1995 FORD EXPLORER diagram

Red Intermodular de Comunicaciones418-00-5
418-00-5
DIAGNOSTICOS Y PRUEBAS
Red de Comunicaciones
Para obtener mayor información acerca de los esquemas y
conectores de la Red de Comunicaciones Multiplex vea los
Diagramas de Cableado, Celda 14.
Multímetro Digital 73 105-R0051 o su
equivalente.
Probador New Generation STAR
(NGS) o su equivalente
418-F048 (007-00500)
Inspección y Verificación
1. Verifique el problema del cliente.
2. Haga una inspección visual para detectar señales obvias
de daños eléctricos.
• Fusible 5 (10A) del panel central de fusibles (CJB)
• Arneses de cableado dañados
• Conexiones flojas o corroídas
• Módulo antibloqueo de frenos en las cuatro ruedas
• Módulo de control de impactos (RCM)
• Módulo electrónico genérico (GEM)/módulo temporizador
central (CTM)
• Módulo de control del tren motriz (PCM)
• Módulo de asistencia al estacionar (PAM) (opcional)
• Módulo antirobo (RAP) (opcional)
• Módulo de control de la suspención neumática (opcional)
• Sistema pasivo antirobo (PATS)
• Módulo del asiento del conductor (DSM) (opcional)
• Módulo de control automático de temperatura (EATC)
(opcional)
3. Si el problema persiste después de la inspección, conecte
el probador New Generation Star (NGS) al conector de
enlace de datos (DLC) localizado debajo del panel de
instrumentos y seleccione el vehículo a ser probado en
el menú del NGS. Si el NGS no se comunica con el
vehículo:
• verifique que la tarjeta del programa se encuentre
correctamente instalada.
• verifique las conexiones al vehículo.
• verifique que la posición del interruptor de ignición
este en RUN.
Si el NGS todavía no se comunica con el vehículo, vaya a la
Prueba Pinpoint M
4. Vaya a la Prueba Pinpoint PC. Herramienta(s) Especial(es)
Tabla de Inspección Visual
Eléctrica
procarmanuals.com

Anti-Robo — Perimetral419-01A-2
419-01A-2
Anti-Robo — Perimetral
El sistema consiste de lo siguiente:
• un interruptor de desarmar el cilindro de bloqueo de la puerta
del conductor
• un interruptor de desarmar el cilindro de bloqueo de la puerta
del pasajero
• un interruptor de desarmar el cilindro de bloqueo de la
compuerta trasera
• módulo (RAP) de personalidad anti-robo remota
• interruptor de lámpara de advertencia de puerta abierta
• un transmisor remoto para entrada sin llave
• un conjunto interruptor / soporte en el capot
• un indicador THEFT
El interruptor (14018) de la lámpara de advertencia de puerta
abierta se comunica con el módulo RAP a través del módulo
(GEM) electrónico genérico. Esta entrada al RAP causará que
la alarma anti-robo suene si estaba armada.
Los interruptores para desarmar las puertas están anexados a
los cilindros de las cerraduras de las puertas, LI, LD y de la
compuerta trasera. El interruptor de desarmar la puerta debe
ser accionado antes que el seguro mecánico abra. Esto puede
prevenir que la alarma anti-robo se active cuando debería estar
desarmada.
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA
Anti-Robo — Perimetral
Consulte los Diagramas de Cableado, Célula 117 — Sistema de
Alarma a Control Remoto y Seguros, para la información sobre
el esquemático y los conectores.
Consulte los Diagramas de Cableado, Célula 20 — Sistema de
Arranque, para la información sobre el esquemático y los
conectores.
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
El módulo RAP controla los sistemas de anti-robo y de entrada
sin llave. El módulo RAP se comunica con el GEM para requerir
que las luces interiores sean ENCENDIDAS / APAGADAS
con el uso del transmisor remoto (15K601) para entrada sin
llave, y el GEM se comunica con el RAP para informar cuando
la puerta es abierta. Para la información sobre la comunicación
entre módulos, consulte la Sección 418-00.
Para información adicional sobre el transmisor remoto de
entrada sin llave, consulte la Sección 501-14B.
La alarma perimetral utiliza los interruptores de la lámpara de
advertencia de puerta abierta y del capot. El módulo RAP
también utiliza la característica auto seguro / re-aseguro para
prevenir el robo del vehículo. Para información adicional sobre
este sistema, consulte la Sección 501-14B.
El indicador anti-robo se consigue sobre el panel de
instrumentos, a la derecha del indicador de la señal de cruce a
la derecha. El indicador THEFT es compartido por los módulos
RAP y PATS. El indicador THEFT se enciende durante el pre-
armado por la posición del módulo RAP. El sistema de anti-
robo pasivo relampagueará el indicador THEFT con la llave en
OFF.
Consulte los Diagramas de Cableado, Célula 85 — Faros
Delanteros, para la información sobre el esquemático y los
conectores.
Consulte los Diagramas de Cableado, Célula 87 — Autolamps,
para la información sobre el esquemático y los conectores.
Consulte los Diagramas de Cableado, Célula 44 — Corneta /
Encendedor de Cigarrillos, para la información sobre el
esquemático y los conectores.
procarmanuals.com

Anti-Robo — Perimetral419-01A-3
419-01A-3
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Consulte los Diagramas de Cableado, Célula 110 — Seguros
Eléctricos de las Puertas, para la información sobre el
esquemático y los conectores.
Multímetro Digital 73, 105-R0051,
ó un equivalente
Inspección y Verificación
1. Verifique el problema del cliente.
2. Inspeccione visualmente por señales obvias de daños
mecánicos y eléctricos; consulte la tabla siguiente:
Herramienta(s) Especial(es)
Probador NGS, 418-F048
(007-00500), ó un equivalente
3. Si el problema permanece después de la inspección, instale
el Probador NGS en el conector (DLC) de enlace de datos,
ubicado debajo del panel de instrumentos y seleccione el
vehículo a ser probado del menú. Si el probador NGS no se
comunica con el vehículo:
• revise si la tarjeta del programa está bien instalada.
• revise las conexiones al vehículo.
• revise la posición del interruptor de encendido.
Tabla de Inspección Visual
MecánicaEléctrica
• Cilindro de cerradura
• Cilindro de encendido
• Interruptor del capot• Fusible de la caja de
conexión de la batería:
— Fusible 9 (20A)
• Fusible(s) de la caja de
conexión central:
— Fusible 9 (7.5A)
— Fusible 20 (7.5A)
• Arnés de cableado
• Conexiones flojas ó
corroídas
• Interruptor(es)
• Relé(s)
4. Si el probador NGS aún no se comunica con el vehículo,
consulte al manual del NGS.
5. Realice la PRUEBA DIAGNOSTICO DEL ENLACE DE
DATOS. Si el NGS responde con:
• CKT914, CKT915 or CKT70 = ALL ECUS NO RESP/
NOT EQUIP, consulte la Sección 418-00.
• NO RESP/NO EQUIP for remote anti-theft personality
(RAP) module, vaya a la Prueba Pinpoint A.
• SYSTEM PASSED, recupere y anote los DTCs
continuos, borre dichos DTCs y efectúe los
diagnósticos de auto-pruebas para el módulo RAP.
6. Si los DTCs recuperados están relacionados con el
problema, vaya al Índice de Códigos (DTCs) de Problemas
de Diagnóstico para el RAP para continuar los
diagnósticos.
7. Si no son recuperados DTCs relacionados con el problema,
proceda con la Tabla de Fallas para continuar los
diagnósticos.
Índice de Códigos (DTCs) de Problemas de
Diagnóstico del Módulo RAP
Índice de Códigos (DTCs) de Problemas de
Diagnóstico del Módulo RAP
DTC DescripciónDTC
Causado
Por
B1309Corto a Tierra, RAPCONSULTE la
Circuito SeguroSección 501-14B
Eléctrico de Puerta
— Cerrar
B1341Corto a Tierra, RAPCONSULTE la
Circuito SeguroSección 501-14B
Eléctrico de Puerta
— Abrir
B1485Corto a Batería, RAPCONSULTE la
Circuito EntradaSección 501-14B
Pedal de Freno
B1522Corto a Tierra RAP VAYA a la Prueba
Circuito Interruptor Pinpoint C.
del Capot
B1526Corto a Tierra, RAPCONSULTE la
Circuito InterruptorSección 501-14B
Teclado Entrada
Sin Llave
B1562Corto a Tierra, RAP VAYA a la Prueba
Circuito Cilindro Pinpoint B.
Cerradura de Puerta
Acción
procarmanuals.com

Antirrobo — PATS419-01B-3
419-01B-3
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
El PATS no es compatible con sistemas de arranque remotos
no instalados en planta, que permiten al vehículo ser
encendidos desde el exterior. Estos sistemas pueden reducir
el nivel de seguridad y también pueden causar fallas de
arranque. Los sistemas de arranque remotos deben ser
removidos antes de investigar las fallas de arranque
relacionadas con el sistema PATS.El sistema de protección pasiva será activado e imposibilitará
el encendido del vehículo si:
•la llave codificada está dañada.
•la llave no está programada.
•la llave no está codificada (si no posee la electrónica)
•hay fallas en el cableado.
•hay fallas en el transreceptor.
•hay fallas en el PCM.
•hay fallas en el módulo de la red de comunicaciones.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Antirrobo – Sistema Antirrobo Pasivo
(PATS)
Refiérase a la Celda 112, Diagramas de Cableado, Antirrobo
(PATS), para obtener información del esquema y los
conectores.
Refiérase a la Celda 60, Diagramas de Cableado, Grupo de
Instrumentos para obtener información del esquema y los
conectores.
Herramienta(s) Especial(es)
Multímetro Digital 73 o
un equivalente
105-R0051
Probador New Generation STAR
(NGS) o un equivalente
418-F048 (007-00500)
Inspección y Verificación
Nota: El módulo PATS debe ser reconfigurado después de su
reemplazo. Refiérase a la Sección 418-01.
1. Verifique la falla reportada por el cliente reproduciendo
la condición.
2. Inspeccione para ver si hay signos obvios de daños
mecánicos o eléctricos.
Tabla de Inspección Visual
MecánicaEléctrica
• Cilindro de bloque del
interruptor de la ignición
• Llave de ignición
codificada (llave PATS)
• Uso de una llave de
ignición no codificada
(llave sin la cabeza
plástica moldeada o no
PATS)
• Uso de una llave de
ignición codificada no
programada• Fusible:
— Fusible 24 (7.5A)
— Fusible 25 (7.5A)
— Fusible 19 (25A)
• Módulo transreceptor del
PAT S
• Conectores
• Interruptor de la ignición
3. Si la falla persiste después de la inspección, enchufe el
Probador New Generation STAR al conector de enlace
de datos (DLC), localizado debajo del panel de
instrumentos y seleccione el vehículo a ser probado en el
menú del NGS. Si éste no se comunica con el vehículo:
•verifique la instalación apropiada de la tarjeta de
programa.
•verifique las conexiones en el vehículo.
•verifique la posición del interruptor de la ignición.
4. Si el NGS aun no se comunica con el vehículo, refiérase
al manual del Probador New Generation STAR.
5. Realice la PRUEBA DE DIAGNOSTICO DE ENLACE
DE DATOS. Si el NGS responde con:
•CKT914, CKT915 o CKT70 = ALL ECUS NO
RESP/NOT EQUIP, refiérase a la Sección 418-00.
procarmanuals.com

Comodidad Remota419-02-2
419-02-2
El transmisor universal HomeLink® con TravelNote TM provee
una manera conveniente de reemplazar hasta tres transmisores
portátiles con un simple dispositivo integrado. El transmisor
universal:
•controlará puertas de garajes, compuertas, la iluminación
del hogar, la oficina y los sistemas de seguridad.
•en realidad adoptará y transmitirá la frecuencia de radio
de hasta tres transmisores portátiles de cualquiera de los
sistemas arriba indicados.
•es parte integral del conjunto de la visera izquierda y es
alimentado por la batería del vehículo y por el sistema de
carga.
Además de la función del transmisor universal, el HomeLink ®
con TravelNote
TM también provee un conveniente dispositivo
de grabación integrado para almacenar información con
seguridad. Para información adicional, refiérase a la Guía
del Propietario.
DESCRIPCION Y OPERACION
Transmisor Universal
Tabla de Inspección Visual
Mecánica
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Transmisor Universal
Refiérase a la Celda 89, Diagramas de Cableado, Luces de
Cortesía para obtener información acerca del esquema y los
conectores.
Inspección y Verificación
1. Verifique la falla reportada por el cliente haciendo
funcionar el sistema.
2. Inspeccione para ver si hay signos obvios de daños
mecánicos.
• Transmisor universal dañado
• Receptor dañado
3. Si se localiza la causa obvia de la falla observada o
reportada, corrija el defecto (si le es posible) antes de
proceder con el siguiente paso.
4. Si la falla no es evidente, verifique el síntoma y refiérase
a la Tabla de Fallas.
procarmanuals.com

Brújula Electrónica419-11-3
419-11-3
2. Inspeccione visualmente para ver si hay signos obvios de
daños mecánicos o eléctricos.
3. Si la inspección revela un defecto obvio que puede ser
rápidamente identificado, haga la corrección o el
reemplazo necesario.
4. Si la falla no es evidente, determine el síntoma y proceda
con la Tabla de Fallas.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Brújula Electrónica
Refiérase a la Celda 102, Diagramas de Cableado, Consola
Superior para obtener información del esquema y los
conectores.
Herramienta(s) Especial(es)
Multímetro Digital 73 o un
equivalente
105-R0051
Inspección y Verificación
1. Verifique la falla reportada por el cliente operando la
brújula y el termómetro (19A548).
• Brújula y termómetro
dañados
• Sensor térmico dañado
Tabla de Inspección Visual
MecánicaEléctrica
• Fusible
• Cables dañados
• Conexiones flojas o
corroídas
• La Brújula es Imprecisa/Inoperante • Ajuste de la zona de compás. • VAYA a la Prueba Pinpoint A.
• Calibración de la brújula.
• Magnetización del vehículo.
• Brújula y termómetro.
• La Pantalla no se Ilumina
• La Pantalla no se enciende • Brújula y termómetro. • VAYA a la Prueba Pinpoint A.
• Circuitería.
• Interruptor de atenuación del panel.
• La Pantalla está fija en una Posición • Brújula y termómetro. • VAYA a la Prueba Pinpoint A.
• Magnetización del vehículo.
• Calibración de la brújula.
• La Iluminación de la Pantalla no se • Interruptor de atenuación en el panel. • REFIERASE a la Sección 413-00.
Atenúa con el Interruptor de • Circuitería.
Atenuación del Panel de Instrumentos
• La Temperatura del Aire Exterior • Brújula y termómetro. • VAYA a la Prueba Pinpoint B.
es Imprecisa/Inoperante • Sensor térmico (15A022).
• Circuitería. Tabla de Fallas
Tabla de Fallas
Causa Posible Acción
Condición
procarmanuals.com