1995 FORD EXPLORER air

Controles Electrónicos del Motor303-14-23
303-14-23
Controles Electrónicos del Motor (Continuación)
Remoción
1. Desacople el conector eléctrico.
Sensor (IAT) de la Temperatura del Aire Admitido
2. Desmonte el sensor IAT.
Instalación
1. Para instalar, invierta el procedimiento de remoción.
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-25
307-01A-25
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la masa de
aire dentro del motor. La señal de salida del sensor se utiliza
para calcular el ancho de pulso de los inyectores. En las
estrategias de la transmisión, el sensor MAF se emplea para
regular el control electrónico de presión, el cambio del EPC y
la programación del embrague del convertidor de torque.
Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
La operación de la transmisión es controlada por el módulo
de control del tren de potencia. Muchos sensores proveen
información al PCM. El PCM, entonces, controla las
accionadores que determinan la operación de la transmisión.
Interruptor de Control (TCS) y Lámpara
Indicadora de Control de la Transmisión (TCIL)
El interruptor de control de la transmisión (TCS) es un
pulsador de contacto momentáneo. Cuando es oprimido, se
envía una señal para permitir los cambios automáticos de
primera a cuarta o solo de primera a tercera. El PCM energiza
la lámpara indicadora de control de la transmisión (TCIL)
cuando el interruptor está en off. El TCIL indica la activación
del modo de cancelación de la sobremarcha (lámpara
encendida) y el circuito de control electrónico de presión (EPC)
en corto (luz intermitente) o falla del sensor monitoreado.
1 12B579Sensor de Flujo de Masa de Aire(MAF)
2 12A650Módulo de Control del Tren de
Potencia (PCM)
3 7G550Interruptor de Control de la Transmisión
(TCS)
4 7H103 Sensor de Velocidad del Eje de Salida
(OSS)
5 7A247Sensor Digital de Rango de la
Transmisión (TR)
6 — Sensor de Velocidad del Vehículo
(VSS)
7 7G383 Control Electrónico de Presión (EPC)
8 7G484 Solenoides de Control de Cambios
A y B9 7G136Solenoide del Embrague del
Convertidor de Torque (TCC)
10 — Conmutador de Baja 4x4
11 — Sistema de Ignición Electrónica (EI)
12 13480Interruptor de Activación/
Desactivación de los Frenos (BOO)
13 2884Embrague del Acondicionador de
Aire (ACC)
14 12A648 Sensor de Temperatura del Aire de
Admisión (IAT)
15 12A648Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor (ECT)
16 9B989 Sensor de Posición del Estrangulador
(TP)
Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)
El sensor de velocidad del eje de salida (OSS) es un captador
magnético, localizado en la corona del eje de salida, envía
una señal para indicar la velocidad del eje de salida de la
transmisión. El OSS es utilizado para controlar el convertidor
de torque, la programación de cambios y para determinar el
control electrónico de presión.
Sensor Digital de Rango de la Transmisión
El sensor digital de rango de la transmisión (TR) está
localizado en la parte exterior de la transmisión en la palanca
manual. El sensor TR completa el circuito de arranque en las
posiciones de Parada y Neutro, el circuito de la luz de cola en
la posición de Retroceso y el circuito sensor de neutro (solo
en 4x4) en Neutro. El sensor digital TR también abre y cierra
un juego de cuatro interruptores monitoreados por el PCM
para determinar la posición de la palanca manual (P, R, N, D,
2, 1).
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) (dependiendo del
modelo) es un dispositivo de reluctancia variable que envía
una señal de frecuencia/AC al PCM. La señal del sensor de
velocidad del vehículo es empleada por el módulo de control
del tren de potencia para calcular la velocidad del vehículo
en mph y determinar la programación de cambios y el control
electrónico de presión.
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-27
307-01A-27
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Embrague del Acondicionador de Aire (A/A)
Un embrague electromagnético es energizado cuando se cierra
el interruptor de presión del embrague. El interruptor está
localizado en el acumulador/secador de succión. El cierre del
interruptor completa el circuito al embrague y lo acopla con
el eje impulsor del compresor. Cuando el embrague del A/A
es acoplado, el control electrónico de presión (EPC) es ajustado
por el PCM para compensar la carga adicional en el motor.
Sensor de Temperatura del Aire de Admisión
(IAT)
El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) provee
información de la temperatura de la mezcla del sistema
secuencial de inyección de combustible (SFI). El sensor IAT
se utiliza como corrector de densidad para calcular el flujo de
aire y proporcionar el flujo del enriquecimiento del
combustible frío. El sensor IAT también se utiliza para
determinar las presiones del control electrónico (EPC).
Sensor de Temperatura del Refrigerante del
Motor (ECT)
El sensor (ECT) detecta la temperatura del refrigerante del
motor y suministra la información al módulo de control del
tren de potencia (PCM). El sensor ECT se utiliza para
controlar la operación del embrague del convertidor de torque
(TCC). El ECT está instalado en el acoplamiento de la
descarga del calefactor o en el conducto de enfriamiento del
motor. En las aplicaciones del control del motor, la señal del
ECT se utiliza para modificar la sincronización de la ignición,
el flujo del EGR y la relación aire-combustible como una
función de la temperatura del refrigerante del motor.
Sensor de Posición de la Mariposa de
Aceleración (TP)
El sensor de posición de la aceleración (TP) es un
potenciómetro montado en el cuerpo de mariposa. El sensor
detecta la posición de la placa del estrangulador y envía esta
información al PCM. El sensor TP es utilizado en la
programación de cambios, el control electrónico de presión y
el control del embrague del convertidor de torque (TCC).
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Estrategia de Diagnóstico
La localización de fallas en una transmisión automática
controlada electrónicamente es simplificada empleando el
método de diagnóstico probado. Una de las cosas más
importantes que recordar es que hay un procedimiento definido
a seguir.
Nota: No tome atajos o asuma que las verificaciones críticas
o ajustes ya han sido hechos.
Siga los procedimientos como están escritos para evitar omitir
componentes o pasos críticos.
Para diagnosticar apropiadamente una falla, disponga de las
siguientes publicaciones:
•Manual de Referencia de la Transmisión.
•Manual de Diagnóstico del Control del Tren de Potencia/
Emisiones1.
•TSBs y Mensajes OASIS.
•Diagrama de Cableado.
Estas publicaciones proveen la información requerida cuando
diagnostica las fallas en la transmisión.
Utilice la Tabla de Flujo de Diagnóstico como una guía y siga
los pasos como se indica.
Inspección Preliminar
•
Conozca y comprenda la falla reportada por el cliente.
•Verifique la falla conduciendo el vehículo.
•Verifique los niveles y las condiciones del fluido.
•Verifique los accesorios no instalados en planta.
•Verifique si el ajuste de la articulación de cambios es
apropiado.
•Verifique los TSBs y los mensajes OASIS relacionados con
la falla.
Diagnósticos
•
Realice los procedimientos de diagnóstico a bordo llave en
on, motor apagado (KOEO) y llave en on, motor encendido
(KOER).
•Registre todos los códigos de diagnóstico de fallas (DTCs).
•Repare primero todos los códigos no relacionados con la
transmisión.
•Repare luego los códigos relacionados con la transmisión.
•Borre todos los códigos continuos y trate de repetirlos.
•Repare todos los códigos continuos.
1 Puede ser adquirido por separado.
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-31
307-01A-31
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
ItemDescripción
3. Sostenga el indicador de nivel de fluido sobre una toalla
facial blanca, deje que el fluido gotee sobre ella y examine
la mancha.
4. Si se detectan materiales sólidos, se debe desmontar el
cárter de la transmisión para realizar una inspección más
detenida.
5. Si la mancha es rosada espumosa, podría indicar la
presencia de refrigerante en la transmisión. El sistema
de enfriamiento del motor también debe ser inspeccionado
en esta oportunidad.
6. Si se confirma la contaminación del fluido o falla de la
transmisión por la sedimentación en el fondo del cárter,
la transmisión debe ser desmontada y limpiada
completamente. Esto incluye el convertidor de torque, los
enfriadores y las tuberías del enfriador.
7. Realice las verificaciones de diagnóstico y ajustes;
refiérase al Indice de Diagnóstico por Síntomas en esta
sección.
Prueba del Vehículo en Carretera
Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura, de
acuerdo a las normas de conducción y obedezca todas las leyes
de tránsito.
La Prueba de Carretera de Punto de Cambio y las Pruebas de
Operación del Convertidor de Torque proveen información
de diagnóstico en los controles de cambios de la transmisión
y la operación del convertidor de torque.
Prueba de Carretera de Punto de Cambio
Esta prueba verifica que el sistema de control de cambios
funciona apropiadamente.
1. Permita que el motor alcance la temperatura de operación
normal.
2. Conduzca el vehículo con la palanca selectora de rango
en la posición de (D).
3.Nota: Los rangos de velocidades de cambios son
aproximados en todas las aplicaciones. Para las
aplicaciones específicas (motor, relación de eje y
aplicaciones) refiérase a la Publicación de
Especificaciones de Transmisiones Automáticas
disponible en la División de Servicios al Cliente Ford.
Aplique una aceleración mínima y observe las velocidades
en que se producen los cambios ascendentes y se acopla
el convertidor de torque (7902). Refiérase a la tabla de
Velocidades de Cambios.
A Nivel de Fluido a la Temperatura deOperación 66ºC-77ºC (150ºF-170ºF)
B Nivel de Temperatura a Temperatura
Ambiente 21ºC-35ºC (70ºF-95ºF)
C Marca de No Conducción
Alto Nivel de Fluido
El nivel muy alto puede hacer que el fluido se airee debido a
la acción de batido de las partes rotativas internas. Esto
ocasionará un control errático de presión, espumas, pérdida
de fluido por el conducto de ventilación y posible mal
funcionamiento de la transmisión y/o daños. Si hay una
indicación de rebosamiento, refiérase a Drenaje y Relleno del
Fluido de la Transmisión, en esta sección.
Bajo Nivel de Fluido
Un bajo nivel de fluido puede ocasionar defectuosos
acoplamientos de la transmisión, deslizamiento, mal
funcionamiento y/o daños. Esto también indica una fuga por
una de los sellos o empacaduras.
Agregar Fluido
CUIDADO: El uso de cualquier fluido distinto al
especificado podría ocasionar mal funcionamiento y/o daño
a la transmisión.
Si es necesario agregar fluido, agregue en incrementos de
0.25L (1/2 pintas) por el tubo de relleno. No rebose el fluido.
Para el tipo de fluido refiérase a la tabla Especificaciones
Generales.
Verifique las Condiciones del Fluido
1. Verifique el nivel de fluido.
2. Observe el color y el olor. El color bajo condiciones
normales debe ser rojo oscuro, no marrón o negro o con
olor a quemado.
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-33
307-01A-33
Formato de Evaluación de Prueba en Carretera del Convertidor de Torque
1) ¿El Convertidor de Torque se Acopla/Desacopla? Sí • Vaya al Paso 2.
No • REFIERASE a Diagnóstico por Síntomas, el Convertidor
de Torque No se Aplica, Rutina 240/340 y Siempre Está
Aplicado, Rutina 241/341 para obtener más información.
Haga las reparaciones requeridas, verifique la operación
del convertidor y luego continúe.
2) ¿La vibración ocurre durante los cambios 3-4 o 4-3Leve •Puede ser vibraciones en el embrague del convertidor
durante aceleraciones leves, medianas o fuertes? de torque, VAYA al Paso 3.
Mediana • Puede ser vibraciones en el embrague del convertidor de
torque, VAYA al Paso 3.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
• Realice las Rutinas de Diagnóstico; refiérase al Indice
de Diagnóstico por Síntomas en esta sección.
— Utilice el índice para localizar la rutina apropiada
que mejor describa la falla(s).
La rutina enumerará todos los componentes
posibles que pueden ocasionar o contribuir con
la falla. Verifique cada componente enumerado;
diagnostique y haga el servicio requerido antes
de reparar el convertidor de torque.
Prueba de Operación del Convertidor de Torque
Esta prueba verifica la operación apropiada del sistema de
control del embrague y el convertidor de torque.
1. Realice Prueba Rápida; refiérase a Diagnósticos A Bordo
Con el NGS en esta sección. Verifique los DTCs; refiérase
a la tabla de códigos de diagnóstico de fallas.
2. Conecte un tacómetro al motor.
3. Permita que el motor alcance la temperatura de operación
conduciéndolo a velocidades de autopistas durante
aproximadamente 15 minutos en la posición de (D).
4. Después de alcanzar la temperatura de operación,
mantenga una velocidad constante cerca de 80 km/h (50
mph) y toque ligeramente el pedal de los frenos con el
pie izquierdo.
5. Las rpm del motor deben aumentar cuando el pedal de
los frenos es golpeado, y disminuir cerca de cinco minutos
después de liberar el pedal de los frenos. Si esto no ocurre,
refiérase a Fallas de Operación del Convertidor de Torque
en la Tabla de Diagnóstico por Síntomas.6. Si el vehículo se detiene en (D) o manual 2 en mínimo en
una parada, mueva la palanca selectora de rango de la
transmisión a la posición de manual 1. Si el vehículo se
detiene, refiérase a Fallas de Operación del Convertidor
de Torque en la sección Indice de Diagnóstico por Síntomas.
Realice las reparaciones requeridas. Si el vehículo no se
detiene en (D), refiérase a Diagnóstico por Síntomas.
7. Si el vehículo muestra una vibración durante la prueba
de carretera llene el formato de Evaluación de Prueba En
Carretera. Este formato ayudará al técnico a determinar
la fuente de la vibración.
Nota: Lo siguiente es una lista de fallas comunes que han
sido mal diagnosticadas con estremecimientos del embrague
del convertidor de torque. Para diagnosticar los siguientes
artículos refiérase a las secciones apropiadas en el manual de
taller y el Manual de Diagnóstico del Control del Tren de
Potencia/Emisiones
2.
a. bujías - revise si está fracturadas, tienen alta resistencia o
aislantes rotos.
b. cables de bujías
c. inyectores de combustible - el filtro puede estar obstruido
d. contaminación del combustible - funcionamiento
deficiente del motor
e. válvula EGR - la válvula puede dejar entrar demasiados
gases de escape y puede hacer que el motor funcione con
una mezcla muy pobre.
f. fuga de vacío - el motor no obtiene la mezcla apropiada
de aire/combustible
g. sensor MAP/MAF - mezcla inapropiada de aire/combustible
h. sensor de HO2S - mezcla de aire/combustible demasiado
rica/pobre
i. presión de combustible - puede ser muy baja
j. bases del motor - los montajes flojos/dañados pueden
ocasionar fallas de vibraciones.
k. Juntas de eje - verifique si producen vibraciones
2 Puede ser adquirido por separado.
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-35
307-01A-35
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Inspección Visual
Esta inspección identificará las modificaciones o adiciones al
sistema de operación del vehículo que pueda afectar el
diagnóstico. Inspeccione los accesorios en el vehículo no
instalados en planta:
•accesorios electrónicos agregados:
— acondicionador de aire
— generador (alternador)
— turbo de motor
— teléfono celular
— control de crucero
— radio CB
— amplificador lineal
— señal de alarma de retroceso
— computadora
•modificación del vehículo:
Estos artículos, si no son instalados apropiadamente, afectarán
el funcionamiento del módulo de control del tren de potencia
(PCM) (12A650), o de la transmisión. Preste especial atención
a los empalmes de cables de los accesorios agregados en el
cableado del PCM o de la transmisión; tamaño anormal de
los neumáticos, o cambios en la relación de eje.
•Fugas; refiérase a Inspección de Fugas, en esta sección.
•Ajuste apropiado de las articulaciones; refiérase a la Sección
307-05.
Verificación de la Articulación de Cambios
Verifique si hay un desajuste en la articulación de cambios
haciendo corresponder las fijaciones en la palanca selectora
de rango de la transmisión con las de la palanca manual en la
transmisión. Si coinciden, el desajuste está en el indicador.
No ajuste la articulación de cambios.
Las fugas hidráulicas por la válvula de control manual pueden
ocasionar retardo en los acoplamientos y/o deslizamiento
durante la operación si las articulaciones no están
correctamente ajustadas; refiérase a la Sección 307-05 para
el ajuste de la articulación de cambios .
Verificación de TSBs y OASIS
Refiérase a todos los boletines de servicio técnicos y a los
mensajes OASIS relacionados con la falla de la transmisión y
siga el procedimiento.
3 Puede ser adquirido por separado.
Realice los Diagnósticos A Bordo (KOEO, KOER)
Después de realizar la prueba en carretera, con el vehículo
tibio y antes de desconectar cualquier conector, realice la
Prueba Rápida utilizando el Probador New Generation Star
(NGS). Refiérase al Manual de Diagnóstico de Control del
Tren de Potencia/Emisiones
3 para diagnosticar y probar el
sistema de control del tren de potencia.
Diagnósticos
Herramienta(s) Especial(es)
Multímetro Digital 73
105-R0051 o un equivalente
Cable y Placa de Sobreposición
AODE/4R70W
418-F110 (007-00122) o un
equivalente
Herramienta de Alineación del
Sensor Digital del Rango de la
Transmisión (TR)
307-351 (T97L-70010-A)
Placa de Sobreposición del Sensor
TR Digital
007-00131 o un equivalente
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-85
307-01A-85
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5. Después de cada rango, mueva la palanca selectora de
control de cambios a la posición de NEUTRO y haga
funcionar el motor a 1000 rpm durante unos 15 segundos
para enfriarlo antes de realizar la siguiente prueba.6. Refiérase a la Tabla de Diagnóstico de la Velocidad de
Parada para las acciones correctivas.
Tabla de Diagnóstico de Velocidad de Parada
Posición del Selector Altas Velocidades de Parada Bajas Velocidades de Parada
(D) Embrague Unidireccional del Planetario
(D), 2 y 1 Embrague de Avance o Intermedio
(D), 2, 1 y R Realice Prueba de Presión Embrague Unidireccional del Estator
del Convertidor de Torque
o Funcionamiento del Motor
R Embrague de Retroceso o Banda
de Retroceso en Baja o Servo
Pruebas de Presión de Aire
Placa de Prueba de Aire de la TransmisiónPuede haber una condición de no-conducción aun con la
correcta presión de fluido debido a la inoperancia de
embragues o bandas. Un cambio errático puede ser localizado
por medio de una seria de verificaciones sustituyendo la
presión de fluido con presión de aire para determinar la
localización del mal funcionamiento.
Siga el procedimiento para determinar la ubicación del
embrague o la banda inoperante aplicando presión de aire
por los diferentes pasajes de la placa de prueba.
Nota: Utilice solo aire comprimido seco, regulado (276 kPa
(40 psi) máximo).
Aplique aire por los pasajes apropiados. Se debe sentir o
escuchar un ruido sordo o se debe observar un movimiento
cuando el componente se aplica. No se escuchar siseos cuando
el componente esté completamente aplicado.
Tape el agujero de ventilación en la placa de prueba con un
paño limpio y libre de pelusas para evitar la atomización
cuando se aplique el aire. La obstrucción del agujero de
ventilación producirá resultados imprecisos.
1. Drene el fluido de la transmisión y remueva el cárter.
2. Remueva el cuerpo de válvulas de control principal.
3. Instale la Placa de Pruebas de la Transmisión y la
Empacadura. Apriete los pernos a 9-11 Nm (87-90 lb/in).
1 — Desvío del Convertidor
2 — Aplicación del Acumulador 1-2
3 — Embrague de Retroceso
4 — Embrague Intermedio
5 — Liberación del Servo de Sobremarcha
6 — Servo de Retroceso
7 — Aplicación del Servo de Sobremarcha
8 — Parte Inferior del Acumulador 2-3
9 — Parte Superior del Acumulador 2-3
10 — Embrague de Avance
11 — Embrague Directo
Número
Item de Parte Descripción
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-86
307-01A-86
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
4.Nota: No aplique aire por los agujeros de ventilación de
la placa de prueba.
Aplique aire por el puerto del embrague apropiado
(refiérase al diagrama). Se podrá escuchar un ruido sordo
o notar un movimiento cuando el componentes se aplique
o libere. Si los sellos del embrague o las bolas de
regulación tienen fugas se podrá escuchar un siseo.
Si los servos no funcionan, desmonte, limpie e inspecciónelos
para localizar la causa de la falla.
Si la presión de aire aplicada a los pasajes del embrague no
hacen funcionar un embrague o funcionan embragues
simultáneamente, inspeccione los pasajes de fluido en la caja.
Si la presión de aire aplicada al acumulador no hace funcionar
un acumulador, remueva e inspeccione los pasajes de la caja
y el pistón.
Prueba de Presión del Embrague Directo
La prueba de presión del embrague directo diagnosticará un
falla de baja presión o fuga en el circuito del embrague directo.
Una diferencia de 103 kPa (15 psi) o más entre la presión del
embrague directo y la presión de línea (observada en la toma
de presión del embrague de avance) evitará el normal cambio
3-4.
1.CUIDADO: Los indicadores de presión afectan
la calidad de los cambios de la transmisión. Se debe
tener cuidado de no acelerar o desacelerar rápidamente.
Se podrían producir fallas en la transmisión.
Fije indicadores de presión de 0-2000 kPa (0-300 psi) en
las tomas de presión del embrague de avance y del
embrague directo. Los indicadores deben tener la
suficiente precisión para distinguir la diferencia de 103
kPa (15 psi). (Si esta prueba es realizada junto con una
prueba de presión de control, los indicadores se fijarán
en todas las tomas de presión.) Disponga de suficiente
manguera para leer los indicadores en el vehículo.
2. Conduzca el vehículo. Cuando la presión sea aplicada al
embrague directo, note la diferencia entre la lectura de
presión en la toma de presión del embrague de avance y
la presión del embrague directo.3. Si la diferencia en las presiones es inferior a 103 kPa
(15 psi), el circuito del embrague directo está BIEN.
4. Si la diferencia es superior a 103 kPa (15 psi), podría
haber una fuga en el circuito de presión del embrague
directo. Si la diferencia no excede 103 kPa (15 psi), se
podrán cambiar los indicadores de presión de línea y de
presión del embrague directo para confirmar que la
diferencia en la calibración del indicador no es la causa.
Inspección de Fugas
CUIDADO: No trate de detener la fuga de fluido
aumentando el torque más allá de las especificaciones. Esto
dañará las roscas de la caja.
Revise el sensor de velocidad del vehículo (VSS) y la conexión
del cable del velocímetro en la transmisión. Reemplace el
sello de goma, si es necesario.
La fuga por la empacadura de la transmisión a menudo puede
ser corregida apretando los pernos de fijación a 13-15 Nm
(115-132 lb/in). Si es necesario, reemplace la empacadura
del cárter.
Verifique la conexión del conducto de colocación del fluido
en la caja de la transmisión. Si no se encuentran fugas aquí,
instale una nueva guarnición.
Verifique si las tuberías de fluido y los acoplamientos entre la
transmisión y el enfriador en el tanque del radiador están
flojas, desgastadas o dañadas. Si la fuga no puede ser corregida
apretando la tuerca del tubo de fluido, reemplace las partes
dañadas. Cuando se localiza una fuga de fluido entre la caja y
la conexión de la tubería de enfriamiento, verifique si el O-
ring está ausente o dañado, luego apriete la conexión hasta la
máxima especificación.
Si la fuga continúa, reemplace la conexión de la tubería de
enfriamiento y apriete según las especificaciones. El mismo
procedimiento debe ser seguido para las fugas de fluido entre
el enfriador del radiador y las conexiones de la tubería de
enfriamiento en esta sección; refiérase a la Sección 307-02.
Verifique el refrigerante del motor en el radiador. Si el fluido
de la transmisión está presente en el refrigerante,
probablemente, el enfriador en el radiador tiene fugas.
procarmanuals.com