2017 MAZDA MODEL MX-5 RF ECU

4–1*Certains modèles.
4En cours de conduite
Informations concernant une conduite et un arrêt en toute sécurité.
Démarrage/Arrêt du moteur .............. 4-4
Contacteur d'allumage .................... 4-4
Démarrage du moteur .................... 4-6
Arrêt du moteur ............................ 4-12
i-stop
* ........................................... 4-14
Tableau de bord et af¿ chage ............ 4-25
Compteurs et jauges ..................... 4-25
A f¿ chage multi-informations et
interrupteur INFO
* ....................... 4-36
Voyants/témoins ........................... 4-46
Boîte de vitesses ................................. 4-53
Boîte de vitesses manuelle ........... 4-53
Boîte de vitesses automatique ...... 4-57
Interrupteurs et commandes ............ 4-70
Commande d'éclairage ................. 4-70
Antibrouillard arrière
* .................. 4-77
Clignotants et changement de
¿ le ................................................ 4-78
Essuie-glace et lave-glace de pare-
brise .............................................. 4-79
Lave-phares
* ................................. 4-84
Désembuage de lunette arrière ..... 4-85
Avertisseur ................................... 4-86
Feux de détresse ........................... 4-87 Frein ................................................... 4-88
Circuit de freinage ........................ 4-88
Système de signalisation d'arrêt
d'urgence ...................................... 4-91
Aide au démarrage en côte
(HLA) ........................................... 4-92
ABS/TCS/DSC ................................... 4-94
Système d'antiblocage de frein
(ABS) ........................................... 4-94
Système de commande de traction
(TCS) ............................................ 4-95
Commande dynamique de stabilité
(DSC) ........................................... 4-96
i-ELOOP ............................................ 4-99
i-ELOOP
* ..................................... 4-99
Moniteur d'économie de
carburant ......................................... 4-102
Moniteur d'économie de
carburant
* ................................... 4-102
Sélection de conduite ....................... 4-106
Sélection de conduite
* ................ 4-106
Direction assistée ............................. 4-108
Direction assistée ....................... 4-108


4–5
En cours de conduite
Démarrage/Arrêt du moteur
PRUDENCE
Avant de quitter le siège du conducteur,
toujours couper le contacteur,
appliquer le frein de stationnement et
s'assurer que le levier sélecteur est en
plage P (boîte de vitesses automatique)
ou en 1 ou R (boîte de vitesses
manuelle):
Il est dangereux de quitter le siège du
conducteur sans couper le contacteur,
d'appliquer le frein de stationnement et
de placer le levier sélecteur en position
P (boîte de vitesses automatique) ou
en position de 1er rapport ou R (boîte
de vitesses manuelle). Il est possible
que le véhicule se déplace de manière
inattendue et entraîne un accident.
En outre, si le véhicule est laissé sans
conducteur pendant une période même
courte, il est important de couper le
contacteur. Si le contacteur est placé
dans une autre position, certains
systèmes de sécurité du véhicule seront
désactivés et la batterie se videra.
REMARQUE
(Verrouillage du volant de direction)
Si le témoin du bouton de démarrage
du moteur (vert) clignote et que le
bip sonore est émis, ceci indique
que le volant de direction n'est pas
déverrouillé. Pour déverrouiller le volant
de direction, appuyez sur le bouton de
démarrage du moteur tout en tournant le
volant alternativement vers la gauche et
la droite. ACC (Accessoires)
Certains accessoires électriques
fonctionneront et le témoin (ambre)
s'allume.
Dans cette position le volant est
déverrouillé.
REMARQUE
Le système d'ouverture à télécommande
ne fonctionne pas lorsque le bouton
de démarrage du moteur est placé
en position ACC et les portières
ne pourront pas être verrouillées/
déverrouillées, même si elles ont été
verrouillées manuellement.
O N
Ceci est la position normale lorsque
le moteur tourne après le démarrage.
Le témoin (ambre) s'éteint. (Le témoin
(ambre) s'allume lorsque le contacteur est
mis sur ON et que le moteur ne tourne
pas.)
Certains témoins/voyants doivent être
véri¿ és avant le démarrage du moteur
(page 4-46 ).
REMARQUE
Lorsque le bouton de démarrage
du moteur est placé sur ON, le son
du moteur de la pompe à essence
fonctionnant près du réservoir d'essence
se fait entendre. Ceci n'indique pas un
problème.


4–9
En cours de conduite
Démarrage/Arrêt du moteur
7. Appuyer sur le bouton de démarrage
du moteur une fois que le témoin
KEY (vert) du tableau de bord et que
le témoin du bouton de démarrage du
moteur (vert) sont tous deux allumés.
REMARQUE
  Une fois que le moteur a démarré,
le témoin du bouton poussoir de
démarrage (ambre) s'éteint et le
contacteur commute en position ON.
  Une fois qu'on a appuyé sur le
bouton de démarrage du moteur et
avant que le moteur ait démarré,
le son du moteur de la pompe
à essence fonctionnant près du
réservoir d'essence se fait entendre;
ceci n'indique pas une anomalie de
fonctionnement.
8. Après le démarrage du moteur, le
laisser tourner au ralenti pendant
10 secondes environ (interdit en
Allemagne).
REMARQUE
 (Allemagne) Conduire immédiatement après avoir
démarré le moteur. Cependant, ne pas
utiliser des régimes moteur élevés
avant d'avoir atteint la température
de fonctionnement normale.
 
 Que le moteur soit froid ou chaud, il
devrait démarrer sans que l'on appuie
sur la pédale d'accélérateur.
  Si le moteur ne démarre pas la
première fois, se référer à Démarrage
d'un moteur noyé, dans Démarrage
d'urgence. Si le moteur ne démarre
toujours pas, faire véri¿ er le véhicule
par un mécanicien agréé Mazda
(page 7-25 ).
 (Véhicule à boîte de vitesses
manuelle avec la fonction i-stop)
 Si le moteur s'est arrêté à cause de
calage, il peut être redémarré en
appuyant sur la pédale d'embrayage
dans les 3 secondes qui suivent l'arrêt
du moteur.
 Il est impossible de remettre en
marche le moteur même si la pédale
d'embrayage est enfoncée dans les
conditions suivantes:
 


 La portière du conducteur est
ouverte.
 


 La ceinture de sécurité du
conducteur est débouclée.
 


 La pédale d'embrayage n'a pas été
relâchée complètement après que
le moteur ait calé.
 


 La pédale d'embrayage est
enfoncée, le moteur ne s'arrête pas
complètement.


4–10
En cours de conduite
Démarrage/Arrêt du moteur
Fonction de démarrage du moteur
lorsque la pile de la clé est à plat
ATTENTION
Lors du démarrage du moteur en tenant
la télécommande par-dessus le bouton
de démarrage du moteur du fait d'une
pile de clé morte ou d'une clé qui
fonctionne mal, s'assurer que ce qui
suit ne se produira pas, sinon, le signal
provenant de la clé ne sera pas reçu
correctement et le moteur risque de ne
pas démarrer.
 
 Les parties métalliques d'autres clés
ou d'objets métalliques touchent la
clé.

  Les clés de rechange ou les clés
d'autres véhicules équipés d'un
système d'immobilisation touchent
ou sont très proches de la clé.

  Des dispositifs d'achat électronique
ou d'accès sécurisé touchent ou sont
très proches de la clé. S'il n'est pas possible de démarrer le
moteur du fait que la pile de la clé est
à plat, il est possible de le démarrer en
suivant la procédure suivante:
1. Continuer à appuyer fermement sur la
pédale de frein jusqu'à ce que le moteur
soit complètement lancé.
2. (Boîte de vitesses manuelle)
Continuer à appuyer fermement sur la
pédale d'embrayage jusqu'à ce que le
moteur soit complètement lancé.
3. Véri¿ er que le témoin du bouton de
démarrage du moteur (vert) clignote.
4. Toucher le bouton de démarrage du
moteur avec le dos de la clé (comme
illustré) tandis que le témoin du bouton
de démarrage du moteur clignote (vert).
Télécommande
REMARQUE
Lorsque vous appuyez sur le bouton
de démarrage du moteur en utilisant
l'arrière de la clé comme illustré sur
l'illustration, touchez-le avec le côté du
commutateur de verrouillage de la clé
vers le haut.


4–15
En cours de conduite
Démarrage/Arrêt du moteur
Boîte de vitesses automatique
1. Le ralenti du moteur s'arrête lorsque la pédale de frein est enfoncée tandis que le véhicule
roule (à l'exception de la conduite en mode ¿ xe de second rapport de position R ou M) et
le véhicule est arrêté.
2. Le moteur redémarre automatiquement lorsqu'on relâche la pédale de frein avec le levier
sélecteur en position D ou M (pas en mode ¿ xe de second rapport).
3. Si le levier sélecteur de vitesses est placé en position N ou P, le moteur ne redémarrera
pas automatiquement quand on relâche la pédale de frein. Le moteur redémarre si l'on
ré-appuie sur la pédale de frein ou si l'on passe le levier sélecteur en position D, M (pas
en mode ¿ xe de second rapport) ou en position R. (Pour des raisons de sécurité, toujours
garder la pédale de frein enfoncée lors du passage du levier sélecteur tandis que la le
ralenti du moteur s'arrête.)
Conditions de fonctionnement
Lorsque le système fonctionne
Dans les conditions suivantes, le moteur fonctionnant au ralenti s'arrête et le témoin i-stop
(vert) s'allume.
 


 Le moteur est préchauffé.



 Le moteur a été démarré et le véhicule a été conduit pendant un certain temps.



 Le moteur est démarré avec le capot fermé.



 La batterie est en bon état.



 Toutes les portières, le couvercle du coffre et le capot sont fermés.



 La ceinture de sécurité du conducteur est bouclée.



(Commande température manuel)


 
 Le sélecteur de mode de débit d'air du climatiseur se trouve sur une position autre que
(
). 

 
 Le débit d'air est réglé sur une autre position que le maximum.




(Climatiseur entièrement automatique)


 
 Le sélecteur de mode de débit d'air du climatiseur se trouve sur une position autre que
(
). 

 
 Le cadran de réglage de température du climatiseur est réglé sur une position autre que
chauffage/refroidissement maximum (A/C ON).
 

 
 La température intérieure du véhicule et la température réglée pour le climatiseur sont
presque les mêmes.
 


 Le voyant i-stop (ambre) n'est pas allumé ou ne clignote pas.



 Le système d'ouverture à télécommande & du bouton de démarrage du moteur fonctionne
normalement.
 


 La dépression de frein est suf¿ samment élevée.



 Le volant de direction n'est pas utilisé.


4–17
En cours de conduite
Démarrage/Arrêt du moteur
REMARQUE
Dans les conditions suivantes, cela prend du temps pour arrêter le ralenti du moteur
 
 La puissance de la batterie s'épuise pour certaines raisons comme par exemple lorsque
le véhicule n'a pas roulé pendant une longue période.
  La température ambiante est élevée ou faible. 
 Une fois que les bornes de la batterie ont été déconnectées pour certaines raisons
comme par exemple lors du remplacement de la batterie.
Le moteur ne redémarre pas
Si les opérations suivantes sont exécutées tandis que le ralenti est arrêté, le moteur ne
redémarrera pas, pour des raisons de sécurité. Dans de tels cas il faut démarrer le moteur
avec la méthode normale.
 
 Le capot est ouvert. 
(Modèle pour l'Europe) La ceinture de sécurité du conducteur est détachée et sa portière est ouverte. 
(Sauf modèle pour l'Europe)




(Boîte de vitesses manuelle)
 Avec le levier de sélecteur dans une position autre que le point mort, la ceinture de
sécurité du conducteur est détachée et la portière du conducteur est ouverte.
 


(Boîte de vitesses automatique)
 Avec le levier de sélecteur en position D ou M (pas en mode ¿ xe de second rapport),
la ceinture de sécurité du conducteur est détachée et sa portière est ouverte.
La période d'arrêt du moteur est courte ou le temps jusqu'à ce que le ralenti du
moteur s'arrête est long
 
 La température ambiante est élevée ou faible. 
 La batterie est à plat. 
 La consommation d'énergie par les pièces électriques du véhicule est élevée.


4–18
En cours de conduite
Démarrage/Arrêt du moteur
REMARQUE
Le moteur redémarre automatiquement quand le ralenti du moteur s'est arrêté
Dans les conditions suivantes, le moteur redémarre automatiquement.
 
 L'interrupteur i-stop OFF est enfoncé jusqu'à ce que le bip retentisse. 
 La température ambiante est très élevée ou faible. 
(Commande température manuel)



 Le sélecteur de modes de débit d'air du climatiseur est sur la position ( ) et le
cadran de commande du ventilateur est sur une position autre que 0.
 


 Le débit d'air est réglé sur le maximum. 


(Climatiseur entièrement automatique)



 Le sélecteur de mode de débit d'air du climatiseur est sur la position ( ).



 Le cadran de réglage de température du climatiseur est réglé sur chauffage/
refroidissement maximum (A/C ON).
 


 Il existe un écart important entre la température de l'habitacle et la température
réglée du climatiseur.
 
 Les freins sont relâchés légèrement sur une pente et le véhicule commence à se
déplacer.
  Deux minutes se sont écoulées depuis que le ralenti s'était arrêté. 
 La batterie est à plat. 
(Boîte de vitesses automatique)




 La pédale de l'accélérateur est enfoncée avec le levier sélecteur en position D ou M
(pas en mode ¿ xe de second rapport).




 Le levier sélecteur est passé en position R.



 Le levier sélecteur passe de la position N ou P à la position D ou M (pas en mode
¿ xe de second rapport).




 Le volant s'opère avec le levier sélecteur en position D ou M (pas en mode ¿ xe de
second rapport).
 


 Le levier sélecteur est en position M, et le mode ¿ xe de second rapport est
sélectionné.
 
(Modèle avec fastback rétractable) L'interrupteur du fastback rétractable est actionné. 
(Sauf modèle pour l'Europe)




(Boîte de vitesses manuelle)
 Avec le levier sélecteur au point mort, la ceinture de sécurité du conducteur est
détachée et la porte du conducteur est ouverte.
 


(Boîte de vitesses automatique)
 Avec le levier sélecteur en position M ou P, la ceinture de sécurité du conducteur est
détachée et la porte du conducteur est ouverte.


4–19
En cours de conduite
Démarrage/Arrêt du moteur
REMARQUE
Le levier sélecteur s'opère tandis que le moteur au ralenti s'est arrêté (boîte de
vitesses automatique)
Si le levier sélecteur passe de la position D ou M (pas en mode ¿ xe de second rapport) à
la position N ou P tandis que le moteur au ralenti s'est arrêté le moteur ne redémarre pas si
l'on libère la pédale de frein. Le moteur redémarrera si l'on ré-appuie sur la pédale de frein
ou si l'on passe le levier sélecteur en position D, M (pas en mode ¿ xe de second rapport)
ou en position R. (Pour des raisons de sécurité, toujours garder la pédale de frein enfoncée
lors du passage du levier sélecteur tandis que la le ralenti du moteur s'arrête.)
 
(Modèle pour l'Europe) Si le levier sélecteur passe de la position D ou M (pas en mode ¿ xe de second rapport)
à la position N ou P, et la ceinture de sécurité du conducteur est détachée et la portière
du conducteur est ouverte, le moteur ne redémarre pas. Démarrer le moteur avec la
méthode normale.
 (Sauf modèle pour l'Europe) Si le levier sélecteur passe de la position D ou M (pas en mode ¿ xe de second rapport)
à la position N ou P, et la ceinture de sécurité du conducteur est détachée et la portière
du conducteur ouverte, le moteur redémarre.
Les bornes de la batterie ont été déconnectées
Le ralenti du moteur peut ne pas s'arrêter juste après que les bornes de la batterie aient été
déconnectées. En plus, si la batterie a été remplacée, il faut véri¿ er les fonctions i-stop.
S'adresser à un mécanicien expérimenté, un mécanicien agréé Mazda est recommandé.
Voyant i-stop (ambre)/Témoin i-stop (vert)
Pour assurer une utilisation sécurisée et confortable du véhicule, le système i-stop contrôle
en permanence les opérations du conducteur, l'environnement intérieur et extérieur du
véhicule et l'état opérationnel du véhicule et utilise le voyant i-stop (ambre) et le témoin
i-stop (vert) pour informer le conducteur de l'état opérationnel du système i-stop ou des
alarmes afférentes.
REMARQUE
Sur les véhicules équipés d'un af¿ chage central, l'état de fonctionnement de l'i-stop
s'af¿ che dans l'af¿ chage de l'état des commandes de surveillance du carburant.
Se référer à Af¿ chage de l'état des commandes à la page 4-104 .