2009 YAMAHA YZ250F Manuale duso (in Italian)

3-19
TELAIO
REGOLAZIONE TENSIONE DELLA
CATENA
1. Sollevare la ruota posteriore
ponendo un idoneo cavalletto sot-
to il motore.
2. Controllare:
• Gioco della catena di trasmis-
sione "a"
Sopra il bullone di installazione
del riparo guarnizione.
Non conforme alle specifiche→
Regolare.
Prima di controllare e/o regolare la
catena, far girare la ruota posteriore e
controllare diverse volte il gioco per
individuare il punto in cui la catena è
più tesa. Controllare e/o regolare il
gioco della catena mantenendo la
ruota posteriore nella posizione di
maggior tensione della catena stes-
sa.
3. Regolare:
• Gioco della catena di trasmis-
sione
Operazioni per la regolazione del
gioco della catena di trasmissione:
a. Allentare il dado asse della ruota
"1" e i controdadi "2".
b. Regolare il gioco della catena di
trasmissione ruotando i dispositivi
di regolazione "3".c. Ruotare in modo esattamente
identico ogni dispositivo di rego-
lazione per mantenere il corretto
allineamento dell'asse. (Sono
presenti contrassegni "a" su ogni
lato dell'allineamento dell'estrat-
tore della catena di trasmissione).
ATTENZIONE: Una tensione er-
rata della catena di trasmis-
sione sovraccarica il motore,
così come altre parti vitali del
motociclo e può provocare lo
slittamento o la rottura della
catena. Per impedire che ciò
avvenga, mantenere la ten-
sione della catena di trasmis-
sione entro i limiti specificati.
A. Destra
B. Sinistra
Ruotare il dispositivo di regolazione
in modo che la catena di trasmissione
sia in linea con la corona, come mos-
trato nella vista posteriore.
d. Serrare il dado asse della ruota e
contemporaneamente spingere
verso il basso la catena di tras-
missione.
e. Serrare i controdadi.
CONTROLLO FORCELLA
1. Controllare:
• Funzionamento uniforme della
forcella anteriore
Azionare il freno anteriore e dare
un colpo alla forcella anteriore.
Funzionamento non uniforme/
perdita di olio→Riparare o sosti-
tuire.
PULIZIA DEL PARAOLIO E DELLA
GUARNIZIONE PARAPOLVERE
FORCELLA ANTERIORE
1. Togliere:
•Protezione
• Guarnizione parapolvere "1"
Utilizzare un cacciavite di piccole di-
mensioni e prestare attenzione a non
danneggiare il tubo interno della for-
cella e la guarnizione parapolvere.
2. Pulire:
• Guarnizione parapolvere "a"
• Paraolio "b"
• Pulire la guarnizione parapolvere e
il paraolio dopo ogni utilizzo del
mezzo.
• Applicare il grasso a base di sa-
pone di litio sul tubo interno.
Gioco della catena di tr-
asmissione:
50–60 mm (2.0–2.4 in)
Per serrare→Ruotare il dispositi-
vo di regolazione "3" in senso
antiorario.
Per allentare→Ruotare il disposi-
tivo di regolazione "3" in senso
orario e spingere la ruota in
avanti.
Dado asse della ruota:
135 Nm (13.5 m•kg, 98
ft•lb)
Controdado:
19 Nm (1.9 m•kg, 13
ft•lb)

3-20
TELAIO
ALLEGGERIMENTO DELLA
PRESSIONE INTERNA DELLA
FORCELLA ANTERIORE
Se durante l’utilizzo del mezzo il mov-
imento iniziale della forcella anteriore
appare rigido, alleggerire la pres-
sione interna della forcella anteriore.
1. Sollevare la ruota anteriore
ponendo un idoneo cavalletto sot-
to il motore.
2. Togliere la vite di spurgo aria 1 e
rilasciare la pressione interna dal-
la forcella anteriore.
3. Installare:
• Vite di spurgo aria
REGOLAZIONE DELLA FORZA DI
SMORZAMENTO IN ESTENSIONE
DELLA FORCELLA ANTERIORE
1. Regolare:
• Forza di smorzamento in esten-
sione
Ruotando il dispositivo di rego-
lazione "1".• POSIZIONE STANDARD:
Posizione ritratta rispetto alla po-
sizione di avvitamento completo
del numero indicato di scatti verso
l'esterno.
Non forzare il dispositivo di rego-
lazione oltre il valore minimo o
massimo del punto di regolazione.
Il dispositivo potrebbe danneg-
giarsi.
Regolare sempre allo stesso modo
ogni forcella anteriore. Una rego-
lazione disuguale può determinare
difficoltà di manovrabilità e perdita
di stabilità.
REGOLAZIONE DELLA FORZA DI
SMORZAMENTO IN
COMPRESSIONE DELLA
FORCELLA ANTERIORE
1. Regolare:
• Forza di smorzamento in com-
pressione
Ruotando il dispositivo di rego-
lazione "1".• POSIZIONE STANDARD:
Posizione ritratta rispetto alla po-
sizione di avvitamento completo
del numero indicato di scatti verso
l'esterno.
Non forzare il dispositivo di rego-
lazione oltre il valore minimo o
massimo del punto di regolazione.
Il dispositivo potrebbe danneg-
giarsi.
Regolare sempre allo stesso modo
ogni forcella anteriore. Una rego-
lazione disuguale può determinare
difficoltà di manovrabilità e perdita
di stabilità.
CONTROLLO
DELL’AMMORTIZZATORE
POSTERIORE
1. Controllare:
• Funzionamento uniforme del for-
cellone oscillante
Rumorosità inusuale/funziona-
mento non uniforme→Lubrificare
o riparare i punti di articolazione.
Danno/perdita di olio→Sostituire. Vite di spurgo aria:
1 Nm (0.1 m•kg, 0.7
ft•lb)
Rigido "a" →Aumentare la forza
di smorzamento in estensione.
(Avvitare il dispositivo di rego-
lazione "1".)
Morbido "b" →Diminuire la forza
di smorzamento in estensione.
(Svitare il dispositivo di rego-
lazione "1".)
Punto di regolazione:
Massimo Minimo
Avvitamento
completo20 scatti verso
l'esterno (a
partire dalla po-
sizione di avvit-
amento
massimo)
Posizione standard:
10 scatti verso l'ester-
no
* 9 scatti verso l'ester-
no
* Eccetto USA e CDN
Rigido "a" →Aumentare la forza
di smorzamento in compres-
sione. (Avvitare il dispositivo di
regolazione "1".)
Morbido "b" →Diminuire la forza
di smorzamento in compres-
sione. (Svitare il dispositivo di
regolazione "1".)
Punto di regolazione:
Massimo Minimo
Avvitamento
completo20 scatti verso
l'esterno (a
partire dalla po-
sizione di avvit-
amento
massimo)
Posizione standard:
9 scatti verso l'esterno

3-21
TELAIO
REGOLAZIONE DEL PRECARICO
MOLLA AMMORTIZZATORE
POSTERIORE
1. Sollevare la ruota posteriore
ponendo un idoneo cavalletto sot-
to il motore.
2. Togliere:
• Telaio posteriore
3. Misurare:
• Lunghezza di montaggio della
molla
Il marchio identificativo I.D. "a" e indi-
cato sull'estremita della molla.
4. Regolare:
• Precarico della molla
Operazioni per la regolazione:
a. Allentare il controdado "1".
b. Allentare il dispositivo di regolazi-
one "2" fino a quando non vi è del
gioco tra la molla e lo stesso dis-
positivo di regolazione.
c. Misurare la lunghezza libera "a"
della molla.d. Ruotare il dispositivo di regolazi-
one "2".
• Prima di procedere alla regolazi-
one, assicurarsi di eliminare tutta la
sporcizia e il fango intorno al con-
trodado e al dispositivo di regolazi-
one.
• La lunghezza della molla (installa-
ta) varia di 1.5 mm (0.06 in) per ogni
rotazione del dispositivo di regolazi-
one.
Non tentare mai di ruotare il dis-
positivo oltre il livello di regolazi-
one massimo o minimo.
e. Serrare il controdado.
5. Installare:
• Telaio posteriore (superiore)
• Telaio posteriore (inferiore)REGOLAZIONE DELLA FORZA DI
SMORZAMENTO IN ESTENSIONE
DELL'AMMORTIZZATORE
POSTERIORE
1. Regolare:
• Forza di smorzamento in esten-
sione
Ruotando il dispositivo di rego-
lazione "1".
• POSIZIONE STANDARD:
Posizione ritratta rispetto alla po-
sizione di avvitamento completo
del numero indicato di scatti verso
l'esterno. (Allinea il riferimento
punzonato "a" sul dispositivo di
regolazione con il riferimento pun-
zonato "a" sulla staffa.)
Non forzare il dispositivo di rego-
lazione oltre il valore minimo o
massimo del punto di regolazione.
Il dispositivo potrebbe danneg-
giarsi.
Lunghezza di montaggio
standard:
MARCHIO
IDENTIFICATI-
VO I.D./ QUAN-
TITÀLunghezza
Giallo/1 251 mm
(9.98 in)
*248 mm
(9.76 in)
* Eccetto USA e CDN
Rigido→Aumentare il precarico
della molla. (Avvitare il dispos-
itivo di regolazione "2".)
Morbido→Diminuire il precarico
della molla. (Svitare il dispositi-
vo di regolazione "2".)
Punto di regolazione:
Massimo Minimo
Posizione in cui
la molla è com-
pressa di 13
mm (0.51 in)
dalla sua lung-
hezza libera.Posizione in cui
la molla è com-
pressa di 1.5
mm (0.06 in)
dalla sua lung-
hezza libera.
Controdado:
30 Nm (3.0 m•kg, 22
ft•lb)
Telaio posteriore (superi-
ore):
38 Nm (3.8 m•kg, 27
ft•lb)
Telaio posteriore (inferi-
ore):
32 Nm (3.2 m•kg, 23
ft•lb)
Rigido "a" →Aumentare la forza
di smorzamento in estensione.
(Avvitare il dispositivo di rego-
lazione "1".)
Morbido "b" →Diminuire la forza
di smorzamento in estensione.
(Svitare il dispositivo di rego-
lazione "1".)
Punto di regolazione:
Massimo Minimo
Avvitamento
completo20 scatti verso
l'esterno (a
partire dalla po-
sizione di avvit-
amento
massimo)
Posizione standard:
Circa 9 scatti verso
l'esterno
* Circa 7 scatti verso
l'esterno
* Eccetto USA e CDN

3-22
TELAIO
REGOLAZIONE DELLA FORZA DI
SMORZAMENTO IN BASSA
COMPRESSIONE
DELL'AMMORTIZZATORE
POSTERIORE
1. Regolare:
• Forza di smorzamento in bassa
compressione
Ruotando il dispositivo di rego-
lazione "1".
• POSIZIONE STANDARD:
Posizione ritratta rispetto alla po-
sizione di avvitamento completo
del numero indicato di scatti verso
l'esterno. (Allinea il riferimento
punzonato "a" sul dispositivo di
regolazione con il riferimento pun-
zonato "b" sul dispositivo di rego-
lazione di smorzamento in alta
compressione.)
Non forzare il dispositivo di rego-
lazione oltre il valore minimo o
massimo del punto di regolazione.
Il dispositivo potrebbe danneg-
giarsi.
REGOLAZIONE DELLA FORZA DI
SMORZAMENTO IN ALTA
COMPRESSIONE
DELL'AMMORTIZZATORE
POSTERIORE
1. Regolare:
• Forza di smorzamento in alta
compressione
Ruotando il dispositivo di rego-
lazione "1".
• POSIZIONE STANDARD:
Posizione ritratta rispetto alla po-
sizione di avvitamento completo
del numero indicato di rotazioni
verso l’esterno. (Allinea il riferi-
mento punzonato "a" sul dispositi-
vo di regolazione con il
riferimento punzonato "b" sul cor-
po del dispositivo di regolazione).
Non forzare il dispositivo di rego-
lazione oltre il valore minimo o
massimo del punto di regolazione.
Il dispositivo potrebbe danneg-
giarsi.
CONTROLLO DELLA PRESSIONE
PNEUMATICI
1. Misurare:
• Pressione dei pneumatici
Non conforme alle specifiche→
Regolare.
• Controllare il pneumatico quando e
freddo.
• Se gli elementi di arresto del tallone
sono lenti, il pneumatico scivola via
dalla sua posizione sul cerchio
quando la pressione e bassa.
• La valvola del pneumatico inclinata
indica che il pneumatico scivola via
dalla sua posizione sul cerchio.
• Se si nota che la valvola del pneu-
matico e inclinata, il pneumatico e
fuori posizione. Correggere la po-
sizione del pneumatico.
Rigido "a" →Aumentare la forza
di smorzamento in bassa com-
pressione. (Avvitare il disposi-
tivo di regolazione "1".)
Morbido "b" →Diminuire la forza
di smorzamento in bassa com-
pressione. (Svitare il dispositi-
vo di regolazione "1".)
Punto di regolazione:
Massimo Minimo
Avvitamento
completo20 scatti verso
l'esterno (a
partire dalla po-
sizione di avvit-
amento
massimo)
Posizione standard:
Circa 9 scatti verso
l'esterno
Rigido "a" →Aumentare la forza
di smorzamento in alta com-
pressione. (Avvitare il disposi-
tivo di regolazione "1".)
Morbido "b" →Diminuire la forza
di smorzamento in alta com-
pressione. (Svitare il dispositi-
vo di regolazione "1".)
Punto di regolazione:
Massimo Minimo
Avvitamento
completo2 rotazioni ver-
so l’esterno (a
partire dalla po-
sizione di avvit-
amento
massimo)
Posizione standard:
Circa 1-1/2 rotazioni
verso l’esterno
Pressione standard dei
pneumatici:
100 kPa (1.0 kgf/cm
2,
15 psi)

3-23
TELAIO
CONTROLLO E SERRAGGIO
RAGGI
La seguente procedura si applica a
tutti i raggi.
1. Controllare:
• Raggi
Deformazioni/danni→Sostituire.
Raggio lento →Serrare.
Picchiettare sui raggi con un cac-
ciavite.
Un raggio ben stretto emette una to-
nalità chiara e tintinnante; un raggio
allentato emette un suono sordo.
2. Serrare:
• Raggi
(con una chiave tendiraggi "1")
Assicurarsi di serrare i raggi prima e
dopo il rodaggio.
CONTROLLO RUOTE
1. Controllare:
• Scentratura ruota
Sollevare la ruota e farla ruotare.
Scentratura anomala→ Sosti-
tuire.2. Controllare:
• Gioco cuscinetti
Presenza di gioco→Sostituire.
CONTROLLO E REGOLAZIONE
TESTA DI STERZO
1. Posizionare un supporto sotto il
motore per alzare da terra la ruota
anteriore. AVVERTENZA! Sup-
portare fermamente il veicolo
in modo che non ci sia pericolo
che si ribalti.
2. Controllare:
• Fusto dello sterzo
Afferrare il fondo delle forcelle e
muovere delicatamente il gruppo
della forcella avanti e indietro.
Gioco→Regolare la testa dello
sterzo.
3. Controllare:
• Funzionamento uniforme dello
sterzo
Ruotare completamente il manu-
brio.
Funzionamento non uniforme→
Regolare la ghiera dello sterzo.
4. Regolare:
• Ghiera dello sterzo
Operazioni per la regolazione della
ghiera dello sterzo:
a. Rimuovere la targa.
b. Togliere il manubrio e la staffa su-
periore.
c. Allentare la ghiera dello sterzo "1"
con la chiave per ghiere "2".d. Serrare la ghiera dello sterzo "3"
con la chiave per ghiere "4".
• Applicare il grasso a base di sa-
pone di litio sulla filettatura del fusto
dello sterzo.
• Posizionare la chiave dinamometri-
ca e la chiave per ghiere ad angolo
retto.
e. Allentare la ghiera dello sterzo di
un giro.
f. Serrare la ghiera dello sterzo con
la chiave per ghiere.
Evitare di serrare troppo.
g. Controllare il fusto dello sterzo
ruotandolo completamente. Se
non ruota liberamente, togliere il
gruppo del fusto dello sterzo e
controllare i cuscinetti.
h. Installare la rondella "5", la staffa
superiore "6", la rondella "7", il
dado fusto dello sterzo "8", il
manubrio "9", il supporto superi-
ore manubrio "10" e la targa "11". Chiave tiraraggi:
YM-01521/90980-01521
Raggi:
3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)
Chiave per ghiere:
YU-33975/90890-01403
Chiave per ghiere:
YU-33975/90890-01403
Ghiera dello sterzo (ser-
raggio iniziale):
38 Nm (3.8 m•kg, 27
ft•lb)
Ghiera dello sterzo (ser-
raggio finale):
7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

3-24
TELAIO
• Il supporto superiore del manubrio
deve essere installato con il riferi-
mento punzonato "a" rivolto in
avanti.
• Installare il manubrio in modo che i
contrassegni "b" siano in posizione
su entrambi i lati.
• Installare il manubrio in modo che la
sporgenza "c" del supporto superi-
ore del manubrio sia posizionata sul
contrassegno sul manubrio, come
illustrato.
• Inserire l’estremita del flessibile di
sfiato carburante "12" nel foro del
rivestimento del fusto dello sterzo.
Serrare prima i bulloni sul lato an-
teriore del supporto superiore
manubrio, quindi quelli sul lato
posteriore.
Dado fusto dello sterzo:
145 Nm (14.5 m•kg, 105
ft•lb)
Supporto superiore
manubrio:
28 Nm (2.8 m•kg, 20
ft•lb)
Bullone di serraggio
(staffa superiore):
21 Nm (2.1 m•kg, 15
ft•lb)
Targa:
7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)

3-25
TELAIO
LUBRIFICAZIONE
Per assicurare il funzionamento uni-
forme di tutti i componenti, lubrificare
il mezzo durante la predisposizione,
dopo il rodaggio e dopo ogni compe-
tizione.
1. Tutto il cavo di controllo
2. Articolazione leva della frizione
3. Articolazione pedale del cambio
4. Articolazione poggiapiede
5. Contatto tra acceleratore e
manubrio
6. Catena di trasmissione
7. Porzione di avvolgimento del
cavo guida tubo
8. Estremita cavo acceleratore
9. Estremita cavo frizione10. Estremita cavo starter per
partenze a caldo
A. Per questi componenti, utilizza-
re lubrificante per cavi Yamaha
o un prodotto equivalente.
B. Utilizzare olio per motori SAE
10W-30 o un idoneo lubrificante
per catene.
C. Lubrificare i seguenti compo-
nenti con grasso leggero a base
di sapone di litio di buona quali-
ta.
Eliminare il grasso in eccesso ed
evitare di sporcare con grasso i
dischi dei freni.

3-26
IMPIANTO ELETTRICO
IMPIANTO ELETTRICO
CONTROLLO CANDELE
1. Togliere:
• Candela d’accensione
2. Controllare:
•Elettrodo "1"
Usura/danni→Sostituire.
• Colore isolatore "2"
In condizioni normali, il colore è
marrone chiaro o medio.
Colore marcatamente diverso→
Controllare lo stato del motore.
Se il motore resta in funzione per
molte ore a velocità ridotta, l’isolatore
della candela si sporca, anche se il
motore e il carburatore sono in buone
condizioni di funzionamento.
3. Misurare:
• Distanza elettrodi candela di ac-
censione "a"
Utilizzare un calibro per fili metal-
lici o uno spessimetro.
Non conforme alle specifiche→
Regolare la distanza.
4. Se necessario, pulire la candela
con apposito detergente.
5. Serrare:
• Candela d’accensione
• Prima di installare una candela, pu-
lire la superficie della guarnizione e
quella della candela.
• Avvitare con le dita "a" la candela
prima di procedere al serraggio in-
dicato nelle specifiche "b".
CONTROLLO ANTICIPO
ACCENSIONE
1. Togliere:
• Vite di accesso al riferimento per
fasatura "1"
2. Fissare:
• Stroboscopio
• Contagiri del motore
Al cavo della bobina di accen-
sione (cavo arancione "1").
3. Regolare:
• Regime del minimo
Fare riferimento al paragrafo "RE-
GOLAZIONE REGIME DEL MIN-
IMO".
4. Controllare:
• Anticipo minimo
Controllare che il riferimento
stazionario "a" si trovi entro la
gamma di accensione "b" sul ro-
tore.
Gamma di accensione errata→
Controllare il gruppo rotore e pick-
up.
5. Installare:
• Vite di accesso al riferimento per
fasatura Distanza elettrodi cande-
la di accensione:
0.7–0.8 mm (0.028–
0.031 in)
Candela d’accensione:
13 Nm (1.3 m•kg, 9.4
ft•lb)
Stroboscopio:
YM-33277-A/90890-
03141