2012 Lancia Flavia startování

VAROVÁNÍ!
• Před projetím stojatou vodou vždyzjistěte její hloubku. Neprojíždějte
nikdy stojatou vodou, která je hlubší,
než je spodek ráfku kola namontova-
ného na vozidle.
• P řed projetím stojatou vodou zjistěte
stav silnice či cesty, která je pod
vodou, a zda na ní nejsou nějaké pře

kážky.
• Při jízdě stojatou vodou nepřekra

čujte rychlost 8 km/h. Tím se mini-
malizuje účinek vln.
• Projíždění stojatou vodou může
způsobit poškození součástí hnacího
ústrojí vozidla. Po projetí stojatou
vodou vždy zkontrolujte provozní
kapaliny vozidla (tj. motorový olej,
olej v převodovce, nápravách atd.),
zda nejeví známky znečištění (tj. zda
není kapalina mléčně zabarvená či
nepění). Pokud je některá kapalina
znečištěná, nejezděte dále s vo zi-
dlem, neboť by to mohlo vést k jeho
dalšímu poškození. Na takové
poškození se nevztahuje Omezená
záruka na nové vozidlo.
(Pokračování)
VAROVÁNÍ!(Pokračování)
• Pokud se voda dostane do motoru
vozidla, může způsobit jeho za blo-
kování a zhasnutí a z působit vážné
vnitřní poškození motoru. Na takové
poškození se nevztahuje Omezená
záruka na nové vozidlo.UPOZORNĚNÍ!
• Projíždění stojatou vodou omezuje trakční schopnosti vozidla. Při jízdě
stojatou vodou nepřekračujte rych -
lost 8 km/h.
• Projíždění stojatou vodou omezuje
brzdné schopnosti vozidla, což pro-
dlužuje brzdnou dráhu. Proto po
projetí stojatou vodou jeďte pomalu
a lehce několikrát sešlápněte brzdový
pedál, aby se osušily brzdy.
• Pokud se voda dostane do motoru
vozidla, může způsobit jeho za blo-
kování a zhasnutí a zůstanete na sil-
nici v nepohyblivém vozidle.
• P ři nedodržení těchto upozornění
může dojít k vážnému nebo s mrtel-
nému úrazu řidiče, spolujezdců
a ostatních okolních osob. POSILOVAČ ŘÍZENÍ
Standardní systém posilovače řízení
poskytuje vozidlu dobrou odezvu
a snadnější ovládání při manévrování na
malých prostorech. V případě ztráty
funkce posilovače systém zajišťuje
mechanické řízení.
Pokud je z nějakého důvodu funkce
posilovače přerušena, bude stále možné
vozidlo řídit. Za těchto podmínek se
projeví výrazné zvýšení namáhavosti
řízení, zvláště při velmi nízké rychlosti
vozidla a během manévrování při pa
rko-
vání.
POZNÁMKA
• Zvýšené hladiny hluku na konci dráhy volantu jsou považovány za
normální a nesignalizují problém
v systému posilovače řízení.
• Po počátečním nastartování za stu- deného počasí může být čerpadlo
krátkou dobu hlučné. Je to způso-
beno studenou a hustou kapalinou
v systému řízení. Tento hluk je tře\fa
považovat za normální a žádným
způsobem nepoškozuje systém
řízení.
146

UPOZORNĚNÍ!Systém ABS obsahujedůmyslnéelektro-
nické zařízení, které může být náchylné
k rušení způsobenému nesprávnou insta-
lací nebo vysokým výkonem rádiového
vysílacího zařízení. Toto rušení může
způsobit ztrátu protiblokovací schop -
nosti při brzdění. Instalace takového
zařízení by měla být provedena kvalifiko-
vanými profesionály.Všechna kola a pneumatiky vozidla musí
být stejného typu a roz měru a pneuma-
tiky musí být s právně nahuštěny, aby
poskytovaly přesné signály pro počítač.
ELEKTRONICKÝ
SYSTÉM OVLÁDÁNÍ
BRZD
Vozidlo lze vybavit pokročilým elektro-
nickým systémem ovládání brzd (pří

platková výbava), který obsahuje proti-
blokovací brzdový systém (ABS),
systém řízení prokluzu (ASR), brzdový
asistent (HBA) a elektronické řízení sta-
bility (ESP). Všechny tyto systémy spo-
lupracují pro větší stabilitu a ovládání za
různých jízdních stavů: společně se
označují jako ESC. PROTIBLOKOVACÍ
BRZDOVÝ SYSTÉM (ABS)
Tento systém pomáhá řidiči udržet si
kontrolu nad vozidlem při nepříznivých
brzdných podmínkách. Systém řídí tlak
hydraulických brzd a předchází tak
zablokování kol. Napomáhá zabránění
smyku na kluzkém povrchu při brzdění.
Viz kapitola Protiblokovací brzdový sys
-
tém” v kapitole Startování a provoz“, kde
jsou uvedeny p odrobnější informace.
SYSTÉM ŘÍZENÍ
PROKLUZU (ASR)
Tento systém monitoruje míru proklu-
zování u každého hnaného kola. Pokud
je z jištěno prokluzování kola, na proklu-
zující kolo (kola) je vyvinut brzdný tlak
a je snížen výkon motoru. Tím je zajiš

Provozní režimy systému ESP
U vozidel vybavených ESC lze zvolit
následující provozní režimy ESC:
Systém ESP zapnut
Toto je normální provozní režim sys-
tému ESP. Po každém nastartování
vozidla bude systém ESP v tomto
režimu. Tento režim se používá u vět

šiny jízdních situací. Systém ESP by měl
být přepnut do Částečně vypnutého“
režimu pouze z konkrétních, níže uve-
dených důvodů.
Dílčí režim ESP
Tento režim se zapne stiskem spínačem
“ESC Off” (na spodní části ovládacího
panelu pod ovladači topení/
klimatizace). Když je systém ESP v čás -
tečně vypnutém“ režimu, je deaktivo-
vána funkčnost systému ASR, který je
součástí systému ESP, s výjimkou
funkce omezeného prokluzu popsané
v kapitole Systém ASR a svítí kontrolka
aktivace/poruchy ESP“. Ostatní stabilní
funkce ESC budou fungovat normálně
kromě snížení výkonu motoru. Tento
režim je určen pro použití v případech,
kdy se vozidlo nachází v hlubokém
sněhu, písku nebo štěrku a k získání trakce je třeba dosáhnout vyšší míru
pro-
kluzování kol, než by systém ESP nor-
málně umožnil.
Chcete-li systém ESP opět zapnout,
krátce stiskněte spínač ESC Off“ (ESP
vypnut“). Tím se obnoví normální režim
činnosti ESP zapnut“.
UPOZORNĚNÍ!
V částečně vypnutém režimu systému
ESP je u systému ESP deaktivována
funkce omezení výkonu motoru. Je
proto omezeno zajištění zvýšené sta bi-
lity vozidla poskytované systémem
ESP.
POZNÁMKA
Pro zlepšení trakce vozidla při jízd\b se
sn\bhovými řet\bzy nebo při rozjížd\bní
v hlubokém sn\bhu, písku nebo št\brku může být žádoucí přepnout na čás-
tečn\b vypnutý“ režim stisknutím spí

napomáhají zachovat hodnoty trakce na
blátě, sněhu a mokré vozovce a přispívají
k plynulé a klidné jízdě.
Správné intervaly údržby viz Harmono-
gram údržby“. P řed záměnou pneuma-
tik je třeba napravit příčiny jejich rych -
lého nebo neobvyklého op otřebení.
MONITOROVACÍ
SYSTÉM TLAKU
V PNEUMATIKÁCH
(TPMS)
Monitorovací systém tlaku v p neumati-
kách (TPMS) varuje řidiče před nízkým
tlakem v pneumatikách, a to na základě
tlaků ve studených pneumatikách dop o-
ručených pro vozidlo.
Tlak v pneumatikách se změní asi o
7 kPa na každých 7 °C. To znamená, že
při poklesu venkovní teploty poklesne i
tlak v pneumatikách. Tlak v p neumati-
kách by měl být vždy seřízen na základě
tlaku huštění studené pneumatiky. Ten
je definován jako tlak v pneumatice poté,
co vozidlo nebylo používáno alespoň tři
hodiny, nebo ujelo méně než 1,6 km po
odstavení na dobu tří hodin. Tlak ve
studené pneumatice nesmí překročit maximální tlak huštění vyznačený na
boční straně pneumatiky. Informace
o způsobu správného nahuštění p
neu-
matik vozidla viz Pneumatiky – Obecné
informace“ v kapitole Startování a pro-
voz“. Tlak v pneumatikách se také zvy-
šuje b ěhem jízdy vozidla – je to normální
a tento zvýšený tlak byste neměli upra-
vovat.
Systém TPMS varuje řidiče před níz-
kým tlakem v pneumatikách tehdy,
pokud tlak v pneumatikách z jakéhoko

POŽADAVKY NA
PALIVO
Všechny motory splňují všechny emisní
předpisy a poskytují vysoce hospodárný
provoz a vynikající výkon při použití
vysoce kvalitního bezolovnatého ben-
zinu s minimálním oktanovým čís-
lem 91.
Mírné klepání motoru při nízkých otáč

kách motoru není pro motor škodlivé.
Přetrvávající silné klepání motoru při
vysokých otáčkách motoru však může
způsobit poškození motoru a je nutný
jeho okamžitý servis. Nekvalitní benzin
může způsobit problémy, jako obtížné
startování, zhasínaní a zpomalené ode-
zvy. Pokud se tyto problémy vyskytnou,
před rozhodováním, zda provést servis
vozidla, vyzkoušejte jinou značku b en-
zinu.
Více než 40 výrobců automobilů po
celém světě vydalo a odsouhlasilo
shodné specifikace benzinu (Worldwide
Fuel Charter (Světová charta paliv),
WWFC), které definují vlastnosti paliv
nutné pro dosažení lepších hodnot
emisí, výkonu a životnosti vozidla. Výrobce doporučuje používání benzinu
odpovídajícího specifikacím WWFC,
pokud je dostupný.
METANOL
(Metyl nebo dřevný líh) se při míchání
s bezolovnatým benzinem používá v růz
-
ných koncentracích. Paliva mohou obsa-
hovat 3 % nebo více metanolu spolu
s ostatními lihy nazývanými kosolventy.
Za problémy pramenící z používání
s měsí metanolu a benzinu nebo směsí
etanolu E -85 nenese výrobce odp ověd

nost. MTBE je okysličovadlo vyrobené
z metanolu a nemá negativní dopady,
které má metanol.
VAROVÁNÍ!
Nepoužívejte benzín, který obsahuje
metanol nebo etanol E -85. Používání
takových s měsí může způsobit pro-
blémy při startování a jízdě a poškodit
kritické součásti palivového systému.
ETANOL
Výrobce doporučuje používat do vozidla
palivo neobsahující více než 10 % eta-
nolu. Nakupováním paliva u renomova-
ného dodavatele lze omezit riziko pře

kročení tohoto 10% limitu či pořízení paliva s abnormálními vlastnostmi. Je
třeba také upozornit na skutečnost, že
při používání paliv smíchaných s
etano-
lem lze očekávat zvýšení spotřeby paliva,
neboť etanol obsahuje méně energie. Za
problémy pramenící z používání směsí
metanolu a benzinu nebo směsí etanolu
E -85 nenese výrobce odp ovědnost.
MTBE je okysličovadlo vyrobené
z metanolu a nemá negativní dopady,
které má metanol.
VAROVÁNÍ!
Používání benzínu s obsahem etanolu
vyšším než 10 % může vést k poruše
motoru, potížím při startování a pro-
vozu a ke zhoršení stavu materiálů.
Tyto nepříznivé účinky mohou vést
k trvalému poškození vozidla.
PŘÍRODNÍ BENZÍN
GAZOLÍN
V současné době je připravováno mnoho
benzinů, které přispívají ke kvalitě
ovzduší, zvláště v oblastech se silně z ne-
čištěným ovzduším. Tyto nové směsi
zajišťují čistší spalování paliva a některé
z nich se označují jako reformulovaný
benzin“.
161

6
CO DĚLAT V NOUZOVÝCH SITUACÍCH
• VÝSTRAŽNÉ BLIKAČE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
• POKUD SE MOTOR PŘEHŘÍVÁ . . . . . . . . . . . . 168 • PŘEHŘÁTÍ MOTOROVÉHO OLEJE . . . . . . . 169
• SADA NA OPRAVU PNEUMATIK . . . . . . . . . . . 169 • ULOŽENÍ SOUPRAVY TIREFIT . . . . . . . . . . 169
• SOUČÁSTI A POUŽITÍ SOUPRAVYTIREFIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
• OPATŘENÍ PŘI POUŽÍVÁNÍ SOUPRAVY TIREFIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
• UTĚSNĚNÍ PNEUMATIKY POMOCÍ SOUPRAVY TIREFIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
• STARTOVÁNÍ MOTORU POMOCNÝMI KABELY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
•
PŘÍPRAVA K POMOCNÉMU STARTOVÁNÍ
. . 175
• POSTUP PŘI POMOCNÉM STARTOVÁNÍ . . 176
• VYPROŠTĚNÍ UVÍZNUTÉHO VOZIDLA . . . . . 177
• PŘEKLENUTÍ ŘADICÍ PÁKY . . . . . . . . . . . . . . . 178
• TAŽENÍ NEPOJÍZDNÉHO VOZIDLA . . . . . . . . 179 • AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA . . . . . . . . . 179
• BEZ KLÍČE V ZAPALOVÁNÍ . . . . . . . . . . . . . 180
167

STARTOVÁNÍ MOTORU
POMOCNÝMI KABELY
Má

3. Odstraňte krytku externí svorky(+)
akumulátoru. Odstranění svorky: stisk -
něte krytku a vytáhněte kryt nahoru.
4. Pokud při startování pomocí prop o-
jovacích kab elů používáte další vozidlo,
zaparkujte toto vozidlo v dosahu prop o-
jovacích kab elů, zatáhněte parkovací
brzdu a ujistěte se, že je vypnuto za palo-
vání v poloze OFF (VYPNUTO).UPOZORNĚNÍ!
Vozidla se nesmí navzájem dotýkat,
neboť to může způsobit uzemnění
a může to být příčinou úrazu. POSTUP PŘI POMOCNÉM
STARTOVÁNÍ
UPOZORNĚNÍ!
Při nedodržení tohoto postupu může
dojít k explozi akumulátoru a nás
led-
nému úrazu nebo škodě na majetku.VAROVÁNÍ!
Při nedodržení tohoto postupu může
dojít k poškození nabíjecího systému
podpůrného vozidla nebo vozidla
s vybitým akumulátorem.
1. Připojte kladný (+)konec prop ojova-
cího kabelu k externí kladné (+)svorce
vozidla s vybitým akumulátorem.
2. P řipojte opačný konec kladného (+)
propojovacího kabelu ke kladné (+)
svorce pomocného akumulátoru.
3. Připojte záporný konec (-)prop ojo-
vacího kabelu k záporné (-)svorce
pomocného akumulátoru.
4. P řipojte opačný konec záporného (-)
propojovacího kabelu k externí záporné
(-) svorce vozidla s vybitým akumuláto