2017 MAZDA MODEL MX-5 RF čas

Součásti systému bezpečnostních vzduchových vaků
(Se systémem detekce obsazení sedadla spolujezdce)

Základní bezpečnostní vybavení
Bezpečnostní vzduchové vaky systému SRS
2-43

▼Bezpečnostní vzduchový vak spolujezdce
Bezpečnostní vzduchový vak spolujezdce je osazený v palubní desce před sedadlem
spolujezdce.
Mechanismus nafouknutí bezpečnostního vzduchového vaku spolujezdce je stejný jako
u bezpečnostního vzduchového vaku řidiče.
Více informací o aktivaci bezpečnostních vzduchových vaků viz „Kritéria pro aktivaci
bezpečnostních vzduchových vaků“ (strana 2-48).
(Se systémem detekce obsazení sedadla spolujezdce)
Přední bezpečnostní vzduchový vak spolujezdce je zkonstruován tak, aby se aktivoval pouze
pokud snímač obsazení sedadla detekuje spolujezdce sedícího na sedadle spolujezdce.
Podrobnosti naleznete v části věnované systému detekce obsazení sedadla spolujezdce
(strana 2-51).
Základní bezpečnostní vybavení
Bezpečnostní vzduchové vaky systému SRS
2-46

▼Boční bezpečnostní vzduchové vaky
Bezpečnostní vzduchové vaky jsou osazené na vnějších stranách opěradel sedadel.
Když senzory nárazu detekují boční náraz větší než střední síly, systém nafoukne boční
bezpečnostní vzduchový vak pouze na straně, na které došlo k nárazu. Boční bezpečnostní
vzduchové vaky se rychle nafouknou, čímž pomohou zmírnit zranění hrudi a hlavy řidiče
nebo spolujezdce způsobená nárazem do částí interiéru, například do dveří nebo oken.
Více informací o aktivaci bezpečnostních vzduchových vaků viz „Kritéria pro aktivaci
bezpečnostních vzduchových vaků“ (strana 2-48).
(Se systémem detekce obsazení sedadla spolujezdce)
Boční bezpečnostní vzduchový vak spolujezdce je zkonstruován tak, aby se aktivoval pouze
pokud snímač obsazení sedadla detekuje spolujezdce sedícího na sedadle spolujezdce.
Podrobnosti naleznete v části věnované systému detekce obsazení sedadla spolujezdce
(strana 2-51).

▼▼Varovné kontrolky/signály
Závada v systému nebo provozní stavy systému jsou indikovány kontrolkami.
Viz Varovné/indikační kontrolky na straně 4-41.
Viz Je aktivován varovný zvukový signál, na straně 7-51.
Základní bezpečnostní vybavení
Bezpečnostní vzduchové vaky systému SRS
2-47

Omezení funkce bezpečnostních vzduchových vaků SRS
Příslušná zařízení systému SRS se aktivují při silných nárazech, například takových, jaké
byly popsány dříve v odstavci „Kritéria pro aktivaci bezpečnostních vzduchových vaků
systému SRS“. Při některých typech nehod se však zařízení nemusí aktivovat v závislosti na
typu nárazu a jeho závažnosti.

Omezení detekce čelních/téměř čelních nárazů:
Na následujících obrázcích jsou uvedeny příklady čelních/téměř čelních nárazů, které
nemusí být vyhodnoceny jako dostatečně silné pro aktivaci zařízení systému SRS.

Nárazy do stromů nebo sloupů Téměř čelní nárazy vozidla

Náraz vedený zezadu nebo vjetí pod zadní část
nákladního automobilu
Základní bezpečnostní vybavení
Bezpečnostní vzduchové vaky systému SRS
2-49

Systém detekce obsazení sedadla spolujezdce*
Nejprve si prostudujte pečlivě kapitolu „Bezpečnostní opatření týkající se doplňkového
ochranného systému (SRS)“ (strana 2-36).
▼Systém detekce obsazení sedadla spolujezdce
Vozidlo je vybaveno snímačem obsazení sedadla spolujezdce, který je součástí doplňkového
zádržného systému. Tento snímač je umístěn v sedáku sedadla spolujezdce. Snímač měří
elektrostatickou kapacitu sedadla spolujezdce. Jednotka SAS je navržena tak, aby zabránila
přednímu a bočnímu vaku spolujezdce a předepínači bezpečnostního pásu v aktivování,
pokud kontrolka deaktivace bezpečnostního vzduchového vaku spolujezdce svítí.
Pro snížení pravděpodobnosti zranění v důsledku aktivace bezpečnostního vzduchového
vaku tento systém deaktivuje přední a boční bezpečnostní vzduchový vak a rovněž systém
předepínače bezpečnostního pásu sedadla spolujezdce, kdy se rozsvítí kontrolka deaktivace
bezpečnostního vaku spolujezdce. V následující tabulce naleznete podmínky pro rozsvícení
kontrolky deaktivace bezpečnostního vzduchového vaku spolujezdce.

Tento systém vypne přední a boční bezpečnostní vzduchový vak spolujezdce a předepínač
bezpečnostního pásu, takže se ujistěte, že kontrolka deaktivace bezpečnostního vzduchového
vaku spolujezdce svítí podle následující tabulky.

Varovná kontrolka bezpečnostního vzduchového vaku/předepínače bezpečnostního pásu
problikává a kontrolka deaktivace bezpečnostního vzduchového vaku spolujezdce svítí,
pokud snímače vykazují případnou poruchu. Pokud k tomu dojde, přední a boční
bezpečnostní vzduchový vak a předepínač bezpečnostního pásu spolujezdce se neaktivují.
Kontrolky deaktivace bezpečnostního vzduchového vaku spolujezdce
Tyto kontrolka se rozsvítí, aby vás upozornili na to, že přední a boční bezpečnostní
vzduchový vak a předepínače bezpečnostního pásu spolujezdce se při kolizi buď aktivují
nebo neaktivují.
Pokud snímač obsazení sedadla spolujezdec indikuje normální stav, obě kontrolky se
rozsvítí, pokud je zapalování zapnuto. Kontrolky se po několika sekundách vypnou. Pak se
kontrolky budou rozsvěcovat a zhasínat podle následujících podmínek.
Základní bezpečnostní vybavení
Bezpečnostní vzduchové vaky systému SRS
*N
které modely.2-51

Nepřetržité monitorování
Následující součásti doplňkového ochranného systému a aktivní kapoty jsou neustále
monitorovány diagnostickým systémem:

•Senzory nárazu a diagnostický modul (jednotka SAS)
•Senzory předních bezpečnostních vzduchových vaků
•Moduly bezpečnostních vzduchových vaků
•Nárazové senzory bočních bezpečnostních vzduchových vaků
•Varovná kontrolka bezpečnostních vzduchových vaků/předepínačů bezpečnostních pásů
•Předepínače bezpečnostních pásů
•Zapojení a vodiče systému
(Se systémem detekce obsazení sedadla spolujezdce)
•Kontrolka deaktivace bezpečnostního vzduchového vaku spolujezdce
•Snímač obsazení sedadla spolujezdce
•Modul systému detekce obsazení sedadla spolujezdce
(S aktivní kapotou)
•Snímače aktivní kapoty
•Moduly aktivní kapoty
•Varovná kontrolka aktivní kapoty
Diagnostický modul neustále sleduje připravenost systému. Toto sledování začíná při zapnutí
zapalování a pokračuje, když vozidlo jede.
Základní bezpečnostní vybavení
Bezpečnostní vzduchové vaky systému SRS
2-55

Bezpečnostní upozornění pro ovládání aktivní kapoty*
Pokud by došlo k náhodnému střetu vozidla s chodcem a na přední část vozidla tak působil
jistý náraz, je případný náraz hlavy chodce na kapotu zeslaben okamžitým zvednutím zadní
části kapoty a bylo tak zajištěno udržení většího prostoru mezi kapotou a součástmi
v motorovém prostoru. Pokud snímač namontovaný v zadní části předního nárazníku
detekuje náraz o jisté intenzitě v důsledku střetu s chodcem nebo jinou překážkou a vozidlo
současně jede rychlostí dostatečnou pro aktivování systému, dojde k jeho aktivaci a zvednutí
kapoty.
Servoovladač
Servoovladač
SnímačVarovná kontrolka aktivní kapoty
Elektronická řídicí
jednotka
VAROVÁNÍ
Pokud je aktivní kapota aktivovaná, poraďte se v kvalifikovaném servisu,
doporučujeme autorizovaného opravce vozů Mazda.
Pokud po zapnutí funkce aktivní kapoty vytáhněte rukojeť uvolnění kapoty, dojde
k jejímu dalšímu zvednutí. Pokud s vozidlem pojedete se zvednutou kapotou,
bude vám bránit ve výhledu a může to vést ke vzniku nehody. Netlačte kapotu
zpět na původní místo dolů. Mohlo by dojít k její deformaci a zranění, protože
aktivovanou kapotu není možné ručně spustit. Než po spuštění aktivní kapoty
pojedete s vozidlem k odbornému opravci, doporučujeme autorizovaného opravce
Mazda, zajistěte, aby vám zvednutá kapota nebránila ve výhledu z vozidla a
s vozidlem jeďte pomalu.
Základní bezpečnostní vybavení
Aktivní kapota
2-56*N
které modely.

UPOZORNĚNÍ
Nedotýkejte se servopohonu ihned poté, co došlo ke spuštění aktivní kapoty. Mohlo by
dojít k popálení, protože servopohon je ihned po aktivaci velmi horký.
▼Ovládání a manipulace
•Před jízdou se vždy ujistěte, že kapota je úplně uzavřena. Jinak systém nemusí pracovat
normálně.
•Systém nemusí pracovat asi 8 sekund po přepnutí spínače zapalování do polohy ON.
•Používejte na všech čtyřech kolech pneumatiky stejné velikosti. Pokud jsou použity
pneumatiky různé velikosti, nemusí systém pracovat normálně.
•Pokud něco zasáhne prostor okolo předního nárazníku, snímač může být poškozen, i když
se aktivní kapota neaktivuje. Nechejte si vozidlo zkontrolovat u kvalifikovaného opravce,
doporučujeme obrátit se na autorizovaného opravce vozů Mazda.
•Nedemontujte ani neopravujte součásti nebo kabeláž systému aktivní kapoty. Kromě toho
netestujte obvody systému pomocí elektrického testeru. V opačném případě by mohlo
dojít k náhodné aktivaci systému aktivní kapoty nebo nestandardní funkci systému.
Potřebujete-li provést opravu nebo výměnu, poraďte se v odborném servisu, doporučujeme
obrátit se na autorizovaného opravce Mazda.
•Neměňte přední nárazník, kapotu, zavěšení, aerodynamické součásti nebo kola za součásti,
které nejsou originálními náhradními součástmi Mazda. Jinak systém nemusí pracovat
normálně.
•Nemontujte na přední nárazník příslušenství, které není originální příslušenství Mazda.
Kromě toho nemontujte na kapotu žádné předměty. Jinak systém nemusí pracovat
normálně.
•Neuzavírejte kapotu prudce, ani nenechte působit žádné zatížení na servopohon. Jinak by
mohlo dojít k poškození servoovladače a systém by nemusel pracovat správně.
•Neprovádějte úpravy podvozku vozidla. Pokud byste změnili výšku nebo tlumicí sílu
zavěšení, nemusel by systém pracovat správně.
•Při výměně součástí výbavy se poraďte s odborným opravcem, doporučujeme
autorizovaného opravce vozů Mazda. Pokud byste součásti nenainstalovali správně,
systém aktivní kapoty by nemusel správně pracovat v důsledku nemožnosti detekovat
náraz.
•Při likvidaci vozidla se poraďte s odborným opravcem, doporučujeme autorizovaného
opravce vozů Mazda. Pokud s vozidlem nebudete nakládat správně, může dojít ke zranění.
•Systém aktivní kapoty nelze použít znovu, byl-li již jednou aktivován. Nechejte systém
vyměnit u kvalifikovaného opravce, doporučujeme obrátit se na autorizovaného opravce
vozů Mazda.
Základní bezpečnostní vybavení
Aktivní kapota
2-57