Ustawić dźwignię zmiany biegów
w poło\benie N
• Maksymalna prędkość 48 km/h
• Maksymalna odległość 24 km
(5-biegowa skrzynia biegów)
• Maksymalna odległość 48 km
(8-biegowa skrzynia biegów)
Podniesione koła
Przednie
Tylne TAK
Platforma WSZYSTKIENAJLEPSZA METODA
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu, na-
le\by stosować odpowiednie urządzenia
holownicze i podnoszące. Nale\by korzy-
stać wyłącznie ze sprzęgów holowni-
czych i innych urządzeń, które są prze-
znaczone do holowania zgodnie z
instrukcją producenta. Nale\by korzystać
z łańcuchów zabezpieczających. Sprzęg
holowniczy lub inne urządzenie holow-
nicze nale\by przymocowywać do głów-
nych belek konstrukcyjnych pojazdu, nie
do zderzaków ani wsporników dodatko-
wych. Nale\by przestrzegać krajowych i
lokalnych przepisów prawa, odnoszą-
cych się do holowania pojazdów. Jeśli podczas holowania zachodzi po-
trzeba korzystania z akcesoriów (wycie-
raczek, odmra\bania szyb itp.), nale\by
ustawić wyłącznik zapłonu w pozycji
ON/RUN, a nie w trybie zasilania akce-
soriów (ACC).
Jeśli akumulator pojazdu jest rozłado-
wany, skorzystać z części „Wymuszona
zmiana poło\benia dźwigni zmiany
biegów” w rozdziale „Postępowanie w
sytuacjach awaryjnych”, aby poznać za-
lecenia dotyczące wyłączania poło\benia
P w automatycznej skrzyni biegów na
potrzeby holowania.
308

SYSTEM DIAGNOSTYKI
POKŁADOWEJ — OBD II
Pojazd wyposa\bono w wyrafinowany
system diagnostyki pokładowej o na-
zwie OBD II. System monitoruje jakość
emisji, pracę silnika i układów sterują-
cych automatyczną skrzynią biegów.
Prawidłowa praca tych układów zapew-
nia optymalne osiągi pojazdu i dosko-
nałe zu\bycie paliwa, a tak\be gwarantuje
utrzymanie poziomu emisji w zakresie
dopuszczalnym obowiązującymi przepi-
sami.
Jeśli któryś z układów wymaga serwiso-
wania, system OBD II spowoduje włą-
czenie „Lampki sygnalizującej usterkę
(MIL)”. W układzie zapisane są rów-
nie\b kody diagnostyczne oraz inne in-
formacje, które pomagają technikom
przeprowadzić konieczne naprawy.
Mimo \be pojazd w większości przypad-
ków będzie się nadawał do jazdy i nie
będzie wymagał holowania, nale\by nie-
zwłocznie udać się do autoryzowanego
dealera.
PRZESTROGA!
• Długa jazda z zapaloną lampkąMIL mo\be doprowadzić do powa\b-
niejszego uszkodzenia układu kon-
trolującego poziom emisji spalin.
Mo\be to wpłynąć na zu\bycie paliwa i
właściwości jezdne. Przed przepro-
wadzeniem testów emisji nale\by od-
dać pojazd do serwisu.
• Jeśli podczas pracy silnika lampka MIL miga, wkrótce dojdzie do po-
wa\bnego uszkodzenia katalizatora i
zmniejszenia mocy silnika. Samo-
chód wymaga natychmiastowej na-
prawy.
CZĘŚCI ZAMIENNE
Zaleca się stosowanie oryginalnych czę-
ści podczas normalnych/zaplanowanych
przeglądów i napraw, aby zapewnić
osiągi zgodne ze specyfikacją. Gwaran-
cja producenta nie obejmuje uszkodzeń i
awarii spowodowanych stosowaniem
nieodpowiednich jakościowo, nieorygi-
nalnych części podczas serwisowania i
naprawy pojazdu. PROCEDURY
SERWISOWE
Na kolejnych stronach znajdują się in-
formacje dotyczące
wymaganychusług
konserwacyjnych, określonych przez in-
\bynierów, którzy zaprojektowali ten po-
jazd.
Oprócz czynności konserwacyjnych wy-
szczególnionych w formie stałego har-
monogramu konserwacji istnieją podze-
społy, które w przyszłości mogą
wymagać serwisowania i wymiany.
PRZESTROGA!
• Zaniedbanie prawidłowej konser- wacji pojazdu oraz niewykonywanie
wymaganych napraw i prac konser-
wacyjnych mo\be doprowadzić do
zwiększenia kosztów napraw,
uszkodzenia innych podzespołów
lub zmniejszyć osiągi pojazdu. Na-
le\by niezwłocznie zlecić sprawdze-
nie potencjalnych awarii autoryzo-
wanemu dealerowi lub
certyfikowanej stacji obsługi.
(Kontynuacja)
316

PRZESTROGA!(Kontynuacja)
• Obsługę pojazdu nale\by wykonywać w placówce dealerskiej marki
LANCIA. Jeśli chodzi o wykony-
wanie we własnym zakresie rutyno-
wej obsługi i mniejszych czynności
konserwacyjnych, zalecamy korzy-
stanie z odpowiednich narzędzi,
oryginalnych części LANCIA oraz
wymaganych płynów; niemniej jed-
nak osoby niedoświadczone nie po-
winny samodzielnie wykonywać
tego typu czynności.
(Kontynuacja)
PRZESTROGA!(Kontynuacja)
• Pojazd skonstruowano z wykorzy- staniem płynów o poprawionej for-
mule, które gwarantują jego wydaj-
ność i niezawodność, a tak\be
umo\bliwiają stosowanie wydłu\bo-
nych okresów międzyserwisowych.
Nie nale\by spłukiwać tych elemen-
tów środkami chemicznymi, ponie-
wa\b mogą one prowadzić do uszko-
dzeń silnika, skrzyni biegów, układu
wspomagania kierownicy lub układu
klimatyzacji. Ograniczona gwaran-
cja na nowy pojazd nie obejmuje po-
wstałych w ten sposób uszkodzeń.
Je\beli uszkodzenie podzespołu wy-
maga przepłukania go, nale\by u\by-
wać wyłącznie płynu przeznaczo-
nego do konkretnej procedury
spłukiwania. OLEJ SILNIKOWY –
SILNIK BENZYNOWY
Kontrola oleju silnikowego
Aby zapewnić właściwe smarowanie sil-
nika, nale\by zapewnić odpowiedni po-
ziom oleju silnikowego. Najlepszy mo-
ment na sprawdzenie poziomu oleju
silnikowego to około pięciu minut po
wyłączeniu w pełni rozgrzanego silnika
lub moment przed rozruchem całkowi-
cie zimnego silnika.
Sprawdzanie poziomu oleju, gdy pojazd
stoi na poziomym podło\bu, gwarantuje
precyzyjny pomiar. Utrzymywać poziom
oleju w zakresie SAFE. Dolanie 0,95
litra oleju, gdy poziom oleju znajduje się
w dolnej granicy zakresu SAFE spowo-
duje podniesienie poziomu oleju do gór-
nej granicy zakresu SAFE.
PRZESTROGA!
Zbyt wysoki lub zbyt niski poziom
oleju spowoduje zapowietrzenie
układu smarowania i spadek ciśnienia
oleju. Mo\be to doprowadzić do
uszkodzenia silnika.
317

PRZESTROGA!(Kontynuacja)
• W przypadku u\bywania prostow- nika szybkoładującego, gdy w po-
jeździe znajduje się akumulator, na-
le\by odłączyć oba przewody
akumulatora przed podłączeniem
prostownika do akumulatora. Nie
nale\by wykorzystywać prostownika
szybkoładującego do uruchamiania
pojazdu.
KONSERWACJA UKŁADU
KLIMATYZACJI
Aby zagwarantować optymalną wydaj-
ność, na początku ka\bdego sezonu
wiosenno-letniego nale\by sprawdzić
układ klimatyzacji i przeprowadzić jego
konserwację w autoryzowanym punkcie
dealerskim. Czynność ta powinna obej-
mować równie\b wyczyszczenie \beber
skraplacza i przeprowadzenie testu jego
działania. Przy okazji nale\by równie\b
sprawdzić napięcie paska transmisyj-
nego.
PRZESTROGA!
W układzie klimatyzacji nie wolno
stosować chemicznych środków prze-
płukujących, poniewa\b ich składniki
mogą doprowadzić do uszkodzenia
podzespołów układu klimatyzacji.
Ograniczona gwarancja na nowy po-
jazd nie obejmuje powstałych w ten
sposób uszkodzeń.OSTRZEŻENIE!
• Nale\by stosować wyłącznie czynniki chłodzące i smary do sprę\barek za-
twierdzone przez producenta
układu klimatyzacji. Niektóre nie-
zatwierdzone czynniki chłodzące są
łatwopalne i mogą wybuchnąć, ra-
niąc u\bytkownika. Stosowanie in-
nych, niezatwierdzonych czynni-
ków chłodzących lub smarów mo\be
doprowadzić do uszkodzenia
układu i konieczności przeprowa-
dzenia kosztownych napraw.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Czynnik chłodzący w układzie kli- matyzacji jest pod du\bym ciśnie-
niem. Aby uniknąć niebezpieczeń-
stwa obra\beń lub uszkodzenia
układu, dolewaniem czynnika chło-
dzącego oraz wszelkimi naprawami,
wymagającymi odłączenia przewo-
dów, powinni się zajmować do-
świadczeni technicy.
Odzyskiwanie i recykling czynnika
chłod\fącego
Stosowany w układach klimatyzacji
czynnik chłodzący R-134a to hydroflu-
oropochodna węglowodorów (HFC),
którą dopuściła do u\bytku Agencja
Ochrony Środowiska. Produkt ten nie
zagra\ba powłoce ozonowej. Producent
zaleca jednak serwisowanie układów kli-
matyzacji w autoryzowanych punktach
dealerskich lub w innych zakładach ser-
wisowych, które posiadają urządzenia
do odzyskiwania i recyklingu czynnika
chłodzącego.
321