1995 FORD EXPLORER air

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-227
307-01A-227
Transmisión (Continuación)
2. Instale la Herramienta de Verificación de Fugas por el
Convertidor de Torque y la Empacadura dentro del cubo
del convertidor.
3.ADVERTENCIA: Siempre siga los procedimientos
de seguridad apropiados cuando utilice la prensa.
Instale el convertidor de torque con la herramienta de
verificación de fugas instalada en la prensa de árbol.
Asegure la prensa. Aplique suficiente fuerza de la prensa
a la herramienta de sello en el convertidor de torque.
4.Nota: Utilice aire comprimido seco.
Aplique aire comprimido a la válvula en la herramienta de
verificación de fugas.
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-228
307-01A-228
Transmisión (Continuación)
5. Con el aire comprimido aplicado a la válvula, revise si hay
fugas en el cubo del convertidor, las soldaduras y los
espárragos. Una solución de agua jabonosa puede ser
aplicada alrededor de esas áreas para facilitar el diagnóstico.
Si hay fugas, reemplace el convertidor.
6. Remueva la manguera de aire. Alivie la presión y luego
lentamente libere la prensa. Remueva el convertidor.
Remueva la herramienta.
1.Nota: El soporte de la bomba delantera puede permanecer
en el soporte de la bomba delantera y el engranaje durante
esta prueba.
Sitúe el soporte de la bomba delantera (7A108) con las
estrías hacia arriba.
2. Monte el convertidor de torque (A) (7902) en el soporte de
la bomba delantera (B) con las estrías en la pista interior
del embrague unidireccional acopladas a las estrías del
soporte de la bomba delantera.
Verificación de Interferencia Entre el Estator y el Impeller
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-260
307-01A-260
1. Conduzca el contraflujo con un Limpiador de Convertidor
de Torque/Enfriador de aceite. Pruebe su equipo para
asegurarse se que hay un flujo vigoroso de fluido antes de
proceder. Reemplace el filtro del sistema si el flujo es débil
o contaminado.
2. Para ayudar en la fijación del limpiador en las tuberías del
enfriador de acero de la transmisión, conecte dos
mangueras adicionales al extremo de la líneas de
enfriamiento de la transmisión como se describe abajo.
• Conecte la tubería de presión del tanque limpiador a la
tubería de retorno del enfriador (la tubería más larga).
• Conecte un manguera de retorno a la línea de presión
del enfriador (la tubería más corta). Coloque el extremo
de descarga de esta manguera en el depósito del
solvente.
3. Encienda la bomba de solvente y deje que éste circule por
más de 5 minutos (poniendo el interruptor en on y off para
ayudar a desalojar los contaminantes en el sistema
enfriador).
4. Apague la bomba del solvente y desconecte y desconecte
la manguera de presión de la línea de retorno del enfriador
de la transmisión.
5. Utilice aire comprimido para soplar los enfriadores y las
líneas (aplique aire en la línea de retorno de la transmisión)
hasta que todo el solvente sea eliminado.
6. Remueva la manguera de retorno de la línea de acero del
enfriador.
Herramienta(s) Especial(es)
Limpiador del Convertidor
de Torque/Enfriador de Aceite
307-F011 (014-00028)
o un equivalente
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Enfriador del Fluido de la Transmisión – Contraflujo y Limpieza
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-28
307-01B-28
1 12A697 Sensor de Temperatura del Aire deAdmisión (IAT)
2 9B989 Sensor de Posición de la Mariposa de
Aceleración (TP)
3 12A648Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor (ECT)
4 2L373 Sensor de Velocidad de Anti-Bloqueo
de Frenos
5 — Lámpara Indicadora del Control de
la Transmisión (TCIL)
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Componentes del Control Electrónico (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
6 7G550Interruptor de Control de laTransmisión (TCS)
7 13480 Interruptor de Posición del Pedal de
los Frenos (BPP)
8 12029 Ignición Electrónica
9 2884Embrague del Acondicionador de
Aire (A/A)
10 12B579 Sensor de Flujo de Masa de Aire
(MAF)
Número
Item de Parte Descripción
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-29
307-01B-29
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Sensor de Temperatura de Admisión de Aire (IAT)
El sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) provee
información de la temperatura de la mezcla del sistema
secuencial de inyección de combustible (SFI). El sensor IAT
se utiliza como corrector de densidad para el cálculo del flujo
de aire, y para proporcionar enriquecimiento frío de flujo de
combustible. El sensor IAT está instalado en el conducto de
descarga del purificador de aire. También se utiliza para
determinar el control electrónico de las presiones (EPC).
Sensor de Posición de la Mariposa de
Aceleración (TP)
Es un potenciómetro montado en el cuerpo del estrangulador.
El sensor TP detecta la posición de la placa del estrangulador
y envía esta información al módulo de control del tren de
potencia (PCM). El sensor TP se utiliza para la programación
de cambios, el control electrónico de presión y el control del
embrague del convertidor de torque (TCC).
Sensor de Temperatura del Refrigerante del
Motor (ECT)
Detecta la temperatura del refrigerante del motor y suministra
la información al módulo de control del tren de potencia
(PCM). El sensor ECT se utiliza para controlar la operación
del embrague del convertidor de torque (TCC).
Sensor de Velocidad de Anti-Bloqueo de Frenos
El módulo programable de velocímetro/odómetro (PSOM)
recibe información del sensor de anti-bloqueo de frenos.
Después de procesar la señal, el PSOM la envía al módulo de
control del tren de potencia (PCM) y al módulo de control de
velocidad.
La información del PSOM es utilizada por el PCM para ayudar
a determinar la programación de cambios, la operación del
embrague del convertidor de torque y el control electrónico
de presión (EPC).
11 7M101 Sensor de Velocidad del Eje de la
Turbina (TSS)
12 — Interruptor de Baja (4x4) (4x4L)
13 7H103 Sensor de Velocidad del Eje de Salida
(OSS)
14 7F293Sensor Digital de Rango de la
Transmisión (TR)15 — Sensor de Temperatura del Fluido de
la Transmisión (TFT)
(Parte del Cableado de 7Z409)
16 7G484 Solenoide de Cambios
17 7G383 Solenoide de Control Electrónico de
Presión (EPC)
18 7G136Solenoide del Embrague del
Convertidor de Torque (TCC)
Número
Item de Parte Descripción
Interruptor de Control de la Transmisión (TCS)
y Lámpara Indicadora de Control de la
Transmisión (TCIL)
El interruptor de control de la transmisión (TCS) es un
pulsante de contacto momentáneo que permite al conductor
cancelar la operación del engranaje de 5ta (sobremarcha).
El PCM utiliza los solenoides de cambios para desacoplar/
inhabilitar la operación del engranaje de 5ta y activar el
embrague de marcha a rueda libre.
Al mismo tiempo el PCM ilumina la lámpara indicadora del
control de la transmisión (TCIL), para notificar al conductor
que el engranaje de 5ta ha sido cancelado.
Cuando el TCS es oprimido de nuevo, se habilita la operación
del engranaje de 5ta, el embrague de marcha a rueda libre es
liberado y TCIL es apagada.
Cada vez que la ignición es activada (cuando el vehículo es
apagado y encendido de nuevo) el TCS es apagado y el
engranaje de 5ta es habilitado, aunque el TCS haya estado
conectado cuando la ignición fue desactivada.
La lámpara indicadora del control de la transmisión (TCIL)
está localizada en el panel de instrumentos y tiene la indicación
de O/D OFF. Es iluminada junto con el interruptor de control
de la transmisión (TCS).
Interruptor de Posición del Pedal de los Frenos
(BPP)
El interruptor de los frenos on/off (BOO) le dice al módulo de
control del tren de potencia (PCM) cuando los frenos son
aplicados. El convertidor de torque se desacopla cuando los
frenos son aplicados. El interruptor BOO cierra sus contactos
cuando los frenos son aplicados y los abre cuando son
liberados.
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-30
307-01B-30
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Sistema Electrónico de Ignición (EI)
La ignición electrónica consiste de un sensor de posición del
cigüeñal, dos bobinas de cuatro torres y el módulo de control
del tren de potencia (PCM). El módulo de control de la
ignición opera enviando información de la posición del
cigüeñal desde el sensor al módulo de control de la ignición.
El módulo de control de la ignición genera una señal captadora
de perfil de ignición (PIP) (rpm del motor), y la envía al PCM.
El PCM utiliza la señal PIP en la estrategia de la transmisión,
el control de cambios con el acelerador completamente abierto
(WOT), el control del embrague del convertidor de torque y
la presión EPC.
Embrague del Acondicionador de Aire (A/A)
El embrague electromagnético es energizado cuando se cierran
los contactos del interruptor de presión de operación del
embrague. El interruptor está localizado en el acumulador/
secador de la succión. El cierre de los contactos del interruptor
completa el circuito al embrague, y lo acopla con el cardán
del compresor. Cuando el A/A es acoplado, la presión del
control electrónico de presión (EPC) es ajustada para
compensar la carga adicional en el motor.
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la masa de
aire que fluye dentro del motor. La señal de salida del sensor
MAF es utilizada para calcular el ancho de pulsos de los
inyectores. En las estrategias de la transmisión, el sensor MAF
es utilizado para regular el control electrónico de presión y la
programación de cambios y del embrague del convertidor de
torque.
Sensor de Velocidad del Eje de la Turbina (TSS)
El sensor de velocidad del eje de la turbina (TSS) es un
captador magnético que envía al módulo de control del tren
de potencia (PCM) información de la velocidad de la turbina
del convertidor de torque.
El sensor TSS está montado internamente en
el soporte central.
El PCM utiliza la información del TSS para ayudar a
determinar la operación del control electrónico de presión
(EPC) y el embrague del convertidor de torque (TCC).
Interruptor de Baja 4x4 (4x4L)
El interruptor de rango de 4x4 en baja (4x4L) está localizado
en la tapa de la caja de transferencia. Provee una indicación
de cuándo el sistema de engranajes de la caja de transferencia
4x4 está en el rango de baja. El PCM entonces modifica la
programación de cambios para la relación de engranajes de
la caja de transferencia 4x4L.
Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)
El sensor de velocidad del eje de salida (OSS) es un captador
magnético, localizado en la corona dentada del eje de salida,
que envía una señal al módulo de control del tren de potencia
(PCM) para indicar la velocidad del eje de salida del
convertidor de torque. El OSS se utiliza para el control del
embrague del convertidor de torque, la programación de
cambios y para determinar el control electrónico de presión.
Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR)
El sensor digital de rango de la transmisión (TR) está
localizado en la parte externa de la transmisión, en la palanca
manual. El sensor digital TR completa el circuito de arranque
en las posiciones de Park y Neutro, el circuito de las luces de
retroceso en Reversa y el circuito del sensor de neutro (solo
4x4) en Neutro. El sensor digital TR también abre y cierra un
juego de cuatro interruptores monitoreados por el PCM para
determinar la posición de la palanca manual (P, R, N, D, 2, 1).
Sensor de Temperatura del Fluido de la
Transmisión (TFT)
• El sensor de temperatura del fluido de la transmisión (TFT)
es un dispositivo tipo termistor que varía un voltaje de
referencia. La resistencia en TFT varía con la temperatura.
El módulo de control del tren de potencia (PCM) supervisa
el voltaje de señal a través del TFT, y utiliza esta
información para determinar la temperatura del fluido de
la transmisión.
•Es TFT está localizado en el conjunto del cableado del
cuerpo de control principal.
•El PCM utiliza la señal del TFT para ayudar a determinar
la programación de cambios, la operación del embrague
del convertidor de torque y el control electrónico de presión
(EPC).
Solenoides de Cambios – 1, 2, 3, y 4
Cuatro solenoides de cambios de Encendido/Apagado
permiten al módulo de control del tren de potencia (PCM)
controlar la programación de cambios.
Los solenoides son de dos vías, normalmente abiertos.
Los solenoides de cambios (SSA, SSB, SSC, y SSD) proveen
la selección de engranajes de 1ra a la 5ta controlando las
presiones de las válvulas de cambios.
El SSD se utiliza también para aplicar y liberar el embrague
de marcha a rueda libre.
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-34
307-01B-34
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
ItemDescripción
Alto Nivel de Fluido
Un nivel de fluido demasiado alto puede hacer que el fluido
se airee debido a la acción de batido de las partes rotatorias.
Esto ocasionará un control errático de la presión, espumas,
pérdida de fluido por el tubo de ventilación y posible mal
funcionamiento de la transmisión y o daños. Si hay una
indicación de rebosamiento, refiérase a Cárter, Empacadura
y Filtro, en esta sección.
Bajo Nivel de Fluido
Un bajo nivel de fluido podría ocasionar acoplamientos
deficientes de la transmisión, deslizamiento, mal
funcionamiento y/o daños. Esto podría también indicar una
fuga por uno de los sellos de la transmisión o por las
empacaduras.
Agregar Fluido
CUIDADO: El uso de cualquier tipo de fluido
diferente al especificado podría ocasionar mal funcionamiento
de la transmisión y/o daños.
Antes de agregar fluido asegúrese de utilizar el tipo correcto;
refiérase a indicador de nivel de fluido y/o al manual del
propietario.
Si se requiere agregar fluido, hágalo en incrementos de 0.25L
(1/2 pintas) por el tubo de llenado. No rebose el nivel. Para el
tipo de fluido, refiérase a la tabla de Especificaciones
Generales, en esta sección.
Verificación de las Condiciones del Fluido
1. Verifique el nivel de fluido.
2. Observe el color y el olor. El color, bajo circunstancias
normales, debe ser rojizo oscuro, no marrón o negro.
3. Sostenga el indicador del nivel sobre una toalla facial
blanca, deje que el fluido gotee sobre el tisú facial y
examine la mancha.
4. Si se detecta la presencia de material sólido, el cárter
(7A194) debe ser removido para una inspección más
detallada.
5. Si la macha es de color rosado espumoso, puede ser una
indicación de refrigerante en la transmisión. El sistema
de enfriamiento del motor debe también ser inspeccionado
en esta oportunidad.
A Nivel de Fluido a Temperatura de Operación
66ºC-77ºC (150ºF-170ºF)
B Nivel del Fluido a Temperatura Ambiente
10ºC-35ºC (50ºF-95ºF)
6. Si la contaminación del fluido o la falla de la transmisión
es confirmada por la sedimentación en el fondo del cárter,
la transmisión debe ser desmontada y limpiada
completamente.
7. Realice las verificaciones y ajustes de diagnóstico;
refiérase a la tabla de diagnóstico por síntomas en esta
sección.
Prueba En Carretera
Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura de
acuerdo con las condiciones de conducción y obedeciendo
todas las leyes de tránsito.
El Punto de Cambio en la Prueba de Carretera y la Prueba de
Operación del Embrague del Convertidor de Torque proveen
información de diagnóstico de los controles de cambios de la
transmisión y de la operación del convertidor de torque.
Punto de Cambio en Prueba de Carretera
1. Permita que el motor y la transmisión alcancen la
temperatura de operación normal.
2. Opere el vehículo con la palanca selectora en el rango de
(D).
3. Aplique una aceleración mínima y observe las velocidades
en que se producen los cambios ascendentes y el
convertidor de torque se acopla. Refiérase a la siguiente
tabla de Velocidades de Cambios. También refiérase a las
Especificaciones de la Transmisión Automática.
4. Detenga el vehículo. Oprima el interruptor de control de
la transmisión (TCS) para activar el rango de D. Repita
el Paso 3. La transmisión efectuará todos los cambios
ascendentes excepto 4-5 y la aplicación del embrague de
convertidor de torque debe ocurrir por encima de 46 km/
h (29 mph).
5. Oprima el pedal del acelerador hasta el piso, para la
operación de mariposa de aceleración completamente
abierta (WOT). La transmisión debe cambiar de tercera
a segunda, o de tercera a primera, dependiendo de la
velocidad del vehículo, y el embrague del convertidor de
torque se debe liberar.
6. Con la velocidad del vehículo por encima de 48 km/h (30
mph), mueva la palanca selectora de rango de la
transmisión de D a 1 (BAJA) y libere el pedal del
acelerador. La transmisión debe inmediatamente realizar
un cambio descendente al engranaje de tercera. Cuando
la velocidad del vehículo disminuya a menos de 32 km/h
(20 mph), la transmisión debe efectuar un cambio
descendente al engranaje de primera.
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-36
307-01B-36
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
4. Realice los Procedimientos de Diagnóstico.
•Realice los diagnósticos a bordo; refiérase a
Diagnósticos A Bordo con el NGS en esta sección.
— Repare primero todos los DTCs no relacionados
con la transmisión.
— Repare todos los DTCs relacionados con la
transmisión.
— Realice de nuevo el diagnóstico a bordo para
verificar la reparación.
•Realice la Prueba de Presión de Línea; refiérase a
Prueba de Presión de Línea en esta sección.
•Realice la Prueba de Velocidad de Parada; refiérase a
Prueba de Velocidad de Parada en esta sección.
•Realice las Rutinas de Diagnósticos por Síntomas;
refiérase a Diagnósticos por Síntomas en esta sección.
— Utilice el índice para localizar la rutina apropiada
que mejor describa los síntomas. La rutina listará
todos los componentes posibles que pueden
causar o contribuir con el defecto. Revise cada
componente listado; diagnostique y haga las
reparaciones requeridas antes de reparar el
convertidor de torque.
Prueba de Operación del Convertidor de Torque
Esta prueba verifica que el sistema de control del embrague
del convertidor de torque y el convertidor de torque funcionan
apropiadamente.
1. Realice la Prueba Rápida; refiérase a Diagnósticos A
Bordo con el NGS en esta sección. Revise los DTCs.
Refiérase a la tabla de descripción de códigos de
diagnóstico de fallas.
2. Conecte un tacómetro al motor.
3. Permita que el motor alcance la temperatura de operación
normal conduciendo el vehículo a velocidades de autopista
durante aproximadamente 15 minutos en la posición de
(D).
4. Después de alcanzar la temperatura de operación normal,
mantenga una velocidad constante de 80 km/h (50 mph)
y toque ligeramente el pedal de los frenos con el pie
izquierdo.
5. Las rpm del motor deben aumentar cuando el pedal de
los frenos es tocado, y disminuir unos cinco minutos
después que el pedal haya sido liberado. Si esto no ocurre,
refiérase a Fallas de Operación del Convertidor de Torque
en el Indice de Diagnóstico por Síntomas.6. Si el vehículo se detiene en (D) o en 2 manual en mínimo
con el vehículo detenido, mueva la palanca selectora de
rango de la transmisión en la posición de 1 manual. Si el
vehículo se detiene, refiérase a Fallas de Operación del
Convertidor de Torque en la sección Diagnóstico por
Síntomas. Haga las reparaciones requeridas. Si el vehículo
no se detiene en (D), refiérase a Diagnóstico por Síntomas.
Inspección Visual
Esta inspección identificará las modificaciones o adiciones al
sistema operativo del vehículo que puedan afectar el
diagnóstico. Verifique si el vehículo tiene accesorios
instalados, tales como:
•artículos electrónicos:
— acondicionador de aire
— generador (alternador)
— turbo motor
— teléfono celular
— control de crucero
— radio CB
— amplificador lineal
— señal de alarma de retroceso
— computadora
•Modificación del vehículo:
Estos accesorios, sin no son instalados apropiadamente,
afectarán el funcionamiento del módulo de control del tren
de potencia (PCM), o de la transmisión. Ponga particular
atención a los empalmes de cableado en el cableado del PCM
o de la transmisión, al tamaño anormal de los neumáticos, o
a los cambios de la relación de ejes.
•Fugas: refiérase a Inspección de Fugas en esta sección.
•Ajustes apropiados de la articulación; refiérase a la Sección
307-05.
Verificación de la Articulación de Cambios
Revise si hay desajuste en la articulación de cambios haciendo
coincidir las fijaciones en la palanca selectora de rango de la
transmisión con las de la transmisión. Si coinciden, el
desajuste está en el indicador. No ajuste la articulación de
cambios.
procarmanuals.com