1995 FORD EXPLORER air

Sistema de Control Climático — Información General412-00-5
412-00-5
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación)
Efectos de la Presión Sobre la Evaporación o
Condensación
Al aumentar la presión sobre un líquido, la temperatura a la
cual hierve (cambia a gas) también aumenta. De manera inversa,
cuando se reduce la presión sobre un líquido, también se
disminuye su punto de ebullición. Cuando está en estado de
gas, un incremento de presión causa un incremento en
temperatura, mientras que una disminución de la presión
reducirá la temperatura de dicho gas.
El Ciclo del Refrigerante
En condiciones estables (sistema de A/C apagado) el
refrigerante está en estado vaporizado y las presiones son
iguales en todo el sistema. Cuando el compresor A/C (19703)
está en operación, incrementa la presión sobre el vapor
refrigerante, aumentando su temperatura. Este vapor con alta
presión / temperatura es entonces liberado en la parte superior
del núcleo del condensador (19712).
El condensador del A/C, que está cerca a la temperatura
ambiente, causa que el vapor refrigerante se condense a líquido
cuando su calor es eliminado por el aire ambiental que pasa
sobre las aletas y la tubería. El refrigerante ahora líquido, aún a
alta presión, sale por la parte inferior del condensador del A/C
y se introduce en el lado de entrada del orificio del núcleo del
evaporador A/C (19D990).
Este orificio del núcleo del evaporador del A/C es una restricción
en el sistema refrigerante que ocasiona una acumulación de
alta presión en el núcleo del evaporador A/C (19860) y separa
los lados de alta y baja presión del sistema A/C. Cuando el
líquido refrigerante abandona esta restricción, su presión y
punto de ebullición están reducidos.
El líquido refrigerante se encuentra ahora a su presión y
temperatura más bajas. Cuando pasa a través del núcleo del
evaporador A/C, absorbe el calor del flujo de aire del
compartimento de pasajeros que pasa sobre las secciones de
placas / aletas de dicho evaporador. Esta adición de calor causa
que el refrigerante hierva (cambie a gas). El aire del
compartimento de pasajeros ahora está más frío no puede
soportar por más tiempo el mismo nivel de humedad del aire
más caliente y su exceso de humedad se condensa sobre el
exterior de las bobinas y aletas del evaporador y es drenado al
exterior del vehículo.El acumulador / secador por succión (19C836) está diseñado
para remover humedad del refrigerante y para prevenir que
ningún líquido refrigerante que no haya sido vaporizado en el
núcleo del evaporador del A/C pueda alcanzar el compresor.
Dicho compresor está diseñado solamente para bombear vapor
de refrigerante, ya que como líquido no se puede comprimir y
puede dañar al mismo compresor.
El ciclo del refrigerante se repite con el compresor del A/C y se
repite el incremento de presión y temperatura del refrigerante.
El interruptor cíclico del A/C (19E561) interrumpe la operación
del compresor antes que la temperatura externa del núcleo del
evaporador del A/C llegue lo suficientemente baja para causar
que el exceso de vapor de agua condensado (exceso de
humedad) se convierta en hielo. El interruptor cíclico hace esto
vigilando la presión de la línea del lado de baja presión. Se
sabe, que una presión de refrigerante de aproximadamente 210
kPa (30 psi) producirá una temperatura de operación de 0 ºC (32
ºF). El interruptor cíclico del A/C controla la operación del
sistema en un esfuerzo por mantener esta temperatura.
La presión de la línea del lado de alta también es monitoreada
para que la operación del compresor del A/C pueda ser
interrumpida si la presión del sistema se vuelve muy elevada.
La válvula de alivio de presión (19D644) del compresor del A/
C abrirá y ventilará refrigerante para descargar una presión del
sistema inusualmente alta.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-7
412-00-7
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de ParteDescripción
1 19E762Orificio de la válvula de carga delA/C (lado de baja)
2 19E561Interruptor cíclico del A/C
3 19C836Acumulador / secador de succión
4 19703Compresor del A/C
5 19D644Válvula de alivio de presión del
compresor del A/C
6 19D594Interruptor de corte por presión del
A/C
7 19E762Orificio de la válvula de carga del
A/C (lado de alta)
Número
Item de ParteDescripción
8 19712Núcleo del condensador A/C
9 19D990Orificio del núcleo del evaporador
A/C
10 19860Núcleo del evaporador del A/C
11 — Vapor de baja presión
12 — Vapor de alta presión
13 — Líquido a baja presión
14 — Líquido a alta presión
Descripción del Flujo de Aire del Sistema
MAX A/C
Cuando se selecciona MAX A/C:
• La compuerta del ducto de entrada de aire está a vacío
completo, cierra el aire del exterior y admite solamente aire
recirculado.
• La válvula de control (18495) de agua del calefactor está a
vacío completo; esto evita que el refrigerante caliente alcance
el núcleo del evaporador (18476).• La compuerta de panel / Descongelador está a vacío completo
y la compuerta piso / panel está en la posición sin vacío,
dirigiendo el flujo de aire hacia las rejillas (19893) A/C.
• El control de temperatura está generalmente fijado a frío
máximo porque la válvula de control del calefactor evita que
el refrigerante caliente alcance el núcleo del evaporador: no
se puede calentar el aire en cualquier posición de control de
temperatura.
• El aire será recogido en la abertura de recirculación por el
motor soplador (18527). Con el control fijado para frío máximo,
el flujo de aire a través del núcleo del evaporador A/C será
dividido después del núcleo del calefactor y entonces será
dirigido al interior del compartimento de pasajeros a través
de las rejillas del A/C en el panel de instrumentos. Hay
también cierto flujo de aire para los deshumedecedores de
las ventanas laterales.
• El compresor del A/C estará habilitado cuando se selecciona
MAX A/C.
• El motor soplador está encendido.
A/C
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-8
412-00-8
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
A/C
Cuando se selecciona A/C:
• La compuerta del ducto de entrada de aire está en la posición
sin vacío, bloque el aire recirculado y admite aire del exterior.
• También la válvula de control de agua del calefactor no
recibe vacío y permite el aire caliente dentro del núcleo del
calefactor.
• El resto de las posiciones de las compuertas son las mismas
descritas.
• El control de temperatura se puede cambiar manualmente.
• El compresor del A/C estará activado cuando se seleccione
A/C.
• El motor del soplador está encendido.
VENT
Cuando se selecciona VENT:
• La compuerta del ducto de entrada de aire, sin vacío
aplicado, bloqueará el aire recirculado y admitirá el aire del
exterior. De aquí, el aire fluye a través del sistema hasta las
rejillas del A/C en el panel de instrumentos. También hay
cierto flujo de aire hacia los surtidores laterales de las
ventanas.• La válvula de control de agua del calefactor no recibe vacío
y permite que el refrigerante caliente pase dentro del núcleo
del calefactor.
• La compuerta piso / panel está en la posición sin vacío para
bloquear el flujo de aire al ducto del piso de salida del
calefactor.
• La compuerta panel / descongelador está a vacío completo,
cierra el flujo de aire hacia el surtidor de la manguera del
descongelador del parabrisas (18490).
• La temperatura puede ser ajustada para calentar el aire pero
el aire no puede ser enfriado por debajo de la temperatura
exterior.
• El compresor A/C está inhabilitado cuando se selecciona
VENT.
• El motor del soplador está encendido.
OFF
Cuando se selecciona OFF:
• La compuerta del ducto de entrada A/C está en vacío
completo, cierra el aire del exterior y admite solamente aire
recirculado.
• La válvula de control del agua del calefactor no recibe vacío
y evita que el refrigerante caliente alcance el núcleo del
calefactor.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-9
412-00-9
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
• La compuerta piso/panel y panel/descongelador está en la
posición de vacío completo y cierra el pasaje hacia las rejillas
del A/C.
• El motor del soplador y el compresor A/C están apagados.
PANEL / FLOOR
Cuando se selecciona PANEL/FLOOR:
• La compuerta del ducto de entrada de aire está sin vacío,
bloquea el pasaje de aire recirculado y admite aire del exterior.
• La válvula de control de agua del calefactor no recibe vacío
y permite que el refrigerante caliente vaya al núcleo del
calefactor.
• La compuerta piso/panel está en posición de vacío parcial,
permite el flujo de aire hacia las rejillas del A/C y al ducto de
salida en el piso del calefactor.
• La compuerta de panel/ descongelador está a vacío
completo, cierra el flujo de aire hacia el surtidor de la
manguera del descongelador del limpiaparabrisas y dirige el
flujo de aire hacia las rejillas del A/C. Hay cierto flujo de aire
hacia los surtidores laterales de las ventanas.• El compresor del A/C será habilitado cuando se selecciona
PANEL/FLOOR.
• El motor del soplador está encendido.
FLOOR
Cuando se selecciona FLOOR:
• La compuerta del ducto de entrada de aire está en la posición
de no vacío, bloquea el aire recirculado y admite aire del
exterior.
• La válvula de control de agua del calefactor no recibe vacío
y permite que el refrigerante caliente pase dentro del núcleo
del calefactor.
• La compuerta piso / panel está en la posición de vacío
completo, dirige todo el flujo del aire al ducto del piso de la
salida del calefactor.
• La temperatura puede ser ajustada para mezclar el flujo de
aire a través y alrededor del núcleo del calefactor para
obtener el nivel deseado de temperatura.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-10
412-00-10
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
• La compuerta panel/descongelador está en la posición sin
vacío y bloquea la circulación de aire a las rejillas del A/C.
• El compresor A/C está inhabilitado cuando se selecciona
FLOOR.
• El motor del soplador está encendido.
FLOOR / DEFROST
Cuando se selecciona FLOOR / DEFROST:
• La compuerta del ducto de entrada de aire está en la posición
sin vacío, bloquea el aire recirculado y admite aire del exterior.
• La válvula de control de agua del calefactor no permite vacío
y permite que el refrigerante caliente entre al núcleo del
calefactor.
• La compuerta piso/panel está en la posición de vacío parcial,
permite el flujo de aire tanto a la manguera del surtidor del
descongelador del parabrisas como al ducto del piso de la
salida del calefactor.
• La compuerta panel/descongelador está en la posición sin
vacío y dirige el flujo de aire al surtidor de la manguera del
descongelador del parabrisas. También hay cierto flujo de
aire a los surtidores laterales de la ventana.• El compresor del A/C será habilitado cuando se seleccione
FLOOR/DEFROST para deshumidificar el aire y reducir el
empañamiento del parabrisas.
• El motor del soplador está encendido.
DEFROST
Cuando se selecciona DEFROST:
• La compuerta de entrada de aire está en la posición sin
vacío y admite aire del exterior.
• La válvula de control de agua del calefactor no está
recibiendo vacío y permite que el refrigerante caliente entre
al núcleo del calefactor.
• Tanto la compuerta piso/panel como la compuerta panel/
desempañador están en la posición sin vacío de manera que
la mayoría de aire entrante es dirigida hacia el surtidor de la
manguera del descongelador del parabrisas. También existe
flujo de aire hacia los surtidores laterales de las ventanas
del A/C.
• El ajuste de la temperatura determinará la cantidad de aire
que es dirigida a través del núcleo del calefactor y la cantidad
que es desviada del núcleo del calefactor.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-11
412-00-11
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
• El compresor A/C estará habilitado cuando se selecciona
DEFROST para deshumidificar el aire y reducir el
empañamiento del parabrisas.
• El motor soplador está encendido.
Componentes Eléctricos del A/C Manual
Número
Item de ParteDescripción
1 19980Conjunto de control del A/C manual
2 19E561Interruptor cíclico del A/C
3 19D594Interruptor de corte de presión del
A/C
Número
Item de ParteDescripción
4 12A650Módulo de control del tren motriz
5 14B192Relé WOT del A/C
6 19703Compresor del A/C
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-14
412-00-14
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Sistema de Control Climático
Para información adicional acerca de los esquemas y
conectores, refiérase a los Diagramas de Cableado, Celda 54 -
Acondicionador de Aire / Calefacción.
Refiérase a la casilla 55 de Diagramas Eléctricas del Control de
Temperatura Automático Electrónico (EATC) para información
esquemática y de conectores.Número
Item de ParteDescripción
1 19D888Manguera y articulación sensora decontrol de temperatura automático
2 19E663Sensor de carga solar del A/C
3 19E702Sensor y soporte de temperatura de
aire ambiental del A/C
4 14B192Relé del soplador de la consola
trasera
5 19E616Motor accionador de la compuerta
electrónica del A/C
6 14B192Relé del motor soplador
7 19E624Control de velocidad del motor
soplador del A/C
8 18527Motor soplador
Número
Item de ParteDescripción
9 9E731Sensor de velocidad del vehículo
10 12A648Sensor de temperatura del
refrigerante del motor
11 12A650Módulo de control del tren motriz
12 2987Bobina de campo del embrague del
A/C
13 14B192Relé WOT del A/C
14 19D594Interruptor de corte de presión del
A/C
15 19E651Interruptor cíclico del A/C
16 199980Módulo de control de temperatura
automático electrónico
17 — Botones de control remoto
Herramienta(s) Especial(es)
Probador (ARBST) de Alternador,
Regulador, Batería y Arranque,
010-00725, o un equivalente
Probador Eléctrico de Arranque,
Alternador, Batería y Regulador
010-00730 o su equivalente
Herramienta(s) Especial(es)
Probador New Generation STAR
(NGS) 418-F048 (007-00500),
o un equivalente
Bomba de Vacío 416-D002
(D95L-7559-A) o equivalente
Conjunto de Múltiple
con Medidores para R-134a,
176-R032A, o un equivalente
Adaptador para Prueba de Presión
A/C, 412-093 (T94P-19623-E)
Multimedidor Digital Rotunde 73
0 equivalente 105-R0051
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-15
412-00-15
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Herramienta(s) Especial(es)
Conjunto de Conexiones para
Probar Acondicionador de Aire R-
12 / R-134a, 412-DS028 (014-00333)
o un equivalente
Detector de fugas de Refrigerante
216-00001 o un equivalente
Probador de Presión Radiador /
Núcleo de Calefactor, 014-R1072, o
un equivalente
Caja de Conexiones de 104 Pines
EEC-V, 418-049 (014-00950), o una
equivalente
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