1995 FORD EXPLORER ABS

Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-3
100-04-3
Articulación
Es el movimiento relativo de los componentes acoplados.
Chirridos de la Correa
Ruidos agudos de larga duración, usualmente ocasionados por
deslizamiento de la correa.
Ronroneo
Ruidos de baja frecuencia (oscilantes algunas veces), a menudo
son palpables y audibles.
Golpeteos
Desgaste de un aislamiento o componente que transmite
vibración en lugar de atenuarla.
Aplicación de los Frenos
El uso de los frenos para evitar que el vehículo se mueva.
Camber
Es el ángulo de la rueda en relación con la verticalidad real
cuando se mide mirando desde la parte delantera del vehículo.
El camber es positivo cuando el ángulo de la rueda está
desviado de tal forma que la parte superior de la rueda está
alejada del vehículo.
Caster
Es el ángulo de la punta de eje en relación con la verticalidad
real medida mirando desde la parte lateral del vehículo.
Cloqueo
Ruido que se produce durante la fase de conducción de marcha
a rueda libre, usualmente causado por excesiva claridad por
desgaste en los engranajes del diferencial o por un diente
dañado en el lado de marcha a rueda libre del impulsor final
de la corona dentada.
Golpeteos
Ruido seco de corta duración usualmente asociado con el
acoplamiento de la transmisión en retroceso o en avance.
Marcha a Rueda Libre/Desaceleración
Cuando el vehículo está en movimiento y la transmisión
acoplada, pero sin la aplicación del acelerador. El control de
velocidad, si forma parte del equipamiento del vehículo,
desactivado.Marcha a Rueda Libre/Marcha en Neutro
Con el vehículo en movimiento y la transmisión desacoplada.
Altura Controlada de la Suspensión Trasera
Altura a la que debe estar un componente del vehículo cuando
se mide el ángulo de la transmisión.
CPS
Ciclos por segundos.
Crucero
Velocidad constante sobre pavimento nivelado; no hay
modificación de la velocidad.
Desaceleración
Disminución de la velocidad de marcha mediante la liberación
del pedal del acelerador, pero sin aplicar los frenos.
Prueba Rápida de Funcionamiento del Motor
Es la operación del motor en el rango de rpm normal con el
vehículo estacionario y la transmisión acoplada. Esta prueba
se emplea para revisar vibraciones.
Angulos de la Transmisión
Las diferencias en la alineación entre el eje de salida de la
Transmisión, el eje propulsor (4602), y la línea media del
piñón de eje trasero.
Eje Cardán
Eje que transmite potencia al eje de entrada lateral (eje de
piñón). En cardanes de dos piezas, es el eje de más atrás.
Balance Dinámico
Es la distribución uniforme de peso en cada lado de la línea
central, de manera que cuando el conjunto de ruedas y
neumáticos gira no se produzcan movimientos laterales
(bamboleos). El desbalance de los conjuntos de ruedas y
neumáticos pueden ocasionar la trepidación oscilante.
Refiérase a la Sección 204-04 para los apropiados
procedimientos de balanceo.
Mecanismo de Propulsión
Son todos los componentes transmisores de potencia desde el
motor hasta las ruedas; incluye el embrague o convertidor de
torque, la transmisión, y el eje propulsor.
Atenuador del Mecanismo de la Transmisión
Peso adherido al motor, a la transmisión, a la caja de
transferencia o al eje. Es afinado mediante peso y colocación
para absorber las vibraciones.
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
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Eje Propulsor Trasero/Diferencial — Corona Ford de 8.8 Pulgadas205-02-68
205-02-68
ESPECIFICACIONES (Continuación)
Selladores
Goma de Silicona ESB-M4G92 o
D6AZ-19562-AA ESE-M4G195-A
Threadlock® and Sealer WSK-M2G315-A5 y
EOAX-19554-AA Loctite® ESE-M4G204-A2
EOAZ-19554-B
Stud and Bearing Mount WSK-M2G349-A1
EOAZ-19554-BA
Claridad, Tolerancia y Ajustes
Desviación máxima de la 0.102 mm (0.004 pulg.)
cara posterior de la corona
Desviación máxima de la caja 0.076 mm (0.003 pulg.)
del diferencial
Juego máximo de los ejes 0.762 (0.03 pulg.)
laterales
Juego entre la corona y los 0.203 mm (0.008 pulg.)
dientes del piñón 0.381 (0.015 pulg.)
[0.305 mm (0.012 pulg.)-
0.381 mm (0.015 pulg.
preferido]
Máxima variación del juego
entre dientes 0.102 mm (0.004 pulg.)
Máxima desviación del piñón 0.25 (0.010 T.I.R)
Intervalo en el sensor del 0.127 mm (0.005 pulg.) –
RABS 1.143 mm (0.045 pulg.)Perno de la taza del cojinete 105 77 —
del diferencial
Perno de bloqueo del eje del 30 22 —
piñón del diferencial
Tapón de llenado 30 22 —
Ventilación de la envuelta 11-248-18 —
del eje trasero
Pernos de la tapa del 45 33 —
alojamiento del diferencial
Tuercas de la placa de las 115 85 —
ballestas
Pernos de la corona 95-11570-85 —
Tuerca de calibración del 6.7 — 60
embrague del diferencial
Precarga del cojinete del0.9-1.5 — 8-14
piñón (cojinetes usados)
Precarga del cojinete del1.8-3.3 — 16-29
piñón (cojinetes nuevos)
Perno de retención del 7 — 62
bloque de empalmes de
mangueras de frenos
Mango (simulación de 2.2 — 20
precarga del cojinete del
piñón)
Torque mínimo inicial, 27 20 —
Traction-Lok®
Especificaciones de Torque
Descripción Nm Lb/Ft Lb/In
Especificaciones Generales
ItemEspecificación
Adhesivo
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Sistema de Frenos — Información General206-00-3
206-00-3
1 2140 Cilindro principal (válvula de control
de fluido y 2 puertas únicamente)
2 — Conjunto de frenos de discos traseros
3 2780 Control del freno de aparcamiento
4 — Conjunto de frenos de discos
delanteros
Número
Item de Parte Descripción
El vehículo está equipado con un sistema de frenos de potencia
asistida con vacío. Refiérase a la Sección 206-07.
Los frenos utilizan un sistema de frenos de calibrador de pistón
doble y discos. Refiérase a la Sección 206-03.
Los frenos traseros utilizan un sistema de calibrador de pistón
simple y discos con el conjunto del freno de aparcamiento
localizado dentro del tambor y el disco tipo sombrero. Refiérase
a la Sección 206-04.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Sistema de Frenos
Refiérase a diagramas de Cableado, Celda 62, Grupo de
Instrumentos para obtener información del esquema y
conectores.
Refiérase a los Diagramas de Cableado, Celda 97, Lámparas
de Marcha Diurna para obtener información del esquema y
conectores.
Inspección y Verificación
Verificaciones Preliminares
ADVERTENCIA: El uso de un fluido para frenos
DOT 3 diferente al especificado puede causar daños
permanentes a los componentes y tornará el sistema
inoperante.
ADVERTENCIA: El fluido para los frenos contiene
éteres poliglicol y poliglicoles. Evite que le caiga en los
ojos. Lave bien sus manos después de manipular este
compuesto. Si le cae en los ojos, lávelos con agua corriente
durante 15 minutos. Busque atención médica si persiste la
irritación. Si se ingiere, tome agua e induzca el vómito.
Busque atención médica inmediatamente.
CUIDADO: No derrame fluido para frenos en
superficies pintadas. Si se derrama fluido límpielo
inmediatamente.
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
5 2C219Módulo de control electrónico de anti-
bloqueo
6 2C215 Unidad de control hidráulico de anti-
bloqueo
El freno de aparcamiento es un sistema de zapata y tambor
localizado dentro del tambor y los discos tipo sombrero.
Refiérase a la Sección 206-05
El sistema de anti-bloqueo de frenos en las 4 ruedas (4WABS)
es estándar. Refiérase a la Sección 206-09.
Solo en los modelos de 2 puertas, se utiliza una válvula de
control de fluido, montada en el puerto posterior del cilindro
principal.
Nota: Siempre verifique el nivel de fluido en el depósito del
cilindro principal (2K478) antes de realizar los procedimientos
de prueba. Si el nivel de fluido no está en el nivel apropiado,
agregue Fluido Para Frenos DOT 3 de Alto Rendimiento
C6AZ-19542-AB o un DOT 3 equivalente que cumpla con la
especificación Ford ESA-M6C25-A.
Nota: Antes de realizar cualquier diagnóstico, asegúrese de
que el indicador de alarma de los frenos está operativo.
Refiérase a la Sección 413-01.
Usualmente, el primer indicador de fallas en el sistema de
frenos es un cambio de la percepción en el pedal. El cambio
puede solamente ser una función normal del sistema ABS,
pero es causa suficiente para una investigación más detenida.
El indicador de alarma de los frenos en el grupo de
instrumentos y el nivel de fluido en el depósito del cilindro
principal, son también indicadores de fallas en el sistema.
Si una rueda (1007) está bloqueada y el vehículo debe ser
movido, abra el tornillo de expurgue de la rueda bloqueada
para dejar salir suficiente fluido y aliviar la presión. Cierre el
tornillo de expurgue. Esta operación de expurgue puede liberar
los frenos pero no corregirá la causa del problema. Si esto no
resuelve la condición de bloqueo de la rueda, repare los
componentes bloqueados antes de proceder.
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Sistema de Frenos — Información General206-00-4
206-00-4
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Servofreno
Inspeccione las mangueras y las conexiones. Todos los
conexiones de vacío no utilizadas deben ser tapadas. Las
mangueras y sus conexiones deben ser aseguradas
correctamente y en buenas condiciones, sin agujeros ni áreas
blandas o colapsadas.
Prueba en Carretera
Realice una prueba en carretera para comparar el
funcionamiento actual del sistema de frenos con los estándares
de funcionamiento esperados por el conductor. La habilidad
del conductor de pruebas para realizar comparaciones válidas
y detectar deficiencias de funcionamiento dependerá de su
experiencia.
El conductor debe tener un conocimiento pleno de la operación
del sistema de frenos y de directrices generales aprobadas,
con el fin de hacer buenas comparaciones y detectar los
problemas de funcionamiento.
Seleccione una carretera razonablemente suave y nivelada.
Los caminos con grava o con baches, excepto para demostrar
el funcionamiento del sistema ABS, no son adecuados. La
superficie no permite el agarre uniforme de los neumáticos.
Evite las carreteras desniveladas.
El factor clave en la evaluación de fallas de frenos es el régimen
de desaceleración. Esto varía entre vehículos y con cambios
en las condiciones de operación. Es evidente cuan bien
funcionan los frenos después de pocas aplicaciones.
En fallas de pedal bajo o esponjoso:
•Verifique y, si es necesario, rellene el depósito del cilindro
principal.
•Expurgue el sistema y pruebe de nuevo la percepción del
pedal.
•Si el pedal (2455) está todavía bajo o la percepción es
esponjosa, revise los cojinetes de ruedas. Refiérase a la
Sección 206-03 (4x2) o 204-01B (4x4) para los cojinetes
de rueda delantera y Sección 205-02 para los cojinetes de
las ruedas traseras.
• Cilindro principal
• Pistón de calibrador
• Discos
• Cojinetes de ruedas
• Almohadillas
• Servofreno
• Articulación del pedal
• Manguera de vacío del
servofreno
• Neumáticos
Tabla de Inspección Visual
MecánicaEléctrica
• Interruptor del freno de
aparcamiento
• Cables dañados o corroídos
• Interruptor de nivel de
fluido en el cilindro
principal
• Interruptor de la luz de
parada
Para fallas de retorno del pedal lento o incompleto:
•Verifique si hay roces, daños; si la instalación es apropiada
o hay interferencia en el pedal.
•Verifique si hay roces o daños en el servofreno y si la
instalación es correcta.
Vibraciones Cuando los Frenos Son Aplicados
Para las fallas de vibraciones cuando los frenos son aplicados,
realice el siguiente procedimiento.
Inspeccione visualmente:
•La condición y la presión.
•Los bujes y las juntas de rótula de la suspensión.
Haga las correcciones necesarias.
1. Verifique e aísle la falla. La aspereza de los frenos puede
ser sentida en:
1 el volante de la dirección.
2 el asiento.
3 el pedal de los frenos.
2. Después de verificar la falla, revise las fallas relacionadas
en:
1 El Sistema de Información de Servicio
Automotriz En Línea (OASIS).
2 Boletines de Servicio Técnico.
3. Verifique el juego en el cojinete de la rueda y haga las
correcciones necesarias.
4.Nota: Comience en la parte delantera del vehículo a
menos que la vibración haya sido localizada en la parte
posterior.
5. Remueva el calibrador.
6. Mida y registre el espesor del disco. Instale un nuevo
componente si el espesor después de ser rectificado
alcanza el mínimo espesor o por debajo de las
especificaciones. La especificación está moldeada en el
disco. No rectifique el disco nuevo.
7. En vehículos con conjunto de disco y cubo de dos piezas:
1 Marque índices antes de desarmar.
2 Remueva el disco.
3 Utilizando una amoladora de troqueles con un
abrasivo suave (tipo Scotch Brite®), remueva
cualquier oxidación o corrosión de las superficies de
montaje del cubo y el disco.
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Sistema de Frenos — Información General206-00-5
206-00-5
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
4 Alinee las marcas y reinstale el disco del freno en el
cubo.
8.CUIDADO: No utilice un torno de banco para
rectificar los discos.
Nota: La profundidad del corte debe estar entre 0.10 y
0.20 mm (0.004 y 0.008 pulg). Los cortes más leves
generarán calor y desgaste. Los cortes más profundos
causarán un deficiente acabado en la superficie del disco.
Utilizando la herramienta especial, rectifique los discos.
Siga las instrucciones del fabricante. Después de rectificar,
asegúrese de que el disco está dentro de las
especificaciones.
9. Utilizando el indicador de dial, verifique que la desviación
lateral del disco ahora dentro de las especificaciones del
vehículo.
10. Remueva el adaptador del cubo de la herramienta especial.11. Remueva las virutas metálicas restantes de la operación
de rectificación.
12. En vehículos con conjunto disco y cubo de dos piezas:
•Remueva el disco del cubo.
•Remueva las virutas metálicas restantes de las
superficies de montaje del disco y el cubo y del sensor
ABS.
•Aplique Lubricante High Temperature Nickel Anti-
Seize Lubricante F6AZ-9L494-AA a las superficies
de montaje.
•Utilizando las marcas, monte el disco en el cubo.
13. Instale el calibrador y verifique la operación de los frenos.
Tabla de Fallas
Tabla de Fallas
• Los Frenos Halan o Derivan • Presión de los neumáticos. • VAYA a la Prueba Pinpoint A.
• Alineación de las ruedas.
• Almohadillas.
• Componentes de los frenos.
• Componentes de la suspensión.
• El Indicador Rojo de Alarma de • Grupo de instrumentos. • VAYA a la Prueba Pinpoint B.
los Frenos Está Siempre Encendido • Circuito.
• Freno de aparcamiento.
• Nivel de fluido de los frenos.
• Vibraciones Cuando los Frenos • Frenos de discos traseros. • VAYA a la Prueba Pinpoint C.
Son Aplicados
• El Pedal de los Frenos Baja Rápido • Nivel de fluido. • LLENE el depósito del cilindro
principal. EXPURGUE el sistema.
• Aire en el sistema. • EXPURGUE el sistema.
• Cilindro principal. • REALICE la prueba de componente al
cilindro principal en esta sección.
• Operación normal del ABS. • No se requiere acción.
• El Pedal del los Frenos Baja Lentamente •Aire en el sistema. • EXPURGUE el sistema. REFIERASE
a Expurgue – Sistema en esta sección.
• Cilindro principal. • REALICE prueba de componente al
cilindro principal en esta sección.
• Operación normal del ABS. • No se requiere acción.
• Los Frenos Se Bloquean Cuando • Condiciones de la carretera. • PRUEBE en una carretera suave.
se Aplican Con Poca Fuerza • Componente de los frenos de discos.
• Componente del freno de aparcamiento.
• Sistema de control de anti-bloqueo de frenos.
• Válvula de control de fluido. • VAYA a la Prueba Pinpoint D.
Causa Posible Acción
Condición
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Sistema de Frenos — Información General206-00-6
206-00-6
• La Carrera del Pedal es Excesiva/ • Fuga en el sistema hidráulico. • VAYA a la Prueba Pinpoint E.
Errática
• Aire en el sistema.
• Calibrador.
• Ajuste de la varilla de empuje
del servofreno al cilindro principal.
• Cilindro principal.
• Operación normal del ABS. • No se requiere acción.
• Los Frenos Arrastran • Componente del freno de aparcamiento. • REPARE o INSTALE nuevos
componentes según sea necesario.
REFIERASE a la Sección 206-05.
• Calibrador. • REPARE o INSTALE nuevo según
sea necesario. REFIERASE a la
Sección 206-03.
• Ajuste de la varilla de empuje • AJUSTE la varilla de empuje.
del servofreno al cilindro principal. REFIERASE a la Sección 206-07.
• Cilindro principal. • REALICE la prueba de componente
al cilindro principal en esta sección.
• Excesivo Esfuerzo en el Pedal •Servofreno. •REALICE la prueba de componente
de los Frenos al servofreno en esta sección.
• Válvula unidireccional del servofreno.
• Manguera del servofreno.
• La Luz Roja Indicadora de Alarma • Circuito. • REFIERASE a la Sección 413-01.
de los Frenos Es Inoperante • Bulbo.
• Ruidos en los Frenos • Componente de los frenos de discos. • RECTIFIQUE o INSTALE nuevo,
según sea necesario. REFIERASE
a la Sección 206-03 o 206-04.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Fallas (Continuación)
Causa Posible Acción
Condición
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A1VERIFIQUE LA PRESION DE LOS NEUMATICOS
1Verifique si hay excesivo desgaste y mida la presión de
aire en los cuatro neumáticos.
• ¿Los neumáticos están en buenas condiciones y la
presión está dentro de las especificaciones?
® ®® ®
®Si
Vaya a A2.
® ®® ®
®No
AJUSTE la presión de los neumáticos.
INTERCAMBIE los neumáticos delanteros y
traseros. INSTALE nuevos neumáticos si está
excesivamente desgastados.
Pruebas Pinpoint
Prueba Pinpoint A: LOS FRENOS HALAN O DERIVAN
1
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Sistema de Frenos — Información General206-00-14
206-00-14
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint D: LOS FRENOS SE BLOQUEAN CUANDO SE APLICAN CON POCA FUERZA (Continuación)
1Verifique si hay pernos de montaje flojos o dañados.
• ¿Están BIEN instalados los componentes?
® ®® ®
®Si
En vehículos con la válvula de control de fluido, Vaya
a D5. En vehículos si válvula de control de fluido,
VERIFIQUE el sistema de anti-bloqueo de frenos
en las 4 ruedas (4WABS). REFIERASE a la Sección
206-09.
® ®® ®
®No
HAGA las reparaciones necesarias. PRUEBE si la
operación del sistema es normal.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
D4VERIFIQUE SI HAY COMPONENTES FLOJOS
D5VERIFIQUE LA VÁLVULA DE CONTROL DE FLUIDO
1Reemplace la válvula de control de fluido con un
componente que se sepa está en buen estado.
2Pruebe si la operación del sistema es normal.
• ¿Ahora el sistema funciona BIEN?
® ®® ®
®Si
Descarte la válvula de control de fluido original.
® ®® ®
®No
VERIFIQUE el sistema de anti-bloqueo de cuatro
ruedas (4WABS). REFIERASE a la Sección 206-09.
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Sistema de Frenos — Información General206-00-16
206-00-16
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint E: LA CARRERA DEL PEDAL ES EXCESIVA/ERRATICA (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
E4VERIFIQUE SI EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ABS ES CORRECTO
1Revise el sistema ABS. REFIERASE a la Sección 206-09.
• ¿Están BIEN los componentes de los frenos?
® ®® ®
®Si
INSTALE un nuevo servofreno. PRUEBE si la
operación del sistema es normal.
® ®® ®
®No
REPARE o INSTALE nuevo si es necesario.
PRUEBE si la operación del sistema es normal.
Pruebas de Componentes
Servofreno
1. Verifique si el sistema de frenos hidráulicos tiene fugas o
insuficiente fluido.
2. Con la transmisión (7003) en NEUTRO, detenga el motor
(6007) y aplique el control del freno de aparcamiento
(2780). Aplique el pedal de los frenos varias veces para
agotar todo el vacío en el sistema.
3. Aplique el pedal de los frenos y manténgalo oprimido.
Encienda el motor. Si el sistema de vacío funciona, el
pedal tenderá a moverse hacia abajo bajo la presión
constante del pie. Si no se percibe ningún movimiento, el
sistema del servofreno no funciona. Continúe la prueba
con los siguientes pasos.
4. Remueva la manguera de vacío (2A047) de la conexión
de la válvula unidireccional. Debe haber vacío en el
múltiple en la válvula unidireccional al final de la
manguera del servofreno, con el motor funcionando a la
mínima velocidad y la transmisión en NEUTRO. Si no
hay vacío en el múltiple hacia el servofreno, conecte la
manguera de vacío del servofreno a la válvula
unidireccional (2365) y repita los Pasos 2 y 3.
5. Verifique y si no hay movimiento del pedal hacia abajo,
instale un nuevo servofreno.6. Haga funcionar el motor durante más de 10 segundos en
mínimo acelerado. Detenga el motor, y deje el vehículo
reposar por 10 minutos. Luego aplique el pedal de los
frenos con aproximadamente 89 N (20 lbs) de fuerza. La
percepción del pedal de los frenos debe ser la misma como
se notó con el motor funcionando. Si se siente duro el
pedal (sin potencia asistida), instale un nueva válvula
unidireccional y pruebe de nuevo. Si siente el pedal
esponjo, expurgue el sistema hidráulico para eliminar el
aire. Refiérase a Expurgue – Sistema, en esta sección.
Válvula Unidireccional
La función de la válvula unidireccional del servofreno es
permitir la entrada de vacío del múltiple al servofreno y evitar
el escape de vacío en caso de que éste se pierda durante
operaciones sostenidas a plena estrangulación.
Para probar el funcionamiento de la válvula unidireccional:
•Encienda y opere el motor durante más de 10 segundos.
•Opere el pedal de los frenos para verificar si hay potencia
asistida.
•Desconecte la manguera de vacío del servofreno. No
remueva del servofreno, la válvula unidireccional.
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