2021 TOYOTA RAV4 PHEV ESP

902-1. Sistema híbrido Plug-in
la batería híbrida [batería de tracción eléc- trica])
QCuando se cambia del modo EV a otro modo mediante el interruptor
ODespués de cambiar del modo EV al
modo HV o al modo de carga de la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica) y desactivar el interruptor de arranque, el sistema volverá al modo EV cuando se
arranque de nuevo el vehículo.*
ODespués de cambiar del modo EV al
modo AUTO EV/HV y desactivar el inte- rruptor de arranque, el sistema no volverá al modo EV cuando se arranque de nuevo
el vehículo.*
*: Si no queda carga suficiente en la batería
híbrida (batería de tr acción eléctrica) para
la conducción EV, el sistema cambiará al
modo HV.
QModo de carga de la batería híbrida
(batería de tracción eléctrica)
OPueden darse las siguientes circunstan-
cias para proteger el sistema, etc. • No se puede cambiar al modo de carga de la batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica) o no se puede cancelar • El motor de gasolina no arranca o se detiene incluso después de cambiar al
modo de carga de la batería híbrida (bate- ría de tracción eléctrica)
OSi el sistema está soportando una gran carga, por ejemplo cuando el consumo eléctrico del sistema de aire acondicio-
nado es elevado o cuando la temperatura del refrigerante del motor es alta, el pro-ceso de carga podría tardar más de lo
habitual en el modo de carga de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica) o la batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica) podría no cargarse.
QCuando el modo EV está activado
Cuando está activado el modo EV, está
disponible la conducción EV (conduc-
ción utilizando únicamente el motor
eléctrico)*. No obstante, en función de
las circunstancias, se podría cancelar
la conducción EV y aplicarse una com-
binación del motor de gasolina con el
motor eléctrico ( P.92). Además, si
queda poca electricidad en la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica),
se selecciona automáticamente el
modo HV. Para conducir en modo EV
durante un periodo prolongado, tenga
en cuenta las siguientes indicaciones.
 Evite las aceleraciones y desacele-
raciones bruscas, y conduzca con
suavidad.
Si acelera repetidamente, la carga
ADVERTENCIA
QAl utilizar el modo de carga de la
batería híbrida (batería de tracción eléctrica)
Tenga en cuenta las siguientes medidas de precaución cuando utilice el modo de
carga de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica) durante el estaciona-miento.
De lo contrario podrían producirse lesio-
nes graves o incluso mortales, puesto que el motor de gasolina sigue funcionando cuando está activado el modo de carga de
la batería híbrida (batería de tracción eléc- trica).
ONo detenga el vehículo cerca de mate-riales inflamables.
ONo utilice el modo de carga de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica) en un espacio cerrado sin ventilación ade-
cuada, como por ejemplo un garaje o una zona con nieve acumulada.
Control durante la conducción
en cada modo

922-1. Sistema híbrido Plug-in
QFreno regenerativo
En las situaciones siguientes, la energía
cinética se convierte en energía eléctrica y
se puede obtener fuerza de desaceleración a
la vez que se recarga la batería híbrida (bate-
ría de tracción eléctrica).
OEl pedal del acelerador no está pisado y se
conduce con la palanca de cambios en D
oS.
OEl pedal del freno está pisado y se con-
duce con la palanca de cambios en D o S.
QAutonomía EV
OLa autonomía EV se muestra en la panta-
lla de información múltiple. (P.184)
OLa autonomía EV cambia en función del
estado de carga de la batería híbrida
(batería de tracción eléctrica), la velocidad
del vehículo, etc.
OAunque quede suficiente carga en la bate-
ría híbrida (batería de tracción eléctrica),
en función de las circunstancias se podría
cancelar la conducción EV y, en su lugar,
utilizarse simultáneamente el motor de
gasolina y el motor eléctrico. (P.92)
QIndicador luminoso EV
El indicador luminoso EV se enciende
cuando el vehículo se conduce únicamente
con el motor eléctrico (motor de tracción
eléctrica) o al detenerse el motor de gaso-
lina. La activación/desactivación del indica-
dor luminoso EV puede modificarse.
(P.189)
QDespués de cambiar del modo EV al
modo HV debido a la poca carga de la
batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica)
Si la batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica) se regenera descendiendo continua-
mente una pendiente larga, la autonomía EV y otros datos se mostrarán en la pantalla de
información múltiple y se seleccionará auto-
máticamente el modo EV.
Si no se cambia al modo EV aunque se
muestre la autonomía EV, se podrá seleccio-
nar manualmente el modo EV pulsando el
interruptor de selección del modo EV/HV.
QFuncionamiento del motor de gasolina
en modo EV o modo AUTO EV/HV
Aunque quede suficiente electricidad en la
batería híbrida (batería de tracción eléctrica)
y se muestre la información de
autonomía EV (P.184) en la pantalla de
información múltiple, podría cancelarse la
conducción EV (conducción empleando úni-
camente el motor eléctrico) y, en su lugar,
podrían emplearse simultáneamente el motor
de gasolina y el motor eléctrico, dependiendo
de las circunstancias (la conducción EV se
reanudará automáticamente en cuanto
vuelva a ser posible).
La conducción EV podría cancelarse auto-
máticamente en los casos siguientes
*1:
OCuando la velocidad del vehículo supera
los 135 km/h (84 mph) aproximadamente.
OCuando se requiere potencia temporal-
mente, por ejemplo al pisar a fondo el
pedal del acelerador o al acelerar de
repente.
*2
OCuando la temperatura del sistema híbrido
es alta.
El vehículo se ha dejado al sol, se ha con-
ducido por una pendiente o a gran veloci-
dad, etc.
OCuando la temperatura del sistema híbrido
es baja.
OCuando se enciende la calefacción y la
temperatura exterior es inferior a aproxi-
madamente -10 °C (14 °F).
OCuando se pulsa el interruptor del desem-
pañador del parabrisas. (P.463)
OCuando el sistema determina que debe
ponerse en marcha el motor de gasolina.
*1: El motor de gasolina también podría fun-
cionar en situaciones diferentes a las
mencionadas anteriormente, según las
circunstancias específicas.

962-1. Sistema híbrido Plug-in
Esta ilustración de ejemplo tiene fines explicativos y puede diferir del elemento real.
Etiqueta de advertencia
Cables de alta tensión (naranja)
Unidad de control de potencia
Convertidor de CC/CC
Motor eléctrico trasero (motor de tracción eléctrica)
Entrada de carga de CA
Toma de servicio
Cargador de batería de tracción eléctrica de a bordo
Precauciones relativas al sistema híbrido Plug-in
Tenga cuidado al manejar el sistema híbrido, ya que incluye un sistema de
alta tensión (alrededor de 650 V como máximo) y piezas que se calientan
excesivamente cuando está funcionando el sistema híbrido. Respete las
etiquetas de advertencia adheridas al vehículo.
Componentes del sistema
A
B
C
D
E
F
G
H

97
2 2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
Batería híbrida (batería de tracción eléctrica)
Motor eléctrico delantero (motor de tracción eléctrica)
Compresor del aire acondicionado
Cuadro de distribución
QSi se agota el combustible
Si el combustible del vehículo se ha agotado
y no se puede poner en marcha el sistema
híbrido, reposte el vehículo con suficiente
gasolina como para que el indicador de
advertencia de nivel bajo de combustible
(P.586) se apague. Si hay muy poco com-
bustible, podría no ser suficiente para que el
sistema híbrido se ponga en marcha. (La
cantidad estándar de combustible es de
aproximadamente 8,8 L [2,3 gal.,
1,9 gal.Ing.], si el vehículo está en una super-
ficie nivelada. Este valor puede variar si el
vehículo se encuentra en una pendiente.
Añada combustible adicional si el vehículo
está inclinado).
QOndas electromagnéticas
OLas piezas y los cables de alta tensión de
los vehículos híbridos incorporan una pro-
tección electromagnética y, por consi-
guiente, emiten aproximadamente la
misma cantidad de ondas electromagnéti-
cas que los vehículos convencionales que
funcionan con gasolina y que los electro-
domésticos.
OEl vehículo puede causar interferencias
acústicas en determinados aparatos de
radio fabricados por terceros.
QEfecto de las fuerzas magnéticas
Si se colocan objetos que generan fuertes
fuerzas magnéticas, como altavoces gran-
des, en el interior del compartimiento de
equipajes o se instalan cerca, las fuerzas
magnéticas generadas podrían afectar nega-
tivamente al sistema híbrido.
QBatería híbrida (batería de tracción eléc-
trica) (batería de ion litio)
La batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica) tiene una vida útil limitada.
La capacidad (aptitud para conservar una carga) de la batería híbrida (batería de trac-
ción eléctrica) se reduce con el tiempo y el
uso, igual que ocurre con otras baterías
recargables. El grado de reducción de la
capacidad varía enormemente en función del
entorno (temperatura ambiente, etc.) y las
condiciones de uso como, por ejemplo, la
forma de conducir el vehículo o de cargar la
batería híbrida (batería de tracción eléctrica).
Esta es una característica propia de las bate-
rías de ion litio y no constituye una avería.
Además, aunque la autonomía EV se
reduzca al disminuir la capacidad de la bate-
ría híbrida (batería de tracción eléctrica), el
rendimiento del vehículo no empeora signifi-
cativamente.
Para reducir las posibilidades de que dismi-
nuya la capacidad, siga las instrucciones
indicadas en la P.137, “Reducción de la
capacidad de la batería híbrida (batería de
tracción eléctrica)”.
QPuesta en marcha del sistema híbrido
en un lugar extremadamente frío
Si la batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica) está extremadamente fría (por debajo
de aproximadamente -30 °C [-22 °F]) bajo la
influencia de la temperatura exterior, es posi-
ble que el sistema híbrido no se pueda poner
en marcha. En tal caso, intente poner en
marcha de nuevo el sistema híbrido después
de que la temperatura de la batería híbrida
haya aumentado debido al aumento de la
temperatura exterior, etc.
QDeclaración de conformidad
Este modelo respeta los niveles de emisio-
nes de hidrógeno del reglamento ECE100
(seguridad de vehículos eléctricos con bate-
ría).
I
J
K
L

982-1. Sistema híbrido Plug-in
ADVERTENCIA
QPrecauciones relativas a la alta ten-
sión
El vehículo está equipado con sistemas de CC y de CA de alta tensión, y con un sis-tema de 12 voltios. La alta tensión de CC
o de CA es muy peligrosa y puede provo- car descargas eléctr icas y quemaduras de consideración que pueden dar lugar a
lesiones graves o incluso mortales.
ONunca toque, desmonte, extraiga ni sustituya piezas o cables de alta ten-
sión, ni sus conectores.
OEl sistema híbrido se calentará tras ponerlo en marcha, ya que utiliza alta
tensión. Tenga cuidado con la alta ten- sión y con la alta temperatura y respete siempre las etiquetas de advertencia
adheridas en el vehículo.
ONo intente nunca abrir el orificio de acceso a la toma de servicio situada en
el compartimiento de equipajes. La toma de servicio solo se utiliza en las tareas de reparación o mantenimiento
del vehículo que requieren el uso de alta tensión.
QPrecauciones relativas a los acciden-tes en carretera
Tenga en cuenta las siguientes medidas
de precaución para reduc ir el riesgo de lesiones graves o incluso mortales:
ORetire el vehículo de la carretera,
accione el freno de estacionamiento, coloque la palanca de cambios en P y desactive el sistema híbrido.
ONo toque las piezas ni los cables de alta tensión, ni tampoco sus conectores.
OSi algún cable eléctrico quedara al des-cubierto, ya sea en el interior o en el
exterior del vehículo, podría producirse una descarga eléctrica. Nunca toque los cables eléctricos que queden al descu-
bierto.
ONo toque la batería si presenta una fuga de líquido o este se encuentra adherido
a ella. Si el electrolito (electrolito orgánico basado en carbono) de la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica) entra en contacto con la piel o los ojos, podría provocar ceguera o heridas cutá-
neas. En el caso improbable de que entre en contacto con la piel o los ojos, láveselos en seguida con agua abun-
dante y acuda inmediatamente al médico.
OSi se produce una fuga de electrolito de
la batería híbrida (batería de tracción eléctrica), no se acerque al vehículo.Incluso en el improbable caso de que la
batería híbrida (batería de tracción eléc- trica) se dañara, la estructura interna de la batería evitaría que se produjera la
fuga de una gran cantidad de electrolito. Sin embargo, el electrolito que se fugue producirá vapores. Este vapor puede
causar irritaciones cutáneas y oculares, y su inhalación podría provocar una intoxicación grave.
ONo acerque objetos en combustión o a alta temperatura al electrolito. El elec-trolito podría inflamarse y provocar un
incendio.
OSi se incendiara el vehículo híbrido, salga de él lo antes posible. No utilice
nunca un extintor que no sea específico para fuegos eléctricos. Incluso una pequeña cantidad de agua podría ser
peligrosa.

101
2
2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
Cuando el sensor de impacto detecta
un impacto de cierto grado, el sistema
de desconexión de emergencia inte-
rrumpe la corriente de alta tensión y
detiene la bomba de combustible para
reducir al mínimo el riesgo de electro-
cución y de fugas de combustible.
Si se activa el sistema de desconexión
de emergencia, su vehículo no se vol-
verá a poner en marcha. Para volver a
poner en marcha el sistema híbrido,
póngase en contacto con un distribui-
dor o taller de reparaciones Toyota
autorizado, o con cualquier otro taller
de reparaciones cualificado.
Cuando se produce una avería en el
sistema híbrido o se intenta llevar a
cabo una operación inadecuada, se
muestra automáticamente un mensaje.
Si aparece un mensaje de advertencia
en la pantalla de información múltiple,
léalo y siga las instrucciones.
QSi se enciende un indicador de adver- tencia, se muestra un mensaje de
advertencia o se desconecta la batería de 12 voltios
Es posible que el sistema híbrido no se ponga en marcha. En ese caso, intente
poner el sistema en marcha de nuevo. Si el indicador luminoso “READY” no se enciende, póngase en contacto con un distribuidor o
taller de reparaciones Toyota autorizado, o con cualquier otro taller de reparaciones cua-lificado.
AVISO
OLa rejilla de ventilación lleva un filtro ins-
talado. Si el filtro sigue estando visible- mente sucio incluso después de limpiar la rejilla de ventilación, se recomienda
limpiar o sustituir el filtro. Cuando vaya a limpiar el filtro, consulte la P.547.
OSi se muestra “Mant piezas de enfria-
miento del conversor DCDC necesario. Consulte manual del propietario.” en la pantalla de información múltiple, es
posible que la rejilla de ventilación y el filtro estén obstruidos. Consulte la P.547 para obtener más información
sobre cómo limpiar la rejilla de ventila- ción.
Sistema de desconexión de
emergencia
Mensaje de advertencia del sis-
tema híbrido

1022-1. Sistema híbrido Plug-in
Utilice principalmente el modo EV y el
modo AUTO EV/HV cuando conduzca
por ciudad y el modo HV cuando con-
duzca por autopistas (o autovías) para
ahorrar combustible y electricidad.
(P.88)
Cuando se utiliza el modo de conduc-
ción Eco, puede que el par motor
correspondiente a la fuerza ejercida
sobre el pedal del acelerador se genere
con más suavidad que en situaciones
normales. Además, el funcionamiento
del sistema de aire acondicionado
(calefacción/refrigeración) se reducirá
al mínimo, lo que permitirá ahorrar
combustible y electricidad. (P.443)
Se puede lograr una conducción respe-
tuosa con el medio ambiente mante-
niendo el indicador del sistema híbrido
dentro de la zona Eco. (P.180)Coloque la palanca de cambios en D
cuando el vehículo esté detenido en un
semáforo o al circular en condiciones
de tráfico denso, etc. Coloque la
palanca de cambios en P al estacionar.
Si se utiliza la posición N, no habrá nin-
gún efecto positivo sobre el consumo
de combustible. En la posición N, el
motor de gasolina funciona pero no se
genera electricidad. Asimismo, al usar
el sistema de aire acondicionado, etc.,
se consume la energía de la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica).
Conduzca el vehículo con suavidad.
Evite acelerar y desacelerar brusca-
mente. Con aceleraciones y desace-
leraciones graduales se aprovecha
mejor el motor eléctrico (motor de
tracción eléctrica) sin tener que
recurrir al motor de gasolina.
Evite acelerar repetidamente. Las
aceleraciones sucesivas consumen
energía de la batería híbrida (batería
de tracción eléctrica) y desembocan
en un consumo de combustible
excesivo. Puede recuperarse ener-
gía en la batería si se conduce sol-
tando un poco el pedal del
acelerador.
Asegúrese de accionar los frenos sua-
vemente y a su debido tiempo. Se
puede regenerar una mayor cantidad
de energía eléctrica al disminuir la velo-
Sugerencias para la con-
ducción de un vehículo con
sistema híbrido Plug-in
Para una conducción económica y
ecológica, preste atención a los
puntos siguientes:
Uso eficiente del modo EV, el
modo AUTO EV/HV y el
modo HV
Uso del modo de conducción
Eco
Uso del indicador del sistema
híbrido
Funcionamiento de la palanca
de cambios
Accionamiento del pedal del
acelerador/pedal del freno
Al frenar

103
2 2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
cidad.
La aceleración y desaceleración conti-
nuas, así como las largas esperas en
los semáforos, pueden suponer un ele-
vado consumo de combustible y electri-
cidad. Consulte la información sobre el
estado del tráfico antes de salir y evite
las retenciones siempre que sea posi-
ble. Cuando se encuentre en un
atasco, suelte poco a poco el pedal del
freno para que el vehículo pueda avan-
zar ligeramente sin tener que usar en
exceso el pedal del acelerador. Esto
puede contribuir a controlar el consumo
excesivo de electricidad y combustible.
Controle y mantenga el vehículo a
una velocidad constante. Antes de
detenerse en un peaje o ubicación
similar, suelte el acelerador con
mucha antelación y accione ligera-
mente los frenos. Se puede regene-
rar una mayor cantidad de energía
eléctrica al disminuir la velocidad.
El consumo de electricidad aumen-
tará considerablemente si se con-
duce a altas velocidades en
modo EV o en modo AUTO EV/HV.
Si hay mucha distancia hasta el
siguiente punto de carga externo
tras abandonar una autopista, se
recomienda conducir en modo HV
en la autopista y cambiar a modo EV
o modo AUTO EV/HV tras abando-
narla. (P.88)
Desactive el interruptor “A/C” cuando no lo necesite. Esto le puede
ayudar a reducir el consumo exce-
sivo de electricidad y combustible.
En verano: Cuando la temperatura ambiente
sea alta, use el modo de recirculación de
aire. Esto contribuirá a disminuir la carga
que debe soportar el sistema de aire acondi-
cionado y a reducir también el consumo de
combustible y electricidad.
En invierno: Evite utilizar la calefacción de
forma excesiva e innecesaria. La utilización
de la calefacción del volante (si el vehículo
dispone de ello) (P.473) y de la calefac-
ción de los asientos (P.474) resulta efec-
tiva.
Si utiliza el sistema de aire acondi-
cionado controlado a distancia
(P.470) mientras el cable de carga
de CA está conectado al vehículo,
puede reducir el consumo de electri-
cidad inmediatamente después de la
puesta en marcha haciendo funcio-
nar el aire acondicionado principal-
mente con electricidad de una
fuente de alimentación externa.
Cuando configure el programa de
carga, la elección de “Salida” para el
modo de carga y la activación de
“Prepar. Clima” pueden reducir el
consumo de electricidad inmediata-
mente después de la puesta en mar-
cha haciendo funcionar el aire
acondicionado antes de que se haya
completado la carga. (P.147)
Asegúrese de comprobar la presión de
inflado de los neumáticos con frecuen-
cia. Si la presión de inflado de los neu-
máticos es incorrecta, la autonomía EV
se reducirá y el consumo de combusti-
Retenciones
Conducción en autopistas
Aire acondicionado
Comprobación de la presión de
inflado de los neumáticos