1995 FORD EXPLORER ESP

Enfriamiento del Motor303-03-4
303-03-4
Inspección y Verificación
1. Verifique la falla reportada por el cliente operando el
motor para reproducir la condición.
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Materiales refrigerantes no satisfactorios:
•el anticongelante tipo alcohol no provee lubricación
adecuada a la bomba de agua
— tiene un bajo punto de ebullición
— tiene reducida protección anticongelante
•las soluciones a base de salmuera causarán serios daños al
sistema de enfriamiento
La unidad transmisora de temperatura del agua provee una
señal al indicador de temperatura.El calefactor opcional del bloque:
•el elemento eléctrico calefactor está instalado en la abertura
del tapón del bloque.
— utiliza un suministro eléctrico estándar de 110V.
•mantiene tibio el refrigerante en bajas temperaturas.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Enfriamiento del Motor
Herramienta(s) Especial(es)2. Realice una inspección para determinar se aplica alguna
de las siguientes fallas mecánicas o eléctricas.
3. Si la inspección revela una falla obvia que puede ser
fácilmente identificada, corríjala según sea necesario.
4. Si la falla permanece después de la inspección, determine
el (los) síntoma(s) y vaya a la Tabla de Fallas.
Probador de Presión del Radiador/
Núcleo Calefactor
014-R1072 o un equivalente
Multímetro Digital 73 Rotunda
105-R0051 o un equivalente
Tacómetro Fotoeléctrico Digital
055-00108 o un equivalente• Fugas • Sensor de temperatura
• Mangueras dañadas del refrigerante dañado
• Abrazaderas de mangueras • Cables dañados
flojas/dañadas
• Empacadura del termostato
dañada
• Empacadura de la cámara
dañada
• Empacadura del múltiple
de admisión dañada
• Bomba de agua dañada
• Depósito de recuperación
del refrigerante dañado
• Núcleo calefactor dañado
• Ventilador/embrague
del ventilador dañado
Tabla de Inspección Visual
MecánicaEléctrica
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Enfriamiento del Motor303-03-5
303-03-5
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Fallas
TABLA DE FALLAS
• Pérdida de Refrigerante • El Radiador (8005). • VAYA a la Prueba Pinpoint A.
• Sello de la bomba de agua.
• Mangueras del radiador.
• Mangueras del calefactor.
• Núcleo calefactor.
• Empacaduras del motor.
• Botella de recuperación del refrigerante.
• El Motor Se Recalienta • Termostato (8575). • VAYA a la Prueba Pinpoint B.
• Bomba de agua.
• Fuga interna de refrigerante.
• Radiador.
• Núcleo calefactor.
• Ventilador inoperante.
• Tapa del radiador.
• El Motor (6007) No Alcanza • Termostato. • VAYA a la Prueba Pinpoint C.
la Temperatura de Operación
• El Calefactor del Bloque (6A051) • Cable de alimentación eléctrica • VAYA a la Prueba Pinpoint D.
No Funciona Apropiadamente del calefactor del bloque.
• Calefactor del bloque.
Causa Posible Acción
Condición
Pruebas Pinpoint
Prueba Pinpoint A: PERDIDA DE REFRIGERANTE
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A1VERIFIQUE EL NIVEL DEL REFRIGERANTE
Nota: Deje que el motor se enfríe antes de revisar el nivel del refrigerante.
2Verifique visualmente el nivel del refrigerante en la botella
de depósito del refrigerante del radiador.
•¿El nivel del refrigerante está dentro de las
especificaciones?
® ®® ®
®Si
Vaya a A2.
® ®® ®
®No
COLOQUE el refrigerante necesario. Vaya a A6.
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Enfriamiento del Motor303-03-7
303-03-7
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: PERDIDA DE REFRIGERANTE (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A5HAGA PRUEBA DE PRESION AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
1ADVERTENCIA: Nunca remueva la tapa del
radiador cuando el motor esté encendido. Si estas
instrucciones no son seguidas podría resultar daños
personales y/o daños al sistema de enfriamiento o al
motor. Para evitar la expulsión de refrigerante o vapor
caliente del sistema de enfriamiento, tenga extremo
cuidado cuando remueva la tapa de un radiador caliente.
Espere hasta que el motor se haya enfriado, luego
envuelva la tapa con un paño grueso y gírelo lentamente
hasta el primer tope. Dé un paso atrás cuando la presión
esté siendo liberada, oprima la tapa (con un paño), gírela
y remuévala.
Deje que el motor se enfríe.
2 Remueva la tapa del radiador.
3 Inspeccione la tapa para ver si tiene materias extrañas entre
la empacadura y el diafragma.
• ¿Está BIEN la tapa del radiador?
® ®® ®
®Si
Vaya a A7.
® ®® ®
®No
LIMPIE y REEMPLACE la tapa del radiador.
PRUEBE si la operación del sistema es normal.
VAYA a A1.
1Realice prueba de presión al sistema de enfriamiento del
motor; refiérase a Pruebas de Componentes, en esta sección.
• ¿Hay fugas en el sistema de enfriamiento?
® ®® ®
®Si
REPARE o REEMPLACE los componentes con fugas.
PRUEBE si la operación del sistema es normal.
® ®® ®
®No
El sistema de enfriamiento está operativo. VUELVA
a la Tabla de Fallas.
A6VERIFIQUE EL SISTEMA DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE
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Enfriamiento del Motor303-03-9
303-03-9
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: EL MOTOR SE RECALIENTA
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B1VERIFIQUE EL NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
1ADVERTENCIA: Nunca remueva la tapa del
radiador cuando el motor esté encendido. Si estas
instrucciones no son seguidas podría resultar daños
personales y/o daños al sistema de enfriamiento o al
motor. Para evitar la expulsión de refrigerante o vapor
caliente del sistema de enfriamiento, tenga extremo
cuidado cuando remueva la tapa de un radiador caliente.
Espere hasta que el motor se haya enfriado, luego
envuelva la tapa con un paño grueso y gírelo lentamente
hasta el primer tope. Dé un paso atrás cuando la presión
esté siendo liberada, oprima la tapa (con un paño), gírela
y remuévala.
2 Verifique el nivel en el depósito de recuperación de
refrigerante.
• ¿Está BIEN el refrigerante del motor?
® ®® ®
®Si
Vaya a B2.
® ®® ®
®No
COLOQUE refrigerante en el depósito de
recuperación. VAYA a la Prueba Pinpoint A.
1Verifique si el refrigerante tiene contaminantes tales como
óxido, corrosión o decoloración.
• ¿Está BIEN la condición del refrigerante?
® ®® ®
®Si
Vaya a B3.
® ®® ®
®No
LAVE el sistema de enfriamiento del motor;
REFIERASE a Lavado – Motor y Radiador en esta
sección. PRUEBE si la operación del sistema es
normal.
B2VERIFIQUE LAS CONDICIONES DEL REFRIGERANTE
Nota: Si el motor está caliente, deje que se enfríe antes de proceder.
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Enfriamiento del Motor303-03-10
303-03-10
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: EL MOTOR SE RECALIENTA (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B3VERIFIQUE SI HAY OBSTRUCCION EN EL FLUJO DE AIRE
1Instale la tapa del radiador.
3A medida que el motor se calienta, palpe las mangueras de
admisión y descarga del calefactor (18472). Deben estar
más o menos iguales después de tres a cuatro minutos.
• ¿La temperatura de la manguera de descarga del
calefactor es más o menos igual a la de la manguera de
admisión?
® ®® ®
®Si
Vaya a B5.
® ®® ®
®No
APAGUE el motor. REPARE o REEMPLACE el
núcleo calefactor. REFIERASE a la Sección 412-02.
PRUEBE si la operación del sistema es normal.
B5VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO
1Encienda el motor y déjelo funcionar por diez minutos.
1Inspeccione el núcleo del condensador del A/A (19712) y
el radiador para ver si hay obstrucciones tales como hojas
o sucio.
• ¿Hay alguna obstrucción?
® ®® ®
®Si
ELIMINE la obstrucción. LIMPIE el núcleo del
condensador del A/A y el radiador. PRUEBE si la
operación del sistema es normal.
® ®® ®
®No
Vaya a B4.
B4VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL NUCLEO CALEFACTOR
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Enfriamiento del Motor303-03-13
303-03-13
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Pruebas de Componentes
Prueba de Presión
ADVERTENCIA: Nunca remueva la tapa del
radiador cuando el motor esté encendido. Si estas
instrucciones no son seguidas podría resultar daños
personales y/o daños al sistema de enfriamiento o al motor.
Para evitar la expulsión de refrigerante o vapor caliente
del sistema de enfriamiento, tenga extremo cuidado cuando
remueva la tapa de un radiador caliente. Espere hasta que
el motor se haya enfriado, luego envuelva la tapa con un
paño grueso y gírelo lentamente hasta el primer tope. Dé
un paso atrás cuando la presión esté siendo liberada,
oprima la tapa (con un paño), gírela y remuévala.
1. Remueva la tapa del radiador. Llene el radiador hasta el
nivel requerido. Ajuste el probador de presión en el cuello
del radiador utilizando un adaptador.
2.CUIDADO: No presurice el sistema de
enfriamiento a más de 102 kPa (14.9 psi).
Bombee el sistema de enfriamiento hasta un máximo de
102 kPa (14.9 psi) y mantenga la presión por 2 minutos.
Si la presión disminuye en durante este período,
inspeccione para ver si hay fugas y haga las reparaciones
necesarias.
Tapa
1. Inspeccione la tapa del radiador y los sellos para ver si
muestran signos de daños o deterioro. Reemplace la tapa
(8100) si es necesario.
2. Fije la tapa al Kit del Probador de Presión del Núcleo de
Radiador/Calefactor utilizando un adaptador.
3.Nota: Si el émbolo del probador de presión es oprimido
muy rápido, se obtendrá una incorrecta lectura de presión.
Bombee lentamente el probador de presión hasta que el
indicador deje de aumentar y tome nota de la mayor
lectura. Libere la presión y repita la prueba. Reemplace
la tapa del radiador si la presión no está entre 99.3 y
121.4 kPa (14.4-17.6 psi).
Termostato – Agua
El termostato debe ser reemplazado solo después de que la
siguiente prueba eléctrica o mecánica haya sido realizada.
Termostato – Prueba Eléctrica
CUIDADO: Siempre ventile el escape al exterior
cuando realice esta prueba.
Nota: La prueba eléctrica del termostato es más precisa si se
realiza bajo techo, a una temperatura ambiente inferior a
37.8ºC (100ºF). Esta prueba debe ser realizada con o sin el
capó abierto y con el motor tibio o frío.
1. Verifique el nivel del refrigerante del motor. Llene según
sea necesario.
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Enfriamiento del Motor303-03-14
303-03-14
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
2. Con la ignición en OFF, remueva el conector del cableado
del sensor de temperatura del refrigerante (ECT) y fije el
Cable “T” del Sensor ECT como un puente entre el
módulo de control del tren de potencia (PCM) (12A650)
y el Sensor ECT.
Fije el Multímetro Digital 73 al Cable “T”. Los valores
de voltaje (0-5 V) pueden ahora ser observados mientras
el sensor mantiene su conexión con el cableado.
El Probador New Generation Star (NGS) o el Sistema de
Diagnóstico del Puerto de Servicio (SBDS) puede ser
utilizado para observar el ECT en los vehículos equipados
con conector de enlace de datos (DLC). La secuencia
SBDS a usar en pantalla es:
Toolbox-Electronic Engine Control and DCL-Item.
3.Nota: La realización de esta prueba con una velocidad
acoplada o con el embrague del A/A acoplado
(funcionando) producirá un diagnóstico inapropiado.
Ponga la transmisión en PARK (P) o en NEUTRO (N).
4. Encienda el motor y deje que funcione en mínimo durante
la prueba. Permita que el motor funcione durante 2
minutos, luego registre el voltaje del ECT. Tome nota del
voltaje cada 60 segundos. Cuando el voltaje tienda a
cambiar de dirección o solo cambiar ligeramente (0.03
voltios o menos) de la lectura inicial, anote esto como
voltaje de apertura del termostato. Utilice el voltaje y la
tabla del refrigerante correspondiente listada abajo.
5. Si la tensión de apertura del termostato es superior a 0.75
voltios e inferior a 82ºC (180ºF), reemplace el termostato.
6. Si la tensión de apertura del termostato es inferior a 0.75
voltios y superior a 82ºC (180ºF), el termostato está bien
y no debe ser reemplazado. Refiérase a la Tabla de Fallas
para más instrucciones.
Temperatura ECT
del Refrigerante ºC (ºF) (Voltios)
22 (71) 3.00
43 (109) 2.01
71 (159) 1.01
82 (180) 0.75
91 (195) 0.059
97 (206) 0.050
105 (221) 0.040
Termostato – Prueba Mecánica
1. Remueva el termostato.
2. Verifique el asiento del componente. Sostenga el
termostato contra un trasfondo iluminado. La filtración
de luz alrededor de la válvula del termostato a temperatura
ambiente indica que el componente debe ser reemplazado.
Algunos termostatos tienen una pequeña muesca de fuga
en un punto en el perímetro de la válvula, que es
considerada normal.
3. Sumerja el termostato en una mezcla hirviente de
anticongelante y agua.
4. Vea en la tabla de las Especificaciones Generales las
temperaturas de apertura del termostato.
Prueba de Fuga por el Radiador, Removido del
Vehículo
CUIDADO: Nunca haga prueba de fugas a un
radiador de aluminio en la misma agua en que han sido
probados radiadores de cobre/bronce. Los limpiadores
fundentes y cáusticos pueden estar presentes en el tanque
de limpieza y se dañará el radiador de aluminio.
Nota: Siempre instale tapones en las conexiones del enfriador
de aceite antes de realizar pruebas de fugas o de limpiar
cualquier radiador.
Nota: Limpie el radiador antes de realizar pruebas de fugas
para evitar contaminar el tanque.
1. Haga prueba de fugas al radiador en agua limpia con aire
comprimido a 138 kPa (20 psi).
Prueba del Embrague del Ventilador
1. Gire las aspas del ventilador (8600) con las manos. Se
debe percibir una ligera resistencia. Si no hay resistencia
o ésta es muy alta, las velocidades mínima y máxima
deben ser verificada como sigue:
Prueba del embrague del Ventilador –
Requerimientos de Mínima Velocidad
1. Utilice un marcador adecuado para marcar la polea de la
bomba de agua (8509), una de los pernos de retención de
las aspas del ventilador y la polea del cigüeñal (6312).
2. Conecte un tacómetro al motor.
3. Instale una herramienta de ajuste del estrangulador.
4. Conecte el Tacómetro Fotoeléctrico Digital.
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Enfriamiento del Motor303-03-21
303-03-21
Prueba del Embrague del Ventilador – Requerimientos de Máxima Velocidad (Continuación)
Instalación
4. Remueva los dos pernos de la conexión de la manguera
de agua (8592).
5.CUIDADO: No aplique palanca en la conexión
de la manguera de agua para removerla.
Remueva la conexión de la manguera de agua (A), el
termostato (8575) (B) y la empacadura del termostato.
•Limpie e inspeccione las superficies de contacto.
1.Nota: Recubra la nueva empacadura del termostato con
Gasket and Trim Adhesive F3AZ-19B508-B o un
equivalente que cumpla con las especificaciones ESR-
M11P17-A y ESF-M2G52-A antes de instalar.
Instale la nueva empacadura del termostato.
2. Instale el termostato dentro de la conexión de la manguera
de agua.
•Alinee las muescas del termostato y de la conexión
de la manguera.
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