2017 FIAT FIORINO ABS

ATTENTION Lorsque le Mechanical Brake Assist se
déclenche, il est possible de percevoir des bruits
provenant du système. Ce comportement rentre dans
la norme. Lors du freinage, maintenir la pédale de
frein bien enfoncée.
ATTENTION
Quand l'ABS intervient , et que vous
percevez les pulsations de la pédale de
frein, ne diminuez pas la pression exercée, mais
appuyez à fond sur la pédale sans crainte ; vous
pourrez ainsi vous arrêter dans l'espace le plus
réduit possible, compte tenu des conditions de la
chaussée.
ATTENTION
Si l’ABS intervient , cela signifie que l’on
est sur le point d’atteindre la limite
d’adhérence entre les pneus et la chaussée : il faut
ralentir pour adapter la marche en fonction de
l'adhérence disponible.
ATTENTION
L’ABS exploite au mieux l'adhérence
disponible, mais il ne peut pas
l'augmenter ; il faut donc être très prudent sur les
chaussées glissantes, sans courir de risques
inutiles.SIGNALISATIONS DES ANOMALIES
Anomalie ABS
Elle est signalée par l'allumage du témoin
sur le
combiné de bord (accompagné, sur certaines versions,
d'un message à l'écran) (voir chapitre « Témoins et
messages »).
Dans ce cas le système de freinage maintient son
efficacité, mais sans la puissance offerte par le système
ABS. Rouler prudemment jusqu'au réseau Après-vente
le plus proche pour faire contrôler le système.
Anomalie EBD
Elle est signalée par l'allumage des témoins
et
sur le combiné de bord (accompagné, sur certaines
versions, d'un message à l'écran) (voir chapitre «
Témoins et messages »).
Dans ce cas, si l'on freine brusquement, un blocage
précoce du train arrière peut se produire, avec risque
de dérapage. Rouler très prudemment jusqu'au réseau
Après-vente Fiat le plus proche pour faire contrôler
le système.
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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
TÉMOINS ET
MESSAGES
SITUATIONS
D'URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

ATTENTION
Pour le fonctionnement correct des
systèmes ESC et ASR, les pneus doivent
tous être de la même marque et du même type
sur toutes les roues, en parfait état et sur tout du
type et des dimensions prescrites.
ATTENTION
Le système ASR ne peut pas modifier les
lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
ATTENTION
Le système ASR ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une conduite
sur des surfaces à faible adhérence ou à des
aquaplanings.
ATTENTION
Les capacités du système ASR ne doivent
jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible de mettre
en danger la sécurité du conducteur et celle des
autres.Système MSR (régulation de l'entraînement
moteur)
Partie intégrante de l'ESC, ce système intervient
lorsqu'on rétrograde brusquement ou lors d'un
freinage ABS : le couple du moteur est fourni
à nouveau afin d'éviter que le moteur n'entraîne trop
fort les roues motrices, ce qui, surtout en cas de faible
adhérence, risquerait de compromettre la stabilité du
véhicule.
Activation/désactivation du système ASR
L’ASR s'enclenche automatiquement à chaque
démarrage du moteur.
Lorsque le véhicule roule, il est possible de désactiver,
puis de réactiver l’ASR en appuyant sur l'interrupteur
fig. 101 placé parmi les commandes de la planche
de bord.
La désactivation du système est mise en évidence par
l'allumage du témoin
sur le combiné de bord
accompagné d'un message affiché sur l'écran
multifonction, pour les versions/marchés qui le
prévoient.
En désactivant l'ASR lorsque le véhicule roule, au
prochain redémarrage, ce dernier sera réactivé
automatiquement.
Sur des chaussées enneigées, avec les chaînes à neige
montées, il peut être utile de désactiver l’ASR : dans
ces conditions, le glissement des roues motrices
en phase de démarrage permet d'obtenir une plus forte
traction.
90
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE ET
CONDUITE
TÉMOINS ET
MESSAGES
SITUATIONS
D'URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

ATTENTION
Les performances du système ne doivent
pas inciter le conducteur à courir des
risques inutiles et injustifiés. La conduite doit
toujours se conformer aux conditions de la
chaussée, à la visibilité et à la circulation. La
responsabilité de la sécurité routière incombe
donc toujours, et dans tous les cas, au conducteur.
SIGNALISATIONS DES ANOMALIES
En cas d'une éventuelle anomalie, le système ASR se
désactive automatiquement et sur le combiné de bord,
le témoin
s’allume en mode fixe, accompagné du
message affiché sur l’écran multifonction (pour les
versions/marchés qui le prévoient) (voir le chapitre «
Témoins et messages »). Dans ce cas, s'adresser dès
que possible au Réseau Après-vente Fiat.HYDRAULIC BRAKE ASSIST (assistance lors
des freinages d'urgence)
(pour les versions/marchés où cela est prévu)
Partie intégrante de l'ESC, le système HBA est conçu
pour optimiser la capacité de freinage du véhicule
pendant un freinage d'urgence. Le système reconnaît le
freinage d'urgence en contrôlant la vitesse et la force
avec laquelle est enfoncée la pédale de frein et par
conséquent, il applique la pression optimale aux freins.
Cela peut aider à réduire les distances de freinage :
le système HBA vient donc compléter le système ABS.
On obtient l'assistance maximale du système HBA en
appuyant très rapidement sur la pédale de frein ; en
outre, pour bénéficier des avantages du système, il est
nécessaire d'appuyer de manière continue sur la pédale
de frein pendant le freinage, en évitant d'appuyer
dessus. Maintenir la pression sur la pédale de frein
jusqu'à ce que le freinage ne soit plus nécessaire. Le
système HBA se désactive quand la pédale de frein est
relâchée.
ATTENTION
Le système HBA ne peut pas modifier les
lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend des
conditions de la route.
fig. 101F0T0504
91
CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
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DÉMARRAGE ET
CONDUITE
TÉMOINS ET
MESSAGES
SITUATIONS
D'URGENCE
ENTRETIEN DU
VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

Les objets placés à une distance rapprochée à
l'arrière du véhicule, dans certaines circonstances,
ne sont pas détectés par le système et ils peuvent
donc endommager le véhicule ou être endommagés.
Les signalisations envoyées par les capteurs peuvent
être altérées par l'endommagement des capteurs
mêmes, par la saleté, la neige ou le verglas
accumulés sur les capteurs, ou par des systèmes à
ultrasons (par ex. freins pneumatiques de camions
ou marteaux-piqueurs) se trouvant aux alentours.
Les capteurs de stationnement fonctionnent
correctement avec les portes à battant fermées. Les
portes ouvertes peuvent provoquer des
signalements erronés du système : il faut toujours
fermer les portes arrière.
Ne pas apposer d'adhésifs sur les capteurs.
Voici quelques conditions qui pourraient influer sur les
performances du système d'aide au stationnement :
Une sensibilité réduite du capteur et une réduction
des performances du système d'aide au
stationnement pourraient être dues à la présence
sur la surface du capteur de : givre, neige, boue,
plusieurs couches de peinture.
Le capteur détecte un objet inexistant («
perturbation d'écho »), provoqué par des
perturbations de caractère mécanique, par exemple
: lavage du véhicule, pluie (conditions de vent très
fort), grêle.
Les signaux transmis par le capteur peuvent
également être altérés par la présence de systèmes à
ultrasons à proximité (ex. freins pneumatiques de
poids lourds ou marteaux pneumatiques).
La détection d'obstacles dans la partie haute du
véhicule (surtout en cas de fourgons ou de cabines)
risque de ne plus être garantie, car le véhicule
détecte les obstacles susceptibles de heurter le
véhicule dans la partie basse.
ATTENTION
La responsabilité de la manœuvre de
parking et des autres manœuvres
dangereuses est toujours confiée au conducteur.
Lorsqu'on effectue de telles manœuvres, s'assurer
toujours de l'absence de personnes (enfants
notamment) et d'animaux dans l'espace en
question. Bien que le capteur de stationnement
constitue une aide pour le conducteur, celui-ci
doit toujours prendre garde pendant les
manœuvres potentiellement dangereuses même à
faible vitesse.
100
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DU VÉHICULE
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DÉMARRAGE ET
CONDUITE
TÉMOINS ET
MESSAGES
SITUATIONS
D'URGENCE
ENTRETIEN DU
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DONNÉES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

CONDITIONS D'ABSENCE DE COUPURE DU
MOTEUR
Avec le dispositif actif, pour des raisons de confort, de
réduction des émissions polluantes et de sécurité, le
motopropulseur ne s'arrête pas dans certaines
conditions, parmi lesquelles :
moteur encore froid ;
température extérieure très basse, si l'indication
spéciale correspondante est prévue ;
batterie insuffisamment chargée ;
régénération du filtre à particules en cours
(uniquement pour les moteurs Diesel) ;
portière côté conducteur ouverte ;
ceinture de sécurité conducteur non bouclée ;
marche arrière enclenchée (par exemple, lors des
manoeuvres de stationnement) ;
climatiseur automatique, si l'on n'a pas encore
atteint un certain niveau de confort thermique, ou
activation de MAX-DEF.
au cours de la première période d'utilisation, pour
l'initialisation du système
Dans les cas susmentionnés, le témoin clignote fig. 105
et, le cas échéant, un message d'information s'affiche
à l'écran.
CONDITIONS DE REDÉMARRAGE
Pour des raisons de confort, de réduction des
émissions polluantes et de sécurité, le motopropulseur
peut redémarrer automatiquement sans aucune action
du conducteur, si l'on constate certaines conditions,
parmi lesquelles :
batterie insuffisamment chargée ;
dépression réduite du système de freinage, par
exemple, à la suite d'actionnements répétés de
la pédale de frein ;
véhicule en mouvement (par exemple, sur des
routes en pente) ;
coupure du moteur commandée par le système
Start&Stop supérieure à environ trois minutes ;
climatiseur automatique, permettant d'atteindre un
certain niveau de confort thermique, ou MAX-DEF
activé. Avec le rapport enclenché, le redémarrage
automatique du moteur est permis uniquement en
appuyant à fond sur la pédale d'embrayage. L’opération
est demandée au conducteur, à l'aide d'un clignotement
du témoin fig. 105 sur le combiné de bord et, si prévu,
par un message à l'écran.
fig. 106F0T0426
102
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TECHNIQUES
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ALPHABETIQUE

SYSTÈME S.B.R.
(pour versions/marchés où il est prévu)
Le véhicule est équipé du système appelé S.B.R. (Seat
Belt Reminder) qui signale au conducteur et au
passager avant qu'ils n'ont pas bouclé leur ceinture de
sécurité de la manière suivante :
allumage fixe du témoinsur le combiné de bord
et signal sonore continu pendant les 6 premières
secondes ;
allumage clignotant du témoinsur le combiné de
bord et signal sonore intermittent pendant les 90
secondes suivantes.
Pour la désactivation permanente, s'adresser au Réseau
Après-vente Fiat.
Le système S.B.R. peut être aussi réactivé avec le menu
de configuration de l'écran.
PRÉTENSIONNEURS
Pour renforcer l'efficacité des ceintures de sécurité
avant, le véhicule est équipé de prétensionneurs qui, en
cas de choc frontal et latéral violent, font reculer de
quelques centimètres la sangle des ceintures de sécurité
en garantissant une adhérence parfaite des ceintures
de sécurité au corps des passagers et ce, avant l'action
de retenue.
Le blocage de l'enrouleur indique que le
prétensionneur a été activé ; la sangle de la ceinture de
sécurité n'est plus récupérée même si elle est
accompagnée.
ATTENTION Pour avoir le maximum de protection
possible, placer la ceinture de sécurité de manière à ce
qu'elle adhère parfaitement au buste et au bassin.
Pendant l’intervention du prétensionneur, il peut y
avoir une légère émission de fumée. Cette fumée n’est
pas nocive et n’indique pas un début d’incendie.
Le prétensionneur ne nécessite aucun entretien ni
graissage. Toute modification des conditions d'origine
altère son efficacité. Par suite d'événements naturels
exceptionnels (par ex. inondations, tempêtes, etc.),
si le dispositif est entré en contact avec de l'eau et de
la boue, il faut absolument le remplacer.
ATTENTION
Le prétensionneur ne peut être utilisé
qu'une seule fois. Après son
déclenchement , s'adresser au Réseau Après-vente
Fiat pour le faire remplacer.
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CONNAISSANCE
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CONDUITE
TÉMOINS ET
MESSAGES
SITUATIONS
D'URGENCE
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DONNÉES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

ATTENTION
DANGER GRAVE : Quand l'airbag
passager est actif, NE PAS installer sur le
siège avant passager les sièges enfants qui
se montent dans le sens contraire de la
marche. En cas de choc , l'activation de l'airbag
pourrait provoquer des lésions mortelles à
l'enfant transporté, indépendamment de la
gravité du choc . Par conséquent , toujours
désactiver l'airbag côté passager quand un siège
enfant est monté sur le siège avant passager dans
le sens contraire de la marche. En outre, le siège
avant passager doit être reculé jusqu'en butée,
pour éviter tout contact du siège enfant avec
la planche de bord. Réactiver immédiatement
l'airbag passager dès que le siège enfant est
désinstallé.AIRBAG FRONTAL CÔTÉ PASSAGER ET
SIÈGES ENFANTS
Les sièges enfants que l'on monte dos à la route ne
doivent JAMAIS être installés sur le siège avant lorsque
l'airbag passager est activé, parce que l'activation de
l'airbag en cas de choc pourrait provoquer des lésions
mortelles à l'enfant transporté.
RespecterÀ LA LETTREles recommandations de
l'étiquette fig. 130 apposée sur le pare-soleil côté
passager.
Désactivation manuelle de l'airbag frontal côté
passager et latéral de protection
thoracique/pelvienne (Side Bag)
(pour versions/marchés où il est prévu)
S'il est absolument nécessaire de transporter un enfant
sur le siège avant, dans un siège enfant dos à la route,
on peut désactiver l'airbag frontal côté passager et
l'airbag latéral de protection du thorax (Side Bag)
(pour les versions/marchés qui le prévoient).
fig. 129F0T0033fig. 130F0T0950
130
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TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE

DÉMARRAGE ET CONDUITE
DÉMARRAGE DU MOTEUR
Le véhicule est équipé d’un dispositif électronique de
blocage du moteur : en cas d’absence de démarrage
voir ce qui est décrit dans le paragraphe « Le système
Fiat CODE » au chapitre « Connaissance du véhicule ».
Pendant quelques secondes, le bruit du moteur est
plus fort, surtout après une longue période d'inactivité
du véhicule. Ce phénomène, qui ne compromet pas
le fonctionnement et la fiabilité du moteur, est
caractéristique des poussoirs hydrauliques, c'est à dire
du système de distribution choisi pour les moteurs à
essence de votre véhicule, pour maîtriser les
interventions d'entretien.
Il est recommandé, au cours de la première
période d'utilisation, de ne pas pousser le
véhicule à fond (par exemple, accélérations
excessives, parcours démesurément longs aux
régimes maxi, freinages trop intenses, etc .).
Moteur coupé, ne pas laisser la clé de
contact sur MAR pour éviter qu'une
absorption inutile de courant ne décharge
la batterie.
ATTENTION
Il est dangereux de laisser tourner le
moteur dans des locaux fermés. Le
moteur consomme de l'oxygène et dégage du gaz
carbonique, de l'oxyde de carbone et d'autres
gaz toxiques.
ATTENTION
Tant que le moteur n'est pas lancé, le
servofrein et la direction assistée
électrique ne sont pas actifs ; par conséquent , il
est nécessaire d'exercer un effort plus important
qu'en temps normal sur la pédale de frein et
sur le volant .
PROCÉDURE POUR LES VERSIONS À
ESSENCE
Procéder comme suit :
serrer le frein à main ;
placer le levier de la boîte de vitesses au point mort
;
enfoncer la pédale d'embrayage à fond, sans appuyer
sur l'accélérateur ;
tourner la clé de contact sur AVV et la relâcher dès
que le moteur tourne.
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