2012 Lancia Thema tow

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Układ HSA nie pełni funkcji
hamulca postojowego. Przed
wyjściem z pojazdu należy zawsze
zaciągnąć hamulec postojowy
z pełną siłą. Pamiętać również
o pozostawieniu dźwigni zmiany
biegów w położeniu P.
• Niezastosowanie powyższych
wskazówek może być przyczyną
stoczenia się pojazdu i kolizji
z innym samochodem,
przedmiotem lub człowiekiem, co
może doprowadzić do poważnych
obrażeń bądź śmierci. Pamiętać
o zaciągnięciu hamulca postojowego
podczas parkowania na wzniesieniu.
Kierowca jest odpowiedzialny za
unieruchomienie pojazdu.
Wyłączanie układu HSA
W przypadku konieczności wyłączenia
układu HSA należy skorzystać z funkcji
programowalnych indywidualnie
systemu Uconnect Touch™. Więcej
informacji znajduje się w punkcie
„Ustawienia systemu Uconnect
Touch™” rozdziału „Prezentacja deski
rozdzielczej”. UKŁAD AWARYJNEGO
HAMOWANIA
Układ awaryjnego hamowania może
skrócić czas niezbędny do osiągnięcia
pełnej siły hamowania w sytuacjach
awaryjnych. Układ wykrywa możliwość
awaryjnego hamowania poprzez
monitorowanie prędkości, z jaką
kierowca zwalnia pedał przyspieszenia.
W przypadku gwałtownego zwolnienia
pedału przyspieszenia układ awaryjnego
hamowania przygotowuje układ
hamulcowy do reakcji poprzez lekkie
zwiększenie ciśnienia. Wzrost ciśnienia
w układzie hamulcowym jest
nieodczuwalny dla kierowcy.
Zwiększenie ciśnienia w układzie
hamulcowym zapewnia błyskawiczną
reakcję tego układu w momencie
wciśnięcia pedału hamulca.
UKŁAD WSPOMAGAJĄCY
HAMOWANIE W
DESZCZU
Układ wspomagający hamowanie
w deszczu zwiększa skuteczność układu
hamulcowego podczas hamowania na
mokrej nawierzchni. Układ cyklicznie
zwiększa ciśnienie w układziehamulcowym, aby usuwać wodę i wilgoć
gromadzącą się na przednich tarczach
hamulcowych. Układ działa tylko przy
włączonych wycieraczkach przedniej
szyby (z małą lub duża prędkością).
Układ nie działa przy wycieraczkach
pracujących w trybie przerywanym.
Kierowca nie odczuwa działania układu
wspomagającego hamowanie w deszczu.
Układ nie wymaga również żadnej
obsługi ze strony kierowcy.
LAMPKA
SYGNALIZUJĄCA
USTERKĘ/DZIAŁANIE
UKŁADU ESC ORAZ
LAMPKA
SYGNALIZUJĄCA
WYŁĄCZENIE UKŁADU
ESC
Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu
ESC na zestawie wskaźników
zapala się po włączeniu
zapłonu. Powinna zgasnąć po
uruchomieniu silnika. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu
ESC stale świeci podczas pracy silnika,
221

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nadmierne napompowanie
zmniejsza zdolność opony do
amortyzowania wstrząsów.
Przedmioty na drodze i wyboje
mogą spowodować uszkodzenie
i rozerwanie opony.
• Nadmiernie napompowane lub
niedopompowane opony
negatywnie wpływają na właściwości
jezdne pojazdu, a ich nagłe pęknięcie
może być przyczyną utraty kontroli
nad pojazdem.
• Nierówne wartości ciśnienia
w oponach mogą utrudnić
kierowanie. Grozi to utratą kontroli
nad pojazdem.
• Nierówne wartości ciśnienia po obu
stronach mogą powodować
ściąganie pojazdu na jedną ze stron.
• Przed rozpoczęciem jazdy każda
opona powinna być napompowana
do zalecanego ciśnienia określonego
dla zimnej opony.
Oszczędność
Nieprawidłowe ciśnienie
napompowania może być przyczyną
nierównego zużywania się bieżników opon. Takie nietypowe wzorce zużycia
skracają okres eksploatacji opony, co
skutkuje koniecznością szybszej
wymiany. Zbyt niskie ciśnienie zwiększa
również opór toczenia, powodując
zwiększone zużycie paliwa.
Komfort jazdy i stabilność pojazdu
Odpowiednie napompowanie opon
sprzyja komfortowej jeździe.
Nadmierne napompowanie jest
przyczyną wstrząsów i niekomfortowej
jazdy.
CIŚNIENIE W OPONACH
Etykieta z informacją o zalecanym
ciśnieniu w oponach znajduje się na
środkowym słupku kabiny po stronie
kierowcy lub na tylnej krawędzi drzwi
kierowcy.
Dla niektórych pojazdów określono
„Dodatkowe informacje dotyczące
ciśnienia w oponach” dla obciążeń
pojazdu, które są niższe niż warunki
maksymalnego obciążenia. Warunki dla
tych ciśnień zamieszczono w rozdziale
„Dodatkowe informacje dotyczące
ciśnienia w oponach” w niniejszejinstrukcji.
Co najmniej raz w miesiącu należy
sprawdzać i korygować ciśnienie
napompowania opon, a także
kontrolować opony pod kątem
widocznych uszkodzeń. Do
sprawdzania ciśnienia w oponach
używać dobrej jakości kieszonkowego
manometru. Nie określać, czy opona jest
prawidłowo napompowana, na
podstawie wyglądu. Opony radialne
mogą wyglądać na prawidłowo
napompowane, podczas gdy ciśnienie
jest zbyt niskie.
PRZESTROGA!
Po kontroli lub skorygowaniu ciśnienia
opony pamiętać, aby ponownie
zamontować nakrętkę zaworu.
Zapobiega to przedostawaniu się
wilgoci i zanieczyszczeń do zaworu, co
mogłoby doprowadzić do jego
uszkodzenia.
Wartości ciśnienia w oponach określone
na etykiecie dotyczą zawsze ciśnienia
w zimnych oponach. Ciśnienie w zimnej
oponie to ciśnienie w oponie pojazdu,
który nie jechał przez ostanie 3 godziny
lub przejechał mniej niż 1,6 km po
trzygodzinnym przestoju. Ciśnienie
223

napompowania zimnej opony nie może
przekroczyć maksymalnego ciśnienia
opony wytłoczonego na jej bocznej
ściance.
Ciśnienie w oponach należy sprawdzać
częściej, jeśli są one eksploatowane
w szerokim zakresie temperatury
otoczenia, ponieważ wartości ciśnienia
mogą wahać się w zależności od
temperatury otoczenia.
Ciśnienie powietrza w oponie zmienia
się o około 0,07 bara na każde 7°C
temperatury powietrza. Należy o tym
pamiętać, sprawdzając ciśnienie
powietrza wewnątrz garażu, zwłaszczazimą.
Przykład: jeśli temperatura w garażu
wynosi 20°C, a temperatura na zewnątrz
wynosi 0°C, to ciśnienie zimnej opony
należy zwiększyć o 0,21 bara, co
odpowiada 0,07 bara na każde 7°C przy
tej temperaturze zewnętrznej.
Ciśnienie w oponach może wzrastać od
0,13 do 0,4 bara w trakcie jazdy. NIE
NALEŻY zmniejszać ciśnienia
w oponach o tę przyrastającą wartość,
ponieważ wtedy ciśnienie byłoby zbytniskie.CIŚNIENIE POWIETRZA
W OPONACH DO JAZDY Z
DUŻYMI PRĘDKOŚCIAMI
Producent pojazdu zaleca, aby jeździć
z bezpieczną prędkością i przestrzegać
ograniczeń prędkości. W sytuacji, gdy
ograniczenie prędkości i warunki
pozwalają na jazdę z wysoką prędkością,
odpowiednie napompowanie opon jest
bardzo ważne. Do jazdy z wysokimi
prędkościami może być wymagane
większe ciśnienie powietrza w oponach
i mniejsze obciążenie pojazdu.
Informacje na temat zalecanych,
bezpiecznych prędkości, obciążeń
i ciśnień napompowania zimnych opon
można uzyskać od producenta lub
autoryzowanego dealera opon.
OSTRZEŻENIE!
Jazda z wysoką prędkością przy
maksymalnym obciążeniu jest
niebezpieczna. Dodatkowe obciążenie
opon może doprowadzić do ich
rozerwania. Może to skutkować
poważnym wypadkiem. Nie jeździć
maksymalnie obciążonym pojazdem
ze stałymi prędkościami
przekraczającymi 120 km/h.
OPONY RADIALNEOSTRZEŻENIE!
Stosowanie w pojeździe opon
radialnych w połączeniu z oponami
innego typu może spowodować, że
pojazd będzie trudno prowadzić.
Niestabilność może doprowadzić do
wypadku. Zawsze należy korzystać
z kompletu czterech opon radialnych.
Nigdy nie stosować ich z oponami
innego typu.
Przecięcia i przebicia opon radialnych
można naprawiać wyłącznie na obszarze
bieżnika, ponieważ ścianki boczne są
zbyt elastyczne. W kwestii napraw opon
radialnych należy konsultować się
z autoryzowanym dealerem opon.
224

KOMPAKTOWE KOŁO
ZAPASOWE (zależnie od
wyposażenia)
Kompaktowe koło zapasowe można
wykorzystywać tylko tymczasowo
w sytuacjach awaryjnych. Aby określić,
czy pojazd jest wyposażony
w kompaktowe koło zapasowe, można
sprawdzić oznaczenie koła zapasowego
umieszczone na bocznej ściance opony
lub na etykiecie z danymi dotyczącymi
opon i ładowności, która jest
przyklejona we wnęce drzwi kierowcy.
Opis kompaktowego koła zapasowego
zaczyna się od litery „T” lub „S”
poprzedzającej oznaczenie rozmiaru.
Przykład: T145/80D18 103M.
T, S = opona dojazdowa
Ponieważ taka opona charakteryzuje się
ograniczoną trwałością bieżnika,
uszkodzoną oryginalną oponę należy
naprawić (lub wymienić) i ponownie
zamontować na osi przy pierwszej
sposobności.Nie mocować kołpaka ani nie starać się
zamontować zwykłej opony na
kompaktowe koło zapasowe, ponieważ
zostało ono zaprojektowane specjalnie
z myślą o oponach dojazdowych. Nie
należy jednocześnie używać więcej niż
jednego kompaktowego koła
zapasowego.
OSTRZEŻENIE!
Kompaktowe koło zapasowe można
wykorzystywać tylko tymczasowo
w sytuacjach awaryjnych. Po
zamontowaniu kompaktowego koła
zapasowego nie przekraczać prędkości
80 km/h. Opony dojazdowe
charakteryzują się ograniczoną
trwałością bieżnika. Gdy bieżnik jest
starty aż do wskaźników zużycia
(TWI), oponę dojazdową należy
wymienić na nową. Przestrzegać
ostrzeżeń, które mają zastosowanie do
stosowanego koła zapasowego. W
przeciwnym razie może dojść do
rozerwania opony dojazdowej i utraty
kontroli nad pojazdem.KOŁO ZAPASOWE
OGRANICZONEGO
STOSOWANIA (zależnie od
wyposażenia)
Koło zapasowe ograniczonego
stosowania można wykorzystywać tylko
tymczasowo w sytuacjach awaryjnych.
Takie koło można rozpoznać po
znajdującej się na obręczy etykiecie.
Zawiera ona ograniczenia dotyczące
jazdy, jakie obowiązują w przypadku
danego koła zapasowego. To koło może
wyglądać podobnie jak koła
zamontowane fabrycznie na przedniej
i tylnej osi, jednak jest to koło innego
typu. Zamontowanie koła zapasowego
ograniczonego stosowania wpływa na
właściwości jezdne pojazdu. Ponieważ
to koło nie jest takie samo jak koła
zamontowane fabrycznie, uszkodzoną
oryginalną oponę należy naprawić (lub
wymienić) i ponownie zamontować na
osi przy pierwszej sposobności.
225

OSTRZEŻENIE!
Koło zapasowe ograniczonego
stosowania można wykorzystywać
tylko tymczasowo w sytuacjach
awaryjnych. Zamontowanie koła
zapasowego ograniczonego stosowania
wpływa na właściwości jezdne pojazdu.
Po zamontowaniu koła ograniczonego
stosowania nie wolno przekraczać
prędkości jazdy podanej na jego
obręczy. Utrzymywać ciśnienie
odpowiadające wartości dla zimnych
opon, jaka jest podana na etykiecie
z danymi dotyczącymi opon
i ładowności, przyklejonej we wnęce
drzwi kierowcy. Jak najszybciej
wymienić (lub naprawić) oryginalną
oponę i ponownie zamontować ją
w pojeździe. W przeciwnym razie
można utracić kontrolę nad pojazdem.
OBRACANIE KÓŁ W
MIEJSCU
W przypadku ugrzęźnięcia w błocie,
piasku, śniegu lub na lodzie nie obracać
kołami w miejscu z prędkością wyższą
niż 48 km/h lub dłużej niż 30 sekund
jednostajnie bez zatrzymywania.
OSTRZEŻENIE!
Ślizganie się kół w miejscu może być
niebezpieczne. Siły powstające
w wyniku nadmiernej prędkości
obrotowej kół mogą zniszczyć lub
uszkodzić opony. Opona może
eksplodować i spowodować obrażenia
ciała. Jeśli pojazd ugrzązł, nie należy
zwiększać prędkość kół obracających
się w miejscu powyżej 48 km/h lub
przez okres dłuższy niż 30 sekund bez
zatrzymania. Nie wolno również
dopuścić nikogo w pobliże ślizgającego
się koła, niezależnie od prędkości.
WSKAŹNIKI ZUŻYCIA OPONY
Wskaźniki zużycia opony znajdują się
w oponach zamontowanych fabrycznie,
aby można było łatwo określić, kiedy
opony należy wymienić. Wskaźniki te są umieszczane na dnie
szczelin w bieżniku. Będą się
uwidaczniać jako paski, gdy wysokość
bieżnika spadnie do 2 mm. Gdy bieżnik
jest starty aż do wskaźników zużycia
(TWI), oponę należy wymienić na
nową.
CZAS EKSPLOATACJI OPONY
Czas eksploatacji opony zależy od
zmieniających się czynników, włączając
w to m.in.:
• Styl jazdy
• Ciśnienie w oponach
• Przejechany dystans
1 — Zużyta opona
2 — Nowa opona
226

OSTRZEŻENIE!
Opony, w tym oponę koła
zapasowego, należy wymieniać na
nowe po upływie sześciu lat,
niezależnie od stanu bieżnika.
Niezastosowanie się do tej zasady
może skutkować nagłym rozerwaniem
opony. To z kolei może doprowadzić
do utraty kontroli nad pojazdem
i wypadku, który może być przyczyną
poważnych obrażeń lub śmierci.
Opony zdjęte z obręczy należy
przechowywać w chłodnym, suchym
miejscu, do którego dociera jak najmniej
światła. Chronić opony przed
kontaktem z olejem, smarem i benzyną.
WYMIANA OPON
Opony zamontowane w nowym
pojeździe mają odpowiednio
zrównoważone parametry. Należy
regularnie kontrolować ich zużycie oraz
ciśnienie napompowania zimnych opon.
Producent zaleca stosowanie opon
takiego samego rozmiaru, typu i klasy,
co opony oryginalne. (Patrz część
„Wskaźniki zużycia opony”).
Oznaczenie rozmiaru opon znajduje się
na etykiecie z danymi dotyczącymi opon i ładowności. Indeks nośności
i prędkości znajduje się na bocznej
krawędzi opony zamontowanej
fabrycznie. Zapoznać się z Tabelą
rozmiarów opon znajdującą się w części
dotyczącej bezpieczeństwa opon
niniejszej instrukcji, aby dowiedzieć się
więcej o indeksie nośności o prędkości.
Zaleca się wymianę przednich i tylnych
opon parami. Wymiana tylko jednej
opony może poważnie zmniejszyć
przyczepność pojazdu. W przypadku
wymiany koła należy sprawdzić, czy
specyfikacja opony odpowiada
specyfikacji oryginalnych kół pojazdu.
W razie jakichkolwiek pytań
dotyczących parametrów opon lub ich
możliwości użytkowych zaleca się
kontakt z producentem lub
autoryzowanym dealerem opon, które
były zamontowane fabrycznie.
Założenie opon o innych, niezgodnych
parametrach może negatywnie wpłynąć
na bezpieczeństwo, sterowność
i właściwości jezdne pojazdu.
OSTRZEŻENIE!
• Nie korzystać z opon i obręczy kół
o rozmiarach lub parametrach
innych niż określone dla danego
pojazdu. Niektóre kombinacje
niezatwierdzonych opon i obręczy
kół mogą zmienić wymiary
i charakterystykę zawieszenia, co
zmieni sterowność, właściwości
jezdne i sprawność hamowania. To
może doprowadzić do
nieprzewidywalnych reakcji pojazdu
na drodze i naprężeń podzespołów
układu kierowniczego i zawieszenia.
To z kolei może doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem
i wypadku, który może być
przyczyną poważnych obrażeń lub
śmierci. Używać wyłącznie opon
i obręczy kół o rozmiarach
i indeksach nośności
dopuszczalnych dla danego pojazdu.
(Dalej)
227

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nigdy nie używać opon o indeksie
nośności lub prędkości niższej od
parametrów opon zamontowanych
fabrycznie w pojeździe. Używanie
opony o niższym indeksie nośności
może skutkować jej przeciążeniem
i rozerwaniem. To z kolei może
doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem lub wypadku.
• Założenie opon o niedostatecznym
indeksie prędkości może
doprowadzić do nagłego rozerwania
opony i utraty kontroli nad
pojazdem.PRZESTROGA!
Zamiana opon zamontowanych
fabrycznie na opony o innym
rozmiarze może spowodować, że
wskazania prędkościomierza i licznika
przebiegu będą nieprawidłowe.
ŁAŃCUCHY
PRZECIWŚNIEŻNE
Używać wyłącznie kompaktowych
łańcuchów lub innego kompaktowego
osprzętu wspomagającego
przyczepność, który spełnia wymagania specyfikacji SAE klasy S. Łańcuchy
muszą mieć rozmiar dostosowany do
typu pojazdu, zgodny z zaleceniami
producenta łańcuchów. Łańcuchy
przeciwśnieżne należy zakładać
wyłącznie na opony o rozmiarze
P235/55 R18.
INFORMACJA:
Nie zakładać łańcuchów na
kompaktowe koło zapasowe.
PRZESTROGA!
Aby nie dopuścić do uszkodzenia
pojazdu lub opon, przestrzegać
następujących zaleceń:
• Ponieważ musi być zachowywany
określony prześwit między
założonymi łańcuchami
a podzespołami zawieszenia, bardzo
ważne jest, aby stosować wyłącznie
łańcuchy w dobrym stanie. Pęknięty
łańcuch może spowodować poważne
uszkodzenia. Jeśli pojawi się hałas,
który mógłby wskazywać na
pęknięcie łańcucha, niezwłocznie
zatrzymać samochód. Przed dalszą
jazdą należy usunąć fragmenty
uszkodzonego łańcucha.
(Dalej)
PRZESTROGA!(Dalej)
• Łańcuchy przeciwśnieżne należy
zakładać tak ciasno, jak to możliwe.
Dodatkowo każdy łańcuch należy
dociągnąć po przejechaniu ok.
0,8 km.
• Nie przekraczać prędkości 48 km/h.
• Prowadzić ostrożnie i unikać ostrych
zakrętów i silnych nierówności,
zwłaszcza gdy pojazd jest mocno
obciążony.
• Stosować wyłącznie na tylnych
kołach.
• Nie pokonywać większych
odległości po suchej nawierzchni.
• Przestrzegać instrukcji producenta
łańcuchów przeciwśnieżnych
odnośnie metody montażu,
dozwolonej prędkości jazdy
i warunków eksploatacji. Jeśli
prędkość zalecana przez producenta
łańcuchów przeciwśnieżnych jest
inna niż prędkość zalecana przez
producenta pojazdu, zawsze
przestrzegać niższej wartości.
228

INFORMACJA:
Aby uniknąć uszkodzenia opon,
łańcuchów i pojazdu, nie pokonywać
więks zych odległości po suchej
nawierzchni. Przestrzegać instrukcji
producenta łańcuchów
przeciwśnieżnych odnośnie metody
montażu, dozwolonej prędkości jazdy
i warunków eksploatacji.
Jeśli prędkość maksymalna określona
przez producenta łańcuchów
przeciwśnieżnych jest inna niż prędkość
maksymalna określona przez
producenta pojazdu, zawsze należy
przestrzegać niższej wartości. Ta uwaga
dotyczy każdego osprzętu
wspomagającego przyczepność,
włączając w to łańcuchy ogniwowe
i linowe (radialne).
ZALECENIA
DOTYCZĄCE
PRZEKŁADANIA OPON
Opony na przedniej i tylnej osi są
poddawane różnym obciążeniom i w
inny sposób pracują podczas skręcania,
jazdy i hamowania. Z tego względu
zużywają się w różnym tempie.Można przeciwdziałać temu zjawisku
poprzez okresowe przekładanie opon.
Korzyści z zamieniania opon miejscami
są szczególnie duże w przypadku opon
o agresywnym bieżniku, takich jak
opony całoroczne. Przekładanie opon
wydłuża czas ich eksploatacji, pomaga
w utrzymaniu prawidłowych poziomów
przyczepności w błocie, śniegu i na
mokrej nawierzchni, a także przyczynia
się do komfortowej i cichej pracy opon.
Więcej informacji na temat
odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się
w „Harmonogramie konserwacji”.
Przyczyny szybkiego lub nietypowego
zużycia opon należy usunąć przed
przełożeniem opon.
UKŁAD
MONITORUJĄCY
CIŚNIENIE W
OPONACH (TPMS)
Układ monitorujący ciśnienie
w oponach (TPMS) ostrzega kierowcę
o tym, że w ciśnienie w oponie jest
niższe niż zalecane ciśnienie
napompowania zimnej opony.Ciśnienie powietrza w oponach zmienia
się w zależności od temperatury, różnica
wynosi około 0,069 bara na każde 6,5°C.
Oznacza to, że wraz ze spadkiem
temperatury otoczenia spada ciśnienie
w oponach. Ciśnienie w oponach należy
zawsze korygować na podstawie
ciśnienia napompowania zimnej opony.
Jest to ciśnienie w oponach pojazdu,
który nie jechał przez ostanie trzy
godziny lub przejechał mniej niż 1,6 km
po trzygodzinnym przestoju. Ciśnienie
napompowania zimnej opony nie może
przekroczyć maksymalnego ciśnienia
opony wytłoczonego na jej bocznej
ściance. Informacje dotyczące
prawidłowego pompowania opon
pojazdu znajdują się w punkcie „Opony
— informacje ogólne” w rozdziale
„Uruchamianie i obsługa”. Ciśnienie
w oponach wzrasta podczas jazdy
- to
normalne zjawisko i nie należy
dostosowywać ciśnienia.
Układ TPMS ostrzega kierowcę
o niskim ciśnieniu w oponie, gdy
ciśnienie w oponie spada poniżej
wartości granicznej określonej dla zbyt
niskiego ciśnienia z jakiegokolwiek
powodu, włączając w to wpływ niskiej
229