2021 PEUGEOT 508 Instrukcja obsługi (in Polish)

135
Jazda
6– w razie zmodyfikowania przedniej części
pojazdu (np. zamontowania reflektorów
dalekiego zasięgu lub polakierowania przedniego
zderzaka),
–

zasłoniętego radaru.
Usterka
W przypadku wystąpienia usterki,
zamiast ustawienia prędkości
wyświetlane są kreski.
Zapala się kontrolka, zostaje wyświetlony komunikat i wygenerowany sygnał
dźwiękowy w celu potwierdzenia usterki.
Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w
warsztacie specjalistycznym.
Monitorowanie pasa ruchu
Więcej informacji zawiera punkt Ogólne zalecenia dotyczące korzystania z funkcji
wspomagania jazdy i manewrowania.


Układ rozpoznaje krawędzie pasa ruchu i kieruje
pojazdem w celu utrzymania pojazdu w granicach pasa i utrzymania pozycji równoległej wybranej
przez kierowcę.
W tym celu układ wykorzystuje kamerę znajdującą
się w górnej części przedniej szyby.
Układ szczególnie nadaje się do używania na
autostradach i drogach ekspresowych.
Warunki działania
– Aktywny system T
empomat adaptacyjny.
– Pas drogowy jest oznaczony z obu stron
oznakowaniem poziomym.
–

Układ ESC jest sprawny
.
–

Układ
ASR jest włączony.
–

Nie wykryto przyczepy
.
–

Nie jest zamontowane koło zapasowe typu

dojazdowego.
–

Na samochód nie oddziałują znaczne siły

poprzeczne.
–

Kierunkowskazy są wyłączone.
Włączanie/wyłączanie



► W pojeździe wyposażonym w Tempomat
adaptacyjny i z włączoną funkcją Stop & Go
nacisnąć ten przycisk.
To działanie jest potwierdzane w następujący
sposób:
–

Kontrolka przycisku zapala się na zielono.
–


W zestawie wskaźników pojawia się pokazany

poniżej symbol.
Kolor symbolu w zestawie wskaźników zależy od
stanu roboczego układu:
(kolor szary) Co najmniej jeden z warunków aktywacji nie
jest spełniony. Działanie układu zostało wstrzymane.
(kolor zielony) Wszystkie warunki aktywacji są spełnione i
układ działa.
(kolor pomarańczowy) Usterka układu.
Kierowca może wyłączyć układ przez ponowne
naciśnięcie przycisku.
Kontrolka przycisku oraz symbol w zestawie
wskaźników zgasną.
Stan układu jest zapamiętywany przy wyłączaniu zapłonu.
Funkcja tempomatu
Kierowca musi prawidłowo trzymać kierownicę.
Gdy funkcja tempomatu (kontroli jazdy) jest
włączona, symbol jest wyświetlany na zielono:
system dokonuje drobnych korekt kierowania, aby
utrzymać pojazd w pozycji wybranej przez kierowcę
na pasie ruchu. Położenie to niekoniecznie znajduje
się na środku pasa.
Kierowca czuje, jak kierownica się porusza.

136
Jazda
Kierowca może zmienić pozycję pojazdu w
dowolnym momencie, obracając kierownicę, co
wstrzymuje działanie funkcji. Kierowca ustawia
pojazd w dowolnej pozycji na pasie. Gdy kierowca
uzna, że pozycja pojazdu jest odpowiednia, jest ona
utrzymywana do momentu ponownego włączenia
funkcji. Układ odzyskuje kontrolę, ustawiając nową
pozycję.
Wstrzymywanie/przerywanie
działania układu
Kierowca musi interweniować, gdy tylko uzna, że wymagają tego warunki drogowe
lub stan nawierzchni. Aby wstrzymać działanie
układu, wystarczy poruszyć kierownicą. Każda
interwencja pedałem hamulca, która spowoduje
wstrzymanie działania Tempomat adaptacyjny,
spowoduje również wstrzymanie działania
układu.
Jeżeli układ wykryje, że kierowca nie trzyma wystarczająco mocno kierownicy,
wygeneruje szereg stopniowo narastających
alarmów, a następnie wstrzyma działanie w razie
braku reakcji ze strony kierowcy.
Jeśli działanie funkcji zostanie zawieszone z powodu długotrwałego zwolnienia siły
trzymającej kierownicę, funkcję należy uruchomić
ponownie poprzez ponowne naciśnięcie
przycisku.
Automatyczne wstrzymywanie działania
– Aktywacja układu ESC. –
Brak wykrywania oznakowania poziomego przez

dłuższy czas. W takim przypadku funkcja Aktywny
alarm niezamierzonego przekroczenia linii może
przejąć kontrolę, a układ zostanie uruchomiony
ponownie, gdy zostaną spełnione warunki działania.
Wstrzymywanie działania w reakcji na
interwencję kierowcy
– Włączenie kierunkowskazów .
– W yjechanie poza granice pasa ruchu.
–

Zbyt
mocne chwycenie kierownicy lub dynamiczne
obracanie kierownicy.
–

Wciśnięcie pedału hamulca (powodujące

przełączenie tempomatu w tryb pauzy do czasu
jego ponownej aktywacji) lub wciśnięcie pedału
przyspieszenia (wstrzymanie działania do czasu
zwolnienia pedału).
–

Wstrzymywanie działania
Tempomat adaptacyjny.
–

W
yłączenie układu ASR.
Sytuacje podczas jazdy i powiązane alarmy
W poniższej tabeli opisano alarmy i komunikaty wyświetlane podczas jazdy w zależności od sytuacji.
Rzeczywista kolejność wyświetlania tych alarmów może być inna.
Kontrolka przycisku Pokrętło tempomatu SymboleEkranObjaśnienia
Wył. CRUISE

(kolor szary)


(kolor szary)Regulator w trybie pauzy.
Monitorowanie pasa ruchu nie włączone.

137
Jazda
6Kontrolka przycisku Pokrętło tempomatuSymboleEkranObjaśnienia
Wył. CRUISE

(kolor zielony)


(kolor szary)Regulator włączony.
Monitorowanie pasa ruchu nie włączone.
Kolor zielony CRUISE

(kolor zielony)


(kolor zielony)Układ Drive Assist Plus włączony.
Układ działa normalnie (korekta jest
wykonywana za pomocą kierownicy).
Kolor zielony CRUISE
70
(kolor szary)


(kolor szary)Działanie układu Drive Assist Plus
wstrzymane.
Kolor zielony CRUISE

(kolor zielony) / (kolor
szary)


(kolor szary) Układ Drive Assist Plus włączony.
Nie zostały spełnione wszystkie warunki
działania monitorowania pasa ruchu.
Kolor zielony OFF lub LIMIT


(kolor szary)


(kolor szary)Tempomat wyłączony.
Nie zostały spełnione wszystkie warunki
działania monitorowania pasa ruchu.
Kolor zielony CRUISE

(kolor zielony) / (kolor
szary)


(kolor szary) Działanie układu Drive Assist Plus
zawieszone.
Działanie tempomatu i monitorowania pasa
ruchu zawieszone.
Komunikaty
Sytuacja podczas jazdy
„ Włącz tempomat, aby używać monitorowania pasa ruchu” Aktywacja układu monitorowania pasa ruchu w sytuacji, gdy jest wyłączony tempomat.

138
Jazda
KomunikatySytuacja podczas jazdy
„ Warunki niestabilne – oczekiwanie na włączenie” Aktywacja układu monitorowania pasa ruchu w sytuacji, gdy nie są spełnione wszystkie
warunki.
„ Trzymaj dłonie na kierownicy” Trwająca dłuższy czas jazda bez trzymania rąk na kierownicy, z trzymaniem jej w
nieprawidłowy sposób albo bez wywierania na nią jakiejkolwiek siły.
„ Trzymaj kierownicę” Faktyczna lub nieunikniona utrata wspomagania przez układ monitorowania pasa ruchu.
„ Przejmij kontrolę nad pojazdem” Utrata wspomagania przez tempomat i układ monitorowania pasa ruchu.
Ograniczenia działania
Układ może wyemitować alarm, gdy
samochód porusza się po długiej, prostej
drodze o gładkiej nawierzchni, nawet jeśli
kierowca sądzi, że prawidłowo trzyma
kierownicę.
Układ może nie działać lub jego korekta może być
nieprawidłowa w następujących sytuacjach:
–

złe warunki widoczności (niedostateczne

oświetlenie drogi, opady śniegu, deszczu, mgła);
–

oślepianie (światła samochodu jadącego w

przeciwnym kierunku, nisko świecące słońce,
odblaski na mokrej jezdni, wyjazd z tunelu, na
przemian cienie i światła);
–

strefa na przedniej szybie przed kamerą jest

zabrudzona, zaparowana, oszroniona, pokryta
śniegiem, uszkodzona lub zakryta naklejką;
–

oznakowanie poziome drogi jest uszkodzone

lub zakryte (śnieg, błoto), bądź występuje wiele
oznakowań (strefy robót drogowych, miejsca
łączenia się nawierzchni);
– pokonywanie ostrych zakrętów;
– wąskie drogi;
–

spojenia asfaltu na drodze.
Ryzyko niezamierzonego włączenia
Układ należy wyłączyć w następujących przypadkach:
–

Jazda z kołem zapasowym typu

„dojazdowego”.
–

Holowanie lub jazda z bagażnikiem

rowerowym przymocowanym do haka
holowniczego, szczególnie gdy nie jest
podłączona przyczepa lub nie jest ona
dopuszczalnego typu.
–

W niekorzystnych warunkach

atmosferycznych.
–

Podczas jazdy po powierzchni o małej

przyczepności (ryzyko aquaplaningu, śnieg,
gołoledź).
–

Na terenie prac drogowych lub w obszarach

pobierania opłat drogowych.
–

Jazda na torze wyścigowym.
–


Podczas jazdy na stanowisku z rolkami.
Usterka
W razie usterki zapala się ta kontrolka serwisowa i pojawia się ten
(pomarańczowy) symbol w zestawie wskaźników,
zostaje wyświetlony komunikat oraz rozlega się
sygnał dźwiękowy.
Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w
warsztacie specjalistycznym.
Active Safety Brake z Alarm ryzyka kolizji i Inteligentne
wspomaganie hamowania
awaryjnego
Więcej informacji zawiera punkt Ogólne
zalecenia dotyczące korzystania z funkcji
wspomagania jazdy i manewrowania.


Układ:
– ostrzega kierowcę, że pojazd może zderzyć się z
pojazdem jadącym przed nim albo z pieszym lub, w
zależności od wersji, z rowerzystą;
– ogranicza prędkość jazdy, aby zapobiec kolizji lub
zminimalizować jej skutki.
Prędkość zostanie ograniczona najwyżej o 20 km/h (wersje wyposażone wyłącznie w
kamerę) lub 50 km/h (wersje wyposażone w
kamerę i radar).
Układ wykrywa również rowery, motocykle i zwierzęta, jednak może nie wykrywać
zwierząt o wysokości poniżej 0,5 m oraz
przedmiotów na drodze.
Układ oferuje trzy funkcje:
– Alarm ryzyka kolizji.
– Inteligentne wspomaganie hamowania
awaryjnego (iEBA).
– Active Safety Brake (automatyczne hamowanie
awaryjne).

139
Jazda
6

Układ:
– ostrzega kierowcę, że pojazd może zderzyć się z
pojazdem jadącym przed nim albo z pieszym lub, w
zależności od wersji, z rowerzystą;
–

ogranicza prędkość jazdy
, aby zapobiec kolizji lub
zminimalizować jej skutki.
Prędkość zostanie ograniczona najwyżej o 20 km/h (wersje wyposażone wyłącznie w
kamerę) lub 50
km/h (wersje wyposażone w
kamerę i radar).
Układ wykrywa również rowery, motocykle i zwierzęta, jednak może nie wykrywać
zwierząt o wysokości poniżej 0,5 m oraz
przedmiotów na drodze.
Układ oferuje trzy funkcje:
–

Alarm ryzyka kolizji.
–


Inteligentne wspomaganie hamowania

awaryjnego (iEBA).
–

Active Safety Brake (automatyczne hamowanie

awaryjne).


Pojazd jest wyposażony w wielofunkcyjną kamerę w
górnej części przedniej szyby oraz, w zależności od
wersji, radar w przednim zderzaku.
Układ nie zastępuje czujności kierowcy. Układ zaprojektowano w celu pomocy
kierowcy i poprawy bezpieczeństwa jazdy.
Kierowca odpowiada za nieustanne
monitorowanie warunków na drodze zgodnie z
obowiązującymi przepisami ruchu drogowego.
Gdy tylko układ wykryje potencjalną przeszkodę, przygotowuje obwód
hamulcowy na wypadek konieczności
hamowania awaryjnego. Może temu towarzyszyć
cichy odgłos i wrażenie zwalniania.
Wyłączanie/włączanie
Domyślnie układ włącza się automatycznie podczas
każdego uruchamiania silnika.
Ustawienia zmienia się za pomocą menu Driving/ Samochód na ekranie dotykowym.
Wyłączenie układu jest sygnalizowane
świeceniem tej kontrolki, czemu towarzyszy
wyświetlenie komunikatu.
Warunki działania i
ograniczenia
Pojazd jedzie do przodu.
Układ ESC jest sprawny.
Układ ASR włączony.
Pasy bezpieczeństwa zapięte u wszystkich
pasażerów.
Ustabilizowana prędkość na niezbyt krętych
drogach.
W następujących przypadkach zaleca się
wyłączenie układu w menu konfiguracji pojazdu:
–

Holowanie przyczepy
.
–

W przypadku transportu długich przedmiotów na

relingach dachowych.
–

Jazda z łańcuchami śniegowymi.
–


Przed przejazdem przez myjnię automatyczną z

pracującym silnikiem.
–

Przed wjechaniem na stanowisko z rolkami w

warsztacie.
–

Pojazd jest holowany
, a silnik pracuje.
–

W przypadku uderzenia w przednią szybę w

pobliżu kamery.
Układ zostaje automatycznie wyłączony po wykryciu koła zapasowego typu
dojazdowego (o mniejszej średnicy) lub w
przypadku wykrycia usterki stycznika pedału
hamowania albo co najmniej dwóch świateł stop.

140
Jazda
Jeśli światła stop nie są całkowicie sprawne, prowadzenie pojazdu może być
niebezpieczne.
Może się zdarzyć, że ostrzeżenia nie będą emitowane, będą emitowane zbyt późno
albo wydadzą się nieuzasadnione.
Kierowca zawsze musi zachowywać kontrolę nad
pojazdem oraz gotowość do zareagowania w
dowolnym momencie w celu uniknięcia wypadku.
Układ jest automatycznie wyłączany po zderzeniu.
Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w
warsztacie specjalistycznym.
Alarm ryzyka kolizji
Funkcja ostrzega kierowcę o niebezpieczeństwie
kolizji z pojazdem poprzedzającym, pieszym lub
rowerzystą na pasie ruchu.
Zmiana progu włączania alarmu
Próg włączania określa czułość, z jaką funkcja
ostrzega przed ryzykiem kolizji.
Próg ustawia się za pośrednictwem menu ekranu dotykowego Driving / Samochód.
►

Należy wybrać jeden z trzech wstępnie

zdefiniowanych progów: „Daleko”, „Normalne” lub
„Blisko”.
Ostatni przyjęty próg zostaje zapamiętany po
wyłączeniu zapłonu.
Działanie
W zależności od ryzyka zderzenia wykrytego przez
układ i wybranego przez kierowcę progu alarmu
możliwe jest generowanie wielu poziomów alarmów i
sygnalizowanie ich w zestawie wskaźników.
Układ uwzględnia dynamikę pojazdu, prędkość
jazdy, prędkość pojazdu poprzedzającego, warunki
otoczenia oraz aktualną sytuację (wciskanie
pedałów, obracanie kierownicy itp.), aby włączyć
alarm w najbardziej odpowiedniej chwili.
(kolor pomarańczowy) Poziom 1: tylko alarm wizualny ostrzegający,
że poprzedzający pojazd jest bardzo blisko.
Zostaje wyświetlony komunikat „Pojazd blisko”.
(kolor czerwony) Poziom 2: alarm wizualny i dźwiękowy
ostrzegający, że zderzenie jest nieuchronne.
Zostaje wyświetlony komunikat „Hamuj!”.
Poziom 3: w niektórych przypadkach ryzyko kolizji
może być potwierdzone alarmem wyczuwalnym w
formie bardzo lekkiego hamowania.
Gdy prędkość jazdy jest zbyt duża przy zbliżaniu się do innego pojazdu, alarm
pierwszego poziomu może się nie wyświetlić
— zamiast niego może pojawić się od razu alarm
poziomu 2.
Ważne: alarm poziomu
1 nigdy nie jest
wyświetlany w przypadku wykrycia nieruchomej
przeszkody lub po wybraniu progu włączania
„ Blisko”.
Inteligentne wspomaganie
hamowania awaryjnego (iEBA)
Funkcja ta stanowi dopełnienie hamowania przez
kierowcę, gdy jest ono niewystarczające, aby
uniknąć kolizji.
Wspomaganie występuje tylko wtedy, gdy kierowca
naciśnie pedał hamulca.
Active Safety Brake

Ta funkcja, zwana również automatycznym
hamowaniem awaryjnym, interweniuje w sytuacji,
gdy włączy się alarm, a kierowca nie zareaguje
odpowiednio szybko i nie włączy hamulców.
Układ ma na celu zmniejszenie prędkości uderzenia
albo uniknięcie kolizji w przypadku braku reakcji ze
strony kierowcy.
Prędkość zostanie ograniczona najwyżej o
20 km/h (wersje wyposażone wyłącznie w
kamerę) lub 50 km/h (wersje wyposażone w
kamerę i radar).
Działanie
Układ działa w następujących warunkach:
– Prędkość jazdy nie może przekraczać 60 km/h,
żeby został wykryty pieszy.
– Prędkość jazdy nie może przekraczać 80 km/h,
żeby został wykryty stojący pojazd lub rowerzysta.
– Prędkość jazdy musi przekraczać 10 km/h (wersje
z kamerą i radarem) lub wynosić od 10 do 85 km/h
(wersje tylko z kamerą), żeby został wykryty jadący
pojazd.
Ta kontrolka miga (przez około 10 sekund), gdy funkcja zaczyna oddziaływać na
hamulce pojazdu.
W razie automatycznego hamowania awaryjnego
pojazdu z automatyczną skrzynią biegów aż do
jego całkowitego zatrzymania należy przytrzymać
wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić ponowne
ruszenie.
Kierowca może przejąć kontrolę nad pojazdem w dowolnym momencie przez
wykonanie zdecydowanego ruchu kierownicą i/
lub zdecydowane wciśnięcie pedału
przyspieszenia.

141
Jazda
6Prędkość zostanie ograniczona najwyżej o 20 km/h (wersje wyposażone wyłącznie w
kamerę) lub 50
km/h (wersje wyposażone w
kamerę i radar).
Działanie
Układ działa w następujących warunkach:
– Prędkość jazdy nie może przekraczać 60 km/h,
żeby został wykryty pieszy.
–

Prędkość jazdy nie może przekraczać 80 km/h,

żeby został wykryty stojący pojazd lub rowerzysta.
–

Prędkość jazdy musi przekraczać 10
km/h (wersje
z kamerą i radarem) lub wynosić od 10 do 85
km/h
(wersje tylko z kamerą), żeby został wykryty jadący
pojazd.
Ta kontrolka miga (przez około 10 sekund),
gdy funkcja zaczyna oddziaływać na
hamulce pojazdu.
W razie automatycznego hamowania awaryjnego
pojazdu z automatyczną skrzynią biegów aż do
jego całkowitego zatrzymania należy przytrzymać
wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić ponowne
ruszenie.
Kierowca może przejąć kontrolę nad pojazdem w dowolnym momencie przez
wykonanie zdecydowanego ruchu kierownicą i/
lub zdecydowane wciśnięcie pedału
przyspieszenia.
Podczas działania układu może nieznacznie drgać pedał hamulca.
W przypadku całkowitego zatrzymania pojazdu
działanie funkcji automatycznego hamowania
utrzymuje się przez 1–2
sekundy.
Usterka
W razie usterki zapala się ta kontrolka w zestawie wskaźników, zostaje wyświetlony
komunikat i rozlega się sygnał dźwiękowy.
Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w
warsztacie specjalistycznym.
Jeżeli te kontrolki włączają się po wyłączeniu silnika, a następnie jego
ponownym uruchomieniu, należy skontaktować się z
ASO sieci PEUGEOT lub z warsztatem
specjalistycznym w celu sprawdzenia układu.
Te kontrolki zapalają się w zestawie wskaźników, aby zasygnalizować, że
pas bezpieczeństwa kierowcy i/lub pasażera z
przodu nie jest zapięty ((w zależności od wersji).
Układ automatycznego hamowania jest wyłączony
do momentu zapięcia pasów bezpieczeństwa.
Wykrywanie nieuwagi
Więcej informacji zawiera punkt Ogólne zalecenia dotyczące korzystania z funkcji
wspomagania jazdy i manewrowania.
Funkcja obejmuje układ „Alarm nieuwagi kierowcy”
współpracujący z układem „Alarm nieuwagi kierowcy
za pomocą kamery”.
Te układy nie zapobiegają utracie czujności ani zaśnięciu za kierownicą.
Kierowca ma obowiązek zatrzymać się, gdy
poczuje zmęczenie.
Należy zrobić przerwę w przypadku pojawienia
się objawów zmęczenia lub przynajmniej raz na
dwie godziny jazdy.
Włączanie/wyłączanie
Ustawienia tej funkcji wybiera się za pośrednictwem menu Driving/ Samochód na
ekranie dotykowym.
Stan układu jest zapamiętywany przy wyłączaniu
zapłonu.
Alarm nieuwagi kierowcy
Układ wyzwala alarm, gdy wykryje, że kierowca nie zrobił przerwy po dwóch
godzinach jazdy z prędkością powyżej 70
km/h.
Alarm powoduje wyświetlenie komunikatu
zachęcającego do zrobienia przerwy, czemu
towarzyszy sygnał dźwiękowy.
Jeżeli kierowca zignoruje zalecenie, alarm będzie
powtarzał się co godzinę do czasu zatrzymania
samochodu.
Układ zeruje się automatycznie, gdy zostanie
spełniony jeden z następujących warunków:

142
Jazda
– silnik pracuje, samochód stoi od co najmniej 15
minut;
–

zapłon jest wyłączony od kilku minut;
–


pas bezpieczeństwa kierowcy jest odpięty
, a jego
drzwi są otwarte.
Gdy tylko prędkość pojazdu spadnie poniżej 70 km/h, układ przechodzi w stan czuwania.
Ponowne rozpoczęcie liczenia czasu jazdy
następuje po osiągnięciu prędkości powyżej 70
km/h.
Alarm nieuwagi kierowcy za pomocą kamery


Układ ocenia stan czujności kierowcy, jego
zmęczenie i stopień rozkojarzenia, określając
odchylenia od toru jazdy w stosunku do
oznakowania na jezdni.
Układ wykorzystuje w tym celu kamerę znajdującą
się w górnej części szyby przedniej.
Układ szczególnie dobrze sprawdza się na drogach
szybkiego ruchu (przy prędkości powyżej 70 km/h).
Przy pierwszym poziomie alarmu kierowcę ostrzega
komunikat „Zachowaj ostrożność!”, czemu
towarzyszy sygnał dźwiękowy.
Po trzech alarmach pierwszego poziomu układ
włącza kolejny alarm, wyświetlając komunikat
„ Jazda jest ryzykowna: zrób przerwę” oraz
emitując głośniejszy sygnał dźwiękowy.
W określonych warunkach jazdy (takich jak zły stan drogi lub silny wiatr) układ może
generować alarmy niezależnie od stopnia
czujności kierowcy.
W następujących sytuacjach działanie układu może zostać zakłócone lub układ
może nie działać:
–

brak oznakowania poziomego drogi,

uszkodzenie lub zakrycie tego oznakowania
(śniegiem, błotem) lub występowanie wielu
oznaczeń (np. w strefie prac drogowych);
–

niewielka odległość od samochodu jadącego

z przodu (nie jest wykrywane oznakowanie na
drodze);
–

wąskie, kręte drogi.
Aktywny alarm niezamierzonego
przekroczenia linii
Więcej informacji znajduje się w ogólnych
zaleceniach dotyczących korzystania z
układów wspomagania jazdy i manewrów.
Układ koryguje tor ruchu samochodu,
powiadamiając kierowcę, gdy tylko zostanie wykryte
ryzyko niezamierzonego zjechania z pasa ruchu lub
przekroczenie linii albo zjechanie na pobocze (w
zależności od wersji).
Układ wykorzystuje w tym celu kamerę znajdującą
się w górnej części szyby przedniej, identyfikując
oznaczenia pasa ruchu na podłożu oraz pobocze (w
zależności od wersji).
Układ jest szczególnie przydatny na
autostradach i drogach ekspresowych.


Warunki działania
– Prędkość jazdy wynosi od 70 do 180 km/h.
– Pośrodku drogi znajduje się linia oddzielająca
pasy ruchu.
–

Kierowca trzyma kierownicę oburącz.
–


Kierunkowskazy są wyłączone.
–


Układ ESC jest włączony i aktywny
.
Układ pomaga kierowcy tylko wtedy, gdy samochód może w sposób niezamierzony
opuścić pas drogi, po którym się porusza. Układ
nie kontroluje bezpiecznej odległości, prędkości
pojazdu ani hamowania.
Kierowca musi trzymać kierownicę oburącz w
taki sposób, aby móc zachować kontrolę, gdy
warunki nie pozwalają na interwencję układu
(np. w przypadku zniknięcia linii środkowej
oddzielającej pasy ruchu).
Działanie
Gdy tylko układ wykryje ryzyko niezamierzonego
przekroczenia linii jednego z oznaczeń pasa na
podłożu lub granicy pasa (np. linii trawy), wykonuje
korektę toru ruchu wymaganą, by samochód
powrócił na pierwotny pas.
Sytuacje podczas jazdy i powiązane alarmy
Aby móc korzystać ze wszystkich potrzebnych informacji w zestawie wskaźników, należy najpierw wybrać tryb wyświetlania „Jazda”.
W poniższej tabeli opisano alarmy i komunikaty wyświetlane podczas jazdy w zależności od sytuacji.
Rzeczywista kolejność wyświetlania tych alarmów może być inna.
Stan funkcji KontrolkaWskazanie wyświetlacza i/
lub powiązany komunikat Objaśnienia
OFF


(kolor szary)
Funkcja wyłączona.