2009 Seat Alhambra Manual del propietario (in Spanish)

Conducción175
Seguridad ante todo
Instrucciones de Manejo
Consejos prácticos
Datos Técnicos
Poner en marcha el motor diesel
El motor sólo se puede poner en marcha con una llave codifi-
cada original SEAT que corresponda a su vehículo.– Co l o q u e la p a la n ca d e l ca m b i o e n p un to m u e r t o (si s e t ra ta d e un
cambio automático, coloque la palanca selectora en P o en N).
– En vehículos con cambio manual, pise el pedal del embrague a fondo y manténgalo en esta posición para que el motor de
arranque sólo accione el motor.
– Gire la llave hasta la posición ⇒página 172, fig. 126 . El
testigo

se enciende durante el ciclo de precalentamiento del
motor.
– En cuanto se apague el testigo, gire la llave de encendido a la posición para poner en marcha el motor y no pise el acele-
rador.
– Suelte la llave de contacto en cuanto arranque el motor, el motor de arranque no debe girar al mismo tiempo.
Cuando se arranca con el motor frío, después del arranque puede oírse un
breve tableteo, ya que la compensación hidráulica del juego de válvulas ha
de alcanzar aún la presión de aceite necesaria. Esto es normal y carece de
importancia.
Si tuviera problemas para arrancar el vehículo, consulte el capítulo Ayuda de
arranque.
Sistema de precalentamiento
Durante el precalentamiento no debe estar conectado ningún consumidor
eléctrico principal, ya que descargan la batería de un modo innecesario.
Arranque el motor en cuanto se apague el testigo de precalentamiento. Puesta en marcha de un motor diésel tras haber quedado el depósito vacío
Si el depósito de combustible quedó completamente vacío, la puesta en
marcha de los vehículos di
ésel después de repostar puede durar más de lo
normal, incluso hasta un minuto. Durante este tiempo se purga el aire que
queda en el circuito de combustible.
¡ATENCIÓN!
•
Nunca ponga ni deje en marcha el motor en recintos cerrados o que
carezcan de ventilación. Uno de los gases de escape del motor es el
monóxido de carbono, un gas tóxico, incoloro e inodoro cuya inhalación
puede ocasionar la muerte. El monóxido de carbono puede ocasionar la
pérdida del conocimiento y causar la muerte.
•
No deje nunca el vehículo sin vigilancia con el motor en marcha.
•
No utilice nunca “aerosoles para arranque en frío”, pues podrían
explotar o causar un aumento repentino del régimen del motor con el consi-
guiente peligro de producir heridas.¡Cuidado!
•
Con el motor frío, evite regímenes elevados de revoluciones, no pise a
fondo el acelerador y no someta el mo tor a grandes esfuerzos, ya que podría
resultar dañado.
•
No se debe empujar o remolcar el vehículo para poner en marcha el motor
durante más de 50 metros. Podría llegar combustible sin quemar al catali-
zador y dañarlo.
•
Intente poner en marcha el vehículo con la ayuda de la batería de otro
vehículo antes de intentarlo empujando o remolcando el vehículo. Tenga en
cuenta y siga las indicaciones del capítulo Ayuda de arranque..
A2
A3
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Conducción
176
Nota relativa al medio ambienteNo caliente el motor dejándolo a ralentí. Emprenda la marcha de inmediato.
De esta forma, alcanza antes la temperatura de servicio y se reducen las
emisiones.Parar el motor– Detenga el vehículo.
– Gire la llave de contacto a la posición ⇒ página 172, fig. 126
.Después de parar el motor es posible que el ventilador siga funcionando
durante aproximadamente 10 minutos, incluso con el encendido desconec-
tado. También es posible que se encienda automáticamente, si la tempera-
tura del líquido refrigerante aumenta por el calor acumulado bajo el vano
motor o por exposición prolongada a la radiación solar.
¡ATENCIÓN!
•
No pare nunca el motor hasta que el vehículo no se haya detenido
completamente.
•
El servofreno y la dirección asistida sólo funcionan si el motor está en
marcha. Con el motor parado se necesita más fuerza para girar el volante o
frenar. Puesto que no se puede girar o frenar de forma normal, se podría
sufrir algún accidente e incluso lesiones graves.
•
Al extraer la llave de contacto, el bloqueo de la dirección se puede
bloquear de inmediato. Ya no es posible girar el volante del vehículo, por lo
que existe peligro de accidente.
¡Cuidado!
Cuando se somete el motor a grandes esfuerzos, después de pararlo, se
acumula calor en el vano motor y puede ocasionar una avería. Por este
motivo, déjelo a ralentí durante ap roximadamente 2 minutos antes de
apagarlo.Cambio manualCambio manualEngranar la marcha atrás
– Con el vehículo parado (motor a ralentí), pise a fondo el pedal del embrague.
A1
Fig. 127 Palanca selec-
tora con el esquema de
cambio
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Conducción177
Seguridad ante todo
Instrucciones de Manejo
Consejos prácticos
Datos Técnicos
– Coloque la palanca ⇒página 176, fig. 127 en la posición del
medio (punto muerto).
– Presione la palanca del cambio hacia abajo y llévela hacia la izquierda y hacia delante, a la posición de la marcha atrás, tal y
como aparece en el esquema del pomo de la palanca.La marcha atrás sólo se debe colocar cuando el coche esté parado. Con el
motor en marcha, se deben esperar unos 6 segundos aprox. con el embrague
pisado a fondo antes de meter dicha marcha, a fin de proteger el cambio.
Cuando está engranada la marcha atrás y con el encendido conectado ocurre
lo siguiente:•
Se encienden las luces de marcha atrás,
•
La calefacción o el aire acondicionado cambian automáticamente al
modo de recirculación de aire.
•
El limpialuneta se conecta cuando está activado el limpiaparabrisas.
¡ATENCIÓN!
•
Si el motor está en marcha, el vehículo se pone en movimiento en
cuanto se engrana una marcha y se suelta el pedal del embrague.
•
No ponga nunca la marcha atrás durante la marcha, de lo contrario
existe peligro de accidente.¡Cuidado!
•
Durante la marcha no se debe dejar la mano descansando sobre la
palanca de cambios. La presión de la mano se transmite a las horquillas del
cambio, lo que puede provocar a la larga un desgaste prematuro de las
mismas.
•
Al cambiar de marcha, pise siempre el pedal del embrague a fondo para
evitar posibles daños y un desgaste innecesarios.
•
No mantenga parado el vehículo en cuesta arriba con el embrague “pati-
nando”. Además de un desgaste prematuro y de producir daños en el
embrague, se produce también una pérdida de transmisión entre el motor y
el cambio.
Cambio automáticoProgramas de conducción
El cambio automático dispone de dos programas de conduc-
ción.La gestión del cambio dispone de dos programas de conducción. Depen-
diendo del conductor o de la situación de marcha se selecciona un programa
económico, de ahorro, o un programa “deportivo”.
Fig. 128 Consola central:
palanca selectora del
cambio automático con
tecla de bloqueo
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Conducción
178La selección del programa se realiza de forma automática según se accione
el pedal del acelerador.•
Pisando despacio o de forma normal el pedal del acelerador se conduce
de forma económica, pues el cambio adelanta la conexión a una marcha
superior y retrasa la conexión a una marcha inferior.
•
Pisando de forma rápida el pedal del acelerador se selecciona un
programa de conducción “más deportivo” que retrasa la conexión de las
marchas superiores.Nota
En función de la resistencia de marcha se selecciona automáticamente un
programa que, conectando una marcha inferior, garantiza mayor fuerza de
tracción y con ello evita el cambio continuo de marchas.Bloqueo de la palanca selectora
El bloqueo de la palanca selectora en las posiciones P o N
evita que pueda engranarse una marcha por error poniendo
involuntariamente el vehículo en movimiento.La palanca selectora puede desbloquearse de la siguiente manera:
– Conecte el encendido.
– Mantenga pisado el pedal de freno y mantenga presionada al mismo tiempo la tecla de bloqueo de la palanca selectora
⇒página 177, fig. 128 .El bloqueo de la palanca sólo funciona con el vehículo parado o a una velo-
cidad de hasta 5 km/h. A una velocidad superior a los 5 km/h, se desconecta
automáticamente el bloqueo de la palanca en la posición N. Si se cambia rápidamente pasando por la posición
N (por ejemplo, de R a D),
la palanca selectora no se bloquea. Esto permite, por ejemplo, sacar un vehí-
culo que se haya quedado atascado “columpiándolo”. La palanca selectora
se bloquea si permanece más de 1 segundo en la posición N y sin que se esté
pisando el pedal del freno.
Conducción con el cambio automático
El cambio a una marcha más larga o más corta se realiza de
un modo automático.Arrancar el motor
– Ponga en marcha el motor cuando la palanca esté en posición P
o N. Para más información ⇒página 174.
Conducción
– Pise el freno y manténgalo pisado.
– Ma nte nie ndo la te cla de blo que o (tecla en e l po mo de la pa la nca selectora) ⇒ página 177, fig. 128 pulsada, seleccione R, D o S.
– Suelte la tecla y espere un poco hasta que se haya conectado el cambio (se nota un ligero tirón).
– Suelte el pedal del freno y acelere ⇒.
Parada por un breve espacio de tiempo
– En caso de detenerse por un breve espacio de tiempo, por ejemplo, ante un semáforo, mantenga el vehículo parado
pisando el freno con fuerza para evitar que se “arrastre”. En este
caso no es necesario colocar la palanca en posición P o N.
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Conducción179
Seguridad ante todo
Instrucciones de Manejo
Consejos prácticos
Datos Técnicos
– No acelere.
Aparcar
– Pise el freno y manténgalo pisado hasta que el vehículo se
detenga ⇒.
– Accione el freno de mano.
– Manteniendo oprimida la tecla de bloqueo, coloque la palanca selectora en la posición P y suelte la tecla.
Conducción en pendientes
– Partiendo de la posición D, empuje la palanca selectora hacia la
derecha hasta la pista de selección “Tiptronic”.
– Empuje suavemente la palanca selectora hacia atrás para reducir de marcha.
Detenerse en cuesta arriba
–Pise siempre el freno con fuerza para evitar que el vehículo “se
vaya hacia atrás” ⇒. No intente evitar que el vehículo “se
vaya hacia atrás” aumentando el régimen del motor teniendo
seleccionada una gama de marchas.
Arrancar en cuesta arriba
– Con una gama de marchas seleccionada, levante el pie del pedal del freno y acelere.Cuanto más pronunciada sea la pendien te, menor tendrá que ser la marcha
seleccionada. De esta forma aumenta el efecto de frenado del motor.
Digamos, por ejemplo, que conduce en tercera por una pendiente muy
pronunciada. Si el efecto de frenado de l motor no es suficiente, el vehículo
irá más rápido. Para que el motor no al cance regímenes excesivos, el cambio automático/cambio automático DSG* co
necta automáticamente la siguiente
marcha más larga. Reduzca la velocidad pisando el freno y vuelva a engranar
la tercera marcha con el “Tiptronic” ⇒.
Su vehículo está equipado con un bloqueo automático que impide que la
palanca selectora cambie de las posiciones P o N a una posición para ir
marcha atrás o marcha adelante si no se pisa el freno.
Para poder sacar la llave de contacto, la palanca selectora tiene que estar en
la posición P.
¡ATENCIÓN!
•
El conductor no debe abandonar nu nca el vehículo con el motor en
marcha y una velocidad engranada. Cuando tenga que abandonar el vehí-
culo con el motor en marcha, deje bi en puesto el freno de estacionamiento
y coloque la palanca selectora en la posición P.
•
Con el motor en marcha y una velocidad engranada (D, S o R) hay que
detener el vehículo pisando el freno, porque ni siquiera a ralentí se inte-
rrumpe completamente la transmisión de fuerza y el vehículo seguiría
avanzando.
•
No acelere nunca mientras selecciona una marcha, de lo contrario
existe peligro de accidente.
•
Durante la marcha, no coloque nunca la palanca selectora en la posición
"R" o "P", ya que existe peligro de accidente.
•
Antes de bajar una pendiente muy pr onunciada, reduzca la velocidad y
cambie con el “Tiptronic” a una marcha inferior.
•
Cuando tenga que detener el vehículo en una cuesta arriba, pise
siempre el freno con fuerza para detener el vehículo y evitar que se vaya
hacia atrás.
•
No deje que el freno patine y no pise el pedal del freno con demasiada
frecuencia ni durante demasiado tiempo. Si se frena constantemente los
frenos se recalientan y se reduce considerablemente la potencia de
frenado, además de que se ocasiona un aumento de la distancia de frenado
o que se averíe todo el sistema de frenos.
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Conducción
180•
No deje nunca que el vehículo baje una montaña o pendiente con la
palanca en posición N o D, independientemente de si el motor está o no en
marcha.¡Cuidado!
•
Cuando detenga el vehículo en una cuest a arriba, no intente evitar que el
vehículo se vaya hacia atrás seleccionando una gama de marchas y pisando
el acelerador. De lo contrario, el ca mbio automático / cambio automático
DSG* podría sobrecalentarse y resultar dañado. Utilice el freno de mano o
pise a fondo el pedal del freno para evitar que el vehículo se vaya hacia atrás.
•
Si permite que el vehículo se mueva con el motor parado o con la palanca
selectora en posición N, el cambio automático / cambio automático DSG*
sufrirá daños por falta de lubricación.Nota
El sistema de dos embragues del DSG* tiene un sistema de protección en
caso de esfuerzo excesivo, que puede producirse, por ejemplo, cuando se
retiene el vehículo con el embrague en una cuesta y se calienta en exceso el
aceite del cambio. Cuando el embrague se sobrecarga, el vehículo comienza
a dar tirones y el indicador de la posición de la palanca selectora comienza a
parpadear. Para evitar averías, el embrague interrumpe la transmisión de
fuerza entre el motor y el cambio, con lo que el vehículo pierde impulso. Si se
abre el embrague automáticamente por sobrecarga, pise el pedal del freno y
espere unos segundos antes de continuar la marcha.
Posiciones de la palanca selectora
En la pantalla del cuadro de instrumentos se visualizan las
posiciones de la palanc a selectora y las marchas.Posiciones de la palanca selectora
La posición actual de la palanca selectora aparecerá tanto en la pantalla del
cuadro de instrumentos ⇒fig. 129 como junto a la propia palanca.
P - Bloqueo de aparcamiento
Cuando la palanca selectora se encuentra en esta posición, las ruedas
motrices están bloqueadas.
La palanca sólo debe posicionarse en P cuando el vehículo esté detenido
⇒ .
Para sacar la palanca selectora de la posición P, mantenga pulsada la tecla
de bloqueo de la palanca y pise simultáneamente el pedal del freno teniendo
el encendido conectado.
¡ATENCIÓN! (continuación)
Fig. 129 Cuadro de
instrumentos: pantalla
con posición actual de la
palanca selectora
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Conducción181
Seguridad ante todo
Instrucciones de Manejo
Consejos prácticos
Datos Técnicos
Para
situar la palanca selectora en la posición P sólo hay que apretar la tecla
de bloqueo.
Si la batería está descargada no se podrá sacar la palanca selectora de la
posición P.
R - Marcha atrás
En esta posición, la marcha atrás está puesta.
La marcha atrás sólo debe engranarse con el vehículo detenido y el motor a
ralentí ⇒.
Para situar la palanca selectora en la posición R se ha de apretar la tecla de
bloqueo y pisar el freno simultáneamente teniendo el encendido conectado.
Con la palanca selectora en la posición R y el encendido conectado ocurre lo
siguiente:
•
se encienden las luces de marcha atrás,
•
la calefacción o el aire acondicion ado cambian automáticamente al modo
de recirculación de aire.
•
El limpialuneta se conecta cuando está activado el limpiaparabrisas.
N - Neutral (Punto muerto)
Cuando la palanca selectora se encuentra en esta posición, el cambio está en
punto muerto, no se transmite ningún movi miento a las ruedas y no se puede
frenar mediante la retención del motor.
No coloque nunca la palanca del cambio en la posición N para bajar una
pendiente prolongada, ya que el freno motor no funciona y se someten los
frenos a un esfuerzo excesivo.
Si baja una pendiente prolongada con la palanca del cambio en la posición
N y el motor parado, el cambio au tomático puede resultar dañado.
D - Posición permanente para marcha adelante
En esta posición se cambia automáticamente a una marcha más larga o más
corta, en función de la carga del motor, del estilo individual de conducción y de la velocidad de conducción. El efecto del freno motor al bajar pendientes
es mínimo. En la pantalla aparece, además de la palanca selectora en posi-
ción
D, la marcha correspondiente.
Cuando circule a una velocidad inferior a 5 km/h o cuando el vehículo esté
parado, pise el pedal del freno para cambiar la palanca selectora de la posi-
ción N a la posición D ⇒ .
¡ATENCIÓN!
•
Durante la marcha, no coloque nunca la palanca selectora en la posición
"R" o "P", ya que existe peligro de accidente.
•
Para no perder el control del vehículo, no conduzca nunca con el motor
parado y el encendido desconectado. El servofreno sólo funciona si el
motor está en marcha y la dirección asistida electromecánica sólo funciona
con el encendido conectado. Con el motor parado o el encendido desconec-
tado se necesita más fuerza para girar el volante o frenar. Puesto que no se
puede girar y frenar de forma normal, se podría sufrir algún accidente e
incluso lesiones graves.¡Cuidado!
Si permite que el vehículo se mueva con el motor parado o con la palanca
selectora en posición N, el cambio automático sufrirá daños por falta de lubri-
cación.
Nota
Si durante la conducción se coloca por error la palanca selectora en N, retire
el pie del acelerador y aguarde a que el motor gire a ralentí, antes de volver
a la posición D .
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Conducción
182Cambiar de marcha con el “Tiptronic”
El “Tiptronic” también permite cambiar las marchas manual-
mente.
Cambiar de marcha con el “Tiptronic” (palanca selectora)
–Partiendo de la posición D , presione la palanca selectora hacia la
derecha hasta la pista de selección “Tiptronic” ⇒fig. 130 .
– Empuje suavemente la palanca selectora hacia delante + para
engranar marchas más largas.
– Empuje suavemente la palanca selectora hacia atrás - para
engranar marchas más cortas.Al acelerar, el cambio automático pasa a una marcha mayor poco antes de
que se alcance el régimen máximo de revoluciones permitido.
Si se cambia de una marcha larga a una marcha más corta, el cambio auto-
mático reducirá la marcha cuando el motor ya no pueda superar su régimen
máximo de revoluciones.
Indicador de marchas del Tiptronic
Si se selecciona el modo manual del cambio automático “Tiptronic”, en la
pantalla aparecerá la marcha seleccionada en cada momento ⇒fig. 131 .Sistema kick-down
Este dispositivo posibilita una aceleración máxima.Pisando el acelerador a fondo, el ca mbio automático reduce, dependiendo
de la velocidad y del régimen del motor, a una marcha más corta para apro-
vechar la máxima aceleración del vehículo.
Cuando se pisa el acelerador a fondo, el cambio a la siguiente marcha más
larga sólo se efectúa una vez alcanzado el régimen máximo del motor.
Fig. 130 Consola central:
palanca selectora del
cambio y tecla de bloqueoFig. 131 Cuadro de
instrumentos: pantalla
con la posición actual de
la palanca selectora
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