2004 Lancia Phedra tow

70
Nat´˝enie nawiewanego powietrza
mo˝e byç regulowane obracajàc za-
mkni´ciem pokr´t∏a.
W tej konfiguracji system, gdzie prze-
widziano, umo˝liwia zmian´ nat´˝enia
nawiewanego powietrza w drugim
i trzecim rz´dzie siedzeƒ.
Funkcja bilevel (dwupoziomowa)
Nawiewane powietrze rozdzielane
jest: 45% wentylacja, 45% na nogi,
10% na szyb´ przednià.
Ta konfiguracja umo˝liwia nawiew
powietrza na nogi tak˝e pasa˝erów
miejsc tylnych i do kratek w desce roz-
dzielczej: ponadto, gdzie przewidziano,
umo˝liwia zmian´ nawiewu powietrza
w drugim i trzecim rz´dzie siedzeƒ.Funkcja na nogi
Powietrze nawiewane jest bezpoÊred-
nio na nogi poprzez:
– trzech kratek przednich dla pierw-
szego rz´du siedzeƒ, (z których 2 po stro-
nie kierowcy i 1 po stronie pasa˝era);
– czterech kratek znajdujàcych si´
w pod∏odze, (z których 2 dla drugiego
rz´du siedzeƒ i 2 dla trzeciego rz´du
siedzeƒ);
Funkcja na szyb´ przednià/ nogi
Powietrze rozdzielne jest równo pro-
centowo pomi´dzy kratki nawiewu na
nogi (40%) i na szyb´ przednià (40%),
przy utrzymaniu procentowo minimum
wentylacji (20%), aby zapewniç dobre
ogrzanie wn´trza i w tym samym cza-
sie uniknàç zaparowania szyb.
Ten typ rozdzia∏u powietrza u˝ywany
jest automatycznie przede wszystkim
wtedy, gdy temperatura zewn´trzna
jest niska i gdy wymaga si´ skierowa-
nia minimum ciep∏ego powietrza w
stron´ ràk kierowcy.Ponadto zawsze przy funkcjonowaniu
automatycznym, przy temperaturze ze-
wn´trznej poni˝ej 18ºC mogà si´ w∏à-
czyç wentylatory dodatkowe, aby skie-
rowaç minimum powietrza do drugie-
go i trzeciego rz´du siedzeƒ.
Gdy wymagane jest zimne powietrze,
skierowane zostaje na nogi i rozdzielo-
ne pomi´dzy wszystkie trzy rz´dy sie-
dzeƒ.

72
CZUJNIKI
Aby kontrolowaç dok∏adniej parame-
try funkcjonowania klimatyzacji, oprócz
czujników temperatury wewn´trznej
i zewn´trznej, system wyposa˝ony jest
w czujnik promieniowania s∏onecznego
przesy∏ajàcy parametr wartoÊci promie-
niowania s∏onecznego do centralki, aby
kontrolowaç optymalnie odpowiednià
temperaturà systemu dwustrefowej kli-
matyzacji.
Czujnik promieniowania s∏onecznego
zamontowany jest w osi deski rozdziel-
czej, natomiast czujnik temperatury ze-
wn´trznej znajduje si´ w lusterku
wstecznym zewn´trznym po stronie pa-
sa˝era.
rys. 82
L0B0066b
STEROWANIE (rys. 82)

73
Opis (rys. 82)
A– Przycisk regulacji temperatury
wewn´trznej po stronie kierowcy
B– Przycisk funkcjonowania automa-
tycznego „AUTO”
C– WyÊwietlacz
D– Przycisk REAR aktywacji/ bloko-
wania sterowaƒ wentylatorów dodat-
kowych tylnych
E– Przycisk regulacji temperatury
wewn´trznej po stronie pasa˝era
F– Przycisk w∏àczania/ wy∏àczania
ogrzewania szyby tylnej
G– Przycisk w∏àczania/ wy∏àczania
maksymalnego odmra˝ania/ odparo-
wania szyby przedniej i szyb bocznych,
w∏àczenia ogrzewania szyby tylnej
i ogrzewania w lusterkach wstecznych
zewn´trznych (funkcja MAX-DEF)
H– Przycisk regulacji nawiewu po-
wietrza z kratek ÊrodkowychI– Przycisk regulacji nawiewu powie-
trza z kratek dolnych
L– Pokr´t∏o obrotowe regulacji nat´-
˝enia nawiewanego powietrza (wenty-
lator g∏ówny)
M– Przycisk regulacji nawiewu po-
wietrza z kratek górnych
N– Przycisk aktywacji w∏àczania/
wy∏àczania spr´˝arki klimatyzacji
O– Przycisk w∏àczania/ wy∏àczania
recyrkulacji powietrza wewn´trznegoW¸ÑCZANIE SYSTEMU (rys. 82)
System oferuje ró˝ne sposoby jego ak-
tywacji:
– obracajàc w kierunku zgodnym
z ruchem wskazówek zegara pokr´t∏o
(L) wentylatora g∏ównego
– lub naciskajàc przycisk A(+/-) lub
E(+/-)
– lub naciskajàc jedne z przycisków
(H, I, M)
W tych trzech przypadkach system
przywraca wszystkie warunki funkcjo-
nowania zapami´tane automatycznie
przed jego wy∏àczeniem.
– lub naciskajàc jeden z przycisków
(B, D, N); w tym przypadku system
ustawia si´ w trybie funkcjonowania
automatycznego.
– lub naciskajàc przycisk (G); w tym
przypadku system ustawia si´ w trybie
funkcjonowania MAX-DEF.

75
•ustawienie „ca∏kowite ogrze-
wanie”: tà operacj´ wykonuje si´ au-
tomatycznie po naciÊni´ciu i przytrzy-
maniu naciÊni´tego przycisku A(+) lub
E(+) do momentu ustawienia tempe-
ratury równej 28ºC obligujàc system do
interwencji z maksymalnà sprawnoÊcià.
To ustawienie aktywuje nast´pujàce
ustawienia:
– przys∏ona mieszania powietrza
w pozycji ca∏kowitego ogrzewania,
– rozdzia∏ powietrza na szyb´ przed-
nià/ nogi lub nogi w zale˝noÊci od tem-
peratury zewn´trznej,
– nat´˝enie nawiewanego powietrza
na wartoÊci maksymalnej,
– spr´˝arka sterowana zgodnie z lo-
gikà systemu,
– recyrkulacja zamkni´ta automa-
tycznie, tak˝e mo˝liwe jest uaktywnie-
nie r´czne recyrkulacji otwartej bez wy-
chodzenia z wymaganych ustawieƒ.•ustawienie pr´dkoÊci wentyla-
tora: tà operacj´ wykonuje si´ obraca-
jàc pokr´t∏em (L): na wyÊwietlaczu
uka˝e si´ wymagana pr´dkoÊç poprzez
podÊwietlenie symboli ∏opatek wenty-
latora przedniego na wyÊwietlaczu (C).
UWAGAW przypadku uruchomienia
silnika przy temperaturze zewn´trznej
bardzo niskiej, w warunkach funkcjo-
nowania automatycznego (AUTO),
wentylator mo˝e si´ nie w∏àczyç. Nie
mo˝e to byç interpretowane jako ano-
malia. Gdy tylko osiàgni´ta zostanie
temperatura przewidziana przez sys-
tem, rozpocznie si´ automatycznie nor-
malne funkcjonowanie.
• wybór rozdzia∏u powietrza: tà
funkcj´ uruchamia si´ za pomocà naci-
Êni´cia zestawu przycisków (H, I, M)
znajdujàcych si´ wewnàtrz pokr´t∏a
Êrodkowego (L).Jest pi´ç sposobów rozdzia∏u powie-
trza: wentylacja (frontalna), bilevel
(frontalna/ na nogi), na nogi, na szyb´
przednià/ na nogi, na szyb´ przednià
(MAX-DEF).
Aby wybraç wymagany rozdzia∏ po-
wietrza, konieczne jest naciÊni´cie od-
powiedniego przycisku i wy∏àczenie in-
nych wczeÊniej ustawionych rozdzia∏ów
powietrza. Zapalenie si´ odpowiednich
diod i zgaszenie innych potwierdza wy-
konanie wymaganego ustawienia.
W funkcjonowaniu automatycznym
(AUTO) rozdzia∏ powietrza sterowany
jest przez system i wszystkie diody sà
zgaszone.
• w∏àczenie/ wy∏àczenie spr´˝arki: po
naciÊni´ciu przycisku (N), z diodà za-
palonà, spr´˝arka wy∏àczy si´ i odpo-
wiednia dioda zgaÊnie; po ponownym
naciÊni´ciu tego przycisku z odpowied-
nià diodà zgaszonà przywraca system
automatycznego sterowania spr´˝arkà
(w∏àczona/ wy∏àczona).

78
WY¸ÑCZENIE SYSTEMU
Wy∏àczenie systemu uzyskuje si´ ob-
racajàc w kierunku przeciwnym do ru-
chu wskazówek zegara pokr´t∏em (L)
regulacji pr´dkoÊci wentylatora do mo-
mentu, gdy na wyÊwietlaczu pojawi si´
kszta∏t samochodu bez wentylatorów.
Przy okazji wy∏àczenia system wyko-
nuje nast´pujàce czynnoÊci:
– zapami´tuje stan przed wy∏àcze-
niem systemu,
– wy∏àcza grafik´ na wyÊwietlaczu (C)
za wyjàtkiem kszta∏tu samochodu,
– ustawia recyrkulacje powietrza
w stanie wymuszonym otwartym (wlot
powietrza zewn´trznego),
– wy∏àcza spr´˝ark´,
– wy∏àcza wentylator,
– ustawia rozdzia∏ powietrza w funk-
cji na szyb´ przednià,
– ustawia przys∏on´ mieszania powie-
trza w pozycji maksymalne ch∏odzenie.SYGNALIZACJA ANOMALII
W przypadku wystàpienia ewentual-
nych anomalii (przyciski zablokowane,
awaria czujników, anomalie elektrycz-
ne) system ustawia automatycznie tryb
nazywany „recovery”. Ta sytuacja sy-
gnalizowana jest pulsowaniem punktów
oddzielajàcych dziesi´tne cz´Êci cyfr
temperatury wyÊwietlanej na wyÊwie-
tlaczu (C). W tym przypadku zwróciç
si´ jak najszybciej do ASO Lancii.
Tryb recovery
W skrócie funkcjonowanie systemu
w trybie recovery jest nast´pujàce:
–temperatura po stronie kierow-
cy i pasa˝era: zostajà wyrównane
i sterowane w ten sam sposób; je˝eli
przyciski Alub Ezostanà zablokowane
system ustawi temperatur´ 21ºC,– wentylator g∏ówny, rozdzia∏ powie-
trza, recyrkulacja, spr´˝arka; funkcjono-
wanie odpowiada bezpiecznemu funk-
cjonowaniu automatycznemu (AUTO),
–funkcja AUTO: ustawienie w funk-
cji wst´pnie okreÊlonej, recyrkulacja,
spr´˝arka, rozdzia∏ powietrza i wenty-
lator g∏ówny sterowane sà automatycz-
nie, tak wi´c impulsy z przycisków nie
powodujà ˝adnych efektów,
–funkcja MAX-DEF: system usta-
wia si´ w funkcji na szyb´ przednià, im-
pulsy z przycisków rozdzia∏u powietrza,
spr´˝arki, AUTO i recyrkulacji nie po-
wodujà ˝adnych efektów, natomiast
pozostajà aktywne funkcje wentylatora
g∏ównego i temperatury,
–funkcja REAR: wentylatory do-
datkowe nieaktywne,
–ogrzewanie szyby tylnej; nie ak-
tywne.

80
W∏àczenie automatyczne Êwiate∏
pozycyjnych i mijania
(rys. 87) (gdzie przewidziano)
Urzàdzenie automatycznego zaÊwie-
cenia Êwiate∏ sk∏ada si´ z czujnika pod-
czerwieni zamontowanego w szybie
przedniej rozpoznajàcego zmian´ inten-
sywnoÊci oÊwietlenia zewn´trznego.
Aby uaktywniç /dezaktywowaç auto-
matyczne zaÊwiecenie Êwiate∏ nale˝y:
– w przypadku Êwiate∏ zgaszonych
(0), obróciç kluczyk w wy∏àczniku za-
p∏onu w pozycj´ A,
– nacisnàç i przytrzymaç naciÊni´ty
przycisk Aznajdujàcy si´ na koƒcu
dêwigni lewej d∏u˝ej ni˝ 2 sekundy
Aktywacji i dezaktywacji towarzyszy
sygna∏ akustyczny.UWAGANiemo˝liwa jest aktywacja
urzàdzenia automatycznego zaÊwiece-
nia Êwiate∏, gdy Êwiat∏a zosta∏y ju˝ w∏à-
czone r´cznie.UWAGAPrzy aktywnym czujniku
Êwiate∏ mo˝liwe jest u˝ycie tylko sy-
gna∏u Êwietlnego, dlatego, gdy oka˝e
si´ konieczne w∏àczenie Êwiate∏ drogo-
wych nale˝y je uaktywniç ich w trybie
r´cznym.
Âwiat∏a drogowe (rys. 88)
ZaÊwiecà si´ z pokr´t∏em Aw pozycji
21po przesuni´ciu dêwigni w stro-
n´ kierownicy.
W zestawie wskaêników zaÊwieci si´
lampka sygnalizacyjna
1.
Wy∏àczajà si´ po ponownym pocià-
gni´ciu dêwigni w stron´ kierownicy.
rys. 87
L0B0206b
rys. 88
L0B0207b
Czujnik Êwiate∏ nie rozpo-
znaje wystàpienia mg∏y,
dlatego w tych warunkach
konieczne jest r´czne w∏àczenie
Êwiate∏.
UWAGAPrzy urzàdzeniu wy∏àczo-
nym, przy okazji funkcjonowania wy-
cieraczek szyby przedniej, znosi si´ w∏à-
czenie automatyczne Êwiat∏a.
W przypadku Êwiate∏ automatycznie
zaÊwieconych mo˝liwe jest w∏àczenie
przednich Êwiate∏ przeciwmgielnych
i tylnych Êwiate∏ przeciwmgielnych. Po
wy∏àczeniu automatycznym tych Êwia-
te∏, zostanà tak˝e wy∏àczone te ostanie.

85
TRIP COMPUTER
Trip computer jest urzàdzeniem umo˝-
liwiajàcym ukazanie sekwencyjne, przy
sukcesywnym naciskaniu na przycisk
A(rys. 97) znajdujàcym si´ na koƒcu
dêwigni, nast´pujàcych wielkoÊci:
autonomia vettura– zasi´g samo-
chodu, consumo istantaneo– chwi-
lowe zu˝ycie paliwa, distanza alla
meta– odleg∏oÊç do celu podró˝y, trip 1
(distanza percorsa– przebyta odle-
g∏oÊç, consumo medio– Êrednie zu-
˝ycie paliwa, velocita media– pr´d-
koÊç Êrednia) itrip 2(distanza per-
corsa– przebyta odleg∏oÊç, consumo
medio– Êrednie zu˝ycie paliwa, velo-
cita media– pr´dkoÊç Êrednia).
Wszystkie te informacje zostajà wy-
Êwietlane na wyÊwietlaczu systemu in-
fotelematycznego CONNECT Nav +.Reset: aby wyzerowaç dane, nacisnàç
i przytrzymaç naciÊni´ty d∏u˝ej ni˝ 2 se-
kundy przycisk A.
Zasi´g samochodu
Przedstawia oszacowanà odleg∏oÊç,
którà mo˝na przejechaç na paliwie
znajdujàcym si´ w zbiorniku, przy hi-
potetycznym utrzymaniu tych samych
warunków prowadzenia samochodu.
Chwilowe zu˝ycie paliwa
Przedstawia zmiany zu˝ycia paliwa
obliczone w ostatnich sekundach jazdy.
Odleg∏oÊç do celu podró˝y
Przedstawia odleg∏oÊç pozostajàcà do
osiàgni´cia ustalonego celu podró˝y
w warunkach aktywnej nawigacji.
Przejechana odleg∏oÊç
Przedstawia odleg∏oÊç przejechanà
przez samochód, obliczonà od momen-
tu rozpocz´cia podró˝y, po wykonaniu
procedury reset (wyzerowania danych)
Ârednie zu˝ycie paliwa
Przedstawia Êrednie zu˝ycie paliwa,
obliczone od momentu rozpocz´cia po-
dró˝y, po wykonaniu procedury reset
(wyzerowania danych)Ârednia pr´dkoÊç
Przedstawia Êrednià pr´dkoÊç obliczo-
nà od momentu rozpocz´cia podró˝y,
po wykonaniu procedury reset (wyze-
rowania danych)
Alarm ograniczonej pr´dkoÊci
Ta funkcja umo˝liwia zapami´tanie
ustawionej ograniczonej pr´dkoÊci sa-
mochodu, po przekroczeniu której uka-
zany zostanie na wyÊwietlaczu Connect
komunikat ostrzegawczy oraz towarzy-
szàcym mu sygna∏ akustyczny.
Aby ustawiç wartoÊç tej pr´dkoÊci pro-
cedura jest nast´pujàca:
– nacisnàç d∏u˝ej przycisk (A rys. 97),
aby aktywowaç funkcj´,
– nacisnàç krótko przycisk Aaby za-
programowaç pr´dkoÊç,
– w tym momencie rozp´dziç samo-
chód do pr´dkoÊci jakà zamierza si´
ustawiç jako ograniczonà i nacisnàç
d∏u˝ej przycisk Adla jej zapami´tania.
Aby dezaktywowaç funkcjonowanie
alarmu przekroczenia pr´dkoÊci, wybraç
pozycj´ „OFF” na ekranie ustawieƒ.
rys. 97
L0B0269b

94
TRYB JAZDY AUTOMATYCZNY
Podczas funkcjonowania sekwencyj-
nego mo˝liwe jest wybranie pozycji D
w ka˝dych warunkach jazdy.
Prze∏o˝enie optymalne wybrane zo-
staje przez centralk´ elektronicznà ste-
rujàcà skrzynià biegów w funkcji pr´d-
koÊci i obcià˝enia silnika (pozycji peda-
∏u przyspieszenia).
Przy niskiej wymaganej mocy silnika,
skrzynia biegów wybiera prze∏o˝enia
d∏ugie, aby w konsekwencji zmniejszyç
zu˝ycie paliwa. Zwi´kszajàc wymaga-
nà moc poprzez naciÊni´cie peda∏u
przyspieszenia, skrzynia biegów prze-
chodzi automatycznie do prze∏o˝eƒ
krótkich dla uzyskania lepszych osià-
gów silnika i przyspieszenia: w tym
przypadku zu˝ycie paliwa jest wi´ksze.Aby gwa∏townie przyspieszyç:
– nacisnàç do oporu peda∏ przyspie-
szenia poza punkt ograniczajàcy (do-
datkowy skok peda∏u), co spowoduje
interwencj´ urzàdzenia kick-down dla
uzyskania maksymalnych osiàgów
(zryw i przyspieszenie) oczywiÊcie przy
zwi´kszonym zu˝yciu paliwa.
UWAGAW przypadku jazdy na dro-
gach o niskiej przyczepnoÊci kó∏ do dro-
gi (Ênieg, lód) unikaç interwencji urzà-
dzenia kick-down.
Jazda po Êniegu lub lodzie
Gdy przyczepnoÊç kó∏ do drogi jest ni-
ska (Ênieg, lód) zaleca si´ nacisnàç
przycisk A(rys. 106)
– na wyÊwietlaczu pojawi si´ symbol
ò(rys. 107) i ruszanie samochodu b´-
dzie z drugiego biegu.UWAGATen tryb mo˝liwy jest wy-
∏àcznie gdy dêwignia znajdujàce si´
w pozycji D; po przesuni´ciu dêwigni
z pozycji Dzostaje automatycznie wy-
∏àczony. Tryb ten mo˝e byç w∏àczany
tak˝e podczas jazdy samochodu, gdy
pr´dkoÊç jest poni˝ej 45 km/h.
rys. 106
L0B0254b