2016 Seat Alhambra ABS

Obsługa
Działanie ABS można stwierdzić na pod-
stawie wibracji pedału hamulca i charak-
terystycznego odgłosu. Nie należy spodzie-
wać się, że ABS skróci drogę hamowania w każdych okolicznościach. Droga hamo-
wania będzie dłuższa w przypadku jazdy
po żwirze, świeżym śniegu lub na oblodzo-
nym i śliskim podłożu.
Podczas jazdy na luźnej ziemi automatycz-
nie włącza się terenowa konfiguracja ukła-
du ABS. W momencie aktywacji
ABS
przednie koła mogą zablokować się na
chwilę. Skraca to drogę hamowania pod-
czas jazdy terenowej, uniemożliwiając za-
kopanie się kół w sypkiej nawierzchni. Te-
renowy układ ABS interweniuje tylko, gdy
samochód jedzie w linii prostej. Gdy przed-
nie koła są skręcone, włącza się normalny
ABS.
System wspomagania hamowania (BAS)
System wspomagania hamowania może
skrócić drogę hamowania. System wspo-
magania hamowania zwiększa siłę hamo-
wania przy szybkim wciśnięciu pedału ha-
mulca w sytuacji awaryjnej. Ciśnienie w
układzie hamulcowym gwałtownie wzrasta,
siła hamowania zostaje zwielokrotniona, a
droga hamowania skrócona. Umożliwia to
układowi ABS szybsze załączenie się i
skuteczniejsze działanie.
Nie zdejmować stopy z pedału hamulca!
Wspomaganie hamowania wyłącza się au- tomatycznie w momencie zdjęcia nogi z
hamulca lub zmniejszenia siły nacisku na
pedał.
Kontrola trakcji przy przyspieszaniu
(ASR)
W razie buksowania kół system kontroli
trakcji zmniejsza moment obrotowy silnika,
dopasowując go do realnej przyczepności.
ASR ułatwia niektóre sytuacje, na przykład
przy ruszaniu, przyspieszaniu lub podjeź-
dzie pod górę, nawet w niesprzyjających
warunkach drogowych.
System ASR można włączyć lub wyłączyć
ręcznie
›››
strona 227 .
Elektroniczna blokada mechanizmu róż-
nicowego (EDS)
EDL działa podczas jazdy po prostej, w
normalnych warunkach. Kiedy układ stwier-
dzi buksowanie koła, wyhamowuje je i
przenosi napęd na inne napędzane koła.
Aby uchronić tarczę hamulcową hamowa-
nego koła przed przegrzaniem, EDL jest
automatycznie wyłączany po wykryciu nad-
miernego obciążenia. Gdy hamulec się
ochłodzi, EDL jest automatycznie ponow-
nie załączany. Selektywna kontrola momentu obroto-
wego (XDS)
Przy pokonywaniu zakrętu mechanizm róż-
nicowy pozwala, aby koło zewnętrzne ob-
racało się z większą prędkością niż koło
wewnętrzne. W ten sposób koło obracają-
ce się szybciej (koło zewnętrzne) ma
mniejszy moment obrotowy niż koło wew-
nętrzne. Oznacza to, że w niektórych sy-
tuacjach moment obrotowy przekazywany
na koło wewnętrzne jest zbyt wysoki, co
powoduje uślizg kół. Z drugiej strony koło
zewnętrzne otrzymuje mniejszą wartość
momentu obrotowego niż może efektywnie
przenieść na nawierzchnię. Prowadzi to do
ogólnej utraty przyczepności bocznej na
przedniej osi, co powoduje podsterowność
lub „wydłużenie“ promienia skrętu.
System XDS może wykryć i skorygować
ten efekt za pomocą czujników i sygnałów
z układu ESC.
XDS, wykorzystując elektroniczny układ
stabilizacji toru jazdy ESC, hamuje koło
wewnętrzne i ogranicza nadmierny mo-
ment obrotowy danego koła. Dzięki temu
kierowca może bardziej precyzyjnie stero-
wać torem jazdy.
System XDS działa w połączeniu z syste-
mem ESC i jest zawsze aktywny, nawet po
wyłączeniu systemu kontroli trakcji
ASR.
226

Systemy wspomagające kierowcę
UWAGA
Jazda z dużą prędkością po oblodzo-
nym, śliskim lub mokrym podłożu może
doprowadzić do utraty panowania nad
pojazdem oraz poważnych obrażeń kie-
rowcy i pasażerów.
● Należy dostosować prędkość i styl jaz-
dy do widoczności i warunków drogo-
wych, atmosferycznych oraz ruchu. Na-
wet jeżeli układy wspomagające hamo-
wanie ABS, BAS, EDL, ASR i ESC za-
pewniają większe bezpieczeństwo jazdy ,
nie należy podejmować nieuzasadnione-
go ryzyka podczas prowadzenia pojaz-
du.
● Systemy wspomagania hamowania nie
są w stanie zmienić praw fizyki. Nawet
mając do dyspozycji ESC i inne układy
,
należy mieć na uwadze, że śliskie i mok-
re drogi zawsze są niebezpieczne.
● Zbyt szybka jazda po mokrej na-
wierzchni może wywołać zjawisko utraty
kontaktu koła kontaktu z podłożem, zna-
ne jako „aquaplaning“. Brak przyczep- ności uniemożliwia hamowanie, kierowa-
nie i kontrolę nad pojazdem.
● Układy wspomagające hamowanie nie
będą w stanie pomóc w uniknięciu wy-
padku, na przykład jeżeli kierowca nie
utrzymuje bezpiecznej odległości lub
prowadzi z nadmierną prędkością w
trudnych warunkach.
● Mimo że układy wspomagania hamo-
wania są niezwykle skuteczne i pomaga- ją zachować kontrolę nad pojazdem w
trudnych sytuacjach, należy pamiętać,
że stabilność samochodu zależy od
przyczepności opon.
●
Przyspieszając na śliskiej nawierzchni,
takiej jak lód czy śnieg, należy ostrożnie
operować pedałem przyspieszenia. Koła
nadal mogą się ślizgać, pomimo inter-
wencji układów wspomagających, co
może doprowadzić do utraty panowania
nad pojazdem. UWAGA
Skuteczność działania układu ESC może
być znacznie ograniczona, jeżeli inne po-
dzespoły i układy mające wpływ na dy-
namikę jazdy nie są należycie utrzymane
lub nie działają prawidłowo. Dotyczy to,
między innymi, opon i innych wymienio-
nych wyżej układów.
● Należy pamiętać, że dokonywanie
przeróbek lub instalowanie innych po-
dzespołów w samochodzie może mieć
wpływ na działanie układów ABS, BAS,
ASL, EDL i ESC.
● Zmiany w zawieszeniu samochodu lub
stosowanie nieatestowanych zestawów
obręczy i opon może mieć wpływ na
działanie układów ABS, BAS,

ASL, EDL i
ESC oraz na ich wydajność.
● Skuteczność ESC zależy też od zasto-
sowania odpowiednich opon ›

›› stro-
na 317

. Informacja
● Aby zapewnić poprawne funkcjonowa-
nie układów ESC i ASR, na wszystkich
czterech kołach muszą być zamontowa-
ne takie same opony. Wszelkie różnice w
promieniu toczenia opon mogą sprawić,
że układ będzie zmniejszać moc silnika
w niepożądanych momentach.
● Usterka ABS powoduje również wyłą-
czenie układów ESC, EDL

i ASR.
● Działaniu każdego z powyższych ukła-
dów mogą towarzyszyć odgłosy. Włączanie i wyłączanie ASR
Rys. 205
Szczegółowy widok konsoli środ-
kowej: przycisk włączania i wyłączania ASR
(w samochodach z układem ESC) Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy
(ESC) składa się z systemów ABS, EDL
»
227
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Systemy wspomagające kierowcę
Korzystanie z dynamicznej kontroli
zawieszenia nie może wiązać się z ryzy-
kiem.
●
Prędkość i styl jazdy należy zawsze
dostosować do widoczności i warunków
drogowych, pogody oraz natężenia ru-
chu. Informacja
Jeżeli dynamiczna kontrola zawieszenia
nie działa w sposób opisany w niniej-
szym rozdziale, należy udać się do spe-
cjalistycznego warsztatu w celu spraw-
dzenia systemu. Informacja
W razie wystąpienia usterki w systemie
dynamicznej kontroli zawieszenia zosta-
nie to zasygnalizowane na przyciskach C
i S . Usterka może mieć wpływ na komfort
jazdy. System należy sprawdzić w spe-
cjalistycznym warsztacie. Systemy monitorowania
opon
Wprowadzenie Wskaźnik monitorowania opon monitoruje
ciśnienie w oponie każdego koła. Odbywa
się to w czasie jazdy, z wykorzystaniem czujników ABS. Czujniki
ABS monitorują
obwód bieżnika opon i drgania każdej opo-
ny . Wskaźnik monitorowania opon ostrzega
kierowcę w razie wykrycia podczas jazdy
znacznego spadku ciśnienia w co najmniej
jednym kole. Spadek ciśnienia w oponach
jest sygnalizowany wskaźnikiem  oraz
ostrzeżeniem dźwiękowym, a w niektórych
przypadkach również komunikatem teksto-
wym na wyświetlaczu w tablicy rozdziel-
czej. Po otwarciu drzwi kierowcy można
znaleźć plakietkę z podanym ciśnieniem w
oponach zalecanym przez producenta przy
maksymalnym obciążeniu pojazdu dla
opon zatwierdzonych dla danego samo-
chodu. Naciskając przycisk regulacji na
wskaźniku monitorowania opon, można
zmienić wyjściowe ciśnienie w oponach
tak, aby monitorowane ciśnienie pokrywało
się z rzeczywistym ››

› strona 259
Prawidłowe użycie przycisku regulacji
››› strona 259. UWAGA
Nieprawidłowe obchodzenie się z kołami
i oponami może doprowadzić do nagłej
utraty ciśnienia w oponach, oddzielenia
się bieżnika, a nawet do pęknięcia opo-
ny.
● Regularnie sprawdzać ciśnienie w opo-
nach i zapewnić jego utrzymanie w naka-
zanym zakresie. Jeżeli ciśnienie w ogu-
mieniu jest zbyt niskie, opony mogą ulec przegrzaniu, co może spowodować oder-
wanie się bieżnika opony, a nawet jej ro-
zerwanie.
● Ciśnienie w zimnych oponach powinno
odpowiadać ciśnieniu wskazanemu na
plakietce ››› strona 321

.
● Systematycznie sprawdzać ciśnienie w
zimnych oponach. W razie konieczności
wyregulować ciśnienie w oponach, kiedy
są zimne.
● Systematycznie sprawdzać opony pod
kątem uszkodzeń i zużycia.
● Nigdy nie należy przekraczać maksy-
malnej dozwolonej prędkości lub obcią-
żeń określonych dla danego typu opony
zamontowanej w pojeździe. UWAGA
Niewłaściwe użycie przycisku wskaźnika
monitorowania opon może wywołać
błędne komunikaty wskaźnika lub unie-
możliwić zasygnalizowanie niebezpie-
czeństwa spowodowanego uszkodze-
niem opony ››› strona 259 . OSTROŻNIE
● Zawory opon mogą ulec uszkodzeniu,
jeżeli nie są zabezpieczone kapturkiem.
Sprawdzić, czy założono standardowe
kapturki i czy prawidłowo je dokręcono.
Nie stosować kapturków metalowych
››› strona 259 . » 257
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
●
Należy uważać, aby nie uszkodzić za-
worów przy zmianie opon ››› strona 259
.Informacja dotycząca środowiska
Niedopompowane opony prowadzą do
zwiększonego użycia paliwa oraz sa-
mych opon. Informacja
● Nie polegać wyłącznie na systemie
monitorowania opon. Systematycznie
sprawdzać, czy ciśnienie w oponach jest
poprawne i czy opony nie są uszkodzo-
ne wskutek przebicia, przecięcia, rozer-
wania lub uderzenia/wgniecenia. Z opo-
ny wyjąć tkwiące w niej przedmioty, o ile
nie przebiły opony.
● System monitorowania opon ma usta-
wioną wartość ciśnienia w oponach zale-
caną przez producenta i podaną na pla-
kietce ››

› rys. 251

.Elementy wskaźnika monitorowa-
nia opon
Wskaźnik monitorowania opon z przycis-
kiem.
Zob. ››› strona 259. 
Lampka kontrolna  na tablicy rozdzielczej.
Przycisk  SET na konsoli środkowej.
Wskaźnik monitorowania opon z przycis-
kiem. 
Monitorowanie bieżnika wszystkich opon z wyko-
rzystaniem czujników ABS (pomiar pośredni). 
Regulowane ciśnienie w oponach przy średnim i
pełnym obciążeniu. 
Przycisk do aktualizacji systemu, gdy ciśnienie w
oponach ulega zmianie. Lampka kontrolna

Miga lub zapala się
Ciśnienie w
oponie znacz-
nie spadło w
stosunku do
ciśnienia usta-
wionego przez
kierowcę
››› strona 259.  Zatrzymać samochód! Na-
tychmiast zmniejszyć prędkość!
Należy niezwłocznie zatrzymać sa-
mochód w bezpiecznym miejscu.
Unikać gwałtownych manewrów i
nagłego hamowania!
Sprawdzić wszystkie opony i ciś-
nienie. Wymienić wszystkie uszko-
dzone opony.
Nieprawidłowe
działanie syste-
mu.
Jeżeli ciśnienie w oponie jest pra-
widłowe, a lampka nadal świeci po
wyłączeniu i włączeniu zapłonu,
należy udać się do specjalistycz-
nego warsztatu. Zlecić kontrolę
systemu. W chwili włączenia zapłonu na kilka se-
kund zapala się kilkanaście lampek kontrol-
nych, sygnalizując przeprowadzanie testufunkcji. Lampki kontrolne gasną po kilku
sekundach. UWAGA
Należy przestrzegać ostrzeżeń dotyczą-
cych bezpieczeństwa ››› zob Lampki
kontrolne i ostrzegawcze na stronie 114 . UWAGA
Jeżeli ciśnienie w poszczególnych opo-
nach jest różne lub zbyt niskie, opona
może ulec uszkodzeniu, co spowoduje
utratę kontroli nad pojazdem i poważny
lub śmiertelny wypadek.
● Jeżeli lampka ostrzegawcza  zapala
się, natychmiast zatrzymać się i spraw-
dzić opony.
● Jeżeli ciśnienie w poszczególnych
oponach jest różne lub zbyt niskie,
zwiększy to ich zużycie, wpłynie nieko-
rzystnie na stabilność samochodu i
zwiększy odległość hamowania.
● Kiedy ciśnienie w poszczególnych
oponach jest różne lub zbyt niskie, opo-
na może ulec uszkodzeniu i rozerwaniu,
co spowoduje utratę kontroli nad pojaz-
dem.
● Kierowca jest odpowiedzialny za dopil-
nowanie, aby wszystkie opony w pojeź-
dzie były poprawnie napompowane do
właściwego ciśnienia. Zalecane ciśnie-
nie w oponach podano na plakietce
›››
rys. 251 .258

Systemy wspomagające kierowcę
●
System monitorowania opon może
funkcjonować poprawnie tylko wtedy,
kiedy wszystkie opony są napompowane
do właściwego ciśnienia mierzonego na
zimnych oponach.
● Jazda na oponach z niewłaściwym ciś-
nieniem może spowodować ich uszko-
dzenie i wypadek. Dostosować ciśnienie
we wszystkich oponach do obciążenia
samochodu.
● Przed rozpoczęciem podróży zawsze
napompować opony do właściwego ciś-
nienia.
● Jeżeli ciśnienie w oponach jest zbyt ni-
skie, opona podlega działaniu większych
sił, co może doprowadzić do jej prze-
grzania, które spowoduje przerwanie
bieżnika i rozerwanie opony.
● W przeciążonym pojeździe jadącym z
dużą prędkością opony mogą się prze-
grzać i ulec rozerwaniu, co spowoduje
utratę kontroli nad pojazdem.
● Zbyt wysokie lub zbyt niskie ciśnienie
w oponie skraca jej żywotność i wpływa
na osiągi samochodu.
● Jeżeli opona nie została „przebita“ i
nie wymaga natychmiastowej wymiany, należy podjechać z umiarkowaną pręd-
kością do najbliższego warsztatu i zlecić
kontrolę opony oraz napompowanie jej
do właściwego ciśnienia. Wskaźnik monitorowania opon
Rys. 228
Szczegółowy widok konsoli środ-
kowej: przycisk wskaźnika monitorowania
ciśnienia w oponach System monitorowania opon porównuje ob-
roty koła oraz – na podstawie tych informa-
cji – bieżnik każdego koła. System wyko-
rzystuje do tego celu czujniki ABS. Jeżeli
zmienił się bieżnik opony, wskaźnik monito-
rowania opon sygnalizuje to na tablicy roz-
dzielczej. Bieżnik opony zmienia się, kiedy:
● Ciśnienie w oponie jest niewystarczające
● Konstrukcja opony jest uszkodzona
● Samochód jest niewyważony z powodu
obciążenia
● Koła na jednej osi podlegają większemu
obciążeniu (np. holowanie przyczepy)
● Zostały założone łańcuchy śniegowe
● Koło na jednej osi zostało wymienione Reakcja wskaźnika monitorowania opon

może być opóźniona, a w pewnych okolicz-
nościach może on nic nie wskazywać (np.
jazda w stylu sportowym, jazda po drodze
zaśnieżonej lub nieutwardzonej).
Regulacja wskaźnika ciśnienia opon
Po zmianie ciśnienia w oponach lub wy-
mianie jednego lub więcej kół należy przy
włączonym zapłonie nacisnąć i przytrzy-
mać przycisk ›› ›
rys. 228

aż do usłyszenia
sygnału dźwiękowego. To samo dotyczy,
na przykład, zamiany miejscami kół przed-
nich i tylnych ››› rys. 250.
Jeżeli koła są poddane nadmiernemu ob-
ciążeniu (np. w czasie jazdy z przyczepą,
jazda z ciężkim ładunkiem), ciśnienie w
oponach należy zwiększyć do maksymal-
nej zalecanego wartości ››› strona 317 .
Nacisnąć przycisk wskaźnika monitorowa-
nia ciśnienia w oponach w celu potwierdze-
nia nowej wartości ciśnienia. Informacja
Błędne wskazanie może pojawić się w
przypadku używania łańcuchów śniego-
wych, ponieważ łańcuchy zwiększają
wymiary bieżnika. 259
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
Stabilizacja zestawu z przyczepą Stabilizacja zestawu z przyczepą stanowi
rozszerzenie układu stabilizacji toru jazdy
(ESC) i pomaga, poprzez wykorzystanie
kontroli toru jazdy, w ograniczeniu „zygza-
kowania“ przyczepy
.
Stabilizacja zestawu z przyczepą działa,
gdy wskaźnik ESC  na tablicy rozdziel-
czej zapala się na około dwie sekundy dłu-
żej niż lampka ABS.
Wymagania dotyczące stabilizacji zesta-
wu pojazdu z przyczepą
● Pojazd jest wyposażony w oryginalny hak
holowniczy zamontowany przez producen-
ta lub kompatybilny model zamontowany
przy doposażeniu.
● System ESC jest włączony. Lampka os-
trzegawcza  na tablicy rozdzielczej nie
świeci się.
● Przyczepa jest podłączona do samocho-
du przez gniazdo zasilania.
● Prędkość nie przekracza 60 km/h.
● Zastosowano maksymalne obciążenie
dyszla.
● Przyczepa musi mieć stały dyszel.
● Przyczepy z hamulcami muszą być wy-
posażone w mechaniczny hamulec bez-
władnościowy. UWAGA
Dodatkowe udogodnienia z zakresu bez-
pieczeństwa zapewniane przez stabiliza-
cję zestawu z przyczepą nie powinny
skłaniać kierowcy do podejmowania ry-
zyka podczas jazdy.
● Należy dostosować prędkość i styl jaz-
dy do widoczności i warunków drogo-
wych, atmosferycznych oraz ruchu.
● Jeżeli nawierzchnia jest śliska, należy
uważać podczas przyspieszania.
● Podczas działania systemu zdjąć nogę
z pedału przyspieszenia. UWAGA
System stabilizacji zestawu pojazdu z
przyczepą może nie rozpoznawać pra-
widłowo wszystkich sytuacji na drodze.
● System stabilizacji może nie wykryć
zbaczania przyczepy z toru jazdy o nie
zainterweniować.
● Przy jeździe po śliskiej nawierzchni
zestaw złożony z samochodu i przycze-
py mógłby się złożyć jak scyzoryk pomi-
mo działania systemu stabilizacji.
● Przyczepy o wysokim środku ciężkości
mogą nawet przewrócić się, zanim je-
szcze zaczną kołysać się na boki.
● Jeżeli przyczepa nie jest używana, a
gniazdo zasilania przyczepy jest podłą-
czone (na przykład zamontowany bagaż-
nik rowerowy z oświetleniem), w skraj- nych warunkach jazdy może nastąpić
wielokrotnie powtarzane automatyczne
hamowanie.
268

Porady
Zbiornik płynu do spryski-
waczy Kontrola poziomu i uzupełnianie
płynu do spryskiwaczy Rys. 247
Komora silnika: korek zbiornika
płynu do spryskiwaczy Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 42
Należy regularnie sprawdzać poziom płynu
do spryskiwaczy i uzupełniać go w razie
potrzeby
.
● Otworzyć maskę silnika  ››› stro-
na
299 .
● Zbiornik płynu do spryskiwaczy jest ozna-
czony symbolem  na kapturku
›››

rys. 247.
● Sprawdzić czy poziom płynu jest wystar-
czający. ●
Uzupełnić mieszanką wody i środka do
czyszczenia szyb rekomendowanego przez
SEAT-a ››

› . Postępować zgodnie z in-
strukcją podaną na opakowaniu.
● W niskich temperaturach należy dodać
specjalnego płynu przeciwko zamarzaniu
››› .
Pojemność zbiorników
Pojemność zbiornika wynosi około 3 litrów;
w samochodach ze spryskiwaczami reflek-
torów wynosi ona około 7 litrów. UWAGA
Nie należy dodawać do płynu do sprys-
kiwaczy nieodpowiednich płynów prze-
ciwko zamarzaniu ani podobnych dodat-
ków. Może to doprowadzić do powstania
tłustego osadu na szybie, który ograni-
czy widoczność.
● Używać czystej wody ze środkiem do
czyszczenia szyb zalecanym przez
SEAT-a.
● W razie potrzeby dodać odpowiednie-
go płynu przeciwko zamarzaniu do zbior-
nika. OSTROŻNIE
● Nie należy mieszać środków myjących
zalecanych przez SEAT-a z innymi pro-
duktami. Może to prowadzić do powsta- nia zawiesiny i zablokowania dysz
spryskiwaczy.
● Przy uzupełnianiu płynów w samocho-
dzie należy być absolutnie pewnym, że
wlewa się je do właściwych zbiorników.
Nalanie niewłaściwego płynu może spo-
wodować poważne awarie i uszkodzenie
silnika! Akumulator pojazdu
Wprowadzenie Akumulator stanowi część instalacji elek-
trycznej samochodu.
Nie wolno wykonywać czynności przy in-
stalacji elektrycznej bez pełnego zrozumie-
nia wymaganych działań, obowiązujących
norm bezpieczeństwa i odpowiednich na-
rzędzi
››› ! W razie potrzeby wykonanie
prac należy specjalistycznemu warsztato-
wi. SEAT zaleca wizytę w autoryzowanym
serwisie. Niedbałe wykonanie czynności
może spowodować poważne obrażenia.
Umiejscowienie i liczba akumulatorów w
pojeździe
Akumulator znajduje się w komorze silnika.
312

Indeks
Indeks
A ABS patrz Układ zapobiegający blokowaniu kółpodczas hamowania . . . . . . . . . . . . . . . .
225
AdBlue dolewanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
297
informacje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
lampki kontrolne i ostrzegawcze . . . . . . . . 296
minimalna ilość dolewki . . . . . . . . . . . . . . . 297
pojemność zbiornika . . . . . . . . . . . . . . . . . 296
specyfikacja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
AFS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Akcesoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
akumulator pojazdu lampki kontrolne i ostrzegawcze . . . . . . . . 313
Akumulator pojazdu . . . . . . . . . . . . . . . . . 42, 312 automatyczne wyłączanie urządzeń . . . . . 316
dodatni biegun przy rozruchu wspomaga-nym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
kontrola poziomu elektrolitu . . . . . . . . . . . . 314
kwas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315
ładowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315
odłączanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
podłączanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315
przygotowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 314
rozładowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
Rozładowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
rozruch wspomagany . . . . . . . . . . . . . . . 53, 55
wyłączanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315
wymiana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315
Akumulator samochodu rozładowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316 Alarm antykradzieżowy . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
fałszywy alarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
przyczepa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
265
Alarm dźwiękowy lampki kontrolne i ostrzegawcze . . . . . . . . . 33
odpięty pas bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . 65
Alcantara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286
Alternator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313
Antena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274, 290
Apteczka samochodowa schowek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
ASR włączanie i wyłączanie . . . . . . . . . . . . . . . . 227
zob. Systemy wspomagające hamowanie . 226
zob. Układy wspomagania hamowania . . . 227
patrz również Układ kontroli trakcji . . . . . . 225
Asystent cofania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239 ekran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
instrukcja użytkowania . . . . . . . . . . . . . . . . 240
tryb 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
tryb 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
usterka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
uwagi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
Asystent parkowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 automatyczne zatrzymanie . . . . . . . . . . . . 238
opuszczanie miejsca parkingowego . . . . . 238
parkowanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236
Przygotowanie do parkowania . . . . . . . . . . 236
usterka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
włączanie lub wyłączanie (opuszczaniemiejsca parkingowego) . . . . . . . . . . . . . . 238
włączanie lub wyłączanie (parkowanie) . . . 236
zatrzymywanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
Asystent parkowania (Park Assist) . . . . . . . . 234 Operowanie hamulcem . . . . . . . . . . . . . . . 238
Asystent pasa ruchu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
Asystent wspomagania układu kierowniczego . .201
Auto Hold . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228 Automatyczna myjnia samochodowa
Wyłączanie Auto Hold . . . . . . . . . . . . . . . . 230
wyłączanie wspomagania ruszania . . . . . . 230
Automatyczna regulacja świateł mijania . . . . 143
Automatyczna skrzynia biegów . . . . . . . . . . . 214 awaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
blokada wyjęcia kluczyka ze stacyjki . . . . . 203
kick-down . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
otwieranie w sytuacji awaryjnej . . . . . . . . . . 36
wskazówki dotyczące jazdy . . . . . . . . . . . . 216
Automatyczne myjnie samochodowe patrz Mycie samochodu . . . . . . . . . . . . . . . 279
Automatyczny zwijacz pasa . . . . . . . . . . . . . . 71
AUX-IN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
awaria katalizator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222
Awaria automatyczna skrzynia biegów . . . . . . . . . 217
czujnik martwego pola (BSD) . . . . . . . . . . . 247
filtr cząstek stałych w silnikach wysokopręż-nych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222
klimatyzacja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
system asystenta pasa ruchu . . . . . . . . . . 244
szyby . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Awaryjne odryglowanie pokrywy bagażnika pokrywa bagażnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
B
Bagaż . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
Bagażnik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10, 133, 167 elektroniczne otwieranie . . . . . . . . . . . . . . 135
elektroniczne ryglowanie . . . . . . . . . . . . . . 135
jazda z otwartą pokrywą bagażnika . . . . . . 166
odryglowanie awaryjne . . . . . . . . . . . . . . . . 10
oświetlenie bagażnika . . . . . . . . . . . . . . . . 148
powiększanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
półka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
337