1995 FORD EXPLORER air

Alimentación de Combustible y Controles — 5.0L303-04C-13
303-04C-13
Alimentación de Combustible y Controles (Continuación)
15. Desenchufe el conector eléctrico del sensor de masa de
flujo de aire (MAF).
16. Retire del vehículo, el arnés del cableado.
Instalación
1. Para instalar, invierta el proceso de remoción.
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Accesorios Motrices303-05-2
303-05-2
Accesorios Motrices
4.0L (Varilla de Empuje)
Los accesorios motrices son los siguientes:
•Correa Motriz (8620).
•Generador (GEN) (10300).
•Bomba de la dirección hidráulica.
•Compresor del A/C (19703).
•Polea de la bomba de agua (8509).
•Tensor de la correa (6B209).
•Polea loca (8678).
•Polea del cigüeñal (6312).
Los accesorios motrices:
•Tienen una sola correa serpentín (seis estrías).
•Esta se tensa automáticamente.
•No es ajustable.
Instalación de la Correa — Con aire Acondicionado
DESCRIPCION Y OPERACIÓN
4.0L SOHC
Los accesorios motrices son los siguientes:
•Correa.
•Generador.
•Bomba de la dirección hidráulica.
•Compresor del A/C.
•Polea de la bomba de agua.
•Tensor de la correa.
•Polea loca.
•Polea del cigüeñal.
Los accesorios motrices:
•Tienen una sola correa serpentín (seis estrías).
•Esta se tensa automáticamente.
•No es ajustable.
Instalación de la Correa — Con Aire Acondicionado
Número
Item de Parte Descripción
1 10300Generador
2 8678 Polea Loca
3 8620Correa
4 3A674 Bomba de la Dirección Hidráulica
5 19703 Compresor del A/C
6 8509 Polea de la Bomba de Agua
76312 Polea del Cigüeñal
8 6B209 Tensor de la Correa
1 10300Generador
2 3A674 Bomba de la Dirección Hidráulica
3 19703 Compresor del A/C
4 8509 Polea de la Bomba de Agua
5 6312 Polea del Cigüeñal
6 6B209 Tensor de la Correa
7 8678 Polea Loca
8 8620Correa
Número
Item de Parte Descripción
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Accesorios Motrices303-05-4
303-05-4
Prueba de Componente
Ruido de la Correa/Ondulación
El chirrido de la correa ocurre cuando las poleas están
desalineadas ó debido a un desgaste excesivo de las mismas.
Puede ser el resultado de una polea dañada ó que se haya
alineado incorrectamente.
Para corregir, determine el área de donde proviene el ruido.
Verifique cada una de las poleas en esa área con una regla
con respecto a la polea del cigüeñal (6312), vea si las poleas
accesorias están fuera de posición en direcciones de avance/
atraso ó a un ángulo de la regla.
El chillido de una correa es un ruido intermitente que ocurre
cuando la correa se desliza en una polea durante ciertas
condiciones, tales como: al arrancar el motor, en aceleraciones
rápidas ó cuando se acopla el embrague del A/C
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Correa con Pedazos Faltantes en las Estrías
• Ruido, Chirrido, Ondulación • Correa. • REFIÉRASE A Prueba de
de la Correa. • Polea. Componente, Ruido/Ondulación
• Desgaste de la polea. de la Correa.
• Accesorios.
• Correa contaminada con fluidos.
• Tensor de la correa (6B209). • REFIÉRASE A Prueba de
Componente, Tensor de la Correa, en
esta sección.
• Desgaste Prematuro de la Correa. • Correa. • REFIÉRASE A Prueba de
• Polea. Componente, Ruido/Ondulación
• Desgaste de la polea. de la Correa; Desalineación de la
• Accesorios. Correa, en esta sección.
• Correa mal instalada.
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas
TABLA DE FALLAS
El chillido de la correa puede ocurrir cuando:
•La presión de descarga del A/C sube por arriba de las
especificaciones:
— El sistema de A/C está sobrecargado.
— El flujo de aire del condensador del A/C está
bloqueado.
•Si la presión igualada del A/C en OFF (que es la presión
común de descarga y succión que ocurre después de varios
minutos) excede las especificaciones. Encienda el A/C por
algunos segundos y luego apáguelo después que el motor
de enfriamiento del motor comienza a enfriar el núcleo del
condensador del A/C.
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Accesorios Motrices303-05-5
303-05-5
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
•Si cualquiera de los accesorios está dañado, tienen una
rolinera gastada o dañada o si hay una resistencia interna
a la torsión por encima de lo normal. Todos los accesorios
deben poder ser girados a mano en condición libre de carga.
•Con un estetoscopio, verifique si hay ruido en la polea loca
(4.0L Explorer, en la rolinera de la polea tensora).
ADVERTENCIA: No ponga en funcionamiento el
motor por más de 30 segundos con la correa removida.
•Retire la correa y encienda el motor. Con el motor
encendido, verifique si el ruido está presente todavía; si no
los está, cambie la polea loca.
•Si cae fluido en la correa. Esto incluye: fluido de la dirección
hidráulica, refrigerante del motor, aceite del motor o
lubricante del sistema del aire acondicionado. Si cae fluido
sobre la correa al efectuar alguna reparación, límpiela con
agua y jabón y enjuague muy bien con agua limpia. La
correa no necesita ser reemplazada si no hay ningún daño
aparente.
•NOTA: El brazo tensor de la correa debe moverse
libremente sin atascarse.
Si la correa es muy larga; esto permitirá que el brazo tensor
se mueva completamente hasta su tope bajo ciertas
condiciones; las cuales, liberarán tensión hacia la correa.
Si el brazo tensor descansa sobre su tope, cambie la correa.
•Si el tensor de la correa está desgastado o dañado.
Tensión de la Correa
NOTA: La tensión de la correa no es ajustable. El tensor de
la correa, ajustará automáticamente la tensión de la misma.
Tensor de la Correa, Automático.
Los tensores automáticos son calibrados en la fábrica para
suministrar la cantidad correcta de tensión en la correa en un
sistema FEAD. A menos que el resorte dentro del conjunto
tensor se rompa o que otra pieza mecánica del tensor falle, no
hay necesidad de probar la tensión correcta del tensor.Si existe alguna razón para sospechar que hay una falla
mecánica en el tensor, se debe hacer la siguiente revisión.
Retire la correa en el tensor y gire el brazo del mismo para
verificar si se atasca. Si el tensor se mueve suavemente a lo
largo de su arco, no necesita ser cambiado. Bajo ciertas
condiciones es normal que el tensor se mueva mientras el
motor está encendido.
Desalineación de la Correa
PRECAUCION: Si se instala incorrectamente una
correa; esto puede causar un desgaste excesivo de la misma
o hacer que se salga de las poleas.
Correas de reemplazo no-standard pueden encajar en forma
diferente o incorrecta. Si una correa de reemplazo encaja en
forma diferente, cámbiela con una original para evitar fallas
de funcionamiento especialmente durante el funcionamiento
en frío del motor.
Con el motor encendido, revise el encaje de la correa. Si el
borde de la correa sobrepasa el borde de las poleas, pueden
ocurrir ruidos y desgaste prematuro. Si a condición de salirse
del borde prosigue, proceda en la forma siguiente:
•Verifique si el tensor de la correa está dañado, especialmente
la superficie de la almohadilla de montaje. Si el tensor de
la correa no está instalado correctamente con las clavijas
en los agujeros del soporte de montaje, la almohadilla de
la superficie de montaje estará fuera de sitio. Esto dará
como resultado ruidos y chirridos.
•Con el motor encendido, observe visualmente las estrías
de las poleas (no sus flancos), para ver si hay oscilación
excesiva. Cambie los componentes según sea necesario.
•Verifique todos los accesorios, los soportes de montaje y el
tensor de la correa para averiguar si existe cualquier
interferencia que pueda evitar que los componentes estén
montados correctamente. Corrija cualquier problema de
interferencia y revise de nuevo el recorrido de la correa.
•Apriete todos los accesorios, los soportes de montaje y el
tensor de la correa de acuerdo a las especificaciones.
Verifique de nuevo el recorrido de la correa.
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Accesorios Motrices303-05-6
303-05-6
1. Retire el tubo de salida del purificador de aire; refiérase a
la Sección 303-12.
Desalineación de la Correa
Correa — 4.0L(Varilla de Empuje)
2. Para retirar la correa (8620).
1 Gire el tensor (6B209) de la correa en sentido
antihorario.
2 Retire la correa.
Instalación
Correa — 4.0L SOHC
Remoción
1. Retire el tubo de salida del purificador de aire; refiérase a
la Sección 303-12.
Remoción
1. Instale la correa; vea la ilustración.
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Accesorios Motrices303-05-7
303-05-7
Desalineación de la Correa (Continuación)
1. Instale la correa; vea la ilustración. 2. Para retirar la correa (8620).
1 Use el perno para hacer girar el tensor (6B209) de la
correa en sentido antihorario.
2 Retire la correa.
Instalación
Remoción
Correa — 5.0L
1. Retire el tubo de salida del purificador de aire; refiérase a
la Sección 303-12.
2. Para retirar la correa (8620).
1 Use el perno para hacer girar el tensor (6B209) de la
correa en sentido antihorario.
2 Retire la correa.
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Encendido del Motor — 4.0L con Varillas Empujadoras303-07A-3
303-07A-3
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Para información adicional sobre el sensor CKP, Consulte la
Sección 303-14.
La bobina de encendido:
•cambia pulsos de bajo voltaje desde el PCM en pulsos de
alto voltaje.
•tiene tres transformadores.
El cable de la bujía transporta los pulsos de alto voltaje desde
la bobina de encendido hasta las mismas bujías.Las bujías:
•cambian los pulsos de alto voltaje en chispas en el entre-
hierro, las cuales encienden la mezcla aire / combustible.
•tienen un electrodo activo de platino mejorado para larga
duración. El electrodo activo es diferente para ambos lados
(izquierdo y derecho).
•tienen reemplazos (con ambos electrodos de platino
mejorado) para que puedan ser utilizados en cualquiera de
los lados.
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA
Encendido del Motor
Consulte al Manual PC/ED1
Encendido del Motor
Bobina de Encendido
Remoción
1. Desconecte el cable de tierra de la batería. Para
información adicional, consulte la Sección 414-01.
2.PRECAUCIÓN: Los cables de la bujías deben
ser conectados a los terminales apropiados de la bobina
de encendido. Marque la ubicación de los cables antes
de desmontarlos.
PRECAUCIÓN: Es importante torcer las gomas
protectoras de los cables de las bujías mientras hala
hacia arriba para evitar posibles daños al mismo cable.
Apriete las lengüetas de cierre y tuerza mientras hala hacia
arriba para desconectar los seis cables de las bujías.
1 Puede ser adquirido por separado.
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Encendido del Motor — 4.0L con Varillas Empujadoras303-07A-8
303-07A-8
Encendido del Motor (Continuación)
2.Nota: Utilice aire comprimido para eliminar cualquier
desperdicio en el pozo de la bujía (12405) antes de
desmontarla.
Nota: Si se re-utiliza una bujía original, compruebe que
es instalada en el mismo cilindro del que fue desmontada.
Las bujías nuevas pueden ser instaladas en cualquier
cilindro.
Desmonte las bujías del lado izquierdo.
3. Desmonte las bujías del lado derecho.
4. Inspeccione si las bujías presentan el entre-hierro
puenteado.
•Revise si hay acumulación de depósitos cerrando la
separación entre los electrodos. Estos depósitos son
causados por enchumbe de aceite ó carbón.
•Limpie la bujía.
5. Revise si hay enchumbe de aceite.
•Revise si hay depósitos negros húmedos sobre los
electrodos y el orificio de la concha del aislador,
causados por aceite en exceso entrando a la cámara
de combustión a través de anillos y pistones gastados,
juego excesivo entre guía y válvula ó cojinetes
gastados / flojos.
•Corrija el problema de la fuga de aceite.
•Instale una bujía nueva.
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