2017 MAZDA MODEL MX-5 RF AUX

4–91
En cours de conduite
Frein
Assistance des freins
En situations de freinage d'urgence,
lorsqu'il est nécessaire d'enfoncer la
pédale de frein avec une grande force, le
système d'assistance des freins améliore
les performances de freinage.
Lorsque la pédale de frein est enfoncée
fort ou rapidement, les freins sont
appliqués très fortement.
REMARQUE
  Lorsque la pédale de frein est
enfoncée fort ou rapidement à des
vitesses plus élevées, la pédale
sera plus douce mais les freins sont
appliqués très fortement. Ceci est un
effet normal du fonctionnement de
l'assistance des freins et n'indique pas
une anomalie.
  Lorsque la pédale de frein est
enfoncée fort ou est enfoncée
plus rapidement, un bruit de
fonctionnement du moteur/pompe
peut être entendu. Ceci est un effet
normal de l'assistance des freins et
n'indique pas une anomalie.
  Le système d'assistance des freins ne
remplace pas la fonction de freinage
principale du véhicule.
Système de signalisation
d'arrêt d'urgence
Votre Mazda est équipée d'un système
de signalisation d'arrêt d'urgence qui est
conçu pour déterminer si vous enfoncez
la pédale de frein avec une force plus
grande que pendant le freinage normal,
par exemple dans une situation exigeant
un freinage d'urgence. Si le système
détermine qu'une telle situation se produit,
il fait clignoter rapidement tous les
clignotants pour avertir le conducteur du
véhicule roulant juste derrière le vôtre que
vous freinez brusquement.
Le système est coupé quand il détermine
que la pédale de frein est relâchée ou que
la situation de freinage d'urgence n'est plus
présente, sur la base de la vitesse réduite
du véhicule.
REMARQUE
  Si l'on arrête complètement le
véhicule pendant que tous les
clignotants clignotent rapidement,
le clignotement rapide de tous les
clignotants redevient un clignotement
normal.
  Le système de signalisation d'arrêt
d'urgence ne s'enclenche pas lorsque
le véhicule roule à moins de 60 km/h
environ.
  Si la pédale de frein est enfoncée
lors de la conduite sur des routes
glissantes, le système d'avertissement
d'arrêt d'urgence pourrait
s'enclencher et faire alors clignoter
tous les clignotants et les signaux de
changement de voie.


4–92
En cours de conduite
Frein
Aide au démarrage en
côte (HLA)
L'Aide au démarrage en côte (HLA) est
une fonction qui aide le conducteur à
accélérer sur une pente à partir de l'état
arrêté. Lorsque le conducteur relâche
la pédale de frein et enfonce la pédale
d'accélérateur sur une pente, la fonction
empêche le véhicule de rouler. La force de
freinage est maintenue automatiquement
après que la pédale de frein ait été relâchée
sur une pente raide.
Pour des véhicules à boîte de vitesses
manuelle, l'Aide au démarrage en
côte (HLA) s'enclenche sur une pente
descendante lorsque le levier sélecteur
est en position de marche arrière (R) et
sur une pente montante lorsque le levier
sélecteur est sur une position autre que la
marche arrière (R).
Pour des véhicules à boîte de vitesses
automatique, l'Aide au démarrage en
côte (HLA) s'enclenche sur une pente
descendante lorsque le levier sélecteur
est en position de marche arrière (R) et
sur une pente montante lorsque le levier
sélecteur est sur une position de rapport de
marche avant.
PRUDENCE
Ne pas se ¿ er totalement à l'Aide au
démarrage en côte (HLA):
L'Aide au démarrage en côte (HLA) est
un dispositif auxiliaire pour accélérer
sur une pente à partir de la position
arrêtée. Le système ne fonctionne que
pendant environ deux secondes et donc
il est dangereux de se ¿ er totalement
au système lors d'une accélération
à partir de la position arrêtée, car
le véhicule risque de se déplacer
(rouler) brusquement et d'entraîner un
accident.
Le véhicule risquerait de rouler selon
sa charge ou s'il remorque quelque
chose. Par ailleurs, pour des véhicules
équipés d'une boîte de vitesses
manuelle, le véhicule pourrait encore
rouler selon la façon dont on utilise
la pédale d'embrayage ou la pédale
d'accélérateur.
Toujours con¿ rmer la sécurité autour
du véhicule avant de commencer à
conduire le véhicule.


4–94
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
Système d'antiblocage de
frein (ABS)
L'unité de commande d'ABS contrôle
continuellement la vitesse de chaque roue.
Si l'une des roues est sur le point de se
bloquer, l'unité d'ABS relâche et applique
automatiquement le frein de cette roue.
Le conducteur peut ressentir une légère
vibration au niveau de la pédale de frein
et un bruit de cliquetis peut être audible
provenant du système de freinage. Ceci
est le fonctionnement normal du système
ABS. Continuer à appuyer sur la pédale de
frein sans pomper.
Le voyant reste allumé quand le système
est en panne.
Se référer à Indication d'avertissement/
voyants à la page 4-47 .
PRUDENCE
Ne pas se ¿ er sur le système ABS pour
remplacer une conduite sécuritaire:
Le système ABS ne peut pas compenser
une conduite dangereuse, une
vitesse excessive, une conduite trop
proche du véhicule qui précède, les
glissements sur la glace et la neige, et
les aquaplanages (perte de traction due
à la présence d'eau sur la route). Un
accident est toujours possible.
REMARQUE
  Les distances de freinage risquent
d'être plus longues sur des matériaux
mous recouvrant des surfaces dures
(neige ou graviers, par exemple).
Dans ces conditions, un véhicule
avec un système de freinage normal
peut demander des distances plus
courtes pour s'arrêter, car le matériau
mou accumulé devant une roue
bloquée, fait ralentir le véhicule.
  Le bruit de fonctionnement de l'ABS
peut être entendu lorsqu'on démarre
le moteur ou immédiatement après
avoir démarré le véhicule. Toutefois,
cela n'indique pas une anomalie.


4–95
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
Système de commande de
traction (TCS)
Le système de commande de traction
(TCS) améliore la traction et la sécurité
en commandant le couple du moteur et
le freinage. Lorsque le système détecte le
patinage d'une roue, il diminue le couple
du moteur et enclenche les freins pour
éviter une perte de traction.
Ceci signi¿ e que sur une surface glissante,
le moteur est automatiquement réglé pour
donner une puissance optimale aux roues
motrices de manière à limiter tout patinage
et perte de traction des roues.
Le voyant reste allumé quand le système
est en panne.
Se référer à Indication d'avertissement/
voyants à la page 4-47 .
PRUDENCE
Ne pas se ¿ er sur le système de
commande de traction (TCS) pour
remplacer une conduite sécuritaire:
Le système de commande de traction
(TCS) ne peut pas compenser pour
une conduite dangereuse, une
vitesse excessive, une conduite trop
proche du véhicule qui précède, et les
aquaplanages (perte de traction due
à la présence d'eau sur la route). Un
accident est toujours possible.
Utiliser des pneus à neige ou des
chaînes et conduire à des vitesses
réduites lorsque les routes sont
recouvertes de neige ou de glace:
Le fait de conduire sans l'équipement
approprié sur des routes recouvertes
de neige ou de glace est dangereux.
Le système de commande de traction
(TCS) seul ne peut pas fournir une
traction adéquate et un accident est
toujours possible.
REMARQUE
Pour annuler le système TCS, appuyer
sur l'interrupteur DSC OFF (page
4-98 ).


4–103
En cours de conduite
Moniteur d'économie de carburant
Af¿ chage de la Consommation de carburant
Les informations relatives à l'économie de carburant sont af¿ chées.
Indication sur l'af¿ chage État des commandes
A f¿ che l'économie de carburant des 60 dernières
minutes.
A f¿ che l'économie de carburant par minute de 1
aux 10 dernières minutes.
A f¿ che l'économie de carburant toutes les 10
minutes des 10 aux 60 dernières minutes.
A f¿ che l'économie moyenne de carburant durant les
5 dernières réinitialisations et après la réinitialisation
actuelle.
Calcule la consommation moyenne de carburant par
minute après le début du voyage du véhicule, et
l'af¿ che.
REMARQUE

 Les données concernant les économies de carburant peuvent être réinitialisées en
effectuant l'opération suivante:
 


 Appuyer sur le bouton de réinitialisation depuis l'écran de menu.



 Quand la fonction qui synchronise le moniteur des économies de carburant et le
compteur kilométrique est activé, réinitialiser le trajet A du compteur journalier.
 


 Supprimer les informations d'économie moyenne de carburant af¿ chées dans
l'ordinateur de bord.
 
 Après la réinitialisation des données des économies de carburant, “-- -” s'af¿ che tandis
que l'économie moyenne de carburant est calculée.


4–104
En cours de conduite
Moniteur d'économie de carburant
État des commandes (avec la fonction i-stop)
Les états de fonctionnement i-stop et de la génération d'électricité i-ELOOP sont af¿ chés.
Indication sur l'af¿ chage État des commandes
A f¿ che le niveau d'électricité produit en utilisant le
système de frein à récupération d'énergie.
A f¿ che la quantité de l'électricité stockée dans la
batterie rechargeable.
A f¿ che l'état de l'électricité stockée dans la batterie
rechargeable en train d'être fournie aux appareils
électriques (l'ensemble du véhicule s'allume en
même temps dans l'af¿ chage).
Af¿ che l'économie de carburant accumulée.
A f¿ che l'état de préparation quant à savoir si le
fonctionnement de la fonction i-stop est disponible.
A f¿ che l'état de préparation de l'opération de la
fonction i-stop sur le côté du véhicule (moteur,
batterie, et A/C) en utilisant les colorations de
l'icône. La couleur bleue indique que la fonction
i-stop est prête à fonctionner alors que la couleur
grise indique qu'elle n'est pas prête.


4–109
En cours de conduite
i-ACTIVSENSE
*Certains modèles.
i-ACTIVSENSE *
Le concept i-ACTIVSENSE est un terme générique regroupant une série de systèmes
sécuritaires de pointe et d'aides au conducteur pour reconnaître les dangers potentiels, qui
fait usage de dispositifs de détection tels que la caméra de détection avant (FSC) et des
capteurs radar.
Parce que chaque système a ses limites, il faut toujours conduire prudemment et ne pas se
¿ er uniquement aux systèmes.
Les systèmes d'aide à la sensibilisation du conducteur
Visibilité de nuit
Système d'éclairage avant adaptatif (AFS) ....................................................................... 4-111
Système de commande des feux de route (HBC) ............................................................. 4-112
Détection latérale gauche/droit et arrière
Système de suivi de voie (LDWS) .................................................................................... 4-115
Système de surveillance des angles morts (BSM) ............................................................ 4-121
Détection d'obstacle arrière au moment de quitter une place de stationnement
Alerte de circulation transversale à l'arrière (RCTA)........................................................ 4-129
Système d'assistance du conducteur
Contrôle de la vitesse
Limiteur réglable de la vitesse .......................................................................................... 4-133
Caméras et capteurs
Caméra de détection avant (FSC)
La caméra de détection avant (FSC) détermine les conditions devant le véhicule lorsque
vous voyagez de nuit et détecte les voies de circulation. Les systèmes suivants utilisent aussi
la caméra de détection avant (FSC).
 


 Système de commande des feux de route (HBC)



 Système de suivi de voie (LDWS)
La caméra de détection avant (FSC) est installée en haut du pare-brise près du rétroviseur.
Se référer à Caméra de détection avant (FSC) à la page 4-140 .


4–111
En cours de conduite
i-ACTIVSENSE
*Certains modèles.
Système d'éclairage avant adaptatif (AFS) *
Le système d'éclairage avant adaptatif (AFS) règle automatiquement les faisceaux des
phares vers la gauche ou vers la droite, conjointement avec l'actionnement du volant, après
que les phares aient été allumés.
Une anomalie dans le système ou les conditions de fonctionnement sont indiqués par un
avertissement.
Se référer à Voyant/témoins à la page 4-46 .
REMARQUE
  Les phares n'aveuglent pas les conducteurs arrivant dans la direction opposée, quel
que soit le côté de la route sur lequel vous conduisez votre véhicule (conduite à gauche
ou à droite). Il n'est par conséquent pas nécessaire d'ajuster l'axe optique des feux de
route lorsque vous passez temporairement à une conduite du côté opposé de la route
(conduite à gauche ou à droite).
  Il est possible de permuter la fonction Système d'éclairage avant adaptatif (AFS) sur
opérable/inopérable en utilisant la fonction de personnalisation.
 Se référer à Fonctions de personnalisation à la page 9-11 .