2009 FIAT DOBLO COMBI Instrukcja obsługi (in Polish)

Oleje i smary
do przeniesienia
napędu
Skrzynie biegów
i mechanizmy różnicowe
mechaniczne
Skrzynie biegów
i mechanizmy różnicowe
mechaniczne
Przeguby homokinetyczne
od strony koła
Przeguby homokinetyczne
po stronie mechanizmu
różnicowego
Wspomaganie
hydrauliczne kierownicy
Hamulce hydrauliczne
i sterowanie hydrauliczne
sprzęgła
Stosować procentowo:
50% wody
50% PARAFLU
UP(❑)
Do mieszania z olejem
napędowym
(25 cc na 10 litrów)
Do stosowania w postaci
czystej lub rozcieńczonej
w układach wycieraczek/
spryskiwaczy szyb
TUTELA CAR
TECHNYX
Contractual Technical
Reference F010. B05
TUTELA CAR GEARTECH
Contractual Technical
Reference F704. C08
TUTELA ALL STAR
Contractual Technical
Reference F702. G07
TUTELA STAR 700
Contractual Technical
Reference F701. C07
TUTELA GI/R
Contractual Technical
Reference F428. H04
TUTELA TOP 4
Contractual Technical
Reference F001. A93
PARAFLU
UP(●)
Contractual Technical
Reference F101. M01
TUTELA DIESEL ART
Contractual Technical
Reference F601. L06
TUTELA
PROFESSIONAL SC 35
Contractual Technical
Reference F201. D02
Olej syntetyczny o lepkości SAE 75W-85.
Kwalifikacja FIAT 9.55530- MX3.
Olej syntetyczny o lepkości SAE 75W-85.
Kwalifikacja FIAT 9.55550-MZ3.
Smar z dodatkiem dwusiarczku molibdenu do wysokich
temperatur użycia. Konsystencja N. L. G. I. 1-2.
Kwalifikacja FIAT 9.55580.
Smar specyficzny do przegubów homokinetycznych
o niskim współczynniku tarcia. Konsystencja NLGI 0-1.
Kwalifikacja FIAT 9.55580.
Płyn syntetyczny do systemów hydraulicznych
i elektrohydraulicznych
Kwalifikacja FIAT 9.55550- AG3.
Płyn syntetyczny, NHTSA N° 116 DOT 4, ISO 4925,
SAE J-1704, CUNA NC 956-01.
Kwalifikacja FIAT 9.55597.
Ochronny o działaniu zapobiegającym zamarzaniu koloru
czerwonego na bazie glikolu jednoetylenowego ze związkami
organicznymi. Przewyższa wymagania specyfikacji CUNA NC 956-16,
ASTM D 3306. Kwalifikacja FIAT 9.555323.
Dodatek do oleju napędowego niezamarzający o działaniu
ochronnym do silników Diesel.
Mieszanina alkoholi i środków powierzchniowo czynnych.
Przewyższa specyfikację CUNA NC 956-11.
Kwalifikacja FIAT 9.55522.
248
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Płyn do
spryskiwaczy
szyby przedniej
i szyby tylnejDodatek do
oleju napędowego
Płyn ochronny
do chłodnic Płyn
hamulcowy
Zastosowanie Charakterystyki jakościowe materiałów eksploatacyjnych Materiały eksploatacyjne Przeznaczeniedla prawidłowego funkcjonowania samochodu oryginalne
(●) OSTRZEŻENIE Nie uzupełniać lub mieszać różnych płynów posiadających charakterystyki różniące się od tych przepisanych.
(❑) W warunkach klimatycznych szczególnie zimnych, zaleca się mieszaninę 60%PARAFLUUPi 40% wody destylowanej.
219-260 DOBLO LUM PL 2e 28-05-2010 15:59 Pagina 248

249
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
ZUŻYCIE PALIWA
Wartości zużycia paliwa, podane w poniższej tabeli, okre-
ślone zostały w oparciu o próby homologacyjne przewi-
dziane w specyfice dyrektywy Europejskiej.
Dla określenia zużycia paliwa zostały wykonane następu-
jące procedury:
❒cykl miejski: obejmuje uruchomienie zimnego silni-
ka a następnie jazdę przy zmianie profilu prędkości
i zmianie biegów przewidziane w Dyrektywę Europej-
skiej. Przewidzianych jest szereg przyspieszeń, zwol-
nień, jazda ze stałą prędkością i zatrzymanie samocho-
du z silnikiem na biegu jałowym. Maksymalna prędkość
osiągana podczas cyklu to 50 km/h a prędkość średnia
19 km/h.
❒cykl poza miastem: wykonywany jest kolejno po
cyklu miejskim zgodnie z przepisami Dyrektywy Euro-
pejskiej. Maksymalna prędkość osiągana podczas cy-
klu to 120 km/h a prędkość średnia 63 km/h.
❒cykl mieszany: został określony za pomocą średniej
równoważnie z zużycia paliwa odnoszącego się w cy-
klu miejskim (z około 37% obciążenia) i z zużycia pali-
wa w cyklu poza miastem (z około 63% obciążenia).OSTRZEŻENIE
W praktyce zużycie paliwa może być wyższe od wartości
określonych za pomocą prób homologacyjnych. Poniżej po-
dano niektóre główne czynniki, które mogą powodować
różnice pomiędzy zużyciem odnoszącym się do normal-
nego użytkowania samochodu i homologowanym.
1) Stan samochodu: nieodpowiednia obsługa, używanie
bagażnika dachowego, holowanie przyczepy, duże ob-
ciążenie samochodu, intensywne używanie odbiorni-
ków elektrycznych i klimatyzacji.
2) Styl jazdy: częste uruchomienia zimnego silnika dla prze-
jazdu na krótkich odcinkach trasy, błędny sposób roz-
grzewania silnika, nieprawidłowe dobieranie biegów,
utrzymywanie wysokich prędkości, powtarzalne przy-
spieszenia i hamowania.
3) Ruch uliczny i warunki drogowe: jazda w dużym ruchu
ulicznym, jazda po wzniesieniach lub krętych drogach,
warunki nawierzchni drogi.
4) Warunki atmosferyczne: klimat nieustabilizowany, wiatr,
deszcz, śnieg, jazda wysoko w górach.
5) Procentowe używanie w przejazdach w mieście, poza
miastem i na autostradach.
219-260 DOBLO LUM PL 2e 28-05-2010 15:59 Pagina 249

250
8. Używać urządzeń elektrycznych tylko przez koniecz-
ny czas. Ogrzewana szyba tylna, dodatkowe reflektory,
wycieraczki szyb, elektrowentylator nagrzewnicy
pobierają prąd o dużym natężeniu, powodując w kon-
sekwencji zwiększone zużycie paliwa (aż do +25%
w cyklu miejskim).
9. Używanie klimatyzacji powoduje zwiększenie zużycia
paliwa (średnio o 30 %). Gdy temperatura zewnętrz-
na to umożliwia, używać przede wszystkim wentylacji.
Styl jazdy
1. Po
uruchomieniu silnikazaleca się ruszyć natychmiast
i wolno, unikając przyspieszania silnika do wysokiej
prędkości obrotowej. Nie rozgrzewać silnika w za-
trzymanym samochodzie, zwiększając obroty biegu ja-
łowego: w tych warunkach silnik nagrzewa się wolniej,
przy większym zużyciu paliwa i emisji zanieczyszczeń
i zużyciu elementów mechanicznych.
2. Unikać
wykonywania manewrów bezużytecznychta-
kich jak naciskanie na pedał przyspieszenia, jeżeli sto-
imy przed światłami lub przed wyłączeniem silnika. Ten
ostatni manewr podobnie jak „podwójne wysprzęgla-
nie” powoduje zwiększenie zużycia paliwa i zanie-
czyszczenie środowiska,
3.
Zmiana biegów: przechodzić jak to możliwe na bieg
wyższy (w zależności od regularnego funkcjonowania
silnika i warunków ruchu drogowego) bez przyspie-
szania silnika i uzyskiwania wysokich obrotów na prze-
łożeniach pośrednich. Używanie biegów niskich przy
wysokich obrotach, aby uzyskać przyspieszenia ze zry-
wem powoduje zwiększenie zużycia paliwa, emisji
zanieczyszczeń i zużycia silnika. ZALECENIA PRAKTYCZNE DOTYCZĄCE
ZMNIEJSZENIA ZUŻYCIA PALIWA
I ZANIECZYSZCZENIA ŚRODOWISKA
Stan samochodu
1. Wykonywać
obsługęsamochodu oraz kontrole i re-
gulacje przewidziane w „Wykazie czynności przeglądów
okresowych”.
2. Sprawdzać okresowo ciśnienie
oponz przerwami nie
większymi niż 4 tygodnie. Ciśnienie zbyt niskie powo-
duje wzrost zużycia paliwa, ponieważ zwiększają się
opory toczenia kół. Ponadto w tych warunkach opo-
na zużywa się dużo szybciej i powoduje zmniejszenie
osiągów.
3. Używać
opon zimowychtylko w porach roku gdy wa-
runki klimatyczne tego wymagają. Powodują wzrost zu-
życia paliwa poza tym hałas toczenia.
4. Nie jechać w
przypadku przeciążenia(samochód
mocno obciążony): masa samochodu (przede wszyst-
kim w ruchu miejskim) i jej ustawienie wpływa wyraź-
nie na zużycie paliwa i stabilność samochodu.
5. Zdejmować
bagażnik dachowy lub na nartyz dachu
po zakończeniu ich używania. Akcesoria te znacznie
zmniejszają aerodynamikę samochodu wpływając ne-
gatywnie na zużycie paliwa.
6. W przypadku przewożenia przedmiotów szczególnie
dużych używać przede wszystkim
przyczepy.
7. Używać przede wszystkim wentylacji: jazda z szybami
otwartymi powoduje negatywny efekt aerodynamicz-
ny podczas jazdy samochodu.
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
219-260 DOBLO LUM PL 2e 28-05-2010 15:59 Pagina 250

251
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
Zużycie paliwa zgodnie z dyrektywą europejską (litry/100 km) 4.
Prędkość samochodu: zużycie paliwa wzrasta wraz ze
wzrostem prędkości. Utrzymywać możliwie stałą
umiarkowana prędkość samochodu, unikając gwałtow-
nych przyspieszeń i hamowań, które powodują zwięk-
szone zużycie paliwa i emisji zanieczyszczeń. Utrzymy-
wanie odpowiedniego dystansu za samochodem, któ-
ry nas poprzedza faworyzuje jazdę bezpieczną.5.Przyspieszanie: gwałtowne przyspieszanie powoduje
znaczy wzrost zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń;
przyspieszać stopniowo bez przekraczania obrotów
maksymalnego momentu silnika.
WERSJE ZUŻYCIE PALIWA
1.4 Euro 5 Start&Stop Cykl miejski Cykl poza miastem Mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 9,2 5,7 7,0
Cargo V zwiększona nośność
9,7 5,9 7,3
Cargo długi rozstaw osi
5 miejscowy N1– 5/7 miejscowy M19,3 5,9 7,2
Cargo krátký rozvor vysoká střecha
Cargo krátký rozvor zvýšená nosnost 9,4 5,9 7,2
vysoká střecha
5 míst M1vysoká střecha 9,5 6,1 7,4
1.4 Euro 4 Cykl miejski Cykl poza miastem Mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 9,8 5,7 7,2
Cargo V zwiększona nośność
10,3 5,7 7,4
Cargo długi rozstaw osi
5 miejscowy N1– 5/7 miejscowy M19,7 5,9 7,3
Cargo krátký rozvor vysoká střecha 10,3 5,6 7,3
5 míst M1vysoká střecha 9,9 6,1 7,5
219-260 DOBLO LUM PL 2e 28-05-2010 15:59 Pagina 251

252
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
WERSJE ZUŻYCIE PALIWA
1.3 Multijet Euro 5 Start&Stop Cykl miejski Cykl poza miastem Mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 5,9 4,2 4,8
Cargo V zwiększona nośność 5,9 4,2 4,8
Cargo długi rozstaw osi 6 4,3 4,9
5 miejscowy N1 6 4,3 4,9
1.3 Multijet Euro 4 Cykl miejski Cykl poza miastem Mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 6,4 4,5 5,2
Cargo V zwiększona nośność 6,4 4,5 5,2
Cargo długi rozstaw osi 6,6 4,5 5,3
5 miejscowy N1 6,6 4,5 5,3
Wersja z podłogą 6,6 4,6 5,3
1.3 Multijet Euro 4 Start&Stop z DPF Cykl miejski Cykl poza miastem Mieszany
5 i 7 miejscowy M1 6 4,3 4,9
1.6 Multijet Euro 5 Start&Stop Cykl miejski Cykl poza miastem Mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 6,1 4,6 5,2
Cargo V zwiększona nośność
6,2 4,6 5,2
Cargo długi rozstaw osi
5 miejscowy N1 krótki rozstaw osi 6,1 4,7 5,2
5 miejscowy N1 długi rozstaw osi 6,3 4,8 5,4
5 i 7 miejscowy M1 6,1 4,7 5,2
Cargo krátký rozvor vysoká střecha
Cargo krátký rozvor zvýšená nosnost 6,3 5,1 5,5
vysoká střecha
5 míst M1vysoká střecha 6,3 5,2 5,6
219-260 DOBLO LUM PL 2e 28-05-2010 15:59 Pagina 252

253
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
EMISJE CO2
Pochodzą z analizy spalin emitowanych podczas próby i skorelowane są z wartościami zużycia paliwa poprzez bilans wę-
glowy w wytwarzanych emisjach. Wartości emisji CO
2, podane w poniższej tabeli odnoszą się do zużycia paliwa w cy-
klu mieszanym.
Emisje CO
2zgodnie z dyrektywą Europejską (g/km)
WERSJA
1.4 Euro 5 Start&Stop Cykl kombinowany
Cargo krótki rozstaw osi 163
Cargo V zwiększona nośność
168
Cargo długi rozstaw osi
5 miejscowy N1– 5/7 miejscowy M1166
Cargo krátký rozvor vysoká střecha
Cargo krátký rozvor zvýšená nosnost vysoká střecha167
5 míst M1vysoká střecha 171
WERSJA
1.4 Euro 4 Cykl kombinowany
Cargo krótki rozstaw osi 169
Cargo V zwiększona nośność
174
Cargo długi rozstaw osi
5 miejscowy N1 – 5/7 miejscowy M1 172
Cargo krátký rozvor vysoká střecha 173
5 míst M1 vysoká střecha 177
WERSJE ZUŻYCIE PALIWA
1.6 Multijet Euro 4 Cykl miejski Cykl poza miastem Mieszany
Cargo 7 Q krótki rozstaw osi 6,6 4,7 5,4
Cargo 10 Q krótki rozstaw osi/długi rozstaw osi 6,7 4,7 5,4
Cargo krátký rozvor vysoká střecha
Cargo krátký rozvor zvýšená nosnost vysoká střecha6,8 5,1 5,7
1.6 Multijet Euro 4 Start&Stop z DPF Cykl miejski Cykl poza miastem Mieszany
5 i 7 miejscowy M16,1 4,7 5,2
5 míst M1vysoká střecha 6,3 5,2 5,6
2.0 Multijet Euro 5 Start&Stop Cykl miejski Cykl poza miastem Mieszany
Cargo krótki rozstaw osi/długi rozstaw osi 6,5 5,1 5,6
5 miejscowy N1/ 5 i 7 miejscowy M16,7 5,1 5,7
Cargo krátký rozvor vysoká střecha
Cargo krátký rozvor zvýšená nosnost vysoká střecha6,7 5,2 5,8
5 míst M1vysoká střecha 6,8 5,5 6,0
219-260 DOBLO LUM PL 2e 28-05-2010 15:59 Pagina 253

254
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI
WERSJA
1.3 Multijet Euro 5 Start&Stop Mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 126
Cargo V zwiększona nośność 126
Cargo długi rozstaw osi 129
5 miejscowy N1 129
1.3 Multijet Euro 4 Mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 136
Cargo V zwiększona nośność 136
Cargo długi rozstaw osi 139
5 miejscowy N1 139
Wersja z podłogą 141
1.3 Multijet Euro 4 Start&Stop z DPFMieszany
5 i 7 miejscowy M1 129
1.6 Multijet Euro 4 Start&Stop z DPFMieszany
5 i 7 miejscowy M1 138
5 míst M1 vysoká střecha 148
1.6 Multijet Euro 4 Mieszany
Cargo 7 Q krótki rozstaw osi 143
Cargo 10 Q krótki rozstaw osi/
długi rozstaw osi 144
Cargo krátký rozvor vysoká střecha
Cargo krátký rozvor zvýšená nosnost
vysoká střecha 152
2.0 Multijet Euro 5 Start&Stop Mieszany
Cargo krótki rozstaw osi/długi rozstaw osi 148
5 miejscowy N1 / 5 i 7 miejscowy M1 150
Cargo krátký rozvor vysoká střecha
Cargo krátký rozvor zvýšená nosnost
vysoká střecha 152
5 míst M1 vysoká střecha 157
WERSJA
1.6 Multijet Euro 5 Start&Stop Mieszany
Cargo krótki rozstaw osi 136
Cargo V zwiększona nośność
137
Cargo długi rozstaw osi
5 miejscowy N1 krótki rozstaw osi 138
5 miejscowy N1 długi rozstaw osi 141
5 i 7 miejscowy M1 138
Cargo krátký rozvor vysoká střecha
Cargo krátký rozvor zvýšená nosnost
vysoká střecha 146
5 míst M1 vysoká střecha 148
219-260 DOBLO LUM PL 2e 28-05-2010 15:59 Pagina 254

255
ROZPORZĄDZENIA DOTYCZĄCE TRAKTOWANIA POJAZDU PO
OKRESIE EKSPLOATACJI
Od wielu lat Fiat rozwija globalne zaangażowanie w ochronę i poszanowanie środowiska poprzez stałą poprawę procesów
produkcyjnych i tworzenie produktów coraz bardziej ekologicznych
Aby zapewnić swoim Klientom jak najlepsze usługi, w poszanowaniu zasad ochrony środowiska, i w odpowiedzi na
zobowiązania wynikające z Europejskiego rozporządzenia 2000/53/EC na temat pojazdów, które zostały wycofane
z eksploatacji, Fiat oferuje swoim klientom możliwość oddania swojego samochodu* po okresie eksploatacji bez żadnych
dodatkowych kosztów.
Rozporządzenie europejskie zakłada, że oddanie pojazdu będzie następowało w taki sposób aby ostatni posiadacz lub właściciel
pojazdu nie ponosił żadnych kosztów, ze względu na zerową lub ujemną wartość rynkową.
Prawie we wszystkich krajach Unii europejskiej do stycznia 2007 odbiór po koszcie zerowym odbywa się tylko dla
samochodów zarejestrowanych od lipca 2002 roku, natomiast od 2007 roku, odbiór będzie następował po koszcie zerowym,
niezależnie od roku rejestracji pod warunkiem, że samochód będzie posiadał swoje podstawowe elementy (przede wszystkim
silnik i nadwozie) i nie będzie w nim dodatkowych odpadów.
Aby oddać swój samochód wycofany z eksploatacji bez dodatkowych opłat można zwrócić się albo do naszych Dealerów lub
do jednej ze Stacji demontażu posiadającej autoryzację Fiata.
Stacje te zostały uważnie dobrane, tak aby świadczone przez nich usługi spełniały standardy jakościowe związane ze zbiórką,
obróbką i recyklingiem pojazdów, w poszanowaniu środowiska.
Informacje o Stacjach demontażu i odbierania dostępne są w sieci Dealerów Fiat i Fiat Samochody dostawcze lub pod zielonym
numerem 00800 3428 0000 lub na stronie internetowej Fiata.
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE
TECHNICZNE
SPIS TREŚCI* Samochód do przewożenia osób z maksymalnie 9 miejscami, o dopuszczalnej masie całkowitej równej 3,5 t.
219-260 DOBLO LUM PL 2e 28-05-2010 15:59 Pagina 255