2008 YAMAHA YZ450F Notices Demploi (in French)

6-1
COMPOSANTS ELECTRIQUES ET SCHEMA DE CABLAGE
PARTIE ELECTRIQUE
COMPOSANTS
ELECTRIQUES ET SCHEMA
DE CABLAGE
COMPOSANTS ELECTRIQUES
1. Coupe-circuit du moteur
2. Capteur de position de papillon
des gaz3. Contacteur de point mort
4. Volant magnetique CDI
5. Bobine d'allumage6. Bougie
7. Boitier CDI
SCHEMA DE CABLAGE
1. Coupe-circuit du moteur
2. Capteur de position de papillon
des gaz
3. Contacteur de point mort
4. Volant magnétique CDI
5. Bobine d'allumage
6. Bougie
7. Boîtier CDICODES DE COULEUR
BNoir
Br Brun
GVert
LBleu
OOrange
PRose
R Rouge
Sb Bleu ciel
W BlancY Jaune
B/L Noir/bleu
B/W Noir/blanc
B/Y Noir/jaune
G/B Vert/noir
L/W Bleu/blanc
R/W Rouge/blanc
B/WB/W
B/L
B/Y
SbSb
G/B
LYLY
P
B
B
B
B
G
O
WR
P
GW
R P
B Br W
W
B/Y GBr
G RR
OB Sb Sb Y
Y
WY
W
GG
B
PP
Br BrR R
OL
B SbY LL
B/L B/W B/WG/B
B B
B/L L Sb
B/L
G/B
G/BB/Y
B/Y
B/W
O B/W
BrBrP
6

6-2
SYSTEME D’ALLUMAGE
SYSTEME D’ALLUMAGE
ETAPES DU CONTROLE
Suivre la procédure ci-dessous pour déterminer si le mauvais fonctionnement du moteur est dû à une panne dans le circuit
d’allumage et pour vérifier une bougie qui ne produit pas d’étincelle.
*: Seulement quant le contrôleur d’allumage est utilisé.
• Déposer les pièces suivantes avant le contrôle.
1. Selle
2. Réservoir de carburant
• Utiliser les outils spéciaux suivants pendant le contrôle.
Test de la longueur d’étincelle Etincelle→*Nettoyer ou remplacer la bougie.
Pas d’étincelle
↓
Contrôler les connexions de l’ensemble du
système d’allumage. (fiches rapides, fils et
bobine d’allumage)Problème→
Réparer ou remplacer.
OK
↓
Contrôler le coupe-circuit du moteur. Problème→Remplacer.
OK
↓
Contrôler la bobine d’allumage. (enroulement pri-
maire et enroulement secondaire)Problème→Remplacer.
OK
↓
Contrôler le volant magnétique CDI. (bobine
d'excitation et bobine de charge)Problème→Remplacer.
OK
↓
Contrôler le contacteur de point mort. Problème→Réparer ou remplacer.
OK
↓
Remplacer le boîtier CDI.
Testeur d’étincelle dynamique:
YM-34487
Contrôleur d’allumage:
90890-06754
Multimètre:
YU-3112-C/90890-03112

6-3
SYSTEME D’ALLUMAGE
TEST DE LA LONGUEUR
D’ETINCELLE
1. Déconnecter la bobine d’allum-
age de la bougie.
2. Déposer le capuchon de la
bobine d’allumage.
3. Connecter le testeur dynamique
d’étincelle "1" (contrôleur d’allum-
age "2") comme indiqué.
• Bobine d’allumage "3"
• Bougie "4"
A. USA et CDN
B. Sauf USA et CDN
4. Actionner la pédale de kick.
5. Contrôler la longueur d’étincelle
d’allumage.
6. Démarrer le moteur et augmenter
la longueur d’étincelle jusqu’à ce
qu’un raté se produise. (USA et
CDN uniquement)
CONTRÔLE DES CONNEXIONS
DES FICHES RAPIDES, DES FILS
ET DE LA BOBINE D'ALLUMAGE
1. Contrôler:
• Connexion des coupleurs et des
fils
Rouille/poussière/jeu/court-circuit
→Réparer ou remplacer.
• Bobine d’allumage et bougie en
place
Appuyer sur la bobine d’allumage
jusqu’à ce qu’elle soit en contact
étroit avec le trou de bougie du
couvre-culasse.CONTRÔLE DU COUPE-CIRCUIT
DU MOTEUR
1. Contrôler:
• Continuité du coupe-circuit du
moteur
Pas de continuité lorsque enfoncé
→
Remplacer.
Continuité lorsque relâché
→Rem-
placer.
Positionner le sélecteur du multi-
mètre sur "
Ω× 1".
CONTRÔLE DE LA BOBINE
D'ALLUMAGE
1. Déposer le capuchon de la
bobine d’allumage.
2. Contrôler:
• Résistance de l’enroulement pri-
maire
Hors spécifications
→Remplacer.
3. Contrôler:
• Résistance de l’enroulement sec-
ondaireHors spécifications
→Remplacer.
4. Contrôler:
• Partie scellée de la bobine d’al-
lumage "a"
• Broche de la borne de bougie "b"
• Partie filetée de la bougie "c"
Usure
→Remplacer.
CONTRÔLE DU VOLANT
MAGNÉTIQUE CDI
1. Contrôler:
• Résistance de la bobine d’excita-
tion
Hors spécifications
→Remplacer. Longueur d’étincelle
minimum:
6.0 mm (0.24 in)
Fil (+) du multimètre→fil noir/
blanc "1"
Fil (-) du multimètre
→fil noir "2"
Résultat
Conducteur (lorsque le
coupe-circuit du mo-
teur est activé)
Fil (+) du multimètre
→fil orange
"1"
Fil (-) du multimètre
→fil noir "2"
Résistance
de l’en-
roulement
primairePosition du
sélecteur
du multi-
mètre
0.08–0.10
Ωà 20 °C
(68 °F) Ω × 1
Fil (+) du multimètre→fil orange
"1"
Fil (-) du multimètre
→Borne de
bougie "2"
Résistance
de l’en-
roulement
secondairePosition du
sélecteur
du multi-
mètre
4.6–6.8
k
Ωà 20 °C
(68 °F) kΩ × 1
Fil (+) du multimètre
→fil rouge
"1"
Fil (-) du multimètre
→fil blanc
"2"
Résistance
de la
bobine
d’excitationPosition du
sélecteur
du multi-
mètre
248-372
Ω
à 20 °C (68
°F)Ω ×100

6-4
SYSTEME D’ALLUMAGE
2. Contrôler:
• Résistance de la bobine de
charge 1
Hors spécifications
→Remplacer.
3. Contrôler:
• Résistance de la bobine de
charge 2
Hors spécifications
→Remplacer.
CONTRÔLE DU CONTACTEUR DE
POINT MORT
1. Contrôler:
• Continuité du contacteur de point
mort
Pas de continuité au point mort
→
Remplacer.
Continuité en vitesse
→Remplacer.
Positionner le sélecteur du multi-
mètre sur "
Ω× 1".
CONTRÔLE DU BOÎTIER CDI
Vérifier tous les composants élec-
triques. Si aucun défaut n’est trouvé,
remplacer le boîtier CDI, puis vérifier
à nouveau les composants élec-
triques. Fil (+) du multimètre
→fil brun "1"
Fil (-) du multimètre
→fil vert "2"
Résistance
de la
bobine de
charge 1Position du
sélecteur
du multi-
mètre
720-1,080
Ω à 20 °C
(68 °F)Ω ×100
Fil (+) du multimètre
→fil rose "1"
Fil (-) du multimètre
→fil noir "2"
Résistance
de la
bobine de
charge 2Position du
sélecteur
du multi-
mètre
44-66
Ω à
20 °C (68
°F)
Ω ×10
Fil (+) du multimètre
→fil bleu ciel
"1"
Fil (-) du multimètre
→terre "2"
Résultat
Conducteur (lorsque la
boîte de vitesse est au
point mort)

6-5
SYSTEME DU CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON DES GAZ
SYSTEME DU CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON DES GAZ
ETAPES DU CONTROLE
Si le capteur de position de papillon des gaz ne fonctionne pas, effectuer les contrôles suivants.
*: se reporter à la section "SYSTEME D’ALLUMAGE".
Utiliser les outils spéciaux suivants pendant le contrôle.
Contrôler les connexions de l’ensemble du
système d’allumage.Problème→Réparer ou remplacer.
OK
↓
Capteur de position de papillon des gaz. (Bobine
du capteur de position de papillon des gaz)Problème→Remplacer.
OK
↓
* Contrôler le volant magnétique CDI. (Bobine de
charge)Problème→Remplacer.
OK
↓
Contrôler le boîtier CDI. (Tension d’entrée du
capteur de position de papillon des gaz)Problème→Remplacer.
Multimètre:
YU-3112-C/90890-03112

6-6
SYSTEME DU CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON DES GAZ
REMARQUES CONCERNANT LA
MANIPULATION
Ne pas desserrer les vis (capteur
de position de papillon des gaz)
"1" sauf en cas de remplacement
du capteur de position de papillon
des gaz en raison d’une panne, car
cela provoquerait une baisse des
performances du moteur.
CONTRÔLE DES CONNEXIONS
DES FICHES RAPIDES ET DES
FILS
1. Contrôler:
• Connexion des coupleurs et des
fils
Rouille/poussière/jeu/court-circuit
→Réparer ou remplacer.
CONTRÔLE DE LA BOBINE DU
CAPTEUR DE POSITION DE
PAPILLON DES GAZ
1. Contrôler:
• Résistance de la bobine du cap-
teur de position de papillon des
gaz
Hors spécifications
→Remplacer.
2. Desserrer:
• Vis de butée de papillon des gaz
"1"
Dévisser la vis de butée de papillon
des gaz jusqu’à ce que l’axe de pap-
illon soit en position complètement
fermée.
3. Contrôler:
• Résistance variable de la bobine
du capteur de position de papillon
des gaz
Vérifier que la résistance aug-
mente lorsque l’on déplace la poi-
gnée des gaz de la position
complètement fermée à la posi-
tion complètement ouverte.
Hors spécifications
→Remplacer.
CHANGEMENT ET RÉGLAGE DU
CAPTEUR DE POSITION DU
PAPILLON DES GAZ
1. Deposer:
• Fiche rapide du capteur de posi-
tion de papillon des gaz
• Carburateur
2. Deposer:
• Vis (capteur de position de papil-
lon des gaz) "1"• Capteur de position de papillon
des gaz "2"
Desserrer la vis (capteur de position
de papillon des gaz) à l’aide de la
mèche T25.
3. Remplacer:
• Capteur de position de papillon
des gaz
4. Monter:
• Capteur de position de papillon
des gaz "1"
• Vis (capteur de position de papil-
lon des gaz) "2"
• Aligner la fente "a" du capteur de
position de papillon des gaz avec la
saillie "b" du carburateur.
• Serrer provisoirement la vis (cap-
teur de position de papillon des
gaz).
5. Monter:
• Carburateur
• Fiche rapide du capteur de posi-
tion de papillon des gaz
6. Régler:
• Régime de ralenti du moteur
Se reporter à la section
"REGLAGE DU REGIME DE
RALENTI DU MOTEUR" au
CHAPITRE 3.
7. Introduire les fins conducteurs
électriques "2" (fils) dans la fiche
rapide du capteur de position de
papillon des gaz "1", comme illus-
tré, et y raccorder le multimètre.
• Ne pas introduire les conduc-
teurs électriques plus que néces-
saire parce que cela risque de
réduire l’étanchéité de la fiche Fil (+) du multimètre
→fil
bleu "1"
Fil (-) du multimètre
→fil
noir "2"
Résistance
de la
bobine du
capteur de
position de
papillon
des gazPosition du
sélecteur
du multi-
mètre
4-6 k
Ω à
20°C (68 °F) kΩ × 1
Fil (+) du multimètre→fil jaune
"1"
Fil (-) du multimètre
→fil noir "2"
Résistance vari-
able de la bobine
du capteur de
position de papil-
lon des gazPosi-
tion
du
sélec-
teur
du
multi-
mètre
Com-
plète-
ment
ferméCom-
plète-
ment
ouvert
k
Ω ×
1
Zéro -2
k
Ωà
20°C
(68 °F)4-6
kΩà 20
°C (68
°F)
Fil (+) du multimètre→fil jaune
"3"
Fil (-) du multimètre
→fil noir "4"

6-7
SYSTEME DU CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON DES GAZ
rapide.
• Veiller à ce qu’aucun court-cir-
cuit ne se produise entre les
bornes car cela risque d’endom-
mager les composants élec-
triques
8. Mettre le moteur en marche.
9. Régler:
• Tension de sortie du capteur de
position de papillon des gaz
Etapes du réglage:
a. Régler l’angle de montage du
capteur de position de papillon
des gaz "1" de manière à obtenir
la tension de sortie spécifiée.
Mesurer avec précision la tension de
sortie à l’aide d’un voltmètre électron-
ique permettant une lecture facile des
faibles tensions.
10. Placer les repères d’alignement
"a" sur le capteur de position du
papillon et le carburateur.
11. Arrêter le moteur.
12. Déposer le carburateur.
13. Serrer:• Vis (capteur de position de papil-
lon des gaz) "1"
Serrer la vis (capteur de position de
papillon des gaz) à l’aide de la mèche
T25.
14. Monter le carburateur.
CONTRÔLE DE LA TENSION
D'ENTRÉE DU CAPTEUR DE
POSITION DE PAPILLON DES GAZ
1. Débrancher la fiche rapide du
capteur de position de papillon
des gaz.
2. Mettre le moteur en marche.
3. Contrôler:
• Tension d’entrée du capteur de
position de papillon des gaz
Hors spécifications
→Remplacer
le boîtier CDI.
Tension de
sortie du
capteur de
position de
papillon
des gazPosition du
sélecteur
du multi-
mètre
0.58–0.78 V DCV
Fil (+) du multimètre→fil bleu "1"
Fil (-) du multimètre
→fil noir/bleu
"2"
Tension
d’entrée du
capteur de
position de
papillon
des gaz Position du
sélecteur
du multi-
mètre
4–6 V DCV-20

7-1
MOTEUR
MISE AU POINT
MOTEUR
RÉGLAGE DU CARBURATEUR
• Le mélange air/carburant varie en
fonction des conditions atmo-
sphériques. Il est donc nécessaire
de tenir compte de la pression de
l’air, de la température ambiante,
de l’humidité, etc., pour le réglage
du carburateur.
• Effectuer un essai de conduite pour
contrôler les performances du mo-
teur (par ex. la réponse du moteur)
et l’état des bougies (décoloration
ou encrassement). Utiliser les
valeurs obtenues pour effectuer le
meilleur réglage possible du carbu-
rateur.
Il est recommandé de conserver un
enregistrement de tous les réglages
du carburateur et des conditions ex-
térieures (conditions atmo-
sphériques, conditions de la piste/de
la surface, temps intermédiaire) pour
faciliter les réglages ultérieurs du car-
burateur.
• Le carburateur fait partie du cir-
cuit d’alimentation. Par con-
séquent, veiller à effectuer le
montage dans un endroit bien
aéré, à l’écart de tout objet in-
flammable ou de toute source
d’incendie.
• Ne jamais regarder dans l’admis-
sion du carburateur. Des
flammes peuvent surgir du tuyau
en cas de retour de flamme du
moteur au démarrage. De l’es-
sence peut s’écouler de l’inject-
eur de la pompe de reprise
lorsque le carburateur a été dé-
posé.
• Le carburateur est extrêmement
sensible aux corps étrangers
(poussière, sable, eau, etc.). Pen-
dant le montage, veiller à ce
qu’aucun corps étranger ne
puisse pénétrer dans le carbura-
teur.
• Toujours manipuler le carbura-
teur et ses composants avec pru-
dence. Tout endommagement
(rayures même légères, cour-
bures, etc.) peut empêcher le car-
burateur de fonctionner
correctement. Effectuer soi-gneusement tout entretien à
l’aide des outils adéquats et sans
forcer.
• Lorsque le moteur est arrêté, ou
tourne sans charge, ne pas ouvr-
ir et fermer inutilement les gaz.
Cela risquerait d’amener trop de
carburant et de rendre le démar-
rage difficile ou d’altérer le fonc-
tionnement du moteur.
• Après avoir monté le carbura-
teur, contrôler que le papillon
fonctionne correctement et s’ou-
vre et se ferme sans problème.
CONDITIONS ATMOSPHÉRIQUES
ET RÉGLAGES DU
CARBURATEUR
La densité de l’air (c.-à-d. la concen-
tration d’oxygène dans l’air) déter-
mine la richesse ou la pauvreté du
mélange air/carburant.
• La température de l’air: la densité
de l’air diminue au fur et à mesure
que l’air se dilate sous l’effet des
températures élevées.
• Le taux d’humidité de l’air: le taux
d’oxygène diminue proportionnelle-
ment à l’augmentation du taux d’hu-
midité.
• Pression atmosphérique (altitude):
la densité de l’air diminue au fur et
à mesure que la pression atmo-
sphérique baisse (haute altitude).
INFLUENCE DES PIÈCES DE
RÉGLAGE SUR L'OUVERTURE DU
PAPILLON DES GAZA. Fermé
B. Complètement ouvert
1. Vis de ralenti/gicleur de ral-
enti
2. Echancrure du papillon des
gaz
3. Aiguille
4. Gicleur principal
ASSEMBLAGE DU
CARBURATEUR ET DES PIÈCES
DE RÉGLAGE
Le carburateur FLATCR est équipé
d’un gicleur principal primaire. Ce
type de gicleur principal est parfait
pour les motos de course car il garan-
tit un débit de carburant régulier,
même à pleine charge. Utiliser le gi-
cleur principal et l’aiguille pour régler
le carburateur.
Le carburateur FLATCR est muni
d’une vis de ralenti. La plage de
réglage de la vis de ralenti va de la
fermeture complète du papillon à une
ouverture de 1/4.
1. Aiguille
2. Jet d'air pilote
3. Gicleur d’aiguille
4. Gicleur principal
5. Gicleur de ralenti
6. Vis pilote
RÉGLAGE DU GICLEUR
PRINCIPAL
Le gicleur principal "1" permet de
modifier la richesse du mélange air-
carburant à pleine ouverture des gaz. Tem
p. de
l’airHu-
mid-
itéPres-
sion
atmo-
sphéri
que
(alti-
tude)Mé-
langeRégla
ges
Haut
eHaut
eBasse(
élevée
)Plus
richePlus
pau-
vre
Bas
seBas
seHaute
(basse
)Plus
pau-
vrePlus
riche
Gicleur principal
standard#160