2013.5 Peugeot 3008 Hybrid 4 Manuel du propriétaire (in French)

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Prise en main23
Bien conduire
Boîte de vitesses pilotée
Cette boîte de vitesses à six rapports offre, au choix, le confort de l’automatisme ou le plaisir du passage manuel des vitesses.
1. Soulevez le sélecteur de vitesses : R. Marche arrière. N. Point mort. A. Mode automatique. M. Mode séquentiel avec passage manuel des vitesses au volant.
Démarrage
 Assurez-vous que le sélecteur de vitesses
est en position N et appuyez franchement sur la pédale de frein, pendant le démarrage du moteur.  Soulevez puis déplacez le sélecteur de vitesses vers la position A ou M pour avancer, ou en position R pour reculer.  Retirez le pied de la pédale de frein, puis accélérez.
2. Commande sous-volant «-» . 3. Commande sous-volant «+» .

Système Hybride
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Présentation
La technologie HYbrid4 permet d’associer intelligemment deux sources d’énergie : celle du moteur Diesel HDi qui entraîne les roues avant (traction) et celle du moteur électrique qui entraîne les roues arrière (propulsion). Ces deux moteurs peuvent fonctionner de manière alternée ou simultanée, en fonction du mode hybride sélectionné et des conditions de roulage. Le moteur électrique assure seul la mobilité du véhicule en mode «ZEV» (Zero Emission Vehicle), et en mode «Auto» dans les phases de roulage à basse vitesse et sous sollicitation modérée. Il assiste également le moteur Diesel lors des démarrages, des accélérations, et des passages de vitesses. La batterie qui alimente le moteur électrique se recharge dans les phases de décélération et stocke l’énergie pour la restituer.
1. Moteur Diesel HDi (traction). 2. Moteur électrique (propulsion). 3. Batterie 200 V. 4. Superviseur électronique de puissance.
5. Alterno-démarreur (Stop & Start). 6. Boîte de vitesses pilotée. 7. Flux électrique. 8. Sélecteur de mode HYbrid4.

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Principaux éléments du système HYbrid4
Le moteur Diesel HDi - 1 situé à l’avant assure la traction (par les roues avant) et la majeure partie des besoins de mobilité du véhicule. Il est équipé d’un alterno-démarreur alterno-démarreur alterno-démarreur(Stop & Star t) - 5 qui recharge les batteries et assure les besoins en énergie le cas échéant (mode 4x4).
Le moteur électrique - 2 situé à l’arrière assure la propulsion seule par les roues arrière ou vient en appoint au moteur Diesel en fonction du mode de gestion hybride choisi. Il assure la récupération d’énergie, le rechargement des batteries dans les phases de décélération
du véhicule et est actif jusqu’à 120 km/h.
Une batterie haute tension - 3 , 200 V type NI-MH assure la réserve d’énergie du moteur électrique arrière. La gestion de son niveau de charge est assurée automatiquement par le véhicule lors des phases de décélération. Elle est située dans un compartiment du coffre dont l’accès est réservé aux techniciens après-vente et habilités.
Le niveau de charge batterie est indiqué par 8 barres horizontales ou verticales (selon écran).
La batterie traditionnelle 12 V, située dans le compartiment moteur, alimente le réseau du véhicule. Elle est rechargée automatiquement par le réseau haute tension.

Système Hybride
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Le super viseur électronique de puissance - 4 gère automatiquement les différents modes de fonctionnement des deux moteurs (Diesel et électrique) pour privilégier une faible consommation. Un onduleur et un convertisseur sont nécessaires pour gérer la puissance électrique. L’onduleur agit sur le couple du moteur électrique en régulant le courant qui provient du pack batterie haute tension. Sa plage de tension est comprise entre 150 et 270 volts. Le convertisseur assure la conversion du 200 V du pack batterie en 12 V, pour alimenter le réseau du véhicule.
L’ alterno- démarreur - 5 assure la fonction Stop & Star t qui permet la mise en veille du moteur Diesel lors des phases d’arrêts (à un feu, un stop, ou dans un embouteillage par exemple) ou lors des phases de roulage électrique. L’arrêt et le redémarrage du moteur Diesel sont ainsi assurés de façon instantanée et transparente pour le conducteur. Il assure également la recharge complémentaire des batteries (mode 4x4 par exemple ou batterie haute tension faible).
La boîte de vitesses pilotée - 6 permet en mode automatique des gains significatifs de consommation par rapport à une boîte de vitesses classique, grâce à sa gestion électronique. Elle offre également un agrément de conduite procuré par la possibilité de choisir à tout moment le mode de passage des vitesses : automatique ou manuel à l’aide des palettes, situées derrière le volant.

.Système Hybride27
Comment démarrer votre véhicule
- Assurez-vous que le sélecteur de vitesses est en position N . - Mettez le contact en tournant la clé en position 2 . Si le témoin de préchauffage Diesel est allumé (température extérieure négative) attendez son extinction avant de démarrer.
- Appuyez franchement sur la pédale de frein, tournez la clé de contact en position 3 pour lancer la mise en route du système hybride, puis relâchez la clé.
- Le combiné ainsi que le témoin Readys’allument. L’aiguille du compteur de puissance effectue un mouvement de balayage indiquant que le système hybride est actif, confirmé par un message ; la molette de la console centrale est en mode AUTOcentrale est en mode AUTOcentrale est en mode (mode par défaut au démarrage). - Le système hybride détermine s’il est nécessaire de démarrer le moteur Diesel.
- Tout en maintenant la pédale de frein appuyée, déplacez le sélecteur de vitesses sur la position A pour avancer ou R (en soulevant légèrement le levier) pour r e c u l e r. - Retirez le pied de la pédale de frein, vous pouvez accélérer. - Le frein de stationnement se desserre automatiquement lors de l’accélération, s’il est configuré (sinon, déverrouillez manuellement le frein de parking).

Système Hybride
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Appuyez sur la pédale de frein avec le sélecteur de vitesses en position N et démarrez le système hybride. Ce témoin s’allume lorsque le véhicule est prêt à rouler (le mode «Auto» s’allume par défaut) et donc le conducteur peut appuyer sur la pédale d’accélérateur. L’allumage du voyant est quasi immédiat mais peut prendre quelques secondes dans certains cas (le temps nécessaire de préchauffer le moteur Diesel par temps froid notamment ou par exemple en mode économie d’énergie, ...).
Témoin Ready
Comment arrêter votre
véhicule et le système
hybride
- Appuyez sur la pédale de frein jusqu’à immobilisation complète du véhicule. - Placez le levier de sélection en position N . - Tournez la clé de contact en position 1 , le frein de parking se serre automatiquement s’il est configuré. - Sinon actionnez manuellement le frein de parking, le témoin P doit être absolument allumé.
Lorsque votre véhicule démarre en roulage électrique, cela signifie qu’il ne fait aucun bruit. Soyez donc très attentifs aux piétons, qui de ce fait ne vous entendent pas arriver.
A l’arrêt, veillez à couper le contact et vérifiez que le témoin Ready est éteint quand vous quittez le véhicule, sinon le système hybride restera actif.
Pour plus d’informations, reportez-vous à la rubrique «Précautions / avertissement sous-capot».
Véhicule à l’arrêt, arrêtez le système hybride et vérifiez que le témoin Ready est éteint quand vous quittez le véhicule, sinon le système hybride restera actif.
Pour plus d’informations, reportez-vous à la rubrique «Précautions / avertissement sous-capot».

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Sélecteur de mode HYbrid4
Le sélecteur donne la possibilité à l’utilisateur de choisir entre quatre modes de motricité du véhicule. Tournez la molette vers la droite ou la gauche, le mode sélectionné est signalé par l’allumage du voyant correspondant.
Mode ZEV , pour forcer le roulage en électrique. ZEV , pour forcer le roulage en électrique. ZEV
Mode Sport , pour profiter des per formances maximales du véhicule.
Mode 4WD , pour forcer la motricité 4x4.
Mode AUTO , pour une utilisation normale et une consommation optimisée.

Système Hybride
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Mode ZEV *
(tout électrique)
Le fonctionnement zéro émission véhicule est assuré à 100% par la propulsion électrique. Ce mode permet de forcer un roulage silencieux à vitesse modérée.
* ZEV : Zero Emission Vehicle.
En mode ZEV : - L’autonomie et la capacité d’accélération sont limitées. La vitesse maximale possible est d’environ 60 km/h. - En cas de forte sollicitation ou de besoin prioritaire nécessitant le démarrage du moteur Diesel, le système passe automatiquement en mode AUTO.
Il est activable lorsque les conditions nécessaires sont présentes, notamment si l’état de charge de la batterie haute tension est suffisant (à partir de 4 barres).
Si les conditions ne permettent pas ce mode, un message «mode électrique actuellement indisponible» apparaît à l’écran. Le voyant ZEV s’éteint après quelques secondes de clignotement et le voyant du sélecteur s’allume en AUTO.
Mode Auto
Il gère automatiquement le fonctionnement des moteurs Diesel et électrique en fonction des paramètres inhérents au véhicule, des conditions de roulage et du mode de conduite pour optimiser la consommation de carburant du véhicule . Ce mode activera en particulier un roulage électrique «zéro émission» lorsque les conditions seront requises. En mode auto, le moteur électrique : - peut assurer seul la mobilité du véhicule jusqu’à environ 60 km/h en roulage électrique «zéro émission», en fonction de l’état de charge de la batterie, si les conditions propres au véhicule sont requises et si les besoins d’accélération sont modérés, - vient en appoint du moteur Diesel lors des démarrages et des passages de vitesses, lors des accélérations et en cas de motricité insuffisante du train avant (il réalise automatiquement l’appoint 4 roues motrices ), - n’est plus actif au-delà de 120 km/h.
Ce mode standard à privilégier est standard à privilégier est standard à privilégieractivé automatiquement au démarrage du système hybride.
Pour plus d’informations sur le «Redémarrage automatique du moteur Diesel ou NON accès au Mode ZEV», reportez-vous à la rubrique correspondante.