2020 JEEP WRANGLER 2DOORS Návod k použití a údržbě (in Czech)

159
N (neutrál) – tento rozsah odpojí přední
i zadní hnací hřídel od pohonné jednotky.
Pro tažení za jiným vozidlem, kdy jsou
všechna čtyři kola taženého vozidla
v kontaktu s vozovkou.
Viz podkapitola „Rekreační tažení“ v této
kapitole, kde jsou uvedeny podrobnější
informace.
4L
Nízký rozsah pohonu všech kol – tento
rozsah poskytuje pohon všech kol při nízké
rychlosti. Maximalizuje točivý moment na
předním hnacím hřídeli, čímž přinutí přední
a zadní kola, aby se otáčela stejnou rych-
lostí. Tento rozsah poskytuje přídavnou
trakci a maximální tažnou sílu pouze pro
nezpevněné nebo kluzké povrchy vozovky.
Nepřekračujte rychlost 40 km/h (25 mph).Rozdělovací převodovka by se měla na
normálních silnicích a dálnicích, tedy na
silnicích se zpevněným povrchem, používat
v poloze 2H.
V případě potřeby přídavné trakce lze
rozdělovací převodovku používat
v polohách 4H a 4L, v kterých se spojí
přední a zadní hnací hřídel a přední a zadní
kola se budou otáčet stejnou rychlostí. Polohy 4H a 4L jsou určeny pouze pro
silnice s nezpevněným nebo kluzkým povr
-
chem a nejsou určeny pro normální jízdu.
Jízda na silnicích se zpevněným povrchem
v polohách 4H a 4L způsobí větší opotře -
bení pneumatik a poškození součástí
hnacího ústrojí. Další informace o řazení do
poloh 4H nebo 4L naleznete v podkapitole
„Postupy řazení převodových stupňů“ v této
kapitole.
Sdružený přístroji upozorňuje řidiče, že
vozidlo využívá pohon všech kol a je
spojený přední a zadní hnací hřídel. Kont -
rolka se rozsvítí při zařazení rozdělovací
převodovky do polohy 4H.
Pokud vozidlo pracuje v režimu 4L, otáčky
motoru budou při dané silniční rychlosti
přibližně třikrát vyšší (čtyřikrát u modelů
Rubicon) než v polohách 2H nebo 4H.
Dbejte na to, abyste nepřetočili motor.
Správný provoz vozidel s pohonem všech
čtyř kol závisí na pneumatikách stejné veli -
kosti, typu a obvodu u každého kola. Jaký -
koli rozdíl nepříznivě ovlivní řazení a může
způsobit poškození rozdělovací převo -
dovky.
Jelikož pohon všech kol zlepšuje trakci, mají
někteří řidiči tendenci překračovat bezpečnou rychlost při zatáčení a brzdění.
Nejezděte vyšší rychlostí, než dovoluje stav
vozovky.
Postupy řazení převodových stupňů
Z režimu 2H na 4H nebo z režimu 4H na 2H
Řazení mezi 2H a 4H lze provádět při
stojícím i jedoucím vozidle. Preferovaná
rychlost pro řazení je 0 až 72 km/h
(45 mph). S vozidlem v pohybu se bude
rozdělovací převodovka připojovat/odpo
-
jovat rychleji, pokud po dokončení řazení
krátce uvolníte plynový pedál. Při přeřazo -
vání rozdělovací převodovky nezrychlujte.
Při řazení pákou rozdělovací převodovky
aplikujte konstantní sílu.
POZNÁMKA:
Nepokoušejte o řazení, pokud se protá -
čejí pouze přední nebo zadní kola. Aby
bylo možné přeřadit, rychlosti předního
a zadního hnací hřídele musí být stejné.
Při řazení v případě, že se protáčejí
pouze přední nebo zadní kola může dojít
k poškození rozdělovací převodovky.
Z důvodu nerovnoměrného opotřebení
pneumatik, nízkého nebo nerovnoměr -
ného tlaku v pneumatikách, nadměrného
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 159

STARTOVÁNÍ A PROVOZ
160
zatížení vozidla nebo nízkých teplot může
docházet ke zpožděnému vyřazování
z režimu pohonu všech kol.
Při vyšší rychlosti se zvyšuje úsilí nutné
pro přeřazení, což je však běžné.
Dokud nedojde k zahřátí kapaliny
v rozdělovací převodovce, může řazení za
chladného počasí vyžadovat zvýšené úsilí.
Toto je normální.
Z režimu 4H na 4L nebo z režimu 4L na 4H
S vozidlem jedoucím rychlostí 3 až 5 km/h
(2 až 3 mph) zařaďte převodovku do polohy
NEUTRÁL (N). S vozidlem jedoucím rych -
lostí 3 až 5 km/h (2 až 3 mph) přesuňte páku
rozdělovací převodovky do požadované
polohy. Nezastavujte, pokud je rozdělovací
převodovka v poloze N (NEUTRÁL). Po
dokončení řazení přesuňte převodovku do
polohy JÍZDA.
POZNÁMKA:
Řazení do nebo z rozsahu 4L je možné
pouze při úplném zastavení vozidla, ovšem
mohou nastat problémy v důsledku nespráv -
ného vzájemného nastavení stykových zubů.
Může být nutné provést několik pokusů, než
dojde ke správnému vzájemnému nastavení
zubů spojky a úspěšné aktivaci funkce. Upřednostňovaná rychlost vozidla při aktivaci
funkce je 3 až 5 km/h (2 až 3 mph). Nesnažte
se zařazovat nebo vyřazovat z rozsahu 4L,
pokud vozidlo jede rychlostí vyšší než 3 až
5 km/h (2 až 3 mph).
Pětipolohová rozdělovací převodovka
Volič převodového stupně pohonu čtyř
kol Rozdělovací převodovka nabízí pět poloh
režimů:
2H (vysoký rozsah pohonu dvou kol)
4H AUTO (automatický vysoký rozsah
pohonu všech kol)
4H PT (dočasný vysoký rozsah pohonu
všech kol)
N (neutrál)
4L (nízký rozsah pohonu všech kol)
Další informace o vhodném použití jednotli -
vých režimů rozdělovací převodovky nalez -
nete níže:
2H
Vysoký rozsah pohonu dvou kol – tento
rozsah se používá pro normální ježdění po
ulicích a dálnicích na suchém, tvrdém
povrchu.
4H AUTO
Automatický vysoký rozsah pohonu všech
kol – tento rozsah přenáší výkon na přední
kola. Systém pohonu všech kol se automa -
ticky aktivuje tehdy, když vozidlo detekuje
ztrátu trakce. Přídavná trakce pro proměn -
livý stav vozovky.
UPOZORNĚNÍ!
Při neúplném zařazení polohy rozdělovací
převodovky se může poškodit rozdělovací
převodovka nebo může dojít ke ztrátě
výkonu a kontroly nad vozidlem. Může
dojít k nehodě. Nejezděte s vozidlem,
pokud je zcela v činnosti rozdělovací pře -
vodovka.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 160

161
4H PT
Dočasný vysoký rozsah pohonu všech kol –
tento rozsah maximalizuje točivý moment
na předním hnacím hřídeli, čímž přinutí
přední a zadní kola, aby se otáčela stejnou
rychlostí. Tento rozsah poskytuje přídavnou
trakci pouze na nezpevněných kluzkých
površích vozovky.
N (neutrál)
N (neutrál) – tento rozsah odpojí přední
i zadní hnací hřídel od pohonné jednotky.
Pro tažení za jiným vozidlem, kdy jsou
všechna čtyři kola taženého vozidla
v kontaktu s vozovkou.Viz podkapitola „Rekreační tažení“ v této
kapitole, kde jsou uvedeny podrobnější
informace.
4L
Nízký rozsah pohonu všech kol – tento
rozsah poskytuje pohon všech kol při nízké
rychlosti. Maximalizuje točivý moment na
předním hnacím hřídeli, čímž přinutí přední
a zadní kola, aby se otáčela stejnou rych-
lostí. Tento rozsah poskytuje přídavnou
trakci a maximální tažnou sílu pouze pro
nezpevněné nebo kluzké povrchy vozovky.
Nepřekračujte rychlost 40 km/h (25 mph).
Tato rozdělovací převodovka je navržena
tak, aby s ní bylo možné jezdit v poloze 2H
(2WD) nebo v poloze 4H Auto (4WD AUTO)
na suchém, tvrdém povrchu za normálních
podmínek na běžné silnici nebo dálnici. Při
jízdě v režimu 2H bude spotřeba paliva
nižší, protože přední náprava není v režimu
2H zapnutá.
Při jízdě za proměnlivých podmínek lze
použít režim 4H AUTO. V tomto režimu je
přední náprava aktivní, ale výkon vozidla je
přenášen na zadní kola. Pohon všech kol se
automaticky aktivuje tehdy, když vozidlo
detekuje ztrátu trakce. Jelikož je přední náprava aktivní, v tomto režimu bude
spotřeba paliva nižší než v režimu 2H.
V případě potřeby přídavné trakce lze
rozdělovací převodovku používat
v polohách 4H a 4L, v kterých se spojí
přední a zadní hnací hřídel a přední a zadní
kola se budou otáčet stejnou rychlostí.
Polohy 4H a 4L jsou určeny pouze pro
silnice s nezpevněným nebo kluzkým povr -
chem a nejsou určeny pro normální jízdu.
Jízda na silnicích se zpevněným povrchem
v polohách 4H a 4L způsobí větší opotře -
bení pneumatik a poškození součástí
hnacího ústrojí. Další informace o řazení do
poloh 4H nebo 4L naleznete v podkapitole
„Postupy řazení převodových stupňů“ v této
kapitole.
Sdružený přístroji upozorňuje řidiče, že
vozidlo využívá pohon všech kol a je
spojený přední a zadní hnací hřídel. Kont -
rolka se rozsvítí při zařazení rozdělovací
převodovky do polohy 4H.
Pokud vozidlo pracuje v režimu 4L, otáčky
motoru budou při dané silniční rychlosti
přibližně třikrát vyšší (čtyřikrát u modelů
Rubicon) než v polohách 2H nebo 4H.
Dbejte na to, abyste nepřetočili motor.
UPOZORNĚNÍ!
Pokud opustíte vozidlo s rozdělovací pře -
vodovkou v poloze NEUTRÁL (N) bez
předchozího řádného zatažení parkovací
brzdy, hrozí vám nebo dalším osobám
nebezpečí vážného nebo smrtelného zra -
nění. Rozdělovací převodovka v poloze
NEUTRÁL (N) uvolní přední i zadní hnací
hřídel z hnacího ústrojí a umožní rozjetí vozidla, i když je automatická převodovka
v poloze PARKOVÁNÍ. Parkovací brzda
by měla být zatažena vždy, když řidič není
ve vozidle.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 161

STARTOVÁNÍ A PROVOZ
162
Správný provoz vozidel s pohonem všech
čtyř kol závisí na pneumatikách stejné veli-
kosti, typu a obvodu u každého kola. Jaký -
koli rozdíl nepříznivě ovlivní řazení a může
způsobit poškození rozdělovací převo -
dovky.
Jelikož pohon všech kol zlepšuje trakci, mají
někteří řidiči tendenci překračovat
bezpečnou rychlost při zatáčení a brzdění.
Nejezděte vyšší rychlostí, než dovoluje stav
vozovky.
Postupy řazení převodových stupňů
Z režimu 2H na 4H Auto nebo z režimu 4H
Auto na 2H
Řazení mezi režimy 2H a 4H Auto lze
provádět při stojícím i jedoucím vozidle.
Preferovaná rychlost pro řazení je 0 až
72 km/h (45 mph). S vozidlem v pohybu se
bude rozdělovací převodovka připojovat/
odpojovat rychleji, pokud po dokončení
řazení krátce uvolníte plynový pedál. Při
přeřazování rozdělovací převodovky
nezrychlujte. Při řazení pákou rozdělovací
převodovky aplikujte konstantní sílu.
?azení mezi režimy 2H/4H Auto (Automatický 2H/
4H) a 4H Part Time (Do ?asný 4H) nebo 4H Part
Time a 2H/4H Auto
Řazení mezi režimy 2H/4H AUTO (Automa -
tický 2H/4H) a 4H PART TIME (Dočasný
4H) lze provádět při stojícím i jedoucím
vozidle. Preferovaná rychlost pro řazení je 0
až 72 km/h (45 mph). S vozidlem v pohybu
se bude rozdělovací převodovka připojovat/
odpojovat rychleji, pokud po dokončení
řazení krátce uvolníte plynový pedál. Při
přeřazování rozdělovací převodovky
nezrychlujte. Při řazení pákou rozdělovací
převodovky aplikujte konstantní sílu.
POZNÁMKA:
Nepokoušejte o řazení, pokud se protá -
čejí pouze přední nebo zadní kola. Aby
bylo možné přeřadit, rychlosti předního
a zadního hnací hřídele musí být stejné.
Při řazení v případě, že se protáčejí
pouze přední nebo zadní kola může dojít
k poškození rozdělovací převodovky.
Z důvodu nerovnoměrného opotřebení
pneumatik, nízkého nebo nerovnoměr -
ného tlaku v pneumatikách, nadměrného
zatížení vozidla nebo nízkých teplot může docházet ke zpožděnému vyřazování
z režimu pohonu všech kol.
Při vyšší rychlosti se zvyšuje úsilí nutné
pro přeřazení, což je však běžné.
Dokud nedojde k zahřátí kapaliny
v rozdělovací převodovce, může řazení za
chladného počasí vyžadovat zvýšené úsilí.
Toto je normální.
Řazení mezi režimy 4H Part Time / 4H Auto
(Dočasný 4H / Automatický 4H) a 4L nebo
4L a 4H Part Time / 4H Auto (Dočasný 4H /
Automatický 4H)
S vozidlem jedoucím rychlostí 3 až 5 km/h
(2 až 3 mph) zařaďte převodovku do polohy
NEUTRÁL (N). S vozidlem jedoucím rych -
lostí 3 až 5 km/h (2 až 3 mph) přesuňte páku
rozdělovací převodovky do požadované
polohy. Nezastavujte, pokud je rozdělovací
převodovka v poloze N (NEUTRÁL). Po
dokončení řazení přesuňte převodovku do
polohy JÍZDA.
POZNÁMKA:

Řazení do nebo z rozsahu 4L je možné
pouze při úplném zastavení vozidla, ovšem
mohou nastat problémy v důsledku nespráv -
ného vzájemného nastavení stykových zubů.
Může být nutné provést několik pokusů, než

2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 162

163

dojde ke správnému vzájemnému nastavení
zubů spojky a úspěšné aktivaci funkce.
Upřednostňovaná rychlost vozidla při aktivaci
funkce je 3 až 5 km/h (2 až 3 mph). Nesnažtese zařazovat nebo vyřazovat z rozsahu 4L,
pokud vozidlo jede rychlostí vyšší než 3 až
5 km/h (2 až 3 mph).

Zadní náprava Trac-Lok – pokud je součástí
výbavy
Zadní náprava Trac-Lok dodává konstantní
hnací sílu k oběma zadním kolům
a omezuje prokluzování kol způsobené
ztrátou trakce u jednoho hnacího kola.
Pokud se trakce mezi dvěma zadními koly
liší, diferenciál automaticky úměrně rozdělí
využitelný točivý moment tím, že dodá více
točivého momentu ke kolu, které má trakci. Funkce Trac-Lok je obzvláště užitečná
během jízdy po kluzkém povrchu. Pokud se
obě zadní kola nacházejí na kluzkém
povrchu, mírným přidáním plynu se
dosáhne maximální trakce.
Uzávěrka diferenciálu (Tru-Lok) – Modely
Rubicon
Spínač AXLE LOCK (UZÁVĚRKA DIFE
-
RENCIÁLU) je umístěn na přístrojové desce
(vpravo od sloupku řízení). Panel spínačů uzávěrky diferenciálu
Tato funkce se bude aktivovat pouze při
splnění následujících podmínek:
Zapalování je v poloze RUN (Chod),
vozidlo je v rozsahu 4L.
Rychlost vozidla musí být 16 km/h
(10 mph) nebo nižší.
Pravé i levé kolo na nápravě má stejné
otáčky.
Chcete-li aktivovat systém, pro zablokování
pouze zadní nápravy stiskněte spínač AXLE
LOCK (UZÁVĚRKA DIFERENCIÁLU) dolů
(rozsvítí se kontrolka „REAR ONLY“
(POUZE ZADNÍ)), nebo pro zablokování
přední a zadní nápravy vytáhněte spínač
nahoru (rozsvítí se kontrolka „FRONT +
REAR“ (PŘEDNÍ + ZADNÍ)). Když je zablo -
kována zadní náprava, opětovným stisk -
UPOZORNĚNÍ!
Při neúplném zařazení polohy rozdělovací
převodovky se může poškodit rozdělovací
převodovka nebo může dojít ke ztrátě
výkonu a kontroly nad vozidlem. Může
dojít k nehodě. Nejezděte s vozidlem,
pokud je zcela v činnosti rozdělovací pře -
vodovka.
UPOZORNĚNÍ!
U vozidel s diferenciálem s omezeným prokluzem nikdy nenechávejte běžet
motor s jedním zadním kolem nad zemí.
Vozidlo může jet s druhým zadním kolem
na zemi a řidič by mohl ztratit nad tímto
vozidlem kontrolu.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 163

STARTOVÁNÍ A PROVOZ
164
nutím dolní části spínače se zablokuje nebo
odblokuje přední náprava.
POZNÁMKA:
Kontrolky budou blikat, dokud nebudou
nápravy zcela zablokovány nebo odbloko-
vány.
Pro odblokování náprav stiskněte tlačítko
AXLE LOCK OFF (VYPNUTÍ UZÁVĚRKY
DIFERENCIÁLU).
Uzávěrka diferenciálu se bude deaktivovat,
pokud je vozidlo vyřazeno z rozsahu 4L
nebo je spínač zapalování otočen do polohy
OFF (Vypnuto).
Uzávěrka diferenciálu se vypne při rychlosti
vyšší než 48 km/h (30 mph) a automaticky
se opět uzamkne, pokud je rychlost vozidla
menší než 16 km/h (10 mph).
Elektronické odpojení příčného
stabilizátoru – pokud je součástí výbavy
Vaše vozidlo může být vybaveno systémem
elektronického odpojení stabilizační tyče/
příčného stabilizátoru. Tento systém umož -
ňuje větší činnou dráhu předního odpružení
při jízdě v terénu.
Tento systém se ovládá spínačem PŘÍČ -
NÉHO STABILIZÁTORU, který je umístěný na přístrojové desce (vpravo od sloupku
řízení).
Spínač PŘÍČNÉHO STABILIZÁTORU
Systém se aktivuje stisknutím spínače
PŘÍČNÉHO STABILIZÁTORU. Dalším
stisknutím spínače se systém deaktivuje.
„Kontrolka stabilizátoru“ (umístěná ve sdru -
ženém přístroji) bude svítit, když je stabili -
zátor odpojený. „Kontrolka stabilizátoru“
bude blikat během přechodu aktivace, nebo
když nejsou splněny podmínky aktivace.
Stabilizační tyč/příčný stabilizátor by měl při
normálních jízdních podmínkách zůstat
v režimu jízdy na silnici.
UPOZORNĚNÍ!
Před jízdou na tvrdém povrchu nebo při
rychlosti nad 29 km/h (18 mph) zkontro -
lujte, zda je opět připojena stabilizační
tyč / příčný stabilizátor; odpojená stabili -
zační tyč/příčný stabilizátor může přispět
ke ztrátě kontroly nad vozidlem, což může
mít za následek vážné zranění. Stabili -
zační tyč / příčný stabilizátor za určitých
okolností zlepšuje stabilitu vozidla
a pomáhá při ovládání vozidla. Systém
sleduje rychlost vozidla a pokusí se znovu
stabilizační tyč / příčný stabilizátor připojit
při rychlosti nad 29 km/h (18 mph). To je
signalizováno blikáním nebo svícením
„indikátoru stabilizátoru”. Jakmile rychlost
vozidla klesne pod 22 km/h (14 mph), sys -
tém se znovu pokusí vrátit do režimu jízdy
v terénu.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 164

165
Chcete-li stabilizační tyč/příčný stabilizátor
odpojit, zařaďte rozsah 4H nebo 4L
a stisknutím spínače PŘÍČNÉHO STABILI-
ZÁTORU přepněte do polohy pro jízdu
v terénu. Viz podkapitola „Jízda s pohonem
čtyř kol“ v této kapitole, kde jsou uvedeny
podrobnější informace. „Kontrolka stabilizá -
toru“ bude blikat, dokud nebude stabilizační
tyč/příčný stabilizátor zcela odpojen.
POZNÁMKA:
Stabilizační tyč/příčný stabilizátor se může
zablokovat v důsledku výškového rozdílů
mezi levým a pravým odpružením. Příčinou
tohoto stavu jsou rozdíly v povrchu při jízdě
nebo zatížení vozidla. Aby bylo možné
stabilizační tyč/příčný stabilizátor odpojit/
opětovně připojit, musejí být pravá a levá
polovina tyče vzájemně vyrovnané. Toto
vyrovnání může vyžadovat, aby vozidlo
vjelo na vodorovný povrch, nebo může být
nutné vozidlo rozhoupat ze strany na stranu.
Pro návrat do režimu jízdy na silnici znovu
stiskněte spínač PŘÍČNÉHO STABILIZÁ -
TORU.
SYSTÉM START/STOP –
AUTOMATICKÁ PŘEVO -
DOVKA (POKUD JE
SOUČÁSTÍ VÝBAVY)
Systém Start/Stop byl vyvinut za účelem
snížení spotřeby paliva. Tento systém auto -
maticky zastaví motor při zastavení vozidla,
pokud jsou splněny požadované podmínky.
Při uvolnění brzdového pedálu nebo
sešlápnutí plynového pedálu se motor auto -
maticky znovu nastartuje.
Vozidla s motorem vybaveným systémem
Start/Stop (ESS) byla vylepšena startérem pro vysoké zatížení, zdokonaleným akumu
-
látorem a jinými modernizovanými motoro -
vými díly, aby dokázala zvládat opětovná
startování motoru.
POZNÁMKA:
Doporučujeme, aby byl systém Start/Stop
během používání v terénu deaktivovaný.
Sekundární akumulátor
Vaše vozidlo může být vybaveno sekun -
dárním akumulátorem, který slouží
k napájení systému Stop/Start a 12V elek -
trického systému vozidla. Sekundární
akumulátor je umístěn za šachtou kola na
straně předního spolujezdce.
Umístění akumulátorů
UPOZORNĚNÍ!
Jestliže se stabilizační tyč/příčný stabilizá -
tor nevrátí do režimu silniční jízdy, začne
blikat „indikátor stabilizátoru“ ve sdruže -
ném přístroji a může být omezena stabilita
vozidla. Nepokoušejte se jet s vozidlem
více než 29 km/h (18 mph). Jízda rych -
lostí vyšší než 29 km/h (18 mph)
s odpojenou stabilizační tyčí / příčným
stabilizátorem může přispět ke ztrátě kon -
troly nad vozidlem, což může mít za
následek vážné zranění.
1 – primární akumulátor
2 – sekundární akumulátor
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 165

STARTOVÁNÍ A PROVOZ
166
Automatický režim
Funkce Start/Stop je aktivována po
každém běžném nastartování
motoru. V tomto okamžiku funkce
přejde do stavu STOP/START
READY (Systém Start/Stop je připraven)
a pokud budou splněny všechny ostatní
podmínky, může přejít do stavu STOP/
START AUTOSTOP ACTIVE (Automatické
zastavení systému Start/Stop je aktivní),
tedy režimu „Autostop“ (Automatické zasta -
vení).
Chcete-li aktivovat režim Autostop
(Automatické zastavení), musí být
splněny následující podmínky:
Systém musí být ve stavu STOP/START
READY (Systém Start/Stop je připraven).
Hlášení STOP/START READY (Systém
Start/Stop je připraven) se zobrazí na
displeji sdruženého přístroje v části Start/
Stop. Další podrobnosti naleznete
v podkapitole „Sdružený přístroj“
v kapitole „Seznámení s přístrojovou
deskou“ v uživatelské příručce.
Vozidlo musí být zcela zastaveno.
Řadicí páka musí být v poloze pro jízdu
vpřed a brzdový pedál musí být
sešlápnutý.
Motor se vypne, otáčkoměr se přesune do
nulové polohy a rozsvítí se kontrolka
systému Start/Stop na znamení, že je
vozidlo v režimu Autostop (Automatické
zastavení). Vlastní nastavení bude udržo -
váno po návratu do podmínek chodu
motoru.
Podrobnější informace naleznete
v podkapitole „Systém Start/Stop“ v kapitole
„Startování a provoz“ ve své uživatelské
příručce.
Možné příčiny nefunkčního režimu
Autostop (Automatické zastavení) motoru
Před vypnutím motoru systém zkontroluje,
zda je splněno několik podmínek souvisejí -
cích s bezpečností a pohodlím. Podrobné
informace o stavu systému startování/
zastavení lze nalézt v části Start/Stop
displeje sdruženého přístroje.
V následujících situacích se motor neza -
staví:
Bezpečnostní pás řidiče není zapnutý.
Nejsou zavřené dveře řidiče.
Teplota akumulátoru je příliš vysoká nebo
nízká.
Baterie je téměř vybitá.
Vozidlo stojí v prudkém svahu.
Je aktivní vytápění nebo ochlazování
kabiny a nebyla dosažena přijatelná
teplota v kabině.
Systém klimatizace a topení je nastaven
na režim plného odmrazování při vysoké
rychlosti ventilátoru.
Systém klimatizace a topení je nastaven
na režim MAX A/C.
Motor nedosáhl normální provozní
teploty.
Příliš vysoká teplota motoru.
Převodovka nemá zařazený převodový
stupeň pro jízdu vpřed.
Je otevřená kapota.
Rozdělovací převodovka je v režimu 4L
nebo Neutrál.
Brzdový pedál není dostatečně
sešlápnutý.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 166