2015 FIAT DUCATO motor

Az akkumulátor csatlakoztatásának
helyreállításához helyezzük be a
gyújtáskulcsot, és fordítsuk MAR
állásba. Innentől kezdve a jármű
normálisan beindítható lesz.
Az akkumulátort lekötve szükségessé
válhat néhány elektromos készülék
(pl. óra, dátum) ismételt beállítása.
KÖZPONTI ZÁR
Az összes ajtó egyidejű zárásához
nyomjuk meg a középső konzolon
található A ábra 79 gombot, függetlenül
az indítókulcs helyzetétől.
Az ajtók blokkolásakor a gombon
található LED felgyullad.
Az ablakemelő kapcsolópanelen levő D
ábra 80 gombbal vezérelhetjük a
rakodótér ajtók független zárását/
nyitását.
ÜZEMANYAG-ELZÁRÓ
KAPCSOLÓ
A gépkocsi el van látva egy inerciális
működésű biztonsági kapcsolóval,
amely ütközéses baleset esetén
működésbe lépve megszünteti az
üzemanyag-ellátást, ezzel leállítja a
motort.Az inerciális kapcsoló a működésbe
lépésekor az üzemanyag-ellátás
megszüntetése mellett bekapcsolja a
vészvillogót, a helyzetjelző világítást, az
utastér-világítást, nyitja az összes
ajtózárat, és a műszercsoportban
megjeleníti a vonatkozó üzenetet; a
visszakapcsoláshoz nyomjuk meg az A
gombot. Azoknál a változatoknál,
ahol a felszereltség részét képezi,
ezenkívül egy további biztonsági
kapcsoló is található, amely ütközés
esetén lép működésbe, megszakítva az
elektromos áramellátást. Ilyen módon
megelőzhető az üzemanyag-ellátó
vezeték törése miatti szivárgás és az
elektromos berendezések megsérülése
miatti kisüléseket kísérő
szikraképződés.
29) 30)
FIGYELMEZTETÉS Baleset után ne
felejtsük el kihúzni az indítókulcsot,
hogy elkerüljük az akkumulátor
lemerülését. Ha az ütközés után nem
tapasztalunk üzemanyag-szivárgást
vagy az elektromos berendezések (pl.
fényszórók) sérülését, és a jármű
állapota megengedi az út folytatását,
állítsuk vissza az üzemanyag-ellátást.
79F1A0303
80F1A0085
62
A JÁRMŰ MEGISMERÉSE

AUTOMATIKUS
SZINTSZABÁLYOZÁSÚ
PNEUMATIKUS
KERÉKFELFÜGGESZTÉS
ÁLTALÁNOS ISMERTETÉS
A rendszer csak a hátsó kerekekre
hat.
A rendszer a kocsiszekrény hátsó
részének állandó magassági értékét a
terheléstől függetlenül fenntartja, és
ezzel kiemelkedő vezetési kényelmet
biztosít. A gépkocsi álló helyzetében a
kívánt hátsó magasság 7 különböző
értékre állítható be, megkönnyítve ezzel
a hátsó rakodótérhez való hozzáférést.
MAGASSÁGÁLLÍTÁS
A talajtól mért szabadmagasság 7 előre
meghatározott szintre változtatható: a
„-3 magassági értéktől” a „0 magassági
értéken” át a „+3 magassági értékig”.
A műszercsoport középső részén
elhelyezett többfunkciós kijelző jelzi az
éppen aktuális beállított magasságot.Automatikus
szabályozás
Menet közben a rendszer
automatikusan beállítja és fenntartja a
„0 utazási magasság” szintet.
A beállítási eljárás során a
nyomógombon (A vagy B ábra 103)
elhelyezett LED villog, jelezve a
magasságállítás irányát.
Manuális állítás
4)
Álló jármű esetén mind járó, mind álló
motor mellett lehetséges a kívánt
magassági szint beállítása.
A manuális magasságállítás álló
motornál csak korlátozott számban
hajtható végre.Az A nyomógomb 1 másodpercnél
rövidebb ideig tartó megnyomásával a
korábbi feletti következő szint
kiválasztása történik. Az A nyomógomb
1 másodpercnél tovább tartó
megnyomva tartásával közvetlenül
kiválasztható a legmagasabb szint: a
„+3 magassági érték”.
A B nyomógomb 1 másodpercnél
rövidebb ideig tartó megnyomásával a
korábbi alatti következő szint
kiválasztása történik. A B nyomógomb
1 másodpercnél tovább tartó
megnyomva tartásával közvetlenül
kiválasztható a legalacsonyabb szint: a
„-3 magassági érték”.
A beállítási eljárás során a „fel” vagy a
„le” nyomógombon (A vagy B)
elhelyezett LED villog, jelezve a
magasságállítás irányát.
Ha a LED a gomb működtetése közben
a villogás helyett (körülbelül 5
másodpercig) folyamatosan világít, az
azt jelenti, hogy a szintbeállítás az adott
pillanatban nem hajtható végre.
Ez az alábbi okok valamelyike miatt
következhet be:
❒a tartályban levő levegő mennyisége
nem elegendő: a motor beindítása
után a művelet folytatható;
103F1A0170
70
A JÁRMŰ MEGISMERÉSE

MOTORHÁZTETŐ
NYITÁS
A következők szerint járjunk el:
❒nyissuk ki a vezetőajtót, hogy elérjük
a motorháztető kireteszelő kart;
❒húzzuk meg a ábra 119 kart a nyíl
irányában;
❒emeljük meg a kart (A ábra 120) az
ábrán jelzett módon;
❒emeljük fel a motorháztetőt, és
közben vegyük ki a kitámasztó rudat
ábra 121 a D tartójából, majd
illesszük a rúd C ábra 122 végét a
motorháztető belső oldalán levő
E fészekbe.
FIGYELMEZTETÉS A motorháztető
felemelése előtt bizonyosodjunk meg
arról, hogy az ablaktörlőkarok a
szélvédőüvegen fekszenek.ZÁRÁS
A következők szerint járjunk el:
❒tartsuk a motorháztetőt egy kézzel
nyitott helyzetben, a másik kézzel
vegyük ki a C ábra 122 kitámasztó
rudat az E fészekből, és helyezzük
vissza a D ábra 121 tartójába;
❒engedjük le a motorháztetőt a
motortér fölé, kb. 20 cm
magasságra, azután hagyjuk
szabadon leesni. A motorháztető
megemelésével győződjünk meg
arról, hogy teljesen reteszelődött, és
nem csak a biztosító horog rögzíti. Ez
utóbbi esetben ne nyomjuk lefelé a
motorháztetőt, hanem emeljük fel, és
ismételjük meg az előbbi műveletet.FIGYELMEZTETÉS Mindig ellenőrizzük
a motorháztető megfelelő
reteszelődését, így elkerülhetjük, hogy
menet közben kinyíljon.
45) 46) 47)
119F1A0126
120F1A0339
121F1A0349
122F1A0129
78
A JÁRMŰ MEGISMERÉSE

FIGYELMEZTETÉS
45) A biztonság érdekében menet
közben feltétlenül szükséges a
motorháztető megfelelő
reteszelődése. Ezért mindig
ellenőrizzük a motorháztető
megfelelő reteszelődését. Ha
menet közben észrevesszük, hogy
a záródás nem megfelelő, azonnal
álljunk meg, és végezzük el a
motorháztető megfelelő zárását.
46) Ha a kitámasztó rúd nem
megfelelően van elhelyezve, a
felemelt motorháztető lezuhanhat.
47) Ezeket a műveleteket csak álló
járműnél végezzük.
SÍLÉCTARTÓ
A tetőcsomagtartó/síléctartó
felszereléséhez a gépkocsi H1 és H2
változatain a tetőperemeken található,
előkészített A rögzítőcsapokat
használjuk ábra 123.
A rövid és közepes tengelytávú
változatokon 6 rögzítőcsap, a hosszú
tengelytávú változatokon 8 rögzítőcsap,
az extra hosszú tengelytávú
változatokon 10 rögzítőcsap szolgál a
csomagtartó felszerelésére.
48) 49)
6) 7)
FIGYELMEZTETÉS Szigorúan tartsuk
be a készletben található szerelési
útmutatásokat. A felszerelést
csak szakember végezheti el.
FIGYELMEZTETÉS
48) Néhány kilométer megtétele után
ellenőrizzük ismét, hogy a
rögzítőcsavarok meghúzása
megfelelő-e.
49) Rendezzük el egyenletesen a
csomagokat, és ne felejtsük el,
hogy megrakott
tetőcsomagtartóval a gépkocsi
oldalszél-érzékenysége megnő.
FIGYELMEZTETÉS
6) Szigorúan tartsuk magunkat a
megengedett külső méreteket
meghatározó, érvényben lévő
törvényi előírásokhoz.
7) Soha ne lépjük túl a megengedett
terhelési értékeket (lásd a
„Műszaki adatok” fejezetet).
123F1A0130
79
TETŐCSOMAGTARTÓ/

ABS RENDSZER
A fékberendezés integráns részét
képezi ez a rendszer, amely bármilyen
útfelület és fékezési intenzitás esetén
megakadályozza, hogy egy vagy több
kerék blokkoljon és ebből következőleg
megcsússzon, garantálva a gépkocsi
feletti uralom megőrzését még
vészfékezés során is.
A rendszer fékezéskor avatkozik be,
amikor a kerekek közel állnak a
blokkoláshoz. Ez vészhelyzetben vagy
rossz tapadási viszonyok esetén
történő fékezésekre jellemző, ahol a
blokkolások gyakoribbak lehetnek.
Az ABS rendszernek köszönhetően
fékezés közben biztosítani lehet, hogy a
jármű irányban maradjon, és
ugyanakkor a féktávolság optimális
legyen.
A rendszer továbbá megnöveli a
gépkocsi irányíthatóságát és
stabilitását, ha a fékezés során a jobb
oldali és a bal oldali kerekek eltérő
tapadású felületen futnak, vagy a
fékezés kanyarban történik.
A berendezést kiegészíti az EBD
(Electronic Braking Force Distribution -
elektronikus fékerőelosztó) rendszer,
amely megosztja a fékhatást az első és
a hátsó kerekek között.FIGYELMEZTETÉS A fékrendszer
maximális hatékonyságának elérése
érdekében szükséges (új gépkocsinál,
illetve fékbetét vagy féktárcsa csere
után) egy kb. 500 km-es bejáratási
periódus: ilyenkor nem ajánlottak a túl
erős, ismétlődő és hosszantartó
fékezések.
50)
A RENDSZER
BEAVATKOZÁSA
Az ABS működésbe lépése fékezés
közben a fékpedál enyhe pulzálásából
és az ezt kísérő zajból észlelhető: ez azt
jelzi, hogy csökkenteni kell a
sebességet az útfelület tapadási
jellemzőihez alkalmazkodás érdekében.
51) 52) 52) 53) 54) 55) 56) 57)
MSR RENDSZER
(Motor Schleppmoment Regelung)
(Motor fékezőnyomaték
szabályozás)
Az ABS szerves részét képezi, és
nagyon hirtelen visszakapcsoláskor
avatkozik be, a motor
hajtónyomatékának megnövelésével
lecsökkenti a fékezőnyomatékot úgy,
hogy megakadályozza ezzel a hajtott
kerekek megcsúszását, ami különösen
alacsony tapadási feltételek esetén a
jármű stabilitásának elvesztéséhez
vezethet.
FIGYELMEZTETÉS
50) Az ABS lehetővé teszi a
rendelkezésre álló tapadás lehető
legjobb kihasználását, de nem
tudja megnövelni azt, ezért
mindenképpen szükséges az
elővigyázatosság és a fölösleges
kockázatok elkerülése csúszós
útfelületen.
51) Amikor az ABS működésbe lép,
és a fékpedál pulzálását érezzük,
ne csökkentsük a pedálra kifejtett
nyomóerőt, hanem félelem nélkül,
erősen tartsuk lenyomva azt. Így
érhető el a legrövidebb, az
útfelület tapadási jellemzőinek
megfelelő fékút.
81

52) Ha az ABS működésbe lép, az
annak a jele, hogy a
gumiabroncsok és az útfelület
közötti tapadás elérte a
határértéket: ezért csökkentsük a
sebességet, hogy
alkalmazkodjunk rendelkezésre
álló tapadáshoz.
53) Az ABS rendszer nem képes a
fizika törvényeivel szembeszállni,
és nem képes az útviszonyok
által meghatározott tapadást
megnövelni.
54) Az ABS rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású
felületen történő túl gyors
vezetés, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) által okozottakat is.
55) Az ABS rendszer teljesítményét
soha nem szabad felelőtlenül és
veszélyt keltően kipróbálni, ami
negatívan befolyásolja a saját
magunk és a többi személy
biztonságát.
56) Az ABS rendszer megfelelő
működése érdekében feltétlenül
szükséges, hogy mindegyik
keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és
mindenekelőtt az előírt típusú és
méretű gumiabroncsok legyenek.57) A pótkerék esetleges használata
során (azoknál a változatoknál/
piacoknál ahol van ilyen) az ABS
rendszer továbbra is működik.
Mindenesetre ne feledkezzünk
meg arról, hogy a
szükségpótkerék kisebb méretű a
normál gumiabroncsoknál, ezért
alacsonyabb tapadású, mint a
többi gumiabroncs.ESC RENDSZER
(Electronic Stability
Control)
(bizonyos változatok/piacok esetében)
Az ESC rendszer javítja a gépkocsi
iránytartását és stabilitását különféle
vezetési körülmények között.
Az ESC rendszer a megfelelő kerék
fékjén keresztül korrigálja a jármű
alulkormányzottságát és
túlkormányzottságát. Továbbá a motor
által kibocsátott nyomatékot
csökkenteni lehet a jármű fölötti uralom
megtartásához.
Az ESC rendszer a járműre szerelt
szenzorokat használ annak a pályának
a meghatározásához, amelyet a vezető
a kormánnyal követni kíván, és ezt
összehasonlítja a jármű pillanatnyi
pályájával. Ha a kívánt és a tényleges
nyomvonal eltér egymástól, az ESC
rendszer a jármű alulkormányzottságát
vagy túlkormányzottságát ellensúlyozva
beavatkozik.
❒Túlkormányzottság: akkor észlelhető,
amikor a gépkocsi a beállított
kormánykerék elfordulás szöghöz
képest jobban elfordul.
❒Alulkormányzottság: akkor
észlelhető, amikor a gépkocsi a
beállított kormánykerék elfordulás
szöghöz képest kevésbé fordul el
82
A JÁRMŰ MEGISMERÉSE

Az ESC az alábbi alrendszereket foglalja
magában:
❒Hill Holder
❒ASR
❒HBA
❒ERM
❒HDC
58) 59) 60)
A RENDSZER
BEAVATKOZÁSA
A rendszer beavatkozását a
műszercsoport figyelmeztető
lámpájának
villogása jelzi, ami
informálja a vezetőt, hogy a jármű
kritikus stabilitási és tapadási állapotba
került.
A RENDSZER
BEKAPCSOLÁSA
Az ESC rendszer minden
motorindításkor automatikusan
bekapcsol, és nem lehet kikapcsolni.
HILL HOLDER RENDSZER
Az ESC rendszer szerves része, és az
emelkedőn történő elindulást segíti.
Automatikusan bekapcsol az alábbi
esetekben:❒emelkedőn: ha a jármű 5%-osnál
meredekebb emelkedőn áll, a motor
jár, a tengelykapcsoló és a fékpedál
benyomva, a sebességváltó üresben
vagy a hátramenetitől eltérő
fokozatban van;
❒lejtőn: ha a jármű 5%-osnál
meredekebb lejtőn áll, a motor jár, a
fékpedál benyomva, a sebességváltó
hátrameneti fokozatban van.
Elinduláskor az ESC rendszer
vezérlőegysége fenntartja a fékerőt a
kerekeken, amíg az induláshoz
elegendő nyomaték nem jön létre, vagy
mindenesetre maximum két
másodpercig, lehetővé téve a jobb láb
kényelmes áthelyezését a fékpedálról
a gázpedálra.
Ha ez a két másodperc elindulás nélkül
telik el, a rendszer automatikusan
kikapcsol, és fokozatosan megszünteti
a fékerőt. Ebben a fékerő elengedési
fázisban a fékek jellegzetes,
mechanikus kioldási zaja hallható, ami a
jármű hamarosan bekövetkező
elindulását jelzi.FIGYELMEZTETÉS A Hill Holder
rendszer nem rögzítőfék, ezért soha ne
szálljunk ki a gépkocsiból a kézifékkar
behúzása, a motor leállítása és az
első sebességfokozatba kapcsolás
nélkül, miután a gépkocsit biztonságos
körülmények között leparkoltuk (ehhez
lásd az „Indítás és vezetés” fejezet
„Parkolás” című részében leírtakat).
ASR RENDSZER (Antislip
Regulation)
Az ESC rendszer szerves része.
Automatikusan beavatkozik, amikor
egyik vagy mindkét hajtott kerék
nedves (aquaplaning), csúszós, havas
vagy jeges stb. útfelületen a tapadás
elvesztése miatt kipörög.
A kipörgés körülményeitől függően két
különböző szabályozó rendszer
aktiválódik:
❒ha a kipörgés mindkét kereket érinti,
az ASR berendezés csökkenti a
motor nyomatékát;
❒ha a kipörgés csak egy kereket érint,
az ASR a kipörgő kereket
automatikusan lefékezve avatkozik
be.
62)
83

Az ASR rendszer a motor minden
egyes indításakor automatikusan
bekapcsol.
Menet közben az ASR az ASR OFF
ábra 125 nyomógomb megnyomásával
ki-, majd bekapcsolható.
61)
Egyes változatoknál a rendszer
működésbe lépését a kijelzőn
megjelenő üzenet jelzi.
A rendszer kikapcsolását az ASR OFF
nyomógombon lévő LED felgyulladása
és egyes változatoknál a kijelzőn
megjelenő üzenet jelzi.
Ha menet közben az ASR funkciót
kikapcsoltuk, az a jármű következő
indításakor automatikusan ismét
bekapcsol.Havas útfelületen, felszerelt hóláncokkal
való közlekedés során hasznos lehet
az ASR funkció kikapcsolása: ugyanis
ilyen körülmények közötti indulási
fázisában a meghajtott kerekek
kipörgése nagyobb vonóerőt biztosít.
HBA RENDSZER
(Hydraulic Brake Assist)
A HBA rendszert arra tervezték, hogy
vészfékezés során optimalizálja a jármű
fékezési képességét A rendszer a
vészfékezést a fékpedál benyomási
sebessége és erőssége alapján ismeri
fel, és ennek megfelelően fejti ki az
optimális nyomást a fékekre.
Ez segíthet a fékút csökkentésében: a
HBA rendszer tehát kiegészíti az ABS
rendszert.
A HBA rendszer maximális rásegítése a
fékpedál nagyon gyors megnyomásával
érhető el. Továbbá, a rendszer
előnyeinek kihasználása érdekében a
fékezés során folyamatosan nyomni kell
a fékpedált, elkerülve annak szakaszos
megnyomását.
Addig ne csökkentsük a fékpedálra
kifejtett nyomást, amíg a fékezés még
szükséges
A HBA rendszer kikapcsol, amikor a
fékpedál elengedett állapotba kerül.
63) 64) 65)
ELEKTRONIKUS BORULÁSGÁTLÓ
RENDSZER (ERM)
(Electronic Rollover Mitigation)
A rendszer figyeli a kerekek talajról való
felemelkedését, amikor a vezető olyan
szélsőséges manővereket hajt végre,
mint egy akadály hirtelen kikerülése,
főként, amikor az útviszonyok nem
optimálisak.
Ilyen körülmények esetén a fékekre és a
motor teljesítményére hatva korlátozza
a kerekek talajról való felemelkedésének
lehetőségét.
Mindazonáltal nem lehet elkerülni a
jármű felborulását, ha a jelenség oka
meredek lejtőkön való vezetés, illetve
ütközés tárgyakkal vagy más
gépkocsikkal.
66)
HILL DESCENT CONTROL
(HDC) SYSTEM
Az ESC szerves része, célja a jármű
állandó sebességének fenntartása
ereszkedésnél autonóm és differenciált
módon hatva a fékekre. Így garantált
a jármű stabilitása és a biztonságos
haladás főleg gyenge tapadás és/vagy
meredek lejtő esetén.
125F1A0324
84
A JÁRMŰ MEGISMERÉSE
Az ASR rendszer be-/kikapcsolása