2011 Alfa Romeo MiTo ΒΙΒΛΙΟ ΧΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ (in Greek)

104ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
❍κατεβάστε το καπό μέχρι 20 εκ. από το χώρο του κινητή-
ρα, στη συνέχεια αφήστε το να πέσει και βεβαιωθείτε, προ-
σπαθώντας το να το σηκώσετε, αν έχει κλείσει καλά και
δεν έχει μόνο μαγκώσει στη θέση ασφάλειας. Στην τε-
λευταία περίπτωση μην πιέστε το καπό, αλλά σηκώστε
το και επαναλάβετε τη διαδικασία.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Ελέγχετε πάντα το σωστό κλείσιμο του καπό, για
να αποφύγετε ότι θα ανοίξει ενώ ταξιδεύετε.ΣΧΑΡΑ ΟΡΟΦΗΣ/ΣΧΑΡΑ ΓΙΑ ΣΚΙ
Για να μοντάρετε τη σχάρα οροφής/σχάρα για σκι σηκώστε
τα άκρα A-εικ. 68 χρησιμοποιώντας το κατσαβίδι για να φτά-
σετε τις βάσεις στήριξης B.
Για λόγους ασφαλείας το καπό πρέπει να έχει
κλείσει καλά κατά τη διάρκεια της πορείας. Επο-
μένως, ελέγχετε πάντα αν έχει κλείσει καλά το
καπό. Αν κατά τη διάρκεια της πορείας του αυτοκινήτου
αντιληφθείτε ότι το καπό δεν έχει κλείσει καλά, σταμα-
τήστε αμέσως και κλείστε το καπό με το σωστό τρόπο.
Εκτελέστε τις διάφορες εργασίες μόνο με το αυ-
τοκίνητο σταματημένο.
Η λανθασμένη τοποθέτηση του άξονα στήριξης
μπορεί να προκαλέσει τη βίαιη πτώση του καπό.
εικ. 68A0J0059m

1
ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ105
Αφού έχει διανύσει μερικά χιλιόμετρα ελέγξτε
ξανά αν οι βίδες στήριξης των επαφών έχουν
κλείσει καλά.
Κατανείμετε ομοιόμορφα το φορτίο και υπολο-
γίστε ότι, κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο επη-
ρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους.
Τηρήστε τους ισχύοντες νόμους για το μέγιστο
όγκο.
Μην ξεπερνάτε ποτέ το μέγιστο επιτρεπόμενο
φορτίο.
Στη Σειρά Αξεσουάρ της Alfa Romeo διατίθεται μία ειδική σχά-
ρα οροφής/σχάρα για σκι για το αυτοκίνητο.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Δώστε ιδιαίτερη προσοχή και ακολουθήστε όλες
τις οδηγίες που αναφέρονται στο κιτ με τις μπάρες.ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ
ΡΥΘΜΙΣΗ ΔΕΣΜΗΣ ΦΩΤΟΣ
Η σωστή ρύθμιση των μπροστινών φώτων είναι σημαντική για
την άνεση και την ασφάλεια των οδηγών και όλων που βρί-
σκονται στο δρόμο. Εκτός αυτού, είναι συγκεκριμένο άρθρο
του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Τα μπροστινά φώτα πρέπει να είναι ρυθμισμένα σωστά για
να εγγυώνται τις συνθήκες της βέλτιστης ορατότητας
σε όλους τους οδηγούς. Για τον έλεγχο και την πιθανή ρύθ-
μιση απευθυνθείτε στα Εξουσιοδοτημένα Συνεργεία της
Alfa Romeo.

106ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ
Λειτουργεί με το διακόπτη ανάφλεξης στο MAR και με αναμ-
μένη τη μεσαία σκάλα των φώτων.
Ρύθμιση θέσης προβολέων
Για τη ρύθμιση πιέστε τα πλήκτρα Òκαι (εικ. 69 και εικ. 70).
Στην οθόνη του πίνακα οργάνων παρέχεται η οπτική ένδειξη
της θέσης που έχει σχέση με τη ρύθμιση.
Θέση 0 – ένα ή δύο άτομα στα μπροστινά καθίσματα.
Θέση 1 – 4 άτομα.
Θέση 2 – 4 άτομα + φορτίο στο χώρο των αποσκευών.
Θέση 3 – οδηγός + μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο όλο τοπο-
θετημένο μέσα στο πορτμπαγκάζ.ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Ελέγξτε το ύψος της φωτεινής δέσμης κάθε φο-
ρά που αλλάζει το φορτίο ή η κατανομή του.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Αν το αυτοκίνητο διαθέτει προβολείς Bixenon,
ο έλεγχος της ρύθμισης των προβολέων είναι ηλεκτρονικός,
επομένως τα πλήκτρα
Òκαι δεν υπάρχουν.
ΡΥΘΜΙΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΩΝ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ
ΟΜΙΧΛΗΣ(για εκδόσεις/αγορές, όπου προβλέπεται)
Για τον έλεγχο και την πιθανή ρύθμιση απευθυνθείτε στα
Εξουσιοδοτημένα Συνεργεία της Alfa Romeo.
ΡΥΘΜΙΣΗ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Η εργοστασιακή ρύθμιση της μεσαίας σκάλας εξαρτάται από
τη χώρα στην οποία αγοράστηκε το αυτοκίνητο. Όταν ταξι-
δεύετε σε χώρες με διαφορετική κατεύθυνση οδήγησης, για
να μην τυφλώνετε τους οδηγούς που ταξιδεύουν στην αντί-
θετη κατεύθυνση, είναι απαραίτητο να καλύψετε τις περιοχές
της φωτεινής δέσμης σύμφωνα με όσα προβλέπονται από τον
Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας της χώρας που ταξιδεύετε.
εικ. 69
A0J0026mεικ. 70 – Εκδόσεις με σύστημα Start&StopA0J0277m

1
ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ107
ΣΥΣΤΗΜΑ ABS
Είναι ένα σύστημα, τμήμα ενσωματωμένο στο σύστημα πέ-
δησης, που εμποδίζει, όποια και αν είναι η κατάσταση του οδο-
στρώματος και η ένταση της δράσης του φρεναρίσματος,
το μπλοκάρισμα και κατά συνέπεια την πλευρική ολίσθηση
ενός ή περισσότερων τροχών, διασφαλίζοντας με αυτόν τον
τρόπο τον έλεγχο του αυτοκινήτου ακόμα και σε φρεναρί-
σματα σε κατάσταση ανάγκης.
Συμπληρώνει το σύστημα EBD (Electronic Braking Force Distri-
bution), το οποίο επιτρέπει την έναρξη του φρεναρίσματος με-
ταξύ των μπροστινών τροχών και των πίσω.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Για να έχετε τη μέγιστη απόδοση του συστή-
ματος πέδησης είναι απαραίτητη μία περίοδος στρωσίματος
περίπου 500 χλμ: κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου εί-
ναι καλό να μην κάνετε απότομα, επαναλαμβανόμενα και
παρατεταμένα φρεναρίσματα.
ΕΠΕΜΒΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Γίνεται αισθητή με μία ελαφριά δόνηση στο πεντάλ του φρέ-
νου, η οποία συνοδεύεται από θόρυβο: αυτό δηλώνει ότι εί-
ναι απαραίτητο να προσαρμόσετε την ταχύτητα στον τύπο του
δρόμου στον οποίο ταξιδεύετε.
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(υποβοήθηση στο απότομο φρενάρισμα)
(για εκδόσεις/αγορές, όπου προβλέπεται)
Το σύστημα, που δεν μπορεί να αποκλειστεί, αναγνωρίζει
το φρενάρισμα σε περίπτωση ανάγκης (ανάλογα με την ταχύ-
τητα ενεργοποίησης του πεντάλ του φρένου) επιτρέποντας επεμ-
βάσεις του συστήματος πέδησης πιο γρήγορες και ισχυρές.
Αν επέμβει το ABS, αυτό είναι σημάδι ότι έχει το
σύστημα φτάνει στο όριο πρόσφυσης μεταξύ ελα-
στικών και οδοστρώματος: επιβραδύνετε για να
προσαρμόσετε την οδήγηση στη διαθέσιμη πρόσφυση.
Το ABS αξιοποιεί τη διαθέσιμη πρόσφυση με τον
καλύτερο δυνατό τρόπο, αλλά δεν είναι σε θέ-
ση να την αυξήσει·έτσι θα πρέπει να προσέχετε
πολύ όταν οδηγείτε σε ολισθηρές επιφάνειες χωρίς
να διακινδυνεύετε άσκοπα.
Όταν επεμβαίνει το ABS και αισθάνεστε τις δο-
νήσεις επάνω στο πεντάλ του φρένου, μην μει-
ώνετε την πίεση, αλλά κρατάτε το πεντάλ καλά
πατημένο χωρίς να φοβάστε· έτσι θα σταματήσετε στο
μικρότερο δυνατό διάστημα, ανάλογα με τις συνθήκες
του οδοστρώματος.

108ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
ΣΥΣΤΗΜΑ VDC
(Vehicle Dynamics Control)
Είναι ένα σύστημα ελέγχου της σταθερότητας του αυτοκι-
νήτου, που βοηθά στη διατήρηση του ελέγχου της κατεύ-
θυνσης στην περίπτωση απώλειας της πρόσφυσης των ελα-
στικών.
Το VDC περιλαμβάνει, με τη σειρά του, τα παρακάτω συστή-
ματα:
❍Hill Holder
❍ASR
❍Brake Assist
❍MSR
❍CBC
❍«ELECTRONIC Q2» («E-Q2»)
❍DST
ΕΠΕΜΒΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Επισημαίνεται από το αναβόσβημα της λυχνίας áεπάνω
στον πίνακα οργάνων: δηλώνει ότι το αυτοκίνητο βρίσκε-
ται σε κρίσιμη κατάσταση σταθερότητας και πρόσφυσης.
ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Το VDC ενεργοποιείται αυτόματα σε κάθε εκκίνηση του κι-
νητήρα και δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί.
ΣΥΣΤΗΜΑ HILL HOLDER
Είναι αναπόσπαστο τμήμα του συστήματος VDC και διευκολύ-
νει την εκκίνηση σε ανηφόρα.
Ενεργοποιείται αυτόματα στις παρακάτω περιπτώσεις:
❍στην ανάβαση: αυτοκίνητο σταματημένο επάνω σε δρόμο
με γωνία κλίσης μεγαλύτερη από 5%, κινητήρας αναμμέ-
νος, πεντάλ συμπλέκτη και φρένου πατημένα και κιβώτιο
ταχυτήτων στη νεκρά ή με εισαγωγή ταχύτητας (διαφο-
ρετικής από την όπισθεν)
❍στην κατάβαση: αυτοκίνητο σταματημένο σε δρόμο με γω-
νία κλίσης μεγαλύτερη από 5%, κινητήρας αναμμένος,
πεντάλ φρένου και συμπλέκτη πατημένα και εισαγωγή όπι-
σθεν.
Στη φάση επιτάχυνσης η μονάδα ελέγχου του συστήματος
VDC διατηρεί την πίεση του φρεναρίσματος στους τροχούς
μέχρι να φτάσει την απαραίτητη κινητήρια ροπή για την εκ-
κίνηση ή για χρόνο 1 δευτερόλεπτο, επιτρέποντας την εύκο-
λη μετακίνηση του δεξιού ποδιού από το πεντάλ του φρένου
σε αυτό του γκαζιού.
Αφού περάσει αυτός ο χρόνος, χωρίς να έχει γίνει εκκίνηση,
το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα ελευθερώνοντας
βαθμιαία την πίεση φρεναρίσματος. Κατά τη διάρκεια αυτής
της φάσης είναι δυνατόν να ακουστεί ένας θόρυβος: αυτό ση-
μαίνει την επερχόμενη κίνηση του αυτοκινήτου.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Το σύστημα Hill Holder δεν είναι ένα χειρόφρενο.
Μην αφήνετε το αυτοκίνητο χωρίς να βάλετε το χειρόφρε-
νο, με σβηστό τον κινητήρα και συμπλεγμένη μία ταχύτητα.

1
ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ109
ΣΥΣΤΗΜΑ ASR (Antislip Regulation)
Είναι ενσωματωμένο στο σύστημα VDC. Επεμβαίνει αυτόμα-
τα στην περίπτωση ολίσθησης ενός ή και των δύο κινητήριων
τροχών, απώλειας πρόσφυσης σε βρεγμένο οδόστρωμα (aqua-
planing), επιτάχυνσης σε ολισθηρά οδοστρώματα, με χιόνι
ή πάγο, κτλ...
Ανάλογα με τις συνθήκες ολίσθησης, ενεργοποιούνται δύο
διαφορετικά συστήματα ελέγχου:
❍αν η ολίσθηση αφορά και στους δύο κινητήριους τροχούς,
το ASR παρεμβαίνει μειώνοντας τη μεταφερόμενη ισχύ
από τον κινητήρα
❍αν η ολίσθηση αφορά μόνο σε έναν κινητήριο τροχό, το
ASR επεμβαίνει φρενάροντας αυτόματα τον τροχό που
γλιστρά.
Αν γίνεται χρήση της ρεζέρβας του τροχού,
το σύστημα ASR δεν λειτουργεί: σε αυτήν την
περίπτωση επάνω στον πίνακα οργάνων ανάβει
σταθερά η λυχνία
á.
Για τη σωστή λειτουργία του συστήματος VDC
και ASR είναι απαραίτητο τα ελαστικά να έχουν
την ίδια μάρκα και να είναι του ίδιου τύπου επά-
νω σε όλους τους τροχούς, σε άριστη κατάσταση και κυ-
ρίως να έχουν τον ίδιο τύπο, μάρκα και διαστάσεις με
τα προτεινόμενα.
Αν γίνεται χρήση της ρεζέρβας του τροχού,
το σύστημα VDC συνεχίζει να λειτουργεί. Η ρε-
ζέρβα του τροχού, λόγω του ότι είναι μικρότερη
από τον κανονικό τροχό παρέχει μικρότερη πρόσφυση
σε σχέση με τα άλλα ελαστικά του αυτοκινήτου.
Μην παίρνετε περιττά ρίσκα, ακόμα και αν το αυ-
τοκίνητο σας διαθέτει σύστημα VDC και ASR.
Το στυλ που οδηγείτε πρέπει πάντα να προσαρ-
μόζεται σύμφωνα με τις συνθήκες του δρόμου, την ορα-
τότητα και την κίνηση. Η ευθύνη για την οδική ασφά-
λεια εξαρτάται αποκλειστικά από τον οδηγό του
αυτοκινήτου.

110ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
BRAKE ASSIST
(υποβοήθηση στο απότομο φρενάρισμα)
Το σύστημα, που δεν μπορεί να αποκλειστεί, αναγνωρίζει
το φρενάρισμα σε περίπτωση ανάγκης (ανάλογα με την τα-
χύτητα ενεργοποίησης του πεντάλ του φρένου) επιτρέπον-
τας επεμβάσεις του συστήματος πέδησης πιο γρήγορες και
ισχυρές. Το Brake Assist απενεργοποιείται στην περίπτωση
βλάβης του συστήματος VDC.
ΣΥΣΤΗΜΑ MSR
Είναι ένα σύστημα ενσωματωμένο στο ASR, που επεμβαίνει
στην περίπτωση απότομης αλλαγής της ταχύτητας κατά
τη διάρκεια της ανάβασης, επιστρέφοντας ροπή στον κινη-
τήρα, εμποδίζοντας με αυτόν τον τρόπο το υπερβολικό σύρ-
σιμο των κινητήριων τροχών που, σε κατάσταση χαμηλής πρό-
σφυσης, μπορούν να κάνουν το αυτοκίνητο να χάσει
τη σταθερότητά του.
ΣΥΣΤΗΜΑ CBC
Αυτή η λειτουργία βελτιώνει την κατανομή της πίεσης του
φρεναρίσματος επάνω στους τέσσερις τροχούς (έτσι ώστε
να αξιοποιηθεί όλη η διαθέσιμη πρόσφυση στο έδαφος) στην
περίπτωση φρεναρίσματος στη στροφή με επέμβαση του συ-
στήματος ABS. Αυτό βελτιώνει τις αποστάσεις παύσης στη
στροφή και κυρίως τη σταθερότητα του αυτοκινήτου.
ΣΥΣΤΗΜΑ «ELECTRONIC Q2» («E-Q2»)
Το σύστημα «Electronic Q2» αξιοποιεί το σύστημα πέδησης
το οποίο δημιουργεί μία συμπεριφορά πολύ όμοια με ένα δια-
φορικό με περιορισμένη ολίσθηση.
Το μπροστινό σύστημα πέδησης, κατά την επιτάχυνση στη
στροφή, δρα επάνω στον εσωτερικό τροχό, αυξάνοντας έτσι
την κινητήρια ροπή του εξωτερικού τροχού (πιο φορτωμένος)
και συνεπώς κατανέμοντας την ροπή μεταξύ των μπροστινών
κινητήριων τροχών με δυναμικό και συνεχή τρόπο ανάλογα
με τις συνθήκες οδήγησης και το οδόστρωμα.
Το σύστημα, που συνδυάζεται με την μπροστινή ανάρτηση
Mc Pherson, επιτρέπει μία ιδιαίτερα αποδοτική και σπορ οδή-
γηση του αυτοκινήτου.
ΣΥΣΤΗΜΑ DST (Dynamic Steering Torque)
Είναι ένα σύστημα «ενεργού» ελέγχου του αυτοκινήτου.
Σε οδοστρώματα με χαμηλή πρόσφυση εκτελεί αυτόματα τις
διορθώσεις στο τιμόνι, ελέγχοντας και την υποβοήθηση του
τιμονιού. Το σύστημα εφαρμόζει μία ροπή στο τιμόνι η οποία
αυξάνει την αίσθηση της ασφάλειας του αυτοκινήτου, δια-
τηρώντας τον έλεγχο κατά τη οδήγηση και κάνοντας την
επέμβαση του συστήματος VDC πιο «διακριτική».

1
ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ111
ΣΥΣΤΗΜΑ «Alfa DNA» (ΣΎΣΤΗΜΑ
ΔΥΝΑΜΙΚΟΎ ΕΛΈΓΧΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ)
(για εκδόσεις/αγορές, όπου προβλέπεται)
Είναι μία διάταξη που επιτρέπει, πιέζοντας το μοχλό A-εικ. 70
(που βρίσκεται επάνω στο κεντρικό τούνελ) την επιλογή τριών
διαφορετικών τρόπων οδήγησης:
❍d = Dynamic (τρόπος για σπορ οδήγηση)
❍n = Normal (τρόπος για οδήγηση σε κανονικές συνθήκες)
❍a = All Weather (τρόπος για οδήγηση σε συνθήκες χαμηλής
πρόσφυσης, όπως για παράδειγμα βροχή ή χιόνι)
Η διάταξη επιδρά επίσης στα συστήματα δυναμικού ελέγχου
του αυτοκινήτου (κινητήρας, τιμόνι, σύστημα VDC, πίνακας
οργάνων).
εικ. 70
A0J0090m
ΤΡΟΠΟΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Ο μοχλός A-εικ. 70 έχει μία θέση λειτουργίας, ή παραμένει πάν-
τα στην κεντρική θέση. Ο τρόπος οδήγησης που έχει οριστεί
επισημαίνεται από το άναμμα του αντίστοιχου led επάνω στην
πλακέτα και από την ένδειξη επάνω στη διαμορφώσιμη οθόνη
πολλαπλών λειτουργιών, όπως φαίνεται παρακάτω:
A0J0227m A0J0290m
Τρόπος Dynamic Τρόπος
All Weather
Όταν οριστεί η μορφή «Normal», επάνω στην οθόνη δεν εμ-
sφανίζεται καμία αναγραφή/σύμβολο.
Τρόπος Normal
VDCκαιASR: Σπορ ρύθμιση, παρέμβαση μόνο σε περίπτωση
απώλειας του ελέγχου
Μικρορύθμιση (Tuning) τιμονιού: Πιο σπορ ρύθμιση
DST: Τυπικός έλεγχος του φρεναρίσματος σε συνδυασμό
με το ABS
Μεγαλύτερος έλεγχος της πλευρικής επιτάχυνσης
Αντιστάθμιση της υπερστροφής: μια ελαφριά ώθηση
στο τιμόνι προτρέπει τον οδηγό να προχωρήσει στον
πιο σωστό ελιγμό
Κινητήρας: Μέγιστη ταχύτητα απόκρισης + Overboost για τη
μεγιστοποίηση του επιπέδου