2018 FIAT TIPO 5DOORS STATION WAGON ΒΙΒΛΙΟ ΧΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ (in Greek)

ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Το κεφάλαιοπουέχετεμπροστάσας
είναιπολύσημαντικό:εδώ
περιγράφονται τα συστήματα
ασφαλείαςμεταοποίαείναι
εξοπλισμένο το αυτοκίνητο και
παρέχονται οι απαραίτητες οδηγίες
για τοπώς θα τα χρησιμοποιήσετε
σωστά.ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΝΕΡΓΟΥ
ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ................80
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ
ΤΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ.............84
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ
ΕΠΙΒΑΤΩΝ.................93
ΖΩΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ..........93
ΣΥΣΤΗΜΑSBR (Seat Belt
Reminder)..................95
ΠΡΟΕΝΤΑΤΗΡΕΣ............97
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ
ΠΑΙΔΙΩΝ.................100
ΠΡΟΣΘΕΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ(SRS) -
ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ...............114
79

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΝΕΡΓΟΥ
ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Στο αυτοκίνητο υπάρχουν οι
παρακάτω διατάξεις ενεργού
ασφάλειας:
ABS (Anti-lock Braking System)
DTC (Drag Torque Control)
ESC (Electronic Stability Control)
TC (Traction Control)
PBA (Panic Brake Assist)
HHC (Hill Hold Control)
ERM (Electronic Rollover Mitigation)
TSC (Trailer Sway Control).
Για τη λειτουργία των συστημάτων
συμβουλευτείτε όσαπεριγράφονται
στη συνέχεια.
ΣΥΣΤΗΜΑABS (Anti-lock Braking
System)
Είναι ένα σύστημα,τμήμα
ενσωματωμένο στο σύστημαπέδησης,
που εμποδίζει,όποια και αν είναι η
κατάσταση του οδοστρώματος και η
ένταση της δράσης του
φρεναρίσματος,τομπλοκάρισμα και
κατά συνέπεια τηνπλευρική ολίσθηση
ενός ήπερισσότερων τροχών,
διασφαλίζονταςμε αυτόν τον τρόπο
τον έλεγχο του αυτοκινήτου ακόμα και
σε φρεναρίσματα σε κατάσταση
ανάγκης και βελτιώνοντας τις
αποστάσεις σταματήματος.Το σύστημαεπεμβαίνει στο
φρενάρισμα,όταν οι τροχοί τείνουν να
μπλοκάρουν,συνήθως σε συνθήκες
απότομου φρεναρίσματος ή σε
συνθήκες χαμηλήςπρόσφυσης,όπου
ταμπ
λοκαρίσματα είναιπιο συχνά.
Το σύστημα αυξάνει επίσης τη
δυνατότητα ελέγχου και την ευστάθεια
του αυτοκινήτου όταν το φρενάρισμα
γίνεται επάνω σε επιφάνειαμε
διαφορετικήπρόσφυσημεταξύ των
τροχών της δεξιάς και της αριστερής
πλευράς ή σε στροφή.
Το σύστημαEBD (Electronic Braking
Force Distribution)συμπληρώνει το
σύστημα,το οποίο επιτρέπει την
κατανομή της δύναμης φρεναρίσματος
μεταξύ τωνμπροστινών τροχών και
τωνπίσω.
Επέμβαση του συστήματος
Ηεπέμβαση τουABSγίνεται αισθητή
μεμία ελαφριά δόνηση στοπεντάλ του
φρένου,ηοποία συνοδεύεται από
θόρυβο:αυτή είναιμία καθόλα
φυσιολογική συμπεριφορά του
συστήματος στη φάση ε
πέμβασης.
37) 38) 39) 40) 40) 42) 43)
ΣΥΣΤΗΜΑDTC (Drag Torque
Control)
Το σύστημααποτρέπει τοπιθανό
μπλοκάρισμα των κινητήριων τροχών
πουμπορεί ναπαρατηρηθεί στην
περίπτωσηπ.χ.ξαφνικής ελευθέρωσης
τουπεντάλ του γκαζιού ή απότομου
κατεβάσματος των ταχυτήτωνπου
γίνονται σε συνθήκες χαμηλής
πρόσφυσης.Σε αυτές τις συνθήκες το
φρενάρισμα του κινητήραμπορεί να
προκαλέσει την ολίσθηση των
κινητήριων τροχώνμεαποτέλεσμα την
απώλεια της ευστάθειας του
αυτοκινήτου.Σε αυτές τις συνθήκες το
σύστημαDTCεπεμβαίνει
επιστρέφοντας ροπή στον κινητήραμε
σκοπό τη διατήρηση της ευστάθειας
και την αύξηση της ασφάλειας του
αυτοκινήτου.
ΣΥΣΤΗΜΑESC (Electronic Stability
Control)
Το σύστημαESCβελτιώνει τον έλεγχο
της διεύθυνσης και της σταθερότητας
του αυτοκινήτου κάτω από
διαφορετικές συνθήκες οδήγησης.
Το σύστημαESCδιορθώνει την
υποστροφή και την υπερστροφή του
αυτοκινήτου,κατανέμοντας τη δύναμη
πέδησηςμε τον κατάλληλο τρόπο.
Επίσης και η ροπήπου διανέμεται από
τον κινητήραμπορεί ναμειωθεί έτσι
ώστε να διατηρηθεί ο έλεγχος του
αυτοκινήτου.
80
ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Το σύστημαESCχρησιμοποιεί τους
αισθητήρεςπου έχουν εγκατασταθεί
στο αυτοκίνητο για να ερμηνεύσει την
τροχιάπου θέλει να ακολουθήσει ο
οδηγός και τη συγκρίνειμε την
πραγματική του αυτοκινήτου.Όταν η
επιθυμητή τροχιά και ηπραγματική
έχουν απόκλιση,το σύστημαESC
επεμβαίνει εμποδίζοντας την
υποστροφή ή την υπερστροφή του
αυτοκινήτου.
Υπερστροφή:παρατηρείται όταν το
αυτοκίνητοπεριστρέφεταιπερισσότερο
από αυτόπουπρέπει σε σχέσημετη
γωνία του τιμονιούπου έχει οριστεί.
Υποστροφή:παρατηρείται όταν το
αυτοκίνητοπεριστρέφεται λιγότερο
από αυτόπουπρέπει σε σχέσημετη
γωνία του τιμονιούπου έχει οριστεί.
Επέμβαση του συστήματος
Ηεπέμβαση του συστήματος
επισημαίνεταιμε το αναβόσβησμα της
λυχνίας
επάνω στονπίνακα
οργάνων,έτσι ώστε ναπληροφορήσει
τον οδηγό ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται
σε κρίσιμη κατάσταση ευστάθειας και
πρόσφυσης.
44) 45) 46) 47) 48)
ΣΥΣΤΗΜΑTC (Traction Control)
Το σύστημαεπεμβαίνει αυτόματα στην
περίπτωση ολίσθησης,απώλειας
πρόσφυσης σε βρεγμένο οδόστρωμα
(aquaplaning),επιτάχυνσης σε
ολισθηρά οδοστρώματα,με χιόνι ή
πάγο,κτλ.ενός ήπερισσότερων
κινητήριων τροχών.Ανάλογαμε τις
συνθήκες ολίσθησης,ενεργοποιούνται
δύο διαφορετικές λογικές ελέγχου:
ανηολίσθηση αφοράκαι στους
δύο κινητήριους τροχούς,το σύστημα
παρεμβαίνειμειώνοντας τη
μεταφερόμενη ισχύ από τον κινητήρα
ανηολίσθηση αφοράμόνο σεέναν
κινητήριο τροχό,ενεργοποιείται η
λειτουργίαBLD (Brake Limited
Differential)καταλήγοντας να φρενάρει
αυτόματα τον τροχόπου ολισθαίνει
(προσομοιώνεται η συμπεριφορά ενός
αυτόματουμπλοκέ διαφορικού).Αυτό
θαπροκαλέσειμία αύξηση στη
μεταφορά της ροπής του κινητήρα
στον τροχόπου δεν ολισθαίνει.Αυτή η
λειτουργίαπαραμένει ενεργή ακόμα και
στηνπερίπτωσηπου επιλέγονται οι
λειτουργίες''Μερικώς
απενεργοποιημένα συστήματα''και
''Απενεργοποιημένα συστήματα'' (δείτε
όσαπεριγράφονται στιςπαρακάτω
σελίδες
).Επέμβαση του συστήματος
Ηεπέμβαση του συστήματος
επισημαίνεταιμε το αναβόσβησμα της
λυχνίας
επάνω στονπίνακα
οργάνων,έτσι ώστε ναπληροφορήσει
τον οδηγό ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται
σε κρίσιμη κατάσταση ευστάθειας και
πρόσφυσης.
49) 50) 51) 52) 53)
ΣΥΣΤΗΜΑPBA (Panic Brake Assist)
Το σύστημαPBAέχειμελετηθεί για να
βελτιώνει την ικανότηταπέδησης του
αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ενός
φρεναρίσματος στηνπερίπτωση
ανάγκης.
Το σύστημα αναγνωρίζει το ξαφνικό
φρενάρισμαπαρακολουθώντας την
ταχύτητα και τη δύναμημε την οποία
πιέζεται τοπεντάλ του φρένου και κατά
συνέπεια εφαρμόζει την καλύτερη
πίεση στα φρένα.Αυτόμπορεί να
βοηθήσει τημείωση των διαστημάτων
φρεναρίσματος:συνεπώς το σύστημα
PBAτείνει να ολοκληρώσει το
σύστημαABS.
Ημέγιστη υποβοήθηση του
συστήματοςPBAεπιτυγχάνεται
πιέζονταςπολύ γρήγορα τοπεντάλ του
φρένου.
81

Επίσης,για να επιτύχετε τημέγιστη
λειτουργικότητα του συστήματος,είναι
απαραίτητο ναπιέσετε συνεχόμενα το
πεντάλ του φρένου κατά τη διάρκεια
του φρεναρίσματος,αποφεύγοντας να
τοπιέσετε διακεκομμένα.Μην
μειώσετε τηνπίεση επάνω στοπεντάλ
του φρένουμέχρι το φρενάρισμανα
μην είναιπλέον απαραίτητο.
Το σύστημαPBAαπενεργοποιείται
όταν ελευθερωθεί τοπεντάλ του
φρένου.
55) 55) 56)
ΣΥΣΤΗΜΑHHC (Hill Hold Control)
Είναι αναπόσπαστο τμήμα του
συστήματοςESC,διευκολύνει την
εκκίνηση σε ανηφόρα και
ενεργοποιείται αυτόματα στις
παρακάτωπεριπτώσεις:
στην ανάβαση:αυτοκίνητο
σταματημένο επάνω σε δρόμομε
γωνία κλίσηςμεγαλύτερη από5%,
κινητήρας αναμμένος,πεντάλ φρένου
πατημένο και κιβώτιο ταχυτήτων στη
νεκρά ήμε ταχύτητα συμπλεγμένη
(διαφορετική από την όπισθεν)
στην κατάβαση:με το αυτοκίνητο
σταματημένο σε δρόμομε γωνία
κλίσηςμεγαλύτερη από5%,κινητήρας
αναμμένος,πεντάλ φρένουπατημένο
και εισαγωγή όπισθεν.Στη φάση ξεκινήματος από στάση η
μονάδα ελέγχου του συστήματοςESC
διατηρεί τηνπίεση του φρεναρίσματος
στους τροχούςμέχρι να φτάσει την
απαραίτητη κινητήρια ροπή για την
εκκίνηση ή γιαμέγιστο χρόνο2
δευτερόλεπτα,επιτρέποντας την
εύκολημετακίνηση του δεξιούποδιού
απότοπεντάλ του φρένου σε αυτό του
γκαζιού.
Αφούπεράσουν τα2δευτερόλεπτα,
χωρίς να έχει γίνει εκκίνηση,το
σύστημααπενεργοποιείται αυτόμ
ατα
ελευθερώνοντας βαθμιαία τηνπίεση
φρεναρίσματος.Κατά τη διάρκεια
αυτής της φάσης ελευθέρωσης είναι
δυνατόν να ακουστεί ένας τυπικός
θόρυβοςμηχανικής απαγκίστρωσης
των φρένων,που δηλώνει την
επερχόμενη κίνηση του αυτοκινήτου.
57) 58)
ΣΥΣΤΗΜΑERM (Electronic Rollover
Mitigation)
Το σύστημα ελέγχει την τάση
ανύψωσης των τροχών από το έδαφος
στηνπερίπτωσηπου οδηγός εκτελεί
ακραίους ελιγμούς όπωςμία ξαφνική
αποφυγή ενός εμποδίου,κυρίως όταν
η κατάσταση του οδοστρώματος δεν
είναι άριστη.Εάν εντοπιστούν αυτές οι συνθήκες,
επάνω στονπίνακα οργάνων
αναβοσβήνει η λυχνία
και το
σύστημα,επεμβαίνοντας στα φρένα
και στην ισχύ του κινητήρα,περιορίζει
τηνπιθανότητα να σηκωθούν οι τροχοί
από το έδαφος.Ωστόσο δεν είναι
δυνατόν να αποφευχθεί η τάση
ανατροπής του αυτοκινήτου εάν το
φαινόμενο οφείλεται σε αιτίες όπως η
οδήγηση σεμεγάλεςπλευρικές κλίσεις,
η σύγκρουση επάνω σε αντικείμενα ή
άλλα αυτοκίνητα.
59)
ΣΥΣΤΗΜΑTSC (Trailer Sway
Control)
Το σύστημα χρησιμοποιείμια σειρά
από αισθητήρεςπου βρίσκονται επάνω
στο αυτοκίνητο για να ανιχνεύσειμια
υπερβολική κλίση του τρέιλερ και να
λάβει τις απαραίτητεςπροφυλάξεις για
να το σταματήσει.
Για να αντισταθμίσει το φαινόμενο της
πλαγιολίσθησης του τρέιλερ,το
σύστημαμπορεί ναμειώσει την ισχύ
του κινητήρα και να επέμβει στους
αντίστοιχους τροχούς.Το σύστημα
TSCενεργοποιείται αυτόματα όταν
εντοπιστεί η υπερβολική
πλαγιολίσθηση του τρέιλερ.
82
ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Επέμβαση του συστήματος
Όταν το σύστημα είναι ενεργό,επάνω
στονπίνακα οργάνων αναβοσβήνει η
λυχνία
,η ισχύς του κινητήρα
μειώνεται καιμπορεί ναπαρατηρηθεί
φρενάρισμασεμεμονωμένους
τροχούς ως αποτέλεσμα της
προσπάθειας να σταματήσει την
πλαγιολίσθηση του τρέιλερ.
60) 61)
ΠΡΟΣΟΧΗ
37)Όταν επεμβαίνει τοABSκαι
αισθάνεστε τις δονήσεις επάνω στο
πεντάλ του φρένου,μηνμειώνετε την
πίεση,αλλάκρατάτε τοπεντάλ καλά
πατημένο χωρίςναφοβάστε·έτσι θα
σταματήσετε στομικρότερο δυνατό
διάστημα,ανάλογαμε τις συνθήκες του
οδοστρώματος.
38)Για να επιτευχθείημέγιστη
αποδοτικότητα του συστήμ
ατος των
φρένων,χρειάζεταιμίαπερίοδος
"στρωσίματος"περίπου500χιλιομέτρων:
κατάτη διάρκεια αυτής τηςπεριόδου
είναι καλόναμην κάνετε απότομα,
επαναλαμβανόμενα καιπαρατεταμένα
φρεναρίσματα.
39)Αν επέμβει τοABS,αυτόείναι σημάδι
ότι το σύστημαφτάνει στοόριο
πρόσφυσηςμεταξύελαστικών και
οδοστρώματος·επιβραδύνετε για να
προσαρμόσετε την οδήγηση στη
διαθέσιμηπρόσφυση.40)Το σύστημαABSδενμπορείνα
ανατρέψει τους νόμους της φυσικής και
δενμπορείνα αυξήσει τηνπρόσφυσηπου
μπορείνα επιτευχθείαπότις συνθήκες
του οδοστρώματος.
41)Το σύστημαABSδεν είναι σε θέση να
α
ποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτώνπου
οφείλονται στην υπερβολικήταχύτητα
κίνησης στη στροφή,όταν οδηγείτε
επάνω σε επιφάνειεςμεχαμηλή
πρόσφυσηήυδρολίσθηση(aquaplaning).
42)Οι δυνατότητες του συστήματοςABS
δενπρέπειποτένα δοκιμάζονταιμε
απερίσκεπτο και επικίνδυνο τρόποώστε
να επ
ηρεάζεται αρνητικάη δικήτου
ασφάλεια και τωνάλλων.
43)Για τη σωστήλειτουργία του
συστήματοςABSείναι απαραίτητο τα
ελαστικάναέχουν τηνίδιαμάρκα και να
είναι τουίδιου τύπου επάνω σεόλους
τους τροχούς,σεάριστη κατάσταση και
κυρίως ναέχουν τονίδιο τύπο και
μέγεθοςμεταπροτεινόμενα.
44)Το σύστημαESCδενμπορείνα
διαμορφώσει τους ν
όμους της φυσικής
και δενμπορείνα αυξήσει τηνπρόσφυση
που εξαρτάται απότις συνθήκες του
οδοστρώματος.
45)Το σύστημαESCδεν είναι σε θέση να
αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτώνπου
οφείλονται στην υπερβολικήταχύτητα
κίνησης στη στροφή,όταν οδηγείτε
επάνω σε επιφάνειεςμεχαμηλή
πρόσφυσηήυδρολί
σθηση(aquaplaning).
46)Οι δυνατότητες του συστήματοςESC
δενπρέπειποτένα δοκιμάζονταιμε
απερίσκεπτο και επικίνδυνο τρόποώστε
να επηρεάζεται αρνητικάη δικήτου
ασφάλεια και τωνάλλων.47)Για τη σωστήλειτουργία του
συστήματοςESCείναι απαραίτητο τα
ελαστικάναέχουν τηνίδιαμάρκα και να
είναι τουίδιου τύπου επάνω σεόλους
τους τροχούς,
σεάριστη κατάσταση και
κυρίως ναέχουν τονίδιο τύπο και
μέγεθοςμεταπροτεινόμενα.
48)Μηνπαίρνετεπεριττάρίσκα,ακόμα
και αν το αυτοκίνητο σας διαθέτειένα
σύστημαESC.Το στυλπου οδηγείτε
πρέπειπάντα ναπροσαρμόζεται
σύμφωναμε τις συνθήκες του δρόμου,
την ορατότητα και την κίνηση.Η ευθύνη
για την οδικήασφάλεια εξαρτά
ται
αποκλειστικάαπότον οδηγό.
49)Για τη σωστήλειτουργία του
συστήματοςTCείναι απαραίτητο τα
ελαστικάναέχουν τηνίδιαμάρκα και να
είναι τουίδιου τύπου επάνω σεόλους
τους τροχούς,σεάριστη κατάσταση και
κυρίως ναέχουν τονίδιο τύπο και
μέγεθοςμεταπροτεινόμενα.
50)Μηνπαίρνετεπεριττάρίσκα,ακόμα
και αν το αυτοκί
νητο σας διαθέτειένα
σύστημαTC.Το στυλπου οδηγείτεπρέπει
πάντα ναπροσαρμόζεται σύμφωναμε τις
συνθήκες του δρόμου,την ορατότητα και
την κίνηση.Η ευθύνη για την οδική
ασφάλεια εξαρτάται αποκλειστικάαπό
τον οδηγό.
51)Το σύστημαTCδενμπορείνα
ανατρέψει τους νόμους της φυσικής και
δενμπορείνα αυξήσει τηνπρόσφυσηπου
μπορε
ίνα επιτευχθείαπότις συνθήκες
του οδοστρώματος.
83

52)Το σύστημαTCδεν είναι σε θέση να
αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτώνπου
οφείλονται στην υπερβολικήταχύτητα
κίνησης στη στροφή,όταν οδηγείτε
επάνω σε επιφάνειεςμεχαμηλή
πρόσφυσηήυδρολίσθηση(aquaplaning).
53)Οι δυνατότητες του συστήματοςTC
δενπρέπειποτένα δοκιμάζονταιμε
απερίσκε
πτο και επικίνδυνο τρόποώστε
να επηρεάζεται αρνητικάη δικήτου
ασφάλεια και τωνάλλων
54)Το σύστημαPBAδενμπορείνα
ανατρέψει τους νόμους της φυσικής και
δενμπορείνα αυξήσει τηνπρόσφυσηπου
μπορείνα επιτευχθείαπότις συνθήκες
του οδοστρώματος.
55)Το σύστημαPBAδεν είναι σε θέση να
αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμ
βανομένων αυτώνπου
οφείλονται στην υπερβολικήταχύτητα
κίνησης στη στροφή,όταν οδηγείτε
επάνω σε επιφάνειεςμεχαμηλή
πρόσφυσηήυδρολίσθηση(aquaplaning).
56)Οι δυνατότητες του συστήματοςPBA
δενπρέπειποτένα δοκιμάζονταιμε
απερίσκεπτο και επικίνδυνο τρόποώστε
να επηρεάζεται αρνητικάη ασφάλεια
του οδηγού,τωνά
λλων επιβατώνπου
υπάρχουν στο αυτοκίνητο καιόλων των
άλλωνπου βρίσκονται στο δρόμο.
57)Το σύστημαHill Hold Controlδεν είναι
ένα χειρόφρενο,επομένωςμην αφήνετε
το αυτοκίνητο χωρίςναβάλετε το
χειρόφρενο,με σβηστότον κινητήρα και
συμπλεγμένη τηνπρώτη ταχύτητα,μετο
αυτοκίνητοπαρκαρισμένο σε ασφαλείς
συνθήκες(γιαπερισσότερεςπληροφορ
ίες
δείτεόσα αναφέρονται στηνπαράγραφο
"Σε στάθμευση''στο κεφάλαιο"Εκκίνηση
και οδήγηση'').58)Μπορείνα υπάρξουν καταστάσεις σε
μικρές γωνίες κλίσης(μικρότερες απότο
8%), με το αυτοκίνητο φορτωμένο,στις
οποίες το σύστημαHill Hold Control μπορεί
ναμην ενεργοποιηθεί,προκαλώνταςένα
μικρόσύρσιμο και αυξάνοντας τον
κ
ίνδυνο σύγκρουσηςμεέναάλλο
αυτοκίνητοήένα αντικείμενο.Η ευθύνη
για την οδικήασφάλεια εξαρτάται
αποκλειστικάαπότον οδηγό.
59)Οι επιδόσεις ενός αυτοκινήτουπου
διαθέτειERMδενπρέπειποτένα
δοκιμάζονται απερίσκεπτα και χωρίς
λόγο,θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια
του οδηγούκαιάλλων ανθρώπων.
60)Στηνπερ
ίπτωση ρυμούλκησης
προτείνεταιπάντα,κατάτη διάρκεια της
οδήγησης,ημέγιστηπροσοχή.Μην
ξεπερνάτεποτέτομέγιστο επιτρεπόμενο
φορτίο(δείτεόσαπεριγράφονται στην
''Βάρη''στο κεφάλαιο''Τεχνικά
στοιχεία”).
61)Το σύστημαTSCδεν είναι σε θέση να
σταματήσει τηνπαρέκκλιση
ο
ποιουδήποτε τρέιλερ.Εάντοσύστημα
ενεργοποιηθείκατάτη διάρκεια της
οδήγησης,μειώστε την ταχύτητα,
σταματήστε το αυτοκίνητο σε ασφαλές
μέρος και τακτοποιήστε σωστάτο φορτίο
για να εμποδίσετε τηνπλαγιολίσθηση του
τρέιλερ.
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ
ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ ΤΗΣ
ΟΔΗΓΗΣΗΣ
ΣΥΣΤΗΜΑFULL BRAKE CONTROL
62) 63) 64) 65)
28) 29) 30) 31) 32) 33) 34) 35) 36)
Το σύστημαFull Brake Control
αποτελείμία ΠΡΟΣΘΕΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ
στην οδήγησηπροκειμένου να
προστατέψει τον οδηγό,αποφεύγοντας
συγκρούσειςμεταοχήματαπου
προηγούνται.
Δεν αντικαθιστά τον οδηγό ο οποίος
πρέπει να κρατάμία απόσταση
ασφαλείας και ναπροσαρμόζει την
ταχύτητα του αυτοκινήτου στις
συνθήκες κυκλοφορίας,ορατότητας
και τις καιρικές συνθήκες,ακόμη και
όταν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο.
ΜΗΝπεριμένετε τηνπροειδοποίηση
σύγκρουσης για ναμειώσετε την
ταχύτητα:στηνπερίπτωσηπου ο
οδηγός δενπατήσει τοπεντάλ του
φρένουμπορεί ναπαρατηρηθούν
συγκρούσεις.
Το σύστημαFull Brake Controll
δεν
εντοπίζει τηνπαρουσίαπεζών,ζώων ή
άλλων εμποδίωνπου εισέρχονται
εγκάρσια στηνπορεία κίνησης του
αυτοκινήτου ή οχήματαπου
ταξιδεύουν στην αντίθεση κατεύθυνση.
84
ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Το σύστημαFull Brake Control
αποτελείται από ένα ραντάρ
τοποθετημένοπίσω από τονμπροστινό
προφυλακτήρα εικ. 80.
Σεπερίπτωση επικείμενης
σύγκρουσης,το σύστημαμπορεί να
επέμβει φρενάροντας το αυτοκίνητο
για ν'αποτρέψει τη σύγκρουση ή για
ναμετριάσει τα αποτελέσματα.
Τη στιγμήπου το σύστημα εντοπίσει
έναν κίνδυνο σύγκρουσηςπαρέχει
στον οδηγό ηχητικές και οπτικές
επισημάνσεις διαμέσου της εμφάνισης
ειδικώνμηνυμάτων επάνω στην οθόνη
τουπίνακα οργάνων.Οι επισημάνσεις
έχουν σκοπόναεπ
ιτρέψουν τη
γρήγορη αντίδραση του οδηγού,
προκειμένου να αποφύγει ή να
μετριάσει τοπιθανό ατύχημα.Εάν το σύστημα δεν εντοπίσει καμία
επέμβαση από τον οδηγό,μπορεί να
επέμβει φρενάροντας αυτόματα και
μετριάζοντας τη δυναμική του
ατυχήματος(αυτόματο φρενάρισμα).
Στηνπερίπτωσηπου εντοπιστεί δράση
επάνω στοπεντάλ του φρένου από τον
οδηγό,αλλά αυτή δεν είναι αρκετή,το
σύστημαμπορεί να επέμβει έτσι ώστε
να βελτιώσει την απόκριση του
συστήματοςπέδησης,μειώνοντας,
κατά συνέπεια,περισσότερο την
ταχύτητα του αυτοκινήτου(π
ρόσθετη
υποβοήθηση στη φάση
φρεναρίσματος).
Εκδόσειςμε σύστημαStart&Stop:
στο τέλος της επέμβασης του
αυτόματου φρεναρίσματος,το
σύστημαStart&Stopθα ενεργοποιηθεί
σύμφωναμε τους τρόπουςπου
περιγράφονται στηνπαράγραφο
"ΣύστημαStart&Stop"στο κεφάλαιο
''Εκκίνηση και οδήγηση''.
Εκδόσειςμε χειροκίνητο κιβώτιο
ταχυτήτων:στο τέλος της επέμβασης
του αυτόματου φρεναρίσματος ο
κινητήραμπορεί να κρεμάσει και να
σβήσει,εκτός και αν ο οδηγόςπατήσει
τοπεντάλ του συμπλέκτη.Εκδόσειςμε αυτόματο κιβώτιο
ταχυτήτων:μετά το φρενάρισμα
παραμ
ένει συμπλεγμένη η τελευταία
ταχύτηταπου είχε αποθηκευτεί στη
μνήμη.Το αυτοκίνητομπορεί να
ξεκινήσειμετά απόμερικά
δευτερόλεπτα από το αυτόματο
σταμάτημα.
ΣΗΜΕΊΩΣΗ Μετά το σταμάτημα του
αυτοκινήτου οι δαγκάνες των φρένων
μπορούν ναπαραμείνουν
μπλοκαρισμένες για2δευτερόλεπτα
περίπου για λόγους ασφαλείας.
Βεβαιωθείτε ότιπατήσατε τοπεντάλ
του φρένου όταν το αυτοκίνητο έτεινε
ναπροχωρήσει ελαφρώς.
Ενεργοποίηση/απενεργοποίηση
Είναι δυνατόν να απενεργοποιήσετε
(και στη συνέχεια να ενεργοποιήσετε
ξανά)τοFull Brake Control
χρησιμοποιώντας τομενού τουπίνακα
οργάνων.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ Όταν υπάρχει το σύστημα
Uconnect™5"ή7" HDορισμένες
κατηγορίες τουμενού εμφανίζονται και
ρυθμίζονται επάνω στην οθόνη του και
όχι επάνω στην οθόνη τουπίνακα
οργάνων(ανατρέξτε σε όσα
περιγράφονται στο κεφάλαιο
Πολυμέσα ή στοπαράρτημαπου είναι
διαθέσιμοonline).
80P2000076-000-000
85

Είναι δυνατόν να εκτελέσετε την
απενεργοποίηση του συστήματος
ακόμα και όταν ο διακόπτης ανάφλεξης
βρίσκεται στη θέσηMAR.
ΣΗΜΕΊΩΣΗΗδιαμόρφωση της
κατάστασης του συστήματος είναι
δυνατήμόνομε το αυτοκίνητο
σταματημένο.
ΤοFull Brake Control μπορεί να
ρυθμιστείμέσω τουμενού κάνοντας
μία από τις3επιλογές:
Σύστημα ενεργοποιημένο:το
σύστημα(εάν είναι ενεργό),εκτός από
τις οπτικές και τις ηχητικές
ειδοποιήσεις,παρέχει το αυτόματο
φρενάρισμα και τηνπρόσθετη
υποβοήθηση στη φάση
φρεναρίσματος,όπου ο οδηγός δεν
φρενάρει αρκετά για να αντιμετωπίσει
μίαπιθανή σύγκρουσημετοόχημα
πουπροηγείται
Σύστημαμερικώς ενεργοποιημένο:
το σύστημα(εάν είναι ενεργό),δεν
παρέχει τις οπτικές και τις ηχητικές
ειδοποιήσεις,αλλάπαρέχει το
αυτόματο φρενάρισμα ή τηνπρόσθετη
υποβοήθηση στη φάση
φρεναρίσματος,όπου ο οδηγός δεν
φρενάρει ήπλήρως δεν φρενάρει
αρκετά για να αντιμετωπίσειμίαπιθανή
σύγκρουσημετοόχημαπου
προηγείται
Σύστημααπενεργοποιημένο:το
σύστημαδενπαρέχει ούτε τις οπτικές
και ηχητικές ειδοποιήσεις,ούτε το
αυτόματο φρενάρισμα και την
πρόσθετη υποβοήθηση στη φάση
φρεναρίσματος.Συνεπώς το σύστημα
δεν θα δώσει καμία επισήμανση για
πιθανή σύγκρουση.
Ενεργοποίηση/απενεργοποίηση
Εάν έχει ενεργοποιηθεί σωστά απότο
μενού τοFull Brake Controlείναι
ενεργό σε κάθε εκκίνηση του κινητήρα.
Μετά απόμία απενεργοποίηση,το
σύστημα δεν θα ειδοποιείπλέον τον
οδηγό γιαπιθανό ατύχημαμε
προ
πορευόμενο όχημα.
Η κατάσταση απενεργοποίησης του
συστήματος δεν θαπαραμείνει στη
μνήμη όταν σβήσει ο κινητήρας:εάν το
σύστημα ήταν απενεργοποιημένο τη
στιγμή του σβησίματος,θα
ενεργοποιηθείμε την επόμενη
επανεκκίνηση.
Η λειτουργία δεν είναι ενεργήμε
ταχύτηταμικρότερη από7χλμ/ώρα ή
μεγαλύτερη από200χλμ/ώρα.
Το σύστημα είναι ενεργόμόνο εάν:
έχει ενεργοποιηθεί σωστάμέσω του
μενού
ο διακόπτης ανάφλεξης βρίσκεται
στη θέσηMAR
η ταχύτητα κίνησης του
αυτοκινήτου κυμαίνεταιμεταξύ7και
200χλμ/ώρα
οι ζώνες ασφαλείας των
μπροστινών θέσεων είναι δεμένες.
Διαμόρφωση της ευαισθησίας του
συστήματος
Χρησιμοποιώντας τομενού είναι
δυνατόν να διαμορφώσετε την
ευαισθησία του συστήματος
επιλέγονταςμεταξύμιας εκ των
παρακάτω τριών επιλογών: "Near",
"Mid"ή"Far".Για τη διαμόρφωση των
ρυθμίσεων δείτε όσαπεριγράφονται
στοπαράρτημαUconnect™5"ή7"
HD.
Ηπροκαθορισμένη επιλογή είναι το
"Near".Αυτή η ρύθμισηπροβλέπει ότι
το σύστημα ειδοποιεί τον οδηγό γιαμία
πιθανή σύγκρουσημε το αυτοκίνητο
πουπροηγείται όταν το τελευταίο
βρίσκεταιμεμικρότερη απόσταση.
Αυτή η ρύθμισηπ
αρέχει έναν
μικρότερο χρόνο αντίδρασης του
οδηγού σε σχέσημε αυτόν των
ρυθμίσεων"Med"και"Far",στην
περίπτωση δυνητικής σύγκρουσης,
αλλά επιτρέπει ταυτόχροναμιαπιο
δυναμική οδήγηση του αυτοκινήτου.
86
ΑΣΦΑΛΕΙΑ