2021 FIAT TIPO 4DOORS Kullanıcı el kitabı (in Turkish)

55
Sembol Anlamı
YAKIT KESME SİSTEMİ ARIZASI
Yakıt kesme sisteminde bir arıza oluştuğunda sembol ekrandaki bir mesajla birlikte yanar. En
kısa sürede yetkili bir Fiat servisi ile temasa geçiniz.
STOP/START (DURDUR/BAŞLAT) SİSTEMİ ARIZASI
(öngörülen bazı pazarlarda/versiyonlarda)
Sistem Start/Stop sisteminde bir arıza oluşursa yanar. Ekran ilgili mesajı gösterir. En kısa
sürede yetkili bir Fiat servisi ile temasa geçiniz.
DIŞ LAMBA ARIZASI
Aşağıda belirtilen lambalardan biri arızalandığında sembol yanar: Gündüz sürüş farları, yan
lambalar, sinyal lambaları, arka sis lambaları, geri vites lambaları, plaka lambaları.
Bu lambalarla ilgili arızaların sebebi şunlar olabilir: Bir veya daha fazla ampulün yanık
(patlamış) olması, sigortanın yanık (atık) olması veya elektrik bağlantısının arızalı olmasıdır.
YAKIT SENSÖRÜ ARIZASI
Yakıt sensöründe bir arıza olması durumunda bu sembol yanar. Yetkili bir Fiat servisi ile
temasa geçiniz.
YOLDA MUHTEMEL BUZLANMA
Dış hava sıcaklığı 3°C’ye veya daha aşağısına düştüğünde sembol yanar.
DİKKAT Dış sıcaklık sensörü arızalanırsa, ekranda sıcaklık değeri yerine işaretler görünür.
KARANLIK SENSÖRÜ ARIZASI
Karanlık sensörü arızasında sembol ekrandaki mesajla birlikte belirir. En kısa sürede yetkili bir
Fiat servisi ile temasa geçiniz.
SES SİSTEMİ ARIZASI
Ses sisteminde bir arıza oluştuğunda sembol yanar. En kısa sürede yetkili bir Fiat servisi ile
temasa geçiniz.

56
GÖSTERGE PANELİNİN TANITIMI
Sembol Anlamı
PARK SENSÖRLERİ (PARK YARDIMI) ARIZASI
Sarı sembol geçici park sensörleri arızası oluştuğunda yanar. Sensör bölgesini temizledikten
sonra problem hala devam ederse, yetkili bir Fiat servisi ile temasa geçiniz.
Kırmızı sembol park sensörlerinde kalıcı bir arıza oluştuğunda yanar. Arızanın sebebi aküden
yetersiz voltaj gelmesinden veya elektrik sistemindeki diğer arızalardan olabilir. Yetkili bir Fiat
servisi ile en kısa sürede temasa geçiniz.
PERİYODİK BAKIM (SERVİS)
“Periyodik Bakım Tablosu“ aracın bakımlarının önceden belirlenmiş belli aralıklarla yapılmasını
öngörür (“Otomobilin Bakımı” bölümüne bakınız).
Periyodik bakım zamanı yaklaştığında, kontak MAR konumuna çevrildiğinde ekranda “Servis”
kelimesi ve servis için kalan kilometre/mili veya günü (bazı modellerde) belirtilir.
Aracın bakımına 2000 km veya 30 gün kala (bazı modellerde), kontak anahtarı MAR
konumunda iken bu görüntü kendiliğinden belirir ve kontak anahtarının MAR konumuna
getirildiği her seferinde yeniden görüntülenir. İlk ayarda girilen ölçü birimine göre görüntüde
km veya mil ibaresi yer alacaktır. Yetkili bir Fiat servisine başvurduğunuzda aracın “Periyodik
Bakım Programı” çerçevesinde öngörülen bakım işlemleri yapılacak ve uyarı görüntüsü
sıfırlanacaktır (reset).
Bu sembolün yanması, motorun çalışmasına izin vermek için debriyaj pedalına basılması
gerektiğini belirtir.
Bu sembolün yanması vites değişikliği yaparak aracı bir alt veya bir üst vitese geçirmenizi
önerir.

57
Sembol Anlamı
HIZ SINIRI AŞILDI
Beyaz sembol ekran menüsü vasıtasıyla ayarlanan hız limiti (örneğin 110 km/saat) aşıldığı
zaman yanar (ayarlanan hız değerine göre iç değer güncellenir).
Öngörülen bazı pazarlarda/versiyonlarda, ekran menüsü vasıtasıyla ayarlanan hız değeri
aşıldığında kırmızı sembol yanar. Bu versiyonlar için değer 120 km/saat’e ayarlanır.
START&STOP SİSTEMİ MÜDAHALESİ
(öngörülen bazı pazarlarda/versiyonlarda)
Bu sembol motorun Start&Stop sisteminin müdahalesiyle stop ettirildiğini bildirir.
FAR YÜKSEKLİK AYARI
Far ayarlayıcısı kontak anahtarı MAR konumunda ve kısa farlar açıkken çalışır. Ayarlamak için
gösterge paneli üzerinde bulunan ve butonlarını kullanınız.
ELEKTRONİK HIZ SABİTLEYİCİ (CRUISE CONTROL)
Bu sembol elektronik hız sabitleyici (Cruise Control) fonksiyonu devreye girdiğinde yanar.
UYARI
17) Sembol yanık halde sürüş vites kutusunda ciddi hasarlardan dolayı bozulmaya neden olabilir. Ayrıca, yağda aşırı ısınmaya yol açabilir:
Yağın sıcak motor veya yüksek sıcaklıktaki tahliye bileşenleri ile olası bir teması yangına yol açabilir.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ
58
Okuyacağınız bu bölüm çok önemlidir.
Bu bölüm, aracın donanımını ve
onları doğru şekilde nasıl kullanmanız
gerektiğine yönelik talimatları içeren
güvenlik sistemlerini açıklamaktadır.
GÜVENLİK SİSTEMLERİ
AKTİF GÜVENLİK SİSTEMLERİ.........59
YARDIMCI SÜRÜŞ SİSTEMLERİ .......63
YOLCU KORUMA SİSTEMLERİ ........65
EMNİYET KEMERLERİ .....................65
EMNİYET KEMERİ
HATIRLATICI (SBR) ...........................67
ÖN GERDİRİCİLER ...........................68
ÇOCUK KORUMA SİSTEMLERİ .......70
EK GÜVENLİK SİSTEMİ (SRS) –
HAVA YASTIĞI ..................................80

59 tutuş şartlarında, tekerleklerin kilitlenme
noktasında sistem müdahalede
bulunur.
Sistem, frenleme esnasında sol ve
sağ tekerleklerin yüzey tutuşu eşit
olmadığında veya virajlarda aracın
kontrol ve stabilitesini iyileştirir.
Elektronik Fren Dağıtım (EBD)
sistemi frenleme kuvvetinin ön ve
arka tekerlekler arasındaki dağıtımını
sağlayarak sistemi tamamlar.
Sistemin devreye girmesi
ABS fren sisteminin devreye girmesi,
fren pedalının gürültülü bir şekilde
titremesinden anlaşılır: Bu titreme yol
yüzey tipine uymak için otomobilin
hızının değiştirilmesi gerektiği anlamına
gelir.
33) 34) 35) 36) 37) 38) 39)
MSR (Motor Freni Tork
Düzenleme sistemi)
Sistem, örneğin gaz pedalının
aniden serbest bırakılması veya yol
tutuşunun düşük olduğu koşullarda
yapılan ani vites küçültme manevraları
halinde çekici tekerleklerde ortaya
çıkabilecek olası kilitlenmelere engel
olur. Bu koşullarda motorun frenleme
etkisi çekici tekerleklerin kızaklama
yapmasına ve bunun sonucunda
aracın kaymasına yol açabilir. Bu gibi durumlarda MSR sistemi devreye
girerek aracın stabilitesini korumak ve
güvenliği artırmak amacıyla motora tork
verir.
ESC (Elektronik stabilite
kontrolü)
ESC sistemi çeşitli kullanım şartlarında
aracın kontrolünü ve dengesini,
frenleme kuvvetini uygun tekerleklere
dağıtarak, dışa savrulma ve arkadan
kopmayı düzelterek iyileştirir.
ESC sistemi, aracın dışa savrulma
(önden kopma) veya aşırı içe dönme
(arkadan kopma) durumlarında
frenleme kuvvetini tekerleklere uygun
şekilde dağıtarak aracı düzeltir. Motor
torku da aracın kontrolünü sağlamak
için azaltılabilir. ESC sistemi araçtaki
sensörleri kullanarak sürücünün takip
etmek istediği yörüngeyi tespit eder ve
aracın geçerli yörüngesi ile karşılaştırır.
Gerçek yörünge istenilen yörüngeden
sapıyor ise ESC sistemi aracın dışa
savrulma veya içe dönme hareketlerini
karşılamak için müdahalede bulunur.
ˆFazla dönüş: Aracın dönüşü
direksiyonun açısından fazla ise
meydana gelir.
ˆYetersiz dönüş: Aracın dönüşü,
direksiyonun dönme açısından daha az
ise meydana gelir.
AKTİF GÜVENLİK
SİSTEMLERİ
Araç aşağıdaki aktif güvenlik
sistemlerine sahiptir:
ˆABS (Kilitlenmeyi Önleyici Fren
Sistemi)
ˆMSR (Motor Freni Tork Düzenleme
Sistemi)
ˆESC (Elektronik stabilite kontrolü)
ˆASR (Çekiş kontrol sistemi)
ˆBAS (Acil fren destek sistemi)
ˆHHC (Yokuş kalkış destek sistemi)
ˆERM (Devrilme Önleme Sistemi)
ˆTSC (Römork Savrulma Önleme
Sistemi).
Sistemlerin çalışma prensipleri için
aşağıdaki açıklamalara bakınız.
ABS (Kilitlenme önleyici
fren sistemi)
Bu sistem; frenleme esnasında
tekerleklerin kilitlenmesini önler, yol
tutuşunun en iyi dereceye ulaşmasını
ve zor yol koşullarında yapılan acil
frenlemelerde aracın en iyi şekilde
kontrol edilmesini sağlar. ABS, fren
esnasında aracın yönünü sabitler ve
fren mesafesini aynı anda optimize
eder.
Tekerleklerin kilitlenmesinin daha sıkça
olabileceği acil frenleme ve düşük yol

GÜVENLİK SİSTEMLERİ
60
Sistemin devreye girmesi
Sürücüye otomobilin kritik denge ve yol
tutuşu şartlarında bulunduğu gösterge
paneli üzerindeki
uyarı lambasının
yanıp sönmesi ile bildirilir.
40) 41) 42) 43) 44)
ASR (Çekiş kontrol sistemi)
Sistem otomatik olarak kayma
esnasında, ıslak yollarda tutunmanın
kaybolduğu, kaygan, karlı ve buzlu
yollarda bir veya iki tekerlek üzerinde
devreye girer. Kayma şartlarına bağlı
olarak iki farklı kontrol sistemi devreye
girer:
ˆKayma tahrik tekerleklerinin ikisinde
de oluyorsa, sistem müdahalede
bulunarak motordan iletilen gücü azaltır.
ˆKayma tahrik tekerleklerinin bir
tanesinde oluyorsa, BLD (Fren
sınırlamalı diferansiyel) fonksiyonu
devreye girer, kayan tekerlek
otomatikman frenlenir (kendinden
kilitlemeli diferansiyel simüle edilir).
Bu kaymayan tekerleğe iletilen motor
torkunu arttırır. Bu fonksiyon “Sistem
kısmen devrede değil” ve “Sistem
devrede değil” modları seçilse bile
aktif kalır (devam eden sayfalardaki
açıklamalara bakınız).
Yokuş kalkış destek sistemi
Yokuş kalkış destek sistemi, ESC
sisteminin bir parçasıdır. Aşağıdaki
durumlarda otomatik olarak devreye
girer:
ˆYokuş yukarı: Eğimi %5’den daha
fazla olan bir yolda hareketsiz halde
bulunan otomobilde motor çalışıyor,
debriyaj ve fren pedalları basılı, vites
kutusu boşta veya geri vites hariç
herhangi bir viteste iken.
ˆYokuş aşağı: Eğimi %5’den daha
fazla olan bir yolda hareketsiz halde
bulunan otomobilde motor çalışıyor,
debriyaj ve fren pedalları basılı ve geri
vites devrede iken.
Çekiş esnasında ESC sistemi çalıştırma
için uygun tork oluşana kadar veya
her durumda maksimum 2 saniye
tekerleklerdeki fren kuvvetini fren
pedalından kolayca gaz pedalına
geçilmesi için koruyacaktır.
Bu zaman içerisinde çalıştırma işlemi
gerçekleşmezse, sistem otomatik
olarak fren kuvvetini giderek azaltarak
sistemi devreden çıkaracaktır. Serbest
bırakıldığında, frenin devreden
çıkarıldığına ve otomobilin hareket
edeceğine dair bir ses duyulacaktır.
53) 54)
Sistemin devreye girmesi
Sistemin devreye girmesi gösterge
panelinde
uyarı lambasının yanıp
sönmesi ile belirtilir. Bu durum sürücüye
aracın kritik denge ve tutunma
şartlarında olduğunu bildirir.
45) 46) 47) 48) 49)
BAS (Acil fren destek
sistemi)
BSA sistemi ani frenleme durumunda
aracın frenleme kapasitesini artırmak
için dizayn edilmiştir.
Sistem hızı ve fren pedalına uygulanan
kuvveti kontrol ederek acil durum
frenlemesini tespit eder ve sonuç
olarak en iyi fren basıncını uygular.
Bu frenleme mesafesini azaltabilir: Bu
yüzden BSA sistemi ABS’yi tamamlar.
BSA sisteminden maksimum destek
fren pedalına çok hızlı basarak elde
edilir. Sistemden en iyi verimi almak
için frenleme esnasında aralıklı
basmadan kaçınarak fren pedalına
devamlı olarak düzgün bir şekilde
basılmalıdır. Fren pedalındaki basıncı,
frenlemenin gerekmediği duruma kadar
azaltmayınız. Fren pedalı bırakıldığında
BSA sistemi devreden çıkar.
50) 51) 52)

61
ERM (Devrilme Önleme
Sistemi)
Sürücü örneğin uygun olmayan yol
şartlarında bir engelden kaçınmak
için yaptığı ani manevralarda aracın
bir lastiğinin zeminle teması kesilmesi
durumlarını tespit eder.
Bu koşulların gerçekleşmesi halinde,
gösterge panelindeki uyarı
lambası yanıp sönmeye başlar ve
sistem frenlere ve motor gücüne
müdahale ederek tekerleklerin yol
yüzeyinden yukarı yönde kopma
olasılığını sınırlar. Yan eğilimi yüksek
olan yollarda seyahat ederken veya
bir nesneye veya başka bir araca
çarpıldığında ERM sistemi devrilmeyi
engelleyecek durumda bulunmaz.
55)
TSC (Römork Savrulma
Önleme sistemi)
TSC aşırı savrulan römorku algılamak
için araç içerisindeki sensörleri kullanır.
Aşırı savrulan römork algılandığında
devreye girer.
Treyler (römork) yalpalanmasını önlemek
için sistem motor gücünü azaltır ve
ilgili tekerleklere müdahale eder. TSC
sistemi, römorkun aşırı yalpalaması
tespit edilirse otomatikman devreye
girer.
37) ABS virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan
zeminlerde sürüşten veya su yataklarından
kaynaklanan kazaları önleyemez.
38) ABS sisteminin performansı, tehlikeli
bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
39) ABS sisteminin düzgün çalışması için
lastikler tüm tekerleklerde kesinlikle aynı
marka ve tipte, mükemmel durumda ve
en önemlisi belirtilen tipte, markada ve
boyutta olmalıdır.
40) ESC sistemi fizik kanunlarının araca etki
etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.
41) ESC virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan
zeminlerde sürüşten veya su yataklarından
kaynaklanan kazaları önleyemez.
42) ESC sisteminin performansı, tehlikeli
bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
43) ESC sisteminin düzgün çalışması için
lastikler tüm tekerleklerde kesinlikle aynı
marka ve tipte, mükemmel durumda ve
en önemlisi belirtilen tipte, markada ve
boyutta olmalıdır.
44) ESC sisteminin, aktif güvenlik açısından
sağladığı performans, sürücünün lüzumsuz
riskler almasını gerektirmez. Sürüş tarzı;
daima yol yüzeyine, görüş mesafesine
ve trafik koşullarına uygun olmalıdır.
Yol güvenliği ile ilgili sorumluluk daima
sürücüye aittir.Sistemin devreye girmesi
TSC çalışırken, uyarı lambası yanıp
sönecek, motor gücü azalacak ve
römorkun savrulmasını önlemeye
çalışmak için her bir tekerleğe fren
uygulandığını hissedeceksiniz.
56) 57)
UYARI
33) ABS devreye girdiği ve fren pedalında
titreşim hissettiğiniz zaman ayağınızı
pedaldan çekmeyiniz ve basmaya devam
ediniz, böylece mevcut yol şartlarına
göre mümkün olan en kısa mesafede
durursunuz.
34) Fren sisteminden en yüksek verimi
almak için, yaklaşık 500 km’lik ayar
periyodu gereklidir: Bu süre boyunca, sert,
üst üste ve uzun süreli fren yapmaktan
kaçınılmalıdır.
35) ABS sistemi devreye girerse, bu yol
yüzeyi ile lastik arasındaki yol tutuşunun
minimum seviyeye indiğinin belirtisidir:
Mevcut yol tutuşuna uygun şekilde hızınızı
azaltmanız gerekir.
36) ABS sistemi fizik kanunlarının araca etki
etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ
62
45) ASR sisteminin düzgün çalışması için
lastikler tüm tekerleklerde kesinlikle aynı
marka ve tipte, mükemmel durumda ve
en önemlisi belirtilen tipte, markada ve
boyutta olmalıdır.
46) ASR sisteminin, aktif güvenlik açısından
sağladığı performans, sürücünün lüzumsuz
riskler almasını gerektirmez. Sürüş tarzı;
daima yol yüzeyine, görüş mesafesine
ve trafik koşullarına uygun olmalıdır.
Yol güvenliği ile ilgili sorumluluk daima
sürücüye aittir.
47) ASR sistemi fizik kanunlarının araca etki
etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.
48) ASR virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan
zeminlerde sürüşten veya su yatağından
kaynaklanan kazaları önleyemez.
49) ASR sisteminin performansı, tehlikeli
bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.56) Römork çekerken, tekerleklere son
derece dikkat edilmesi tavsiye edilir. Asla
maksimum izin verilen yükleri aşmayınız
(“Teknik Özellikler” bölümündeki “Ağırlıklar”
paragrafına bakınız).
57) TSC sistemi bütün römorkların yoldan
çıkmasını önleyemez. Sürüş esnasında
sistem devreye girerse, hızınızı azaltınız,
güvenli bir yerde aracı durdurunuz ve
römorkun yoldan çıkmasını önlemek için
yükü düzenleyiniz.50) BAS sistemi fizik kanunlarının araca etki
etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.
51) BAS virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan
zeminlerde sürüşten veya su yatağından
kaynaklanan kazaları önleyemez.
52) BAS sisteminin performansı, tehlikeli
bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
53) Yokuş kalkış destek sistemi asla
bir park freni değildir, bu yüzden aracı
elektrikli park frenini çekmeden, motoru
durdurmadan ve birinci vitese takmadan
dolayısıyla güvenli park etmeden asla
bırakmayınız. (daha fazla bilgi için “Aracın
Kullanılışı” bölümündeki “Park etme”
paragrafını okuyunuz).
54) % 8’den küçük eğimlerde, araç yüklü
iken, yokuş kalkış destek sistemi devreye
girmeyebilir, bu durum aracın hafifçe geri
kaymasına ve arkadaki diğer araç veya
cisimle çarpışma riski doğurmasına sebep
olabilir. Sürücü her durumda güvenli
sürüşten sorumludur.
55) ERM sisteminin performansı, tehlikeli
bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.