2002 BMW MOTORRAD K 1200 GT Handleiding (in Dutch)

22
47
Veiligheidscontrole
2
d Waarschuwing:
BMW kan niet voor elk product
van een ander merk op de ac-
cessoires- en bandenmarkt
beoordelen of het product zon-
der veiligheidsrisico bij BMW
motorfietsen kan worden ge-
bruikt. Deze garantie kan ook
niet worden gegeven, als bijv.
de R.D.W. het product heeft
gekeurd of een officiële goed-
keuring (algemene gebruiks-
toestemming) werd afgegeven.
Bij door hen uitgevoerde tests
wordt niet altijd rekening hou-
den met alle mogelijke be-
drijfsomstandigheden van
BMW motorfietsen en zijn
daarom niet altijd voldoende.
L Opmerking:
BMW accessoires en door
BMW goedgekeurde producten
evenals deskundig advies zijn
verkrijgbaar bij uw BMW motor-
fietsdealer.

\b \b
 \f
10k41bkn2.book Seite 47 Donnerstag, 24. Juli 2003 9:30 09

48
Veiligheidscontrole
2
Correct beladen
d Waarschuwing:
Te zware belading kan de rij-
stabiliteit van uw motorfiets
beïnvloeden.
 Zorg voor een gelijkmatige gewichtsverdeling links/
rechts
 Zware bagagestukken zo ver mogelijk naar onder en naar
binnen aanbrengen
OAOptionele accessoires
 Linker en rechter koffer
max. met elk 10 kg beladen
 Berg op het kofferrek en in de tanktas
OA max. 5 kg op
 Controleer of de bevestigin- gen correct en vast zijn
gemonteerd
d Waarschuwing:
Met de systeemkoffers aange-
bracht wordt een snelheids-
limiet van 130 km/h aanbevolen
Belading
10k41bkn2.book Seite 48 Donnerstag, 24. Juli 2003 9:30 09

22
49
Veiligheidscontrole
2
Belading
e Attentie:
Het toelaatbare totaalgewicht
van 500 kg niet overschrijden.
Zorg ervoor dat de toelaatbare
wielbelasting van 200 kg voor
en 330 kg achter niet wordt
overschreden.
Pas de dempers en de achter-
veer aan het totaalgewicht aan
(
b 43, 44).
Onder het totaalgewicht wordt
verstaan:
– Motorfiets volgetankt
–Bestuurder
– Duopassagier
–Bagage
10k41bkn2.book Seite 49 Donnerstag, 24. Juli 2003 9:30 09

50
Veiligheidscontrole
2
Verlichting controleren
e Attentie:
Controleer voor elke rit de wer-
king van alle verlichtingscom-
ponenten.
RichtingaanwijzerTweemaal zo hoge frequentie
van de richtingaanwijzercontro-
lelamp (
b 7):
gloeilamp defect.
AchterlichtAlgemene controlelamp (b 66)
brandt:
gloeilamp van rem- of achter-
licht defect. Bij een defect ach-
terlicht wordt het remlicht
gedimd en dient als achterlicht.
Tijdens het remmen zal het
remlicht weer fel branden.
L Opmerking:
Vervangen van de gloeilampen
voor stads-, dim-/groot-, ach-
ter-/remlicht en richtingaanwij-
zers en de gloeilamp voor de
kentekenplaatverlichting:
(
b Onderhoudshandleiding,
hoofdstuk 2)
Verlichting
10k41bkn2.book Seite 50 Donnerstag, 24. Juli 2003 9:30 09

22
51
Veiligheidscontrole
2
Koplampinstelling
rechts-/linksrijdend verkeer
Bij het rijden in landen waar aan
de andere zijde van de weg
wordt gereden dan in het land
waar het kenteken van de mo-
torfiets is afgegeven, verblindt
het asymmetrische dimlicht het
tegemoetkomende verkeer.
Om deze verblinding te voorko-
men, moet een gedeelte van
het koplampglas worden afge-
dekt (plakband in vorm knippen
en aanbrengen).
–A van links- naar rechtsrijdend
verkeer
– B van rechts- naar linksrij-
dend verkeer
Lichtbundelhoogte afstellen
L Opmerking:
Bij een correcte basisinstelling
wordt de lichtbundelhoogte
door de aanpassing van de
veervoorspanning aan de
belading aangepast. De basisinstelling aan de kop-
lamp bij een specialist, bij voor-
keur een BMW motorfietsdealer
laten uitvoeren!L Opmerking:
Stel de lichtbundelhoogte zo in
dat het tegemoetkomende
verkeer niet wordt verblind.
Let erop dat de lichtbundel de
rijbaan ver genoeg verlicht.
Verlichting
BA
10k41bkn2.book Seite 51 Donnerstag, 24. Juli 2003 9:30 09

52
Veiligheidscontrole
2
Instelling afhankelijk van
beladingstoestand d.m.v.
veerelement
 Instelling veerbeen aan de belading aanpassen (
b 43-44)
– De veervoorspanning beïn- vloedt in principe de stand
van de lichtbundel Alleen bij extreem hoog bela-
dingsgewicht kan de koplamp-
afstelling tevens door het ver-
stellen van de kantelhefboom
2
naar beneden worden gecorri-
geerd. De lichtbundel schijnt
minder ver.
Kantelhefboom 2:
A = Neutraalstand
B = Zware beladingL Opmerking:
De stelbout 1 alleen voor de
basisinstelling van de koplamp
gebruiken!
Verlichting
2
B
A
1
10k41bkn2.book Seite 52 Donnerstag, 24. Juli 2003 9:30 09

22
53
Veiligheidscontrole
2
Koplamp basisinstelling
L Opmerking:
Zet de motorfiets niet op de
hoofd- of de zijstandaard.
 Bandenspanning controleren, zo nodig corrigeren.
 Instelling veervoorspanning
op solorijden
– Hefboom 2 is horizontaal
(neutraalstand)
 Zet de motorfiets op een hori- zontale vloer op een afstand
(koplamp) van 10 m voor een
lichtgekleurde wand, belast
de motorfiets met een berijder
(circa 85 kg)
 Meet de afstand H vanaf de
vloer tot het midden van de
koplamp
 Breng afstand H op de wand
over en markeer dit punt met
een kruis  Teken daaronder een tweede
kruis ( x=10 cm)
 Dimlicht inschakelen
 Richt de koplamp met de stel- bout 1 zodanig dat de „licht/
donkergrens” in het midden
van het onderste kruis begint,
tot de hoogte van het boven-
ste kruis naar rechts stijgt en
dan weer daalt
 Stelbout 1:
– Draairichting links: hoger
– Draairichting rechts: lager
L Opmerking:
De basisinstelling van de kop-
lamp bij een specialist, bij voor-
keur een BMW motorfietsdealer
laten controleren!
Verlichting
10k41bkn2.book Seite 53 Donnerstag, 24. Juli 2003 9:30 09

54
Starten – Rijden - Parkeren
3
Veilig omgaan met uw
motorfiets
Elke motorfiets heeft zijn „eigen
karakter” . U kunt zich nu stap
voor stap vertrouwd maken met
het rij- en remgedrag van uw
motorfiets:
– Acceleratie,
– Wegligging,
– Bochtengedrag,
– Remvertraging …
Al deze eigenschappen moet u
grondig leren kennen.
Denk eraan dat de motor
tevens tijdens de eerste
1.000 km nog moet worden
ingereden.
e Attentie:
Bij BMW Integral ABS wordt
door de rembekrachtiging een
aanzienlijk hogere remvertra-
ging bereikt dan met conventio-
nele remsystemen.
d Waarschuwing:
De banden moeten tijdens de
eerste kilometers nog wordt
opgeruwd.
Daarna is de grip optimaal
(b 63).
Weest u er tijdens het rijden
met hoge snelheid steeds van
bewust, dat verschillende rand-
voorwaarden, zoals: instelling
van het veer-/dempersysteem,
ongelijk verdeelde lading, los-
zittende kleding, te lage ban-
denspanning, een onvoldoende
bandenprofiel, enz., het rijge-
drag van de motor kunnen beïn-
vloeden.
De eerste rit
10k41bkn2.book Seite 54 Donnerstag, 24. Juli 2003 9:30 09