2011 Alfa Romeo Giulietta tow

89
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
rys. 57aA0K0217m
POD¸OKIETNIK TYLNY r ys. 57
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Aby użyć podłokietnik A-rys. 57, opuścić go jak pokazano na ry-
sunku. W podłokietniku znajdują się dwa wycięcia B do umiesz-
czenia kubków i/lub butelek. Aby ich użyć pociągnąć zaczep
C w kierunku pokazanym strzałką.
Wewnątrz podłokietnika dostępny jest po podniesieniu pokrywy
schowek na przedmioty.
rys. 57A0K0211m
OTWÓR NA NARTY r ys. 57a
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Otwór może być używany do przewożenia długich przedmiotów.
Aby uzyskać do niego dostęp obniżyć podłokietnik tylny
i sukcesywnie nacisnąć urządzenie A-rys. 57a tak, aby obniżyć po-
krywę B.

90
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
ZAPALNICZKA r ys. 59
Znajduje się na tunelu środkowym. Nacisnąć przycisk A, aby włą-
czyć zapalniczkę. Po kilku sekundach przycisk powróci auto-
matycznie w położenie wyjściowe i zapalniczka jest gotowa
do użycia.
OSTRZEŻENIE Sprawdzić zawsze czy zapalniczka wyłączyła się.
OSTRZEŻENIE Nie należy wkładać do gniazdka urządzeń o mo-
cy powyżej 180W. Należy ponadto uważać, aby nie uszkodzić
gniazdka niewłaściwymi wtyczkami.
Zapalniczka osiąga wysoką temperaturę. Posłu-
giwać się nią ostrożnie i chronić przed dziećmi: nie-
bezpieczeństwo pożaru i/lub oparzeń.
rys. 59A0K0087m
GNIAZDKO PRÑDOWE r ys. 58
Znajduje się po lewej stronie bagażnika. Funkcjonują tylko przy
kluczyku w wyłączniku zapłonu w położeniu MAR.
OSTRZEŻENIE Nie należy wkładać do gniazdka urządzeń o mo-
cy powyżej 180W. Należy ponadto uważać, aby nie uszkodzić
gniazdka niewłaściwymi wtyczkami.
rys. 58A0K0140m

92
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
DACH OTWIERANY ELEKTRYCZNIE
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Dach otwierany składa się z dwóch paneli szklanych, z których tyl-
na jest stała a przednia ruchoma wyposażone w dwie zasłony prze-
ciwsłoneczne (przednią i tylną) przesuwane ręcznie. Przy dachu
zamkniętym zasłony można ustawić w jakiekolwiek pozycji.
FUNKCJONOWANIE
Dach funkcjonuje tylko przy kluczyku w wyłączniku zapłonu
w położeniu MAR. Przyciski (A i B rys. 63) znajdujące się
w nakładce w pobliżu przedniej lampy sufitowej sterują funkcja-
mi otwierania/zamykania dachu.
Otwarcie dachu
Nacisnąć przycisk A-rys. 63 i przytrzymać naciśnięty: panel szkla-
ny przedni przesunie się w pozycję „spoiler”. Nacisnąć ponow-
nie przycisk A i przytrzymać naciśnięty przycisk dłużej niż pół se-
kundy aby uruchomić przesuwanie się szyby dachu, która
przesunie się dalej automatycznie aż do pozycji pośredniej (po-
zycja „Komfort”).
Po naciśnięciu ponownym przycisku otwarcia powyżej pół sekun-
dy, dach przesunie się automatycznie do końca skoku. Panel szkla-
ny przedni może się zatrzymać w jednej pozycji pośredniej naci-
skając ponownie przycisk A.
Zamkni´cie dachu
W pozycji otwarcia całkowitego, nacisnąć przycisk B-rys. 62: jeśli
naciśniemy na przycisk dłużej od pół sekundy, panel szklany przed-
ni dachu ustawia się automatycznie w pozycji pośredniej (pozy-
cja „Komfort”).
Nacisnąć ponownie na przycisk dłużej niż pół sekundy dach usta-
wia się w pozycji spoiler. Po ponownym naciśnięciu przycisku B,
dach osiągnie pozycję całkowitego zamknięcia.
rys. 63A0K0131m

109
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCIJeśli ABS interweniuje oznacza to, że osiągnięta
została graniczna przyczepność pomiędzy opona-
mi i nawierzchnią drogi: zwolnić, aby dostosować
prędkość do warunków przyczepności do drogi.
SYSTEM ABS
Jest częścią integralną układu hamulcowego, który umożliwia,
w jakichkolwiek warunkach przyczepności do drogi i intensywności
działania hamulców, zablokowaniu i w konsekwencji poślizgowi
jednego lub kilku kół, gwarantując w ten sposób kontrolę nad sa-
mochodem także przy hamowaniu awaryjnym.
Układ kompletuje system EBD (Electronic Braking Force Distribu-
tion), który umożliwia rozdział siły hamowania pomiędzy koła
przednie i tylne.
OSTRZEŻENIE Aby uzyskać maksymalną skuteczność układu ha-
mulcowego wymagany jest przebieg dla jego ułożenia się około
500 km: podczas tego okresu wskazane jest nie hamować gwał-
townie, często i długo.
ABS wykorzystuje najlepszą dysponowaną przy-
czepność, ale jej nie zwiększa; należy więc zacho-
wać w każdym przypadku ostrożność na na-
wierzchniach śliskich, bez niepotrzebnego ryzyka.
Gdy ABS interweniuje następuje pulsowanie pe-
dału hamulca, nie zwalniać nacisku, ale przytrzy-
mywać pedał naciśnięty do oporu; samochód za-
trzyma się na najmniejszej możliwej drodze hamowania,
kompatybilnej z warunkami nawierzchni drogi.
INTERWENCJA SYSTEMU
Wyczuwalna jest lekkim pulsowaniem pedału hamulca, towarzy-
szy mu hałas: oznacza to, że konieczne jest dostosowanie pręd-
kości do typu drogi po której się podróżuje

112
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
SYSTEM „ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
System „Electronic Q2” wykorzystuje układ hamulcowy, który
zachowuje się bardzo podobni do mechanizmu różnicowego
o ograniczonym poślizgu.
Układ hamulcowy przedni w warunkach przyspieszenia na zakrę-
cie działa na koło wewnętrzne, zwiększając w ten sposób moment
napędowy koła zewnętrznego (najbardziej obciążonego) roz-
dzielając moment pomiędzy koła napędowe przednie w sposób
dynamiczny i ciągły w zależności od warunków jazdy
i przyczepności do drogi.
System połączony z zawieszeniem przednim Mc Pherson, umoż-
liwia jazdę szczególnie sprawną i sportową samochodu.
SYSTEM DST (Dynamic Steering Torque)
Jest funkcją, która integruje elektryczny układ wspomagania kie-
rownicy z funkcjonowaniem VDC. W szczególności przy manew-
rowaniu VDC steruje układem kierowniczym działając na moment
skrętu, aby zachęcić kierowcę do wykonanie manewru w jak naj-
lepszy sposób. Funkcjonowanie przewiduje skoordynowane dzia-
łanie na hamulce i kierownicę aby poprawić poziom zawieszenia
i bezpieczeństwa samochodu. Układ kierowniczy działa na kie-
rownicę przekazując dodatkowy moment.
SYSTEM RAB (Ready Alert Brake)
(tylko przy w∏àczonym tr ybie „Dynamic”)
Jest funkcją, która umożliwia, przez wstępne zbliżenie klocków
do tarcz hamulcowych (przednich i tylnych) po manewrze gwał-
townego zwolnienia pedału przyspieszenia, szybszą reakcją ha-
mowania zmniejszając w ten sposób drogę hamowania.
BRAKE ASSIST
(wspomaganie hamowania awar yjnego)
System, którego nie można wyłączyć, rozpoznaje hamowanie awa-
ryjne (na podstawie prędkości działania na pedał hamulca) po-
wodując szybsze działanie układu hamulcowego. Brake
Assist dezaktywuje się w przypadku awarii systemu VDC.
SYSTEM MSR
(Motor Schleppmoment Regelung)
Jest systemem, częścią integralną ABS, który interweniuje
w przypadku nagłej zmiany biegu podczas redukcji zwiększając
moment obrotowy silnika, zapobiegając w ten sposób powstaniu
nadmiernego momentu przekazywanego na koła, które
w warunkach małej przyczepności mogą spowodować utratę sta-
bilności samochodu.
SYSTEM CBC (Cornering Braking Control)
Ta funkcja optymalizuje rozdział ciśnienia hamowania na cztery
koła (w taki sposób, aby wykorzystać całą możliwą przyczep-
ność do drogi) w przypadku hamowania na zakręcie z interwencją
systemu ABS. Poprawia to drogę hamowania na zakręcie i przede
wszystkim stabilność samochodu.

113
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
SYSTEM „Alfa DNA”
(System kontroli dynamicznej
samochodu)
Jest urządzeniem, które umożliwia po odpowiednim ustawieniu
dźwigni A-rys. 80 (umieszczonej na tunelu środkowym), wybór
trzech różnych trybów jazdy samochodu w zależności od potrzeb
jazdy i warunków drogowych:
❍d = Dynamic (tryb jazdy sportowej)
❍n = Normal (tryb jazdy w warunkach normalnych)
❍a = All Weather (tryb jazdy w warunkach niskiej przyczepno-
ści, na przykład deszcz lub śnieg)
Urządzenie działa ponadto na systemy kontroli dynamicznej sa-
mochodu (silnik, układ kierowniczy, system VDC, zestaw wskaź-
ników).
W trakcie przesuwania dźwigni A-rys. 80 w pozycję “d” urucho-
mienie trybu “Dynamic” zostaje potwierdzone przez tymczaso-
wą zmianę intensywności podświetlenia (błyśnięcie) zestawu
wskaźników.
rys. 80A0K0072m
TRYB JAZDY
Dźwignia A-rys. 80 jest typu jednostabilnego, a więc pozostaje zawsze
w pozycji środkowej. Włączony tryb jazdy sygnalizowany jest zaświe-
ceniem odpowiedniej diody na nakładce i wskazaniem na wyświetla-
czu wielofunkcyjnym rekonfigurowanym, jak pokazano poniżej:
A0K0009m
A0K0010m
Tr yb Dynamic (obraz na wyświetlaczu
dostępny dla wersji/rynków,
gdzie przewidziano)Tr yb All Weather
Tr yb „Normal”
Gdy włączony jest tryb „Normal”, na wyświetlaczu nie pojawia się
żaden napis/symbol.
VDCiASR: progi interwencji w celu uzyskania komfortu w nor-
malnych warunkach użytkowania dla normalnych wa-
runków jazdy.
Tuning układu kierowniczego: funkcjonowanie przewidziane
do komfortu w normal-nych
warunkach użytkowania
DST: Kontrola standardowa hamowania skoordynowanego
z ABS/VDC. Kontrola standardowa przyspieszenia boczne-
go. Kompensacja nadsterowności: lekka korekta obrotu kie-
rownicy proponująca kierowcy wykonanie manewru jak naj-
bardziej prawidłowo.
Silnik: Reakcja standardowa

114
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
W¸ÑCZENIE/WY¸ÑCZENIE TRYBU „Dynamic”
W∏àczenie
Przesunąć dźwignię A-rys. 80 w górę (w pozycje odpowiadająca
literze „d”) i przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0.5 se-
kundy, do momentu aż odpowiednia dioda zaświeci się lub wska-
zanie „Dynamic” zostanie wyświetlone na wyświetlaczu (patrz ry-
sunek). Po zwolnieniu dźwignia A powraca w pozycję środkową.Silnik: Większa prędkość reakcji + Overboost dla maksymaliza-
cji poziomu momentu (gdzie przewidziano).
Electronic Q2: zwiększa motoryczność i zmniejsza podsterow-
ność przyspieszając na wyjściu z zakrętu.
RAB: Dzięki ułożeniu się klocków hamulcowych (przednich i tyl-
nych) po manewrze szybkiego zwolnienia pedału przy-
spieszenia, możliwe jest bardziej skuteczne hamowanie,
zmniejszenie drogi hamowania i polepszenie wyczucia pe-
dału hamulca.
Włączenie trybu Dynamic zostanie wskazane także zmianą pod-
świetlenia w zestawie wskaźników, które po jego zmniejszeniu,
osiągnie maksymalne oświetlenie aby następnie wrócić do war-
tości poprzednio ustawionych.
Wy∏àczenie
Aby wyłączyć tryb „Dynamic”, i powrócić w „Normal”, należy
powtórzyć ten sam ruch dźwigni w takim samym czasie. W tym
przypadku, podświetli się dioda odpowiadająca trybowi „Normal”
i na wyświetlaczu wielofunkcyjnym rekonfigurowanym wyświe-
tlone zostanie wskazanie „Normal włączony” (patrz rysunek).A0K1225g A0K1055g
A0K1052g
VDC ASR: progi interwencji w celu uzyskania jazdy bardziej spo-
kojnej i sportowej, gwarantując stabilność w przy-
padku utraty kontroli nad samochodem. Najlepszy
napęd na zakręcie w fazie przyspieszania
Tuning układu kierowniczego: funkcjonowanie w trybie spor-
towym.
DST: Kontrola standardowa hamowania skoordynowana z
ABS/VDC. Kontrola standardowa przyspieszenia bocznego.
Kompensacja nadsterowności dostosowaniem progów inter-
wencji VDC/ASR: lekka korekta obrotu kierownicy proponu-
jąca kierowcy wykonanie manewru bardziej prawidłowo.

118
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Uwagi
W przypadku nie naciśnięcia pedału sprzęgła, po upływie około
3 minut od zgaszenia silnika, ponowne uruchomienie silnika moż-
liwe będzie wyłącznie przy użyciu kluczyka wyłącznika zapłonu.
W razie przypadkowego wyłączenia silnika spowodowanego na
przykład gwałtownym zwolnieniem pedału sprzęgła przy włączo-
nym biegu, jeżeli system Start&Stop jest aktywny możliwe jest
ponowne uruchomienie silnika przez naciśnięcie do oporu pedału
sprzęgła lub ustawieniu skrzyni biegów na luzie.
WARUNKI PONOWNEGO URUCHOMIENIA
SILNIKA
Ze względu na warunki komfortu, zmniejszenia emisji zanie-
czyszczeń i ze względów bezpieczeństwa silnik może uruchomić
się ponownie automatycznie bez żadnego działania ze strony kie-
rowcy, jeżeli rozpoznane zostaną niektóre warunki podane poni-
żej:
❍bateria jest w wystarczającym stopniu naładowana;
❍wycieraczki działają na maksymalnych prędkościach;
❍zmniejszony poziom ciśnienia w systemie hamulcowym (na
przykład z powodu częstego naciskania pedału hamulca);
❍samochód w ruchu, (na przykład w przypadkach długiej jaz-
dy na drodze pochyłej);
❍wyłączenie silnika poprzez system Start&Stop powyżej oko-
ło 3 minut;
❍w wersji wyposażonych w automatyczną klimatyzację dwu-
strefową (dla wersji/rynków, gdzie przewidziano) aby osią-
gnąć żądany poziom komfortu cieplnego lub aktywacji funk-
cji MAX-DEF.
Przy włączonym biegu ponowne automatyczne uruchomienie sil-
nika możliwe jest tylko po naciśnięciu do oporu pedału sprzęgła.
Operacja sygnalizowana jest kierowcy wyświetleniem komunika-
tu na ekranie wyświetlacza i dla wersji/rynków, gdzie przewi-
dziano, pulsowaniem symbolu
U.