2020 Seat Leon Manual de instrucciones (in Spanish)

Frenar y estacionar

Conducción
de la tecla ››
› fig. 195
y el testigo de control
rojo  en el cuadro de instrumentos.

Frenar y estacionar

Conducción
Conectar y desconectar la función Au-
t o Hol
d
Pulse la tecla Auto Hold ››› . El testigo de la
t ecl

a se apaga cuando la función Auto Hold
está desconectada.
Conexión y desconexión automática de la
función Auto Hold
Si, antes de desconectar el encendido, se
conectó la función Auto Hold con la tecla Au-
to Hold, la función estará conectada la próxi-
ma vez que se conecte el encendido.
Si no se conectó la función Auto Hold, esta
permanecerá desconectada automática-
mente la próxima vez que se conecte el en-
cendido.
La función Auto Hold se conecta automáti-
camente si se cumplen las siguientes con-
diciones (todos los puntos se tienen que
cumplir al mismo tiempo ››› ):
Se mantiene el v ehícul

o detenido con el
pedal del freno en llano o en una pen-
diente.
El motor gira “correctamente”.
La función Auto Hold se desconecta auto-
máticamente si se cumplen las siguientes
condiciones: Si deja de cumplirse alguna de las con-
diciones citadas en la ››› pág. 297,
Condiciones para mantener el ve-
1.
2.
1. hículo detenido con la función Au-
to Hol

d.
Si el motor marcha de manera irregular
o presenta alguna anomalía.
Si se cala el motor.
Cambio manual: Si se embraga y se pi-
sa el acelerador al mismo tiempo.
Cambio autom

Frenar y estacionar

Se ilumina
Anomal

Conducción
Gestión electrónica del par motriz (XDS)
En el moment o de tr
azar una curva, el dife-
rencial del eje motriz permite que la rueda
exterior gire a mayor velocidad que la inte-
rior. De esta forma, la rueda que está girando
a mayor velocidad (exterior) recibe menor
par motriz que la interior. Esto puede provo-
car que en determinadas situaciones el par
entregado a la rueda interior sea excesivo,
provocando su patinaje. En cambio, la rueda
exterior está recibiendo menor par motriz del
que podría transmitir. Esto puede provocar
una pérdida de adherencia en el eje motriz,
en este caso del eje delantero, que se tradu-
ce en un subviraje o “alargamiento” de la tra-
yectoria.
El XDS es capaz, a través de los sensores y
señales del ESC, de detectar y corregir este
efecto.
El XDS, a través del ESC frenará las ruedas
interiores y contrarrestará el exceso de par
motriz de la rueda motriz interior. Esto hará
que la trayectoria solicitada se realice con
más precisión.
El XDS funciona en combinación con el ESC
y permanece siempre activo, aunque el TCS
esté desconectado, o el ESC en modo Sport
o desconectado. Freno multicolisión
El freno multicolisión consist
e en una frenada
automática activada por la unidad de control
de Airbag. La activación se produce cuando
en caso de un accidente la unidad de control
de Airbag constata unas desaceleraciones
por encima del nivel de activación, y la frena-
da es gestionada por el sistema ESC.
El freno multicolisión puede ayudar al con-
ductor en caso de accidente interviniendo
con una frenada y reduciendo el riesgo de
derrape y de que se produzcan otras colisio-
nes.
Durante el accidente, las siguientes acciones
controlan el frenado automático:

Frenar y estacionar
conducción seleccionado y del estado de
car ga de l
a batería de alto voltaje.
Si el efecto de frenado provocado por la re-
cuperación es muy intenso, se encienden las
luces de freno del vehículo. El motor eléctri-
co, cuando funciona como alternador, puede
generar un par de frenado en las ruedas de-
lanteras en función del régimen de revolucio-
nes y de la temperatura y del estado de car-
ga de la batería de alto voltaje.
Estos parámetros variables provocan decele-
raciones eléctricas oscilantes que se com-
pensan hidráulicamente conforme a los de-
seos del conductor. Esta función se denomi-
na “aplicación regulada de la fuerza de fre-
nado” y combina el frenado mecánico y el
efecto del freno motor. ATENCI

Conducción
Cuando el TCS está desconectado el testigo
de contr ol
 se ilumina en el cuadro de ins-
trumentos.
Desconectar y conectar el ESC en modo
“Sport”