2008 BMW MOTORRAD K 1200 R Manual do condutor (in Portuguese)

Não inalar os gases de es-
cape. Não colocar o motor a
trabalhar em recintos fecha-
dos.Alta-tensão
Tocar em peças do sis-
tema de ignição condu-
toras de corrente com o mo-
tor a trabalhar pode provocar
choques eléctricos.
Com o motor em funciona-
mento, não tocar em peças
do sistema de ignição condu-
toras de corrente.
CatalisadorSe, devido a falhas de igni-
ção, o catalisador for alimen-
tado com combustível por
queimar, existe o perigo de
sobreaquecimento e de dani-
ficação do catalisador.
Por essa razão, observar os
seguintes pontos: Não deixar esgotar o depó-
sito do combustível durante
a condução
Não permitir que o motor
trabalhe com os cachimbos
para velas de ignição retira-
dos
Parar imediatamente o mo-
tor em caso de falhas de
ignição
Abastecer apenas gasolina
sem chumbo
Respeitar sempre os inter-
valos de manutenção pre-
vistos.
O combustível não quei-
mado destrói o catalisa-
dor.
Para proteger o catalisador,
deve prestar-se atenção aos
pontos mencionados.
Perigo de incêndioNo escape surgem tempera-
turas elevadas.
Se materiais facilmente
inflamáveis (p. ex. pa-
lha, folhas, erva, vestuário e
bagagem etc.) entrarem em
contacto com o escape quen-
te, poderão incendiar-se.
Prestar atenção para que ne-
nhum material facilmente in-
flamável entre em contacto
com o sistema de escape
quente.
Se o motor funcionar du-
rante um período prolon-
gado com o veículo parado,
a refrigeração é insuficiente,
podendo provocar sobrea-
quecimento. Em casos extre-
mos é possível o incêndio do
veículo.
Não deixar o motor funcionar
desnecessariamente com o
veículo parado. Após o arran-
563zConduzir

que, iniciar imediatamente a
marcha.Manipulação da unidade
de comando do sistema
electrónico do motor
Uma manipulação da
unidade de comando do
sistema electrónico do mo-
tor pode originar danos no
veículo, causando assim aci-
dentes.
Não manipular a unidade de
comando do sistema electró-
nico do motor.
Uma manipulação da
unidade de comando do
sistema electrónico do motor
pode levar a solicitações me-
cânicas para as quais as pe-
ças da moto não estão pre-
paradas. Se os danos resul-
tarem de uma manipulação
indevida, perde-se o direito à
garantia. Não manipular a unidade de
comando do sistema electró-
nico do motor.
Lista de comprovaçãoUtilize a seguinte lista de
comprovação para verificar
importantes informações,
configurações e limites de
desgaste antes de iniciar a
marcha.
Funcionamento dos travões
Níveis do óleo do travão di-
anteiro e traseiro
Funcionamento da embraia-
gem
Nível do óleo da embraia-
gem
Ajuste dos amortecedores e
tensão prévia da mola
Profundidade do perfil e
pressão dos pneus
Fixação segura das malas e
da bagagem
Em intervalos regulares: Nível do óleo do motor (em
cada paragem para abaste-
cimento)
Desgaste das pastilhas de
travão (em cada terceira pa-
ragem para abastecimento)
ArrancarDescanso lateralNão é possível colocar a mo-
to em funcionamento com o
descanso lateral desdobrado
e uma velocidade engrenada.
Se a moto tiver sido colocada
em marcha em ponto-morto
e, em seguida, for engrenada
uma velocidade com o des-
canso lateral desdobrado, o
motor vai abaixo ("morre").
564zConduzir

Caixa de velocidades
manualA moto pode ser colocada
em marcha em ponto-morto
ou uma velocidade engrena-
da, com a embraiagem puxa-
da. Accionar a embraiagem
apenas depois de se ligar a
ignição. Em ponto-morto,
acende-se a luz de contro-
lo verde "ponto-morto" e a
indicação da velocidade se-
leccionada indica 0 no display
multifunções.
Ligar o motorInterruptor de desactivação
de emergência1na posição
de marcha A.
Ligar a ignição.
É efectuada um pre-ride
check (verificação prévia
à colocação em marcha).
( 66)
com SA ABS integral BMW
Motorrad: Se a ignição for ligada
com as manetes do tra-
vão accionadas, colocando-
se em seguida o motor em marcha e arrancando-se de
imediato, o BMW Integral
ABS encontra-se ainda na
função de travagem residual.
O autodiagnóstico é execu-
tado logo que, pela primeira
vez, as alavancas do travão
deixem de estar accionadas.
Durante este período, não es-
tarão disponíveis nem a funci-
onalidade ABS, nem o servo-
freio.
Ao ligar o motor, deve
aguardar-se até que seja
executado o autodiagnóstico
ABS.
Ligar a ignição.
É efectuada um pre-ride
check (verificação prévia
à colocação em marcha).
( 66)
É executado o autodiagnós-
tico ABS. ( 67)
565zConduzir

Premir a tecla do motor de
arranque1.
A temperaturas muito
baixas poderá ser ne-
cessário accionar o punho do
acelerador de mão durante o
processo de arranque. Se as
temperaturas ambiente forem
inferiores a 0 °C, accionar a
embraiagem depois de se li-
gar a ignição.
O processo de arran-
que é automaticamente
interrompido se a tensão da
bateria for insuficiente. Antes
de prosseguir com as tenta- tivas de arranque, carregar a
bateria ou solicitar um auxílio
de arranque.
O motor pega.
Se o motor não pegar, a
tabela de avarias poderá
servir de ajuda. ( 134)
Pre-ride check (verifica-
ção prévia à colocação
em marcha)Depois de ligar a ignição, o
instrumento combinado efec-
tua um teste generalizado
da luz de advertência. Nes-
sa ocasião, para efeitos de
verificação, a luz de advertên-
cia é mostrada inicialmente a
amarelo e a seguir a verme-
lho. Este teste denominado
"Pre-Ride-Check" (verificação
prévia à colocação em mar-
cha) é identificado através da
inscrição
CHECK!
no display.
Se, durante o teste, o motor for colocado em marcha, o
teste é interrompido.
Fase 1
Acende a luz de adver-
tência geral amarela.
É indicada a indicação
CHECK!
é indicada.
Fase 2 Acende a luz de adver-
tência geral vermelha.
É indicada a indicação
CHECK!
é indicada.
Se a luz de advertência geral
não for apresentada:
Se não for possível apre-
sentar a luz de advertên-
cia geral, algumas perturba-
ções de funcionamento não
podem ser indicadas.
Prestar atenção à indicação
da luz de advertência geral a
vermelho e a amarelo.
566zConduzir

Mandar eliminar o defeito o
mais rapidamente possível
numa oficina especializada,
de preferência num conces-
sionário BMW Motorrad.Luzes de advertência
ABS
SA
A luz de advertência ABS é
apresentada, em função do
país, em duas variantes:Variante nacional 1.
Variante nacional 2.
A seguinte descrição faz-se
baseada na variante nacional
1.Autodiagnóstico ABS
SA
A operacionalidade do BMW
Integral ABS é verificada atra-
vés do autodiagnóstico e do
teste de colocação em mar- cha. O autodiagnóstico é
efectuado automaticamente
depois de se ligar a ignição.
Alavancas do travão não ac-
cionadas são uma condição
para o autodiagnóstico.
Fase 1
A executar o autodiagnóstico.
Acende a luz de adver-
tência geral vermelha.
A luz de advertência
ABS pisca 4x por se-
gundo.
Fase 2
Autodiagnóstico concluído.
A luz de advertência
ABS pisca 1x por se-
gundo.
Se não foi possível terminar o
autodiagnóstico:
Logo que possível, soltar a
alavanca do travão. Se for indicada uma mensa-
gem de defeito após a con-
clusão do autodiagnóstico:
Ler o significado desta indi-
cação no capítulo "Indica-
ções".
A luz de advertência do
ABS só se apaga depois
de se terminar o teste de iní-
cio de marcha.
Iniciar a marcha com
ABS integral BMW
SA
Arrancar em subidasEngrenar uma velocidade.
Soltar a alavanca de em-
braiagem e a alavanca do
travão.
Ligar a ignição.
Aguardar o autodiagnóstico
ABS.
Accionar o travão e a em-
braiagem.
Ligar o motor.
567zConduzir

Luzes de advertência
ABSA luz de advertência ABS é
apresentada, em função do
país, em duas variantes:Variante nacional 1.
Variante nacional 2.
A seguinte descrição faz-se
baseada na variante nacional
1.Teste de colocação em
marcha ABSApós o arranque, o BMW In-
tegral ABS verifica os senso-
res ABS. A luz de advertência
ABS pisca 1x por se-
gundo.
A luz de advertência ABS
apaga-se depois de con- cluído o teste de colocação
em marcha.
Se for indicada uma mensa-
gem de defeito após a con-
clusão do teste de colocação
em marcha: Ler o significado desta indi-
cação no capítulo "Indica-
ções".
RodagemOs primeiros 1000 kmDurante a rodagem, con-
duzir alternando frequente-
mente os regimes de carga
e de rotações.
Optar por percursos sinu-
osos e ligeiramente incli-
nados, se possível, evitar
auto-estradas.
Ultrapassar o número de
rotações previsto duran-
te a rodagem do motor au-
menta o desgaste do mesmo. Respeitar as rotações de ro-
dagem prescritas.
Não ultrapassar o número
de rotações previsto duran-
te a rodagem do motor.
Rotações de rodagem
7000 min
-1
Nenhuma aceleração a ple-
na carga.
A plena carga, evitar baixas
rotações.
Após 500 - 1200 km, man-
dar efectuar a primeira ins-
pecção.Pastilhas de travãoÉ necessário efectuar a "ro-
dagem" das pastilhas de tra-
vão novas. Durante os pri-
meiros 500 km, elas ainda
não possuem a força de ade-
rência ideal. A eficácia de
travagem reduzida pode ser
compensada por uma maior
pressão sobre a alavanca do
travão.
568zConduzir

Pastilhas de travão no-
vas podem prolongar
consideravelmente o percur-
so de travagem.
Travar atempadamente.
PneusOs pneus novos possuem
uma superfície lisa. Devem
ser tornados ásperos duran-
te a rodagem, conduzindo-se
com os cuidados necessári-
os e inclinações diferentes.
Só com a rodagem é que se
atinge a aderência total da
superfície de contacto.
Pneus novos ainda não
possuem a aderência
total, em posições muito in-
clinadas existe perigo de aci-
dente.
Evitar posições muito inclina-
das.
569zConduzir

570zConduzir