2012 Lancia Thema startování

akumulátoru výrazně zvyšuje schopnost
nastartování motoru za nízkých teplot.
Vhodné izolační pokrývky akumulátoru
získáte u autorizovaného obchodního
zástupce společnosti LANCIA.
Postup startování motoruUPOZORNĚNÍ!
Při pokusu o nastartování vozidla
nikdy nenalévejte do otvoru sání
vzduchu palivo nebo jiné hořlavé
kapaliny. Mohlo by to vést ke vzplanutí
a způsobit vážný úraz.
1. Abyste mohli nastartovat motor,
musí být řadicí páka v poloze
NEUTRÁL nebo PARKOVÁNÍ.
2. Sešlápněte brzdový pedál a stiskněte
tlačítko ENGINE START/STOP
(STARTOVÁNÍ/ZASTAVENÍ
MOTORU).
3. Sledujte kontrolku „Vyčkejte se
startováním“ na sdruženém přístroji. Viz
podkapitola „Sdružený přístroj“
v kapitole „Popis přístrojové desky“, kde
jsou uvedeny podrobnější informace.
Může svítit až tři sekundy, v závislosti na
teplotě motoru. 4. Když kontrolka „Vyčkejte se
startováním“ zhasne, motor se
automaticky nastartuje.
5. Po nastartování nechte motor běžet
na volnoběh asi 30 sekund, pak vozidlo
rozjeďte. Během této čekací doby dojde
k oběhu oleje a promazání
turbodmychadla.
Vyhýbejte se dlouhému chodu motoru
na volnoběh při venkovních teplotách
nižších než
-18 °C. Dlouhé doby
volnob ěhu mohou být pro motor
škodlivé, neboť teploty ve spalovací
komoře mohou poklesnout tak nízko, že
palivo nebude dokonale spalováno.
Nedokonalé spalování umožňuje
usazování karbonu a oleje na pístních
kroužcích a vstřikovacích tryskách.
Nespálené palivo může také vniknout do
klikové skříně, rozředit olej a způsobit
rychlé opotřebení motoru.
Zahřívání motoru
Se studeným motorem nejezděte na plný
plyn. Při startování studeného motoru
pomalu zvyšujte otáčky motoru na
provozní, aby se během zahřívání
motoru mohl stabilizovat tlak oleje. POZNÁMKA
Chod studeného motoru na vysoké
otáčky bez zatížení může vést
k nadměrné tvorbě bílého kouře
a nedostatečnému výkonu motoru.
Otáčky motoru bez zatížení je nutné
během zahřívání motoru udržovat pod
hodnotou 1 200 ot/min, zvláště při
nízkých venkovních teplotách.
Pokud teploty klesnou pod 0 °C, před
plným zatížením nechte motor běžet pět
minut ve středních otáčkách.
Volnoběh motoru – za studeného
počasí
Vyhýbejte se dlouhému chodu motoru
na volnoběh při venkovních teplotách
nižších než
-18 °C. Dlouhé doby
volnob ěhu mohou být pro motor
škodlivé, neboť teploty ve spalovací
komoře mohou poklesnout tak nízko, že
palivo nebude dokonale spalováno.
Nedokonalé spalování umožňuje
usazování karbonu a oleje na pístních
kroužcích a vstřikovacích tryskách.
Nespálené palivo může také vniknout do
klikové skříně, rozředit olej a způsobit
rychlé opotřebení motoru.
181

UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Nikdy nenechávejte děti ve vozidle
bez dozoru a zabraňte přístupu
k nezamčenému vozidlu. Ponechání
dětí ve vozidle bez dozoru je
nebezpečné z mnoha důvodů. Může
dojít k vážnému nebo smrtelného
zranění dětí nebo jiných osob.
Musíte děti upozornit, aby se
nedotýkaly parkovací brzdy,
brzdového pedálu nebo řadicí páky.
• Nenechávejte dálkový ovladač ve
vozidle nebo v blízkosti vozidla
a nenechávejte vozidlo vybavené
bezklíčovým systémem Enter -
N-Go v režimu ACC
(PŘÍSLUŠENSTVÍ) nebo ON/
RUN (ZAPNUTO/CHOD). Dítě
může manipulovat elektricky
ovládanými okny, jinými ovládacími
prvky nebo uvést vozidlo do pohybu.
BLOKOVÁNÍ KLÍČE
ZAPALOVÁNÍ V POLOZE
PARKOVÁNÍ
Toto vozidlo je vybaveno blokováním
klíče zapalování v poloze Parkování,
které vyžaduje, aby byla před vypnutím
motoru řadicí páka umístěna do polohy PARKOVÁNÍ. To napomáhá zabránit
řidiči neúmyslně opustit vozidlo, aniž by
přeřadil do polohy PARKOVÁNÍ.
Tento systém rovněž uzamkne řadicí
páku v poloze PARKOVÁNÍ vždy,
když je spínač zapalování v poloze OFF
(VYPNUTO).
SYSTÉM BLOKOVÁNÍ
BRZD / ŘAZENÍ
PŘEVODOVKY
Toto vozidlo je vybaveno systémem
blokování brzd / řazení převodovky
(BTSI), který přidrží řadicí páku
v poloze PARKOVÁNÍ, nejs
ou-li
zabrz děny brzdy. Chcete-lipřemístit
řadicí páku z polohy PARKOVÁNÍ,
musíte otočit spínačem zapalování do
polohy ON/RUN (ZAPNUTO/
CHOD) nebo START
(STARTOVÁNÍ) (motor běží nebo
neběží) a sešlápnout brzdový pedál.
OSMIRYCHLOSTNÍ
AUTOMATICKÁ
PŘEVODOVKA – MOTOR
3,6 L
Zobrazení převodového stupně
(PRND) (umístěné na sdruženém
přístroji na přístrojové desce) udává rozsah převodových stupňů. Stav
převodového stupně je rovněž
signalizován na displeji v rukojeti řadicí
páky. Řadicí páka je pružinová a po
uvolnění se vrátí do výchozí polohy.
Chcete-li zvolit
některý převodový
stupeň, stiskněte blokovací tlačítko na
řadicí páce a posuňte páku dozadu nebodopředu. Chcete-li přeřadit z polohy
PARKOVÁNÍ, musíte též sešlápnout
brzdový pedál (viz podkapitola „Systém
blokování brzd / řazení převodovky“
v této kapitole). Chcete-li najednou
přeřadit přes více převodových stupňů
(například z PARKOVÁNÍ na JÍZDU),
přesuňte páku za první (nebo druhou)
zarážku. Pro běžnou jízdu zvolte režim
JÍZDA.
Elektronicky řízená převodovka
zajišťuje přesné řazení. Elektronika
převodovky se kalibruje samočinně,
proto může několik prvních přeřazení
u nového vozidla proběhnout poněkud
trhavě. To je normální stav, přesného
řazení se u převodovky dosáhne během
několika stovek kilometrů.
Řazení z polohy DRIVE (JÍZDA) do
polohy PARKOVÁNÍ nebo
REVERSE (ZPÁTEČKA) lze provést
183

UPOZORNĚNÍ!
Při jízdě se svahu nejezděte na
NEUTRÁL a nikdy při tom
nevypínejte zapalování. Jsou to
nebezpečné návyky, které omezují vaší
schopnost reagovat na změny dopravní
situace nebo stavu silnice. Mohli byste
ztratit kontrolu nad vozidlem a mohlo
by dojít k nehodě.VAROVÁNÍ!
Odtahování vozidla, sjíždění bez
motoru nebo jízda z nějakého jiného
důvodu s převodovkou v poloze
NEUTRÁL může vést k vážnému
poškození převodovky. Viz
podkapitola „Rekreační tažení“
v kapitole „Startování a provoz“
a podkapitola „Tažení nepojízdného
vozidla“ v kapitole „Co dělat
v nouzových situacích“, kde jsou
uvedeny podrobnější informace.DRIVE (JÍZDA)
Tento rozsah by se měl používat
u většiny jízd ve městě nebo na dálnici.
Poskytuje nejplynulejší řazení nahoru
a dolů a nejnižší spotřebu paliva.
Převodovka automaticky řadí nahoru
přes všechny převodové stupně pro jízdu
vpřed. Poloha DRIVE (JÍZDA)
poskytuje optimální jízdní vlastnosti za
všech normálních provozních
podmínek.
Za extrémně nízkých teplot
(-30 °C
nebo méně) lze činnost převodovky
upravovat v závislosti na teplotě motoru
a převodovky a na rychlosti vozidla.
Jakmile teplota převodovky vzroste na
přiměřenou hodnotu, obnoví se
normální provoz.
NÍZKÝ
Tento rozsah by se měl používat pro
brzdění motorem při sjíždění velmi
prudkých svahů. V tomto rozsahu
převodovka přeřadí dolů, čímž se zvýší
účinek brzdění motorem. Chcete-li
přepnout mezi režimy JÍZDA
a NÍZKÝ, klepněte na řadicí páku
směrem dozadu. Režim NÍZKÝ lze
zvolit pouze z režimu JÍZDA. Režim nouzového provozupřevodovky
Funkce převodovky je elektronicky
monitorována na výskyt abnormálních
stavů. Pokud je zjištěn stav, který by
mohl způsobit poškození převodovky,
aktivuje se režim nouzového provozu
převodovky. V tomto režimu může
převodovka řadit jen určité převodové
stupně nebo nemusí řadit vůbec. Výkon
vozidla je výrazně snížen a může se
zastavit motor. Za některých situací se
po vypnutí a opětovném nastartování
motoru převodovka neuvede opět do
záběru. Může svítit kontrolka poruchy
(MIL). Hlášení na sdruženém přístroji
bude informovat řidiče o závažnějších
stavech a bude oznamovat případná
nutná opatření.
V případě krátkodobého problému lze
převodovku resetovat, aby opět mohla
používat všechny převodové stupně pro
jízdu vpřed, a to provedením
následujících kroků.
186

VAROVÁNÍ!
Odtahování vozidla, sjíždění bez
motoru nebo jízda z nějakého jiného
důvodu s převodovkou v poloze
NEUTRÁL může vést k vážnému
poškození převodovky. Viz
podkapitola „Rekreační tažení“
v kapitole „Startování a provoz“
a podkapitola „Tažení nepojízdného
vozidla“ v kapitole „Co dělat
v nouzových situacích“, kde jsou
uvedeny podrobnější informace.
JÍZDA
Tento rozsah by se měl používat
u většiny jízd ve městě nebo na dálnici.
Poskytuje nejplynulejší řazení nahoru
a dolů a nejnižší spotřebu paliva.
Převodovka automaticky řadí nahoru
přes první, druhý a třetí převodový
stupeň s poměrem větším než jedna,
přímý čtvrtý převodový stupeň a pátý
převodový stupeň rychloběhu. Poloha
JÍZDA poskytuje optimální jízdní
vlastnosti za všech normálních
provozních podmínek.
Pokud převodovka často řadí (například
při jízdě vozidla v podmínkách
způsobujících vysoké zatížení, v kopcovitém terénu, při jízdě v silném
protivětru nebo při tažení těžkého
přívěsu), použijte režim „AutoStick®“
(viz podkapitola „AutoStick®“ v této
kapitole) a zvolte nižší převodový
stupeň. Za těchto podmínek vede
snížení počtu řazení a omezení nárůstu
zahřívání dosažené použitím nižšího
převodového stupně ke zlepšení výkonu
a prodloužení životnosti převodovky.
Režim nouzového provozu převodovky
Funkce převodovky je elektronicky
monitorována na výskyt abnormálních
stavů. Pokud je zjištěn stav, který by
mohl způsobit poškození převodovky,
aktivuje se režim nouzového provozu
převodovky. V tomto režimu
převodovka zůstane v aktuálně
zařazeném převodovém stupni až do
zastavení vozidla. Po zastavení vozidla
převodovka zůstane v druhém
převodovém stupni bez ohledu na
zvolený převodový stupeň pro jízdu
vpřed. Rozsahy PARKOVÁNÍ,
ZPÁTEČKA a NEUTRÁL budou
nadále funkční. Může svítit kontrolka
poruchy (MIL). Režim nouzového
provozu umožňuje dojet s vozidlem
k autorizovanému dealerovi k provedení
servisu, aniž by došlo k poškozenípřevodovky.
V případě krátkodobého problému je
možné převodovku resetovat, aby opět
mohla používat všechny převodové
stupně pro jízdu vpřed, a to provedením
následujících kroků:
1. Zastavte vozidlo.
2. Zařaďte polohu PARKOVÁNÍ.
3. Vypněte motor.
4. Vyčkejte přibližně 10 sekund.
5. Spusťte znovu motor.
6. Zařaďte požadovaný rozsah
převodových stupňů. Pokud již není
problém detekován, převodovka se vrátí
k normální činnosti. POZNÁMKA
I v případě, že lze převodovku
resetovat, doporučujeme navštívit při
nejbližší možné příležitosti
autorizovaného dealera. Autorizovaný
dealer má diagnostické zařízení,
pomocí kterého rozhodne, zda
problém může znovu nastat.
190

UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Systém ABS nemůže zabránit
nehodám, včetně nehod
pramenících z nadměrné rychlosti
v zatáčkách, z jízdy těsně za jiným
vozidlem nebo způsobených
aquaplaningem.
• Schopnosti vozidla vybaveného
systémem ABS nesmí být nikdy
zneužity lehkomyslným nebo
nebezpečným způsobem, který by
mohl ohrozit bezpečnost řidiče nebo
ostatních osob.
Všechna kola a pneumatiky vozidla musí
být stejného typu a rozměru
a pneumatiky musí být správně
nahuštěny, aby poskytovaly přesné
signály pro počítač.
ELEKTRONICKÝ
SYSTÉM OVLÁDÁNÍ
BRZD
Vozidlo je vybavené pokročilým
elektronickým systémem ovládání brzd,
který zahrnuje protiblokovací brzdový
systém (ABS), systém řízení prokluzu
(ASR), brzdový asistent (HBA)
a elektronické řízení stability (ESP). Všechny tyto systémy pracují společně,
čímž se zvyšuje stabilita vozidla
a zlepšuje jeho ovládání při různých
jízdních podmínkách.
Vozidlo je rovněž vybavené asistentem
pro rozjezd do kopce (HSA), funkcí
připravenosti k brzdění v nouzových
situacích a funkcí podpory při brzdění zadeště.
PROTIBLOKOVACÍ
BRZDOVÝ SYSTÉM (ABS)
Tento systém pomáhá řidiči udržet
kontrolu nad vozidlem při nepříznivých
brzdných podmínkách, a to řízením
hydraulického brzdného tlaku. Tím se
při brzdění předchází riziku zablokování
kol a napomáhá zamezení vzniku smyků
na kluzkém povrchu. Viz kapitola
„Protiblokovací brzdový systém”
v kapitole „Startování a provoz“, kde jsou
uvedeny podrobnější informace.
UPOZORNĚNÍ!
Systém ABS nemůže zabránit, aby
přírodní fyzikální zákony působily na
vozidlo, ani nemůže zvýšit trakci
danou panujícím stavem vozovky.
Systém ABS nemůže zabránit
nehodám, včetně nehod pramenících
z nadměrné rychlosti v zatáčkách,
z jízdy na velmi kluzkém povrchu nebo
způsobených aquaplaningem.
Schopnosti vozidla vybaveného
systémem ABS nesmí být nikdy
zneužity lehkomyslným nebo
nebezpečným způsobem, který by
mohl ohrozit bezpečnost řidiče nebo
ostatních osob.
SYSTÉM ŘÍZENÍ
PROKLUZU (ASR)
Tento systém monitoruje míru
prokluzování u každého hnaného kola.
Pokud je zjištěno prokluzování kola, na
prokluzující kolo (kola) je vyvinut
brzdný tlak a je snížen výkon motoru.
Tím je zajištěno lepší zrychlení
a stabilita.
197

UPOZORNĚNÍ!
Systém elektronického řízení stability
(ESP) nemůže zabránit přírodním
fyzikálním zákonům, aby působily na
vozidlo, ani nemůže zvýšit trakci
danou stavem vozovky. Systém ESP
nemůže zabránit nehodám, ani těm
vyplývajícím z nadměrné rychlosti
v zatáčkách, z jízdy na velmi kluzkém
povrchu nebo nehodám způsobeným
aquaplaningem. Jen opatrný, pozorný
a zručný řidič může předejít nehodám.
Schopnosti vozidla vybaveného
systémem ESP nesmí být nikdy
zneužity lehkomyslným nebo
nebezpečným způsobem, který by
mohl ohrozit bezpečnost řidiče nebo
ostatních osob.
Provozní režimy systému ESP
Systém ESP má dva možné provoznírežimy: Systém ESP zapnut
Toto je normální provozní režim
systému ESP. Po každém nastartování
vozidla bude systém ESP v tomto
režimu. Tento režim by se měl používat
u většiny jízdních podmínek. Systém
ESP by měl být vypnut pouze
z konkrétních důvodů uvedených
v následujících odstavcích.
Částečně vypnutý
„Částečně vypnutý“ režim slouží pro
sportovnější styl jízdy. Slouží také pro
jízdu v hlubokém sněhu, písku nebo
štěrku. Tento režim deaktivuje systém
ASR, který je součástí systému ESP,
a zvyšuje práh aktivace systému ESP,
což umožňuje větší protáčení kol, než
jaké normálně systém ESP dovoluje.
Spínač „ESC Off“ („ESP vypnut“) je
umístěn na bloku spínačů uprostřed
přístrojové desky.
Chcete-li vstoupit do
„Částečně vypnutého“ režimu, krátce
stiskněte spínač „ESC Off“ („ESP
vypnut“) a rozsvítí se kontrolka aktivace/
poruchy ESP. Chcete-li znovu zapnout
systém ESP, krátce stiskněte spínač
„ESC Off“ („ESP vypnut“) a kontrolka
aktivace/poruchy ESP zhasne. POZNÁMKA
• Když je systém ESP v „částečně
vypnutém“ režimu, funkčnost
systému ASR v rámci systému ESP
(s výjimkou funkce omezeného
prokluzu popsané v kapitole Systém
ASR) je deaktivována a svítí
„kontrolka ESP vypnut“. Všechny
ostatní funkce systému ESP fungují
normálně. Když je systém ESP
v „částečně vypnutém“ režimu,
u systému ASR je deaktivována
funkce omezení výkonu motoru a je
omezena zvýšená stabilita vozidla
poskytovaná systémem ESP.
• Pro zlepšení trakce vozidla při jízdě se sněhovými řetězy nebo při
rozjíždění vozidla v hlubokém
sněhu, písku nebo štěrku může být
žádoucí přepnout na „Částečně
vypnutý“ režim krátkým stisknutím
spínače „ESC Off“ („ESP vypnut“).
Po překonání situace vyžadující
„Částečně vypnutý“ režim zapněte
opět systém ESP krátkým
stisknutím spínače „ESC Off“
(„ESP vypnut“). Je to možné provést
za jízdy.
199

VAROVÁNÍ!(Pokračování)
• Dodržujte pokyny výrobce řetězů
pro pneumatiky týkající se metod
montáže, provozní rychlosti
a podmínek použití. Pokud se
rychlost doporučená výrobcem
řetězů liší od rychlosti doporučené
výrobcem vozidla, použijte vždy
nižší doporučenou rychlost.
POZNÁMKA
Aby nedošlo k poškození pneumatik,
řetězů a vozidla, nejezděte delší dobu
na suché vozovce. Dodržujte pokyny
výrobce řetězů týkající se metod
montáže, provozní rychlosti
a podmínek použití.
Pokud výrobce řetězů i výrobce vozidla
doporučují maximální rychlost jízdy
s řetězy, použijte vždy nižší
doporučenou rychlost. Toto upozornění
platí pro všechna trakční řetězová
zařízení, včetně článkových řetězů
a lanových (radiálních) řetězů. DOPORUČENÍ PŘI
ZÁMĚNĚ PNEUMATIK
Pneumatiky na předních a zadních
nápravách vozidel jsou vystaveny
rozdílným zatížením a vykonávají
rozdílné funkce řízení, jízdy a brzdění.
Z těchto důvodů se opotřebovávají
nestejnou měrou.
Tyto následky mohou být omezeny
včasnou záměnou pneumatik. Výhody
záměny jsou obzvláště patrné
u pneumatik s agresivním vzorkem, jaký
je například u celoročních typů
pneumatik. Záměny prodlouží životnost
běhounu, napomáhají zachovat hodnoty
trakce na blátě, sněhu a mokré vozovce
a přispívají k plynulé a klidné jízdě.
Správné intervaly údržby viz
„Harmonogram údržby“. Před záměnou
pneumatik je třeba napravit příčiny
jejich rychlého nebo neobvyklého
opotřebení.
MONITOROVACÍ
SYSTÉM TLAKU
V PNEUMATIKÁCH
(TPMS)
Monitorovací systém tlaku
v pneumatikách (TPMS) varuje řidiče
před nízkým tlakem v pneumatikách,
a to na základě tlaků ve studených
pneumatikách doporučených pro
vozidlo.
Tlak v pneumatikách se mění v závislosti
na teplotě, přibližně o 0,069 baru na
každých 6,5 °C. To znamená, že při
snížení venkovní teploty se sníží i tlak
v pneumatikách. Tlak v pneumatikách
by měl být vždy seřízen na základě tlaku
huštění studené pneumatiky. Ten je
definován jako tlak v pneumatice poté,
co vozidlo nebylo používáno alespoň tři
hodiny, nebo ujelo méně než 1,6 km po
odstavení na dobu tří hodin. Tlak ve
studené pneumatice nesmí překročit
maximální tlak huštění vyznačený na
boční straně pneumatiky. Informace
o způsobu správného nahuštění
pneumatik vozidla viz „Pneumatiky –
Obecné informace“ v kapitole
„Startování a provoz“. Tlak
208

POŽADAVKY NA
PALIVO – ZÁŽEHOVÉ
MOTORY
MOTOR 3,6 L
Tyto motory splňují všechny emisní
předpisy a poskytují vysoce hospodárný
provoz a vynikající výkon při použití
vysoce kvalitního bezolovnatého
benzinu s minimálním oktanovým
číslem 91. Používání benzinu Super
není doporučeno, neboť u tohoto
motoru nepřináší oproti běžnému
benzinu žádné výhody.
Mírné klepání motoru při nízkých
otáčkách motoru není pro motor
škodlivé. Přetrvávající silné klepání
motoru při vysokých otáčkách motoru
však může způsobit poškození motoru
a je nutný jeho okamžitý servis.
Nekvalitní benzin může způsobit
problémy, jako obtížné startování,
zhasínaní a zpomalené odezvy. Pokud se
tyto problémy vyskytnou, před
rozhodováním, zda provést servis
vozidla, vyzkoušejte jinou značku
benzinu.Více než 40 výrobců automobilů po
celém světě vydalo a odsouhlasilo
shodné specifikace benzinu (Worldwide
Fuel Charter (Celosvětová listina paliv),
WWFC), které definují vlastnosti paliva
nutné pro dosažení lepších hodnot
emisí, výkonu a životnosti vozidla.
Výrobce doporučuje používání benzinu
odpovídajícího specifikacím WWFC,
pokud je dostupný.
Kromě používání bezolovnatého
benzinu se správným oktanovým číslem
jsou též doporučeny benziny obsahující
detergenty, přísady proti korozi
a přísady zvyšující stabilitu. Používání
benzinů obsahujících tyto přísady může
napomoci snížení spotřeby paliva
a emisí a zachování výkonu vozidla.
Nekvalitní benzin může způsobit
problémy, jako obtížné startování,
zhasínaní a nepravidelný chod. Pokud se
tyto problémy vyskytnou, před
rozhodováním, zda provést servis
vozidla, vyzkoušejte jinou značku
benzinu.
Metanol
(Metyl nebo dřevný líh) se při míchání
s bezolovnatým benzinem používáv různých koncentracích. Paliva mohou
obsahovat 3 % nebo více metanolu spolu
s ostatními lihy nazývanými kosolventy.
Za problémy pramenící z používání
směsí metanolu a benzinu nebo směsí
etanolu E
-85 nenese výrobce
odp ovědnost. MTBE je okysličovadlo
vyrobené z metanolu a nemá negativní
dopady, které má metanol.
VAROVÁNÍ!
Nepoužívejte benzín, který obsahuje
metanol nebo etanol E -85. Používání
takových s měsí může způsobit
problémy při startování a jízdě
a poškodit kritické součásti palivového
systému.
Etanol
Výrobce doporučuje používat do vozidla
palivo neobsahující více než 10 %
etanolu. Nakupováním paliva
u renomovaného dodavatele lze omezit
riziko překročení tohoto 10% limitu či
pořízení paliva s abnormálními
vlastnostmi. Je třeba také upozornit na
skutečnost, že při používání paliv
smíchaných s etanolem lze očekávat
zvýšení spotřeby paliva, neboť etanol má
nižší energetický obsah.
213