2012 Lancia Thema tow

PRZESTROGA!(Dalej)
• Po kontroli lub skorygowaniu
ciśnienia opony pamiętać, aby
ponownie zamontować nakrętkę
zaworu. Zapobiega to
przedostawaniu się wilgoci
i zanieczyszczeń do zaworu, co
mogłoby doprowadzić do
uszkodzenia czujnika.
INFORMACJA:
• Układ TPMS nie ma zastępować normalnych kontroli i czynności
obsługowych związanych
z oponami, ani dostarczać ostrzeżeń
o uszkodzeniach opon lub ich złymstanie.
• Układ TPMS nie powinien być wykorzystywany jako wskaźnik
ciśnienia w oponach podczas
korygowania ciśnienia.
• Jazda na znacznie niedopompowanych kołach
powoduje przegrzanie ogumienia
i może doprowadzić do uszkodzenia
opon. Niedostateczna ilość
powietrza w oponach obniża też
wydajność paliwa i skraca żywotność bieżnika. Może także negatywnie
wpływać na zdolność kierowania
i hamowania.
• Układ TPMS nie zastępuje właściwej konserwacji opon i do
obowiązków kierowcy należy
kontrolowanie prawidłowego
ciśnienia powietrza w oponach za
pomocą dokładnego manometru,
nawet jeśli niedobór powietrza
w ogumieniu nie osiągnął poziomu,
który powoduje świecenie lampki
układu monitorującego ciśnienie
w oponach.
• Z miany temperatury otoczenia związane ze zmianami pór roku będą
wpływały na ciśnienie w oponach,
a układ TPMS będzie monitorował
bieżące, rzeczywiste ciśnienie
w oponach.
UKŁAD PREMIUM
Układ monitorujący ciśnienie
w oponach (TPMS) wykorzystuje
technologię bezprzewodową do
utrzymywania łączności z czujnikami
elektronicznymi znajdującymi się
w obręczach kół, które monitorują
ciśnienie w oponach. Czujniki,
zamontowane w każdym kole jako element trzonu zaworu, przesyłają
odczyty ciśnienia w oponach do modułu
odbiornika.
INFORMACJA:
Jest szczególnie istotne, aby raz
w miesiącu kontrolować i utrzymywać
odpowiednie ciśnienie w oponach
wszystkich kół.
Układ TPMS składa się z następujących
podzespołów:
• Moduł odbiornika
• Cztery czujniki TPM,
• Liczne komunikaty TPMS
wyświetlane na wyświetlaczu
elektronicznego centrum
informacyjnego pojazdu (EVIC) oraz
• Lampka układu monitorującego ciśnienie w oponach
Ostrzeżenia o niskim ciśnieniu
generowane przez układ TPMS Lampka układu monitorującego
ciśnienie powietrza w oponach
zapali się na panelu wskaźników
i zostanie wyemitowany sygnał
dźwiękowy, gdy przynajmniej w jednym
aktywnym kole odnotowane zostanie
zbyt niskie ciśnienie. Dodatkowo
231

wymaga sprawdzenia, jak długo
komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM) jestwyświetlany.
Pojazdy z kompaktowym kołem
zapasowym
1. Kompaktowe koło zapasowe nie jest
wyposażone w czujnik TPM. Z tego
względu układ TPMS nie będzie
monitorował ciśnienia w oponie
kompaktowego koła zapasowego.
2. Jeśli w miejsce pełnowymiarowego
koła, w którym ciśnienie w oponie
spadnie poniżej wartości granicznej
określonej dla zbyt niskiego ciśnienia,
zostanie zamontowane kompaktowe
koło zapasowe, przy kolejnym
włączeniu zapłonu lampka układu
monitorującego ciśnienie powietrza
w oponach będzie nadal świecić
i zostanie wyemitowany sygnał
dźwiękowy. Dodatkowo, na grafice
układu EVIC nadal będzie widoczna
migająca wartość ciśnienia.
3. Po jeździe trwającej maksymalnie 20
minut z prędkością powyżej 24 km/h
lampka układu monitorującego
ciśnienie powietrza w oponach będziemigać przez 75 sekund, następnie będzie
świecić jednostajnie. Dodatkowo układ
EVIC wyświetli komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPM) przez co
najmniej pięć sekund, a następnie
wyświetli kreski
(- -) w miejscu wa rtości
ciśnienia.
4. Podczas każdego kolejnego
włączenia zapłonu będzie generowany
sygnał dźwiękowy, a lampka układu
monitorującego ciśnienie powietrza
w oponach będzie migać przez 75
sekund, a następnie będzie świecić
jednostajnie, natomiast układ EVIC
wyświetli komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM)
przez co najmniej pięć sekund, następnie
wyświetli kreski (- -) w miejscu wa rtości
ciśnienia.
5. Po wymianie lub naprawieniu
oryginalnej opony i ponownym
zamontowaniu jej w miejscu
kompaktowego koła zapasowego stan
układu TPMS zostanie automatycznie
zaktualizowany. Dodatkowo lampka
układu monitorującego ciśnienie
powietrza w oponach zgaśnie, a na
wyświetlaczu układu EVIC zostanie wyświetlona nowa wartość ciśnienia
zamiast kresek
(- -) pod warunkiem, że
w żadnym kole nie będzie występować
ciśnienie poniżej wartości granicznej.
Aby układ TPMS odebrał
zaktualizowane informacje
o ciśnieniach, pojazd musi jechać
maksymalnie przez 20 minut
z prędkością powyżej 24 km/h.
WYŁĄCZANIE UKŁADU
TPMS
Układ TPMS można wyłączyć
w przypadku wymiany wszystkich
czterech kół (z oponami) na koła i opony
niewyposażone w czujniki układu
TPMS, np. w przypadku montażu kół
z oponami zimowymi. Aby wyłączyć
układ TPMS, w pierwszej kolejności
wymienić zestaw czterech kół (z
oponami) na koła niewyposażone
w czujniki układu TPMS. Następnie
wykonać cykl jazdy trwający minimum
20 minut z prędkością większą niż
24 km/h. Układ TPMS wyemituje
sygnał dźwiękowy, a lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
będzie migać przez 75 sekund, następnie
zacznie świecić jednostajnie. Układ
EVIC wyświetli komunikat
233

„SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPMS), a na
wyświetlaczu zostaną wyświetlonekreski(- -) zamiast wa rtości ciśnień
w czterech kołach. Przy kolejnym
włączeniu zapłonu układ TPMS nie
będzie emitował żadnego dźwięku,
a układ EVIC nie wyświetli komunikatu
„SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPMS), ale na
wyświetlaczu pozostaną wyświetlonekreski (- -) w miejscu wa rtości ciśnień
w czterech kołach.
Aby ponownie włączyć układ TPMS,
wymienić zestaw czterech kół (z
oponami) na koła wyposażone
w czujniki układu TPMS. Następnie
wykonać cykl jazdy trwający minimum
20 minut z prędkością wyższą niż
24 km/h. Układ TPMS wyemituje
sygnał dźwiękowy, a lampka układu
monitorującego ciśnienie powietrza
w oponach będzie migać przez 75
sekund, następnie zgaśnie. Układ EVIC
wyświetli komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPMS).
Układ EVIC wyświetli również wartości
ciśnień w miejscu kresek. Przy kolejnym
włączeniu zapłonu nie będzie wyświetlany komunikat „SERVICE
TPM SYSTEM” (Sprawdzić układ
TPMS), pod warunkiem, że nie
występuje żadna usterka.
WYMOGI DOTYCZĄCE
PALIWA — SILNIKI
BENZYNOWE
SILNIK 3.6 l
Wszystkie silniki spełniają normy
dotyczące emisji zanieczyszczeń
i zapewniają optymalne zużycie paliwa
oraz osiągi w przypadku stosowania
bezołowiowej benzyny o liczbie
oktanowej wynoszącej minimum 91.
Używanie benzyny typu Premium
o wyższej liczbie oktanowej nie jest
zalecane, ponieważ w tych silnikach nie
zapewnia żadnej korzyści w porównaniu
ze zwykłą benzyną.
Nieznaczne spalanie stukowe na niskich
prędkościach obrotowych nie jest
niebezpieczne dla silnika. Jednak
utrzymujące się, silne spalanie stukowe
przy wysokich prędkościach obrotowych
może uszkodzić silnik i wymaga
natychmiastowej kontroli w serwisie.
Słabej jakości benzyna może
powodować problemy takie jak trudny
rozruch, gaśnięcie i nierówna praca. Jeśli
pojawią się takie symptomy, spróbować
paliwa innej marki przed udaniem się na
kontrolę do serwisu.
Ponad 40 producentów samochodów na
całym świecie opracowało i poparło
spójną specyfikację benzyny (Światowa
Karta Paliw, WWFC), która określa
właściwości benzyny umożliwiające
uzyskiwanie niższej emisji szkodliwych
substancji, wyższej mocy oraz trwałości
pojazdu. Producent zaleca używanie
benzyny, która spełnia normy WWFC,
jeśli jest dostępna.
Poza stosowaniem bezołowiowej
benzyny o odpowiedniej liczbie
oktanowej, zalecane jest stosowanie
paliw zawierających detergenty, środki
zapobiegające korozji oraz substancje
stabilizujące. Stosowanie paliw z tymi
dodatkami umożliwia zmniejszenie
zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń
oraz zapewnia optymalne osiągi
pojazdu.
Benzyna słabej jakości może
powodować problemy takie jak trudny
rozruch, gaśnięcie i nierówna praca. Jeśli
234

pojawią się takie symptomy, spróbować
paliwa innej marki przed udaniem się na
kontrolę do serwisu.
Metanol
(Metyl lub alkohol metylowy) jest
stosowany w różnych stężeniach po
wymieszaniu z benzyną bezołowiową.
Dostępne są paliwa zawierające 3% lub
więcej metanolu oraz innych alkoholi
nazywanych współrozpuszczalnikami.
Producent nie ponosi
odpowiedzialności za problemy
wynikające ze stosowania mieszanek
metanolu/benzyny lub etanolu E-85.
MTBE jest środkiem nasyconym
tlenem wytworzonym na bazie
metanolu, jednak pozbawionym
skutków ubocznych powodowanych
stosowaniem metanolu.PRZESTROGA!
Nie stosować benzyn zawierających
metanol lub etanol E -85. Stosowanie
paliw tego typu może spowodować
trudności z rozruchem i pracą silnika,
jak również poważne uszkodzenie
elementów układu paliwowego. Etanol
Producent zaleca stosowanie paliwa,
które nie zawiera więcej niż 10%
etanolu. Zakup paliwa u renomowanego
dostawcy redukuje ryzyko przekroczenia
progu 10% i/lub zakupu paliwa
o nietypowych właściwościach. Należy
również zwrócić uwagę na możliwość
zwiększenia zużycia paliwa w przypadku
stosowania paliw zawierających etanol
z powodu niższej wydajności
energetycznej etanolu.
Producent nie ponosi
odpowiedzialności za problemy
wynikające ze stosowania mieszanek
metanolu/benzyny lub etanolu E
-85.
MTBE jest środkiem nasyconym
tlenem wytworzonym na bazie
metanolu, jednak pozbawionym
skutków ubocznych powodowanych
stosowaniem metanolu.
PRZESTROGA!
Stosowanie paliwa o zawartości
etanolu przekraczającej 10% może
spowodować nieprawidłową pracę
silnika, trudności z rozruchem silnika
oraz szybsze zużywanie elementów
układu zasilania. Powyższe problemy
mogą spowodować trwałe uszkodzenie
pojazdu.
Benzyna niezanieczyszczająca
powietrza
Obecnie w wielu benzynach stosuje się
mieszanki zwiększające czystość spalin,
szczególnie w miejscach o dużym
zanieczyszczeniu powietrza. Nowe
paliwa zapewniają czystszy proces
spalania. Niektóre są nazywane
„benzynami o nowej formule”.
Producent wspiera badania mające na
celu ochronę środowiska naturalnego.
Zakup paliw tego typu bezpośrednio
przyczynia się do ochrony środowiskanaturalnego.
MMT w benzynie
MMT to metaliczny dodatek
zawierający mangan, mieszany
z niektórymi benzynami w celu
zwiększenia liczby oktanowej. Benzyna 235

WYMOGI DOTYCZĄCE
PALIWA — SILNIKI
DIESLA
Należy stosować olej napędowy wysokiej
jakości, pochodzący od renomowanego
dostawcy. W przypadku eksploatowania
pojazdu w bardzo niskich
temperaturach (poniżej

PRZECIĄŻENIE
Podzespoły przenoszące obciążenia
pojazdu (osie, sprężyny, opony, obręcze
kół itp.) będą miały odpowiednie
właściwości użytkowe pod warunkiem,
że nie zostanie przekroczona wartość
maksymalnego obciążenia dla przedniej
lub tylnej osi.
Najlepszym sposobem na sprawdzenie
całkowitej masy pojazdu jest jego
zważenie po załadowaniu
i przygotowaniu do drogi. Pojazd można
zważyć w wyspecjalizowanych stacjach
obsługi pojazdów, aby mieć pewność, że
nie jest przekroczona wartość
maksymalnego obciążenia pojazdu.
Sprawdzić oddzielnie obciążenie przodu
i tyłu pojazdu. Ważne jest, aby
obciążenie było rozłożone
równomiernie na przednią i tylną oś.
Przeciążenie może być przyczyną
niebezpiecznych sytuacji i skraca
potencjalny okres eksploatacji pojazdu.
Cięższe podzespoły osi lub zawieszenia
nie zawsze zwiększają wartość
maksymalnego obciążenia pojazdu.OBCIĄŻENIE
W celu prawidłowego obciążenia
pojazdu najpierw należy określić jego
masę, gdy jest pusty, dla obu osi i dla obu
stron. Najcięższe przedmioty należy
ułożyć na samym dnie, jak najbardziej
równomiernie. Przed rozpoczęciem
jazdy należy zamocować wszystkie luźne
przedmioty. Jeśli ważenie załadowanego
pojazdu pokazuje, że zostało
przekroczone maksymalne obciążenie
jednej z osi, ładunki należy inaczej
rozmieścić, aby maksymalne obciążenie
całego pojazdu mieściło się
w określonym limicie. Nieprawidłowe
rozmieszczenie obciążenia może mieć
negatywny wpływ na sterowność,
właściwości jezdne i hamowanie
pojazdu.
INFORMACJA:
• Informacja o maksymalnym
obciążeniu pojazdu i maksymalnym
obciążeniu osi znajduje się na
tabliczce znamionowej
przymocowanej do tylnej części
drzwi kierowcy.
• Informacja o prawidłowym ciśnieniu powietrza w oponach znajduje się na
etykiecie z danymi opon. HOLOWANIE
PRZYCZEPY
W tym rozdziale zamieszczono
wskazówki dotyczące bezpieczeństwa
oraz informacje o limitach odnoszących
się do holowania tym modelem pojazdu.
Przed rozpoczęciem holowania
przyczepy uważnie przeczytać te
informacje, aby holowanie było jak
najbardziej wydajne i bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji
przestrzegać podanych w niniejszej
instrukcji wymagań i zaleceń
dotyczących pojazdów
wykorzystywanych do ciągnięcia
przyczepy.
ZNACZENIE
POWSZECHNIE
STOSOWANYCH POJĘĆ
DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP
Zamieszczone poniżej definicje
związane z holowaniem przyczep
pomogą zrozumieć następująceinformacje:
240

Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obciążenie pojazdu to
łączna dopuszczalna masa całego
pojazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasażerów, ładunek i obciążenie haka
holowniczego. Całkowite obciążenie
musi zostać ograniczone tak, aby nie
doszło do przekroczenia wartości
maksymalnego obciążenia pojazdu.
Dalsze informacje znajdują się
w punkcie „Obciążenie pojazdu/
Tabliczka znamionowa pojazdu”
w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa
przyczepy oraz całego ładunku, środków
zużywanych i sprzętu (stałego
i tymczasowego) znajdującego się w lub
na przyczepie, w stanie załadowania
i gotowości do eksploatacji.
Zalecanym sposobem mierzenia
całkowitej masy przyczepy jest
umieszczenie całkowicie załadowanej
przyczepy na wadze dla pojazdów
ciężarowych. Cały ciężar przyczepy musi
znajdować się na wadze.Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest
łączną dopuszczalną masą pojazdu
ciągnącego i przyczepy.
INFORMACJA:
Całkowita masa zespołu pojazdów
dopuszcza margines wynos zący 68 kg
spowodowany obecnością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obciążenie osi to
dopuszczalne obciążenie przedniej
i tylnej osi. Obciążenie należy rozkładać
równomiernie na przednią i tylną oś. Nie
wolno przekraczać maksymalnego
obciążenia dla przedniej i tylnej osi.
Dalsze informacje znajdują się
w punkcie „Obciążenie pojazdu/
Tabliczka znamionowa pojazdu”
w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie
przekroczyć maksymalnego obciążenia
osi przedniej. W przypadku
przekroczenia maksymalnego
obciążenia którejś z osi może
dochodzić do niebezpiecznych
sytuacji. To z kolei może doprowadzić
do utraty kontroli nad pojazdem lub
wypadku.
Obciążenie haka holowniczego
Obciążenie haka holowniczego to masa
przyczepy naciskająca na kulę haka
holowniczego. W większości
przypadków nie powinno przekraczać
5% masy przyczepy. Wartość tę należy
uznawać za część obciążenia pojazdu.
Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna
wysokość pomnożona przez
maksymalną szerokość przedniej części
przyczepy.
Układ stabilizacji przyczepy
Układ stabilizacji przyczepy to
teleskopowy łącznik, który może być
zainstalowany między hakiem
holowniczym a dyszlem przyczepy.
241

Zapewnia regulowany opór, który tłumi
niepożądane kołysanie przyczepy
podczas jazdy.
Zaczep holowniczy przenos zący masę
Zaczep holowniczy przenoszący masę
podpiera masę dyszla przyczepy tak,
jakby był to ładunek znajdujący się na
kuli haka holowniczego lub na innym
punkcie połączeniowym pojazdu. Takie
zaczepy holownicze są obecnie
najbardziej rozpowszechnione na rynku
i są najczęściej stosowane w przypadku
przyczep o małej i średniej masie.
Zaczep holowniczy rozkładający masę
Zaczep holowniczy rozkładający masę
działa na zasadzie dźwigni przez
zastosowanie prętów sprężynujących.
Zazwyczaj są stosowane w przypadku
cięższych ładunków w celu rozłożenia
masy dyszla przyczepy na przednią oś
pojazdu ciągnącego i na oś (osie)
przyczepy. Gdy są używane zgodnie
z instrukcjami producenta, zapewniają
płynniejszą jazdę, co umożliwia stabilne
kierowanie i hamowanie, podnosząc
bezpieczeństwo holowania. Działanie
oporów/hydraulicznej kontroli
kołysania tłumi również kołysanie
spowodowane ruchem drogowymi podmuchami bocznego wiatru
i przyczynia się do stabilności pojazdu
ciągnącego i przyczepy. Układ
stabilizacji przyczepy i zaczep
holowniczy rozkładający masę są
zalecane w przypadku większych
obciążeń haka holowniczego, mogą być
również wymagane w zależności od
konfiguracji/obciążenia pojazdu
i przyczepy w celu spełnienia wymagań
związanych z maksymalnym
obciążeniem osi.
OSTRZEŻENIE!
• Nieprawidłowo wyregulowany
zaczep holowniczy rozkładający
masę może pogorszyć sterowność,
stabilność oraz wydajność hamulców
i może doprowadzić do wypadku.
• Układy rozkładające masę mogą być
niekompatybilne z zaczepami
synchronizującymi pracę hamulców
przyczepy z hamulcami pojazdu
ciągnącego. W celu uzyskania
dodatkowych informacji należy
skonsultować się z producentem
zaczepu lub przyczepy lub ze
sprawdzonym sprzedawcą pojazdów
rekreacyjnych. PODŁĄCZANIE
PRZEWODU
SPRZĘGAJĄCEGO
Europejskie prawo stanowi, że
przyczepy z hamulcami o dopuszczalnej
masie całkowitej do 3500 kg muszą być
zabezpieczone dodatkowym sprzęgiem
lub przewodem sprzęgającym.
Zalecanym miejscem mocowania
przewodu sprzęgającego przyczepy jest
wytłoczone gniazdo umieszczone przy
zaczepie holowniczym.
Z uchwytem mocującym
• W przypadku demontowanego haka
przewlec przewód przez uchwyt
mocujący i przypiąć go do samego
siebie.
Demontowana kula haka, pętla przewodu
242