2010 Abarth Grande Punto ESP

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SEGURANÇA
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
LUZES
AVISADORAS
E MENSAGENS
EM
EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
DO VEÍCULO
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
TABLIER E
COMANDOS
TECTO DE ABRIR SKY-
DOME (para versões/
mercados, se previsto)
O tecto de abrir de ampla vidraça é com-
posto de dois painéis de vidro de cujo, um
fixo e um móvel equipados de duas cor-
tinas pára-sol (dianteiro e traseiro) a mo-
vimentação manual. As cortinas podem
ser utilizadas nas posições “toda fechada”
e “toda aberta” (não existem posições fi-
xas intermédias). Para abrir as cortinas: se-
gurar a maçaneta A-fig. 68, desvinculá-la
e acompanhá-la seguindo o sentido indi-
cado pelas setas até a posição “toda aber-
ta”. Para fechá-las seguir o procedimento
inverso. O funcionamento do tecto de
abrir realiza-se só com a chave de arran-
que na posição MAR. Os comandos A-
B fig. 67situados no tablier dedicado pró-
ximo ao tablier dianteiro, comandam as
funções de abertura/fecho do tecto de
abrir.
Abertura
Premer o botão B-fig. 67e segurá-lo ca-
rregado, o painel de vidro dianteiro se co-
locará na posição “spoiler”; premer no-
vamente o botão B-fig. 67 e, agindo no
comando por mais de meio segundo, se
engata o movimento do vidro do tecto
que prossegue automaticamente até o fun-
do curso; o vidro do tecto pode ser blo-
queado numa posição intermédia agindo
novamente no botão.Fecho
A partir da posição de abertura comple-
ta, premer o botão A-fig. 68e, quando
se actua no botão por mais de meio se-
gundo, o vidro dianteiro do tecto se co-
locará automaticamente na posição “spoi-
ler”; agindo novamente no botão, o vidro
do tecto bloqueia-se na posição intermé-
dia; premer novamente o botão A-fig. 68
e segurá-lo carregado até ao fecho com-
pleto do painel.
fig. 67
A
B
F0M0087m
Na presença de porta-baga-
gens transversal se aconselha
o uso do tecto de abrir so-
mente na posição “spoiler”.
Não abrir o tecto na presença
de neve ou gelio: corre-se o
risco de danificá-lo.
Ao descer do veículo, remo-
ver sempre a chave do dispo-
sitivo de arranque para evitar que o
tecto de abrir, accionado de modo
inesperado, constitua um perigo pa-
ra quem permanece a bordo: o uso im-
próprio do tecto pode ser perigoso.
Antes e durante o seu accionamento,
certifique-se sempre que os passagei-
ros não sejam expostos ao risco de
lesões provocadas seja directamente
pelo tecto em movimento, seja por ob-
jectos pessoais arrastados ou impac-
tados pelo tecto.
AVISO
fig. 68F0M0172m

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E CONDUÇÃO
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AVISADORAS
E MENSAGENS
EM
EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
DO VEÍCULO
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
TABLIER E
COMANDOS
Porta lado passageiro dianteiro
e traseiros (para versões/
mercados, se previsto)
No braço interno da porta dianteira lado
passageiro e das portas traseiras são pre-
sentes interruptores A-fig. 74dedicados
para o comando do relativo vidro.Inicialização do sistema dos vidros
eléctricos
Após a um eventual desligamento da ba-
teria ou a interrupção do fusível de pro-
tecção, é necessário inicializar novamen-
te o funcionamento do sistema.
Procedimento de inicialização:
❒colocar o vidro a inicializar na posição
de fim de curso superior em funciona-
mento manual;
❒após atingir o fim de curso superior
continuar a manter accionado o co-
mando de subida por pelo menos 1 se-
gundo.
fig. 74F0M018Ab
O uso impróprio dos vidros
eléctricos pode ser perigoso.
Antes e durante o accionamento, cer-
tifique-se sempre que os passageiros
não sejam expostos ao risco de lesões
provocadas seja directamente pelos
vidros em movimento, que por ob-
jectos pessoais arrastados ou impac-
tados pelos mesmos. Ao descer do ve-
ículo, remover sempre a chave do dis-
positivo de arranque para evitar que
os vidros eléctricos, accionados de
modo inesperado, constituam um pe-
rigo para quem permanece a bordo.
AVISO

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ARRANQUE
E CONDUÇÃO
LUZES
AVISADORAS
E MENSAGENS
EM
EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
DO VEÍCULO
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
TABLIER E
COMANDOS
Por razões de segurança o
capot deve sempre estar
bem fechado durante a marcha. Por-
tanto, verificar sempre o correcto fe-
cho do capot certificando-se que o
bloqueio esteja engatado. Se, duran-
te a marcha se percebe que o blo-
queio não é perfeitamente engatado,
estacione imediatamente e feche o
capot de modo correcto.
AVISO
O errado posicionamento da
vareta de sustentação pode
provocar a queda violenta do capot.
AVISO
Realize as operações so-
mente com o veículo para-
do.
AVISO
PORTA-BAGAGENS/
PORTA-ESQUIS
Os engates dianteiros de predisposição
estão situados nos pontos A-fig. 92.
Os engates traseiros de predisposição
estão situados nos pontos Bindicados pe-
la serigrafia (
O) presente nos vidros la-
terais traseiros.
AVISO Seguir escrupulosamente as ins-
truções de montagem contidas no kit. A
montagem deve ser realizada por pesso-
al qualificado.
fig. 92F0M023Ab
Depois de ter percorrido al-
guns quilómetros, recontro-
lar que os parafusos de fixação dos
engates estejam bem fechados.
AVISO
Respeite escrupulosamente
as vigentes disposições legis-
lativas que concernem as má-
ximas medidas de volume.
Repartir de modo uniforme
a carga e tomar em conside-
ração, durante a condução, da au-
mentada sensibilidade do veículo ao
vento lateral.
AVISO
Nunca superar as cargas má-
ximas consentidas (ver o ca-
pítulo “Características técni-
cas”).

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EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
DO VEÍCULO
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
TABLIER E
COMANDOS
INTERVENÇÃO DO SISTEMA
A intervenção doABS é detectável através
de uma ligeira pulsação do pedal do travão,
acompanhada de um ruído: isto indica que
é necessário adaptar a velocidade ao tipo
de estrada onde se esta viajando.
Se, o ABS intervém, é sinal
que se esta atingindo o limi-
te de aderência entre os pneus e o
fundo da estrada: é necessário redu-
zir a velocidade para adaptar a mar-
cha com a aderência disponível.
AVISO
SISTEMA ABS
Se nunca foram utilizadas em precedência
veículos equipados de ABS, se aconselha de
aprender o uso com algumas provas preli-
minares em terreno escorregadio, natural-
mente em condições de segurança e no to-
tal respeito do Código de Circulação da Es-
trada do país onde se encontra e se acon-
selha também de ler atentamente as notí-
cias seguintes.
É um sistema, parte integrante do sistema
de travagem, que evita, com qualquer con-
dição do fundo da estrada e de intensidade
da acção de travagem, o bloqueio e a con-
seguinte derrapagem de uma ou mais ro-
das, garantindo deste modo o controlo do
veículo mesmo nas travagens de emergên-
cia.
O ABS aproveita ao melhor
a aderência disponível, mas
não é em grau de aumentá-la; é ne-
cessário, haver sempre cuidado nos
fundos escorregadios, sem correr ris-
cos injustificados.
AVISO
Completa o sistema, o sistema EBD (Elec-
tronic Braking force Distribution), que
permite de repartir a acção de travagem
entre as rodas dianteiras e aquelas trasei-
ras.
AVISO Para ter a máxima eficiência do sis-
tema de travagem é necessário um perí-
odo de assentamento de aprox. 500 km
(com o veículo novo ou depois de ter
substituído pratos/discos): durante este
período é adequado não efectuar travadas
muito bruscas, repetidas e prolongadas.

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EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
DO VEÍCULO
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
TABLIER E
COMANDOS
BRAKE ASSIST
(assistência nas travagens de
emergência integrada em ESP)
(para versões/mercados,
se previsto)
O sistema, não pode ser excluído, recon-
hece a travagem de emergência (em base
à velocidade de accionamento do pedal do
travão) e garante um aumento de pressão
hidráulica de travagem de suporto àquela
do condutor, consentindo intervenções
mais rápidas e potentes do sistema de tra-
vagem.
O Brake Assist é desactivado nos veículos
equipados de sistema ESP, em caso de ava-
ria no sistema (indicado pelo acendimen-
to da luz avisadora
áacompanhada da
mensagem visualizada no display multi-
funcional, se previsto).
SISTEMA ESP
(Electronic Stability
Program)
É um sistema de controlo da estabilidade
do veículo, que ajuda a manter o contro-
lo direccional em caso de perda de
aderência dos pneus.
A acção do sistema ESP resulta portanto,
especialmente útil quando mudam as con-
dições de aderência do fundo da estrada.
Com os sistemas ESP, ASR e Hill Holder
são presentes (para versões/mercados, se
previsto) os sistemas MSR (regulação do
torque de travagem do motor durante a
mudança de marcha a escalar) e HBA (au-
mento automático da pressão de travagem
durante a travagem de pânico).
INTERVENÇÃO DO SISTEMA
É indicada pelo lampejo da luz avisadora
áno quadro de instrumentos, para in-
formar o condutor que o veículo está
em condições críticas de estabilidade e
aderência.
Quando o ABS intervém, e
se sentem as pulsações no
pedal do travão, não aliviar a
pressão, mas manter o pedal bem ca-
rregado sem medo; assim o veículo se-
rá arrastado em um menor espaço de
tempo possível, compactivelmente
com as condições do fundo da estra-
da.
AVISO

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CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
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COMANDOS
SISTEMA HILL HOLDER
É parte integrante do sistema ESP e facili-
ta a partida em subida.
Se activa automaticamente com as se-
guintes condições:
❒em subidas: veículo estacionado em es-
trada com inclinação superior a 5%,
motor ligado, pedal do travão pressio-
nado e caixa de velocidades em ponto
morto ou uma velocidade que não a
marcha-atrás engatada;
❒em descida: veículo estacionado em es-
trada com inclinação superior a 5%,
motor ligado, pedal do travão pressio-
nados e marcha-atrás engatada.
As performances do sistema
ESP não devem induzir o
condutor a correr riscos inúteis e não
justificados. A conduta de condução
deve ser sempre adequada com as
condições do fundo da estrada, à vi-
sibilidade e ao tráfego. A responsa-
bilidade para a segurança na estrada
é sempre e somente do condutor.
AVISOACTIVAÇÃO DO SISTEMA
O sistema ESP se activa automaticamen-
te ao arranque do veículo e não pode ser
desactivado.
SINALIZAÇÕES DE ANOMALIAS
Em caso de eventual anomalia, o sistema
ESP se desactiva automaticamente e no
quadro de instrumentos acende de mo-
do fixo a luz avisadora
á, acompanhada
da mensagem visualizada no display mul-
tifuncional (se previsto) (ver o capítulo
“Luzes avisadoras e mensagens”) e ao
acendimento do led no botão
ASR OFF.
Neste caso dirija-se o quanto antes à
Rede de Assistência Abarth.

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MANUTENÇÃO
DO VEÍCULO
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
TABLIER E
COMANDOS
Para o correcto funciona-
mento dos sistemas ESP e
ASR é indispensável que os pneus se-
jam da mesma marca e do mesmo ti-
po em todas as rodas, em perfeitas
condições e principalmente do tipo,
marca e dimensões prescritas.
AVISOEm fase de arranque a unidade central do
sistema ESP mantém a pressão de trava-
gem nas rodas até ao alcance do torque
de motor necessário à partida, ou sempre
por um tempo máximo de 2 segundos,
consentindo de deslocar facilmente o pé
direito do pedal do travão ao acelerador.
Depois dos 2 segundos, sem que tenha si-
do efectuada a partida, o sistema se de-
sactiva automaticamente soltando gra-
dualmente a pressão de travagem.
Durante esta fase de soltura é possível ou-
vir um típico ruído de desengate mecâni-
co dos travões, que indica o iminente mo-
vimento do veículo.Sinalizações de anomalias
Uma eventual anomalia do sistema é in-
dicada pelo acendimento da luz avisado-
ra *no quadro de instrumentos com dis-
play digital e da luz avisadora
áno qua-
dro de instrumentos com display mul-
tifuncional (se previsto) (ver o capítulo
“Luzes avisadoras e mensagens”).
AVISO O sistema
Hill Holder não é um
travão de estacionamento, portanto, não
abandonar o veículo sem ter accionado o
travão de mão, desligado o motor e en-
gatado a primeira marcha.

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SEGURANÇA
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MANUTENÇÃO
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CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
TABLIER E
COMANDOS
SISTEMA ASR (Antislip Regulator)
É um sistema de controlo da tracção do
veículo que intervém automaticamente em
caso de derrapagem de uma ou ambas as
rodas motrizes.
Em função das condições de derrapagem,
são activados dois diferentes sistemas de
controlo:
❒se, a derrapagem interessa ambas as ro-
das motrizes, o ASRintervém reduzin-
do a potência transmitida pelo motor;
❒se, a derrapagem concerne só uma das
rodas motrizes, intervém travando au-
tomaticamente a roda que derrapa. A acção do sistema ASRresulta particu-
larmente útil nas seguintes condições:
❒ derrapagem em curva da roda interna,
devido às variações dinâmicas da carga
ou a excessiva aceleração;
❒ excessiva potência transmitida às rodas,
mesmo em relação das condições do
fundo de estrada;
❒ aceleração em fundos escorregadios,
com neve ou congelados;
❒perda de aderência em fundo banhado
(aquaplaning).
Para o correcto funciona-
mento dos sistemas ESP e
ASR é indispensável que os pneus se-
jam da mesma marca e do mesmo ti-
po em todas as rodas, em perfeitas
condições e principalmente do tipo,
marca e dimensões prescritas.
AVISO