2015 FIAT DUCATO BASE CAMPER ESP

ELEVADORES DE
VIDROS
ELÉCTRICOS
No apoio de braço interno da porta do
condutor estão situados os interruptores
fig. 118 que comandam, com a chave
de ignição na posição MAR:
A: abertura/fecho vidro anterior
esquerdo;
B: abertura/fecho do vidro anterior
direito.
Accionamento contínuo
automático
Todas as versões estão equipadas com
um automatismo de subida e descida do
vidro anterior do lado do condutor.O accionamento contínuo automático do
vidro activa-se pressionando um dos
interruptores de comando por mais de
meio segundo. O vidro pára quando
chega ao fim do percurso ou premindo
novamente o botão.
ATENÇÃO Com a chave de ignição na
posição STOP ou extraída, os vidros
eléctricos permanecem activos durante
aprox. 3 minutos e desactivam-se
imediatamente com a abertura de uma
das portas.
Porta do lado do
passageiro anterior
No apoio de braço interno da porta
anterior do lado do passageiro,
encontra-se um interruptor específico
para o comando do respectivo vidro.
44)
AVISO
44) A utilização incorrecta dos vidros
eléctricos pode ser perigosa.
Antes e durante o accionamento,
certificar-se sempre de que os
passageiros não estão expostos a
riscos de lesões provocadas
directamente pelos vidros em
movimento ou por objectos
pessoais arrastados pelos
mesmos. Ao sair do veículo, retirar
sempre a chave do dispositivo de
ignição para evitar que os vidros
eléctricos, accionados
involuntariamente, constituam um
perigo para quem permanece a
bordo.
118F1A0125
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CAPOT DO MOTOR
ABERTURA
Proceder do seguinte modo:
❒abrir a porta do condutor para tornar
acessível o manípulo de abertura do
capot;
❒puxar a alavanca fig. 119 no sentido
indicado pela seta;
❒levantar a alavanca A fig. 120 como
indicado na figura;
❒levantar o capot e simultaneamente
libertar a vareta de suporte fig. 121
do respectivo dispositivo de
bloqueio, depois inserir a
extremidade C fig. 122 da vareta na
sede E do capot.
ATENÇÃO Antes de proceder ao
levantamento do capot, certifique-se de
que os braços dos limpa pára-brisas não
estão levantados do pára-brisas.
FECHO
Proceder do seguinte modo:
❒manter o capot levantado com uma
mão e com a outra retirar a vareta C
fig. 122 da sedeEereintroduzi-la
no respectivo dispositivo de bloqueio
D fig. 121;❒baixar o capot a cerca de 20
centímetros do vão do motor, de
seguida deixá-lo cair e certificar-se,
tentando levantá-lo, de que está
fechado completamente e não
apenas engatado na posição de
segurança. Caso esteja apenas
engatado, não exercer pressão no
capot, mas voltar a levantá-lo e
repetir o procedimento.
ATENÇÃO Verificar sempre o fecho
correcto do capot, para evitar que se
abra em andamento.
45) 46) 47)
119F1A0126
120F1A0339
121F1A0349
122F1A0129
76
CONHECER O VEÍCULO

AVISO
45) Por motivos de segurança, o
capot deve manter-se bem
fechado em andamento. Portanto,
verificar sempre o fecho correcto
do capot, certificando-se de que o
bloqueio esteja engatado. Se
durante a marcha se verificar que
o bloqueio não está activo, parar
imediatamente e fechar o capot
correctamente.
46) O posicionamento incorrecto da
vareta de suporte pode provocar a
queda violenta do capot.
47) Realizar as operações somente
com o veículo parado.
PORTA-BAGAGENS /
PORTA-ESQUIS
Para a aplicação das barras porta-
bagagens/porta-esquis, com pré-
instalação para as versões H1 e H2,
utilizar os pernos específicos A previstos
nos bordos do tejadilho fig. 123.
Os veículos com distância entre eixos
longa têm 8 pernos os com distância
entre eixos curta ou média 6 pernos e os
com distância extralonga têm 10 pernos.
48) 49)
6) 7)
ATENÇÃO Seguir escrupulosamente as
instruções de montagem contidas no kit.
A montagem deve ser executada por
pessoal qualificado.
AVISO
48) Depois de percorrer alguns
quilómetros, voltar a verificar se
os parafusos das fixações estão
bem apertados.
49) Repartir uniformemente a carga
e ter em conta, durante a
condução, a sensibilidade
aumentada do veículo ao vento
lateral.
ATENÇÃO
6) Respeitar escrupulosamente as
disposições legais em vigor
relativas às medidas máximas.
7) Nunca ultrapassar as cargas
máximas permitidas (consultar o
capítulo “Dados técnicos”).
123F1A0130
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SISTEMA ABS
Trata-se de um sistema, parte integrante
do sistema de travagem, que evita,
com quaisquer condições do piso da
estrada e de intensidade da acção de
travagem, o bloqueio e a consequente
derrapagem de uma ou mais rodas,
garantindo deste modo o controlo do
veículo mesmo com travagens de
emergência.
O sistema intervém na travagem, quando
as rodas estão próximas do bloqueio,
tipicamente em condições de travagens
de emergência ou em condições de
baixa aderência, onde os bloqueios
podem ser mais frequentes.
Graças ao sistema ABS, é possível
garantir durante a travagem a
direccionalidade do veículo e, ao mesmo
tempo, optimizar os espaços de
paragem.
O sistema aumenta também a
controlabilidade e estabilidade do veículo
se a travagem se verificar numa
superfície com aderência diferenciada
entre as rodas do lado direito e do lado
esquerdo ou quando a travagem ocorrer
nas curvas.
O sistema é completado pelo sistema
EBD (Electronic Braking force
Distribution), que permite repartir a acção
de travagem entre as rodas anteriores e
as posteriores.ATENÇÃO Para ter a máxima eficiência
do sistema de travagem é necessário um
período de assentamento de aprox.
500 km): durante este período é
aconselhável não efectuar travagens
muito bruscas, repetidas e prolongadas.
50)
INTERVENÇÃO DO
SISTEMA
A intervenção do ABS é detectável
através de uma ligeira pulsação do pedal
do travão, acompanhada de ruído: isto
indica que é necessário adaptar a
velocidade ao tipo de estrada em que se
está a circular.
51) 52) 52) 53) 54) 55) 56) 57)
SISTEMA MSR
(Regulação do Engate do Motor)
É parte integrante do ABS e intervém em
caso de mudança brusca de marcha
durante a redução, devolvendo binário ao
motor, evitando, deste modo, a
patinagem excessiva das rodas motrizes
que, principalmente em condições de
baixa aderência, podem levar à perda da
estabilidade do veículo.
AVISO
50) O ABS aproveita da melhor
forma a aderência disponível, mas
não é capaz de aumentá-la; por
isso, é necessário ter sempre
cuidado nos pisos escorregadios,
sem correr riscos injustificados.
51) Quando o ABS intervém, e se
sentirem as pulsações do pedal
do travão, não libertar a pressão,
mas manter o pedal totalmente
premido; desta forma, o veículo
será imobilizado no menor espaço
possível em relação às condições
do piso.
52) Se o ABS intervém, é sinal que
se está a atingir o limite de
aderência entre os pneus e o piso
da estrada: é necessário reduzir
a velocidade para adaptar a
marcha à aderência disponível.
53) O sistema ABS não pode
contrariar as leis naturais da física
e não pode aumentar a aderência
obtenível das condições da
estrada.
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54) O sistema ABS não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva,
condução em superfícies de baixa
aderência ou aquaplaning.
55) As capacidades do sistema ABS
nunca devem ser testadas de
forma irresponsável e perigosa
que possa comprometer a própria
segurançaeadeterceiros
56) Para o correcto funcionamento
do sistema ABS é indispensável
que os pneus sejam da mesma
marca e do mesmo tipo em todas
as rodas, em perfeitas condições
e principalmente do tipo e
dimensões prescritas.
57) Durante a eventual utilização da
roda sobresselente (para
versões/mercados, onde previsto),
o sistema ABS continua a
funcionar. Em todo o caso, ter em
conta que a roda sobresselente,
tendo dimensões inferiores ao
pneu normal, apresenta uma
menor aderência em relação aos
outros pneus.SISTEMA ESC
(Electronic Stability
Control)
(para versões/mercados, onde previsto)
O sistema ESC melhora o controlo
direccional e a estabilidade do veículo
sob diversas condições de condução.
O sistema ESC corrige a subviragem e a
sobreviragem do veículo, aplicando os
travões da roda apropriada. Além disso,
também o binário distribuído pelo motor
pode ser reduzido de modo a manter
o controlo do veículo.
O sistema ESC utiliza sensores instalados
no veículo para determinar a trajectória
que o condutor pretende seguir através
da direcção e compara-a com a
trajectória actual do veículo. Quando a
trajectória desejada e a trajectória real se
afastarem, o sistema ESC intervém
comparando a subviragem ou a
sobreviragem do veículo.
❒Sobreviragem: verifica-se quando o
veículo está a rodar mais do que o
suposto relativamente ao ângulo do
volante programado.
❒Subviragem: verifica-se quando o
veículo está a rodar menos do que
o suposto relativamente ao ângulo
do volante programado.
O ESC inclui, por sua vez, os seguintes
subsistemas:
❒Hill Holder
❒ASR
❒HBA
❒ERM
❒HDC
58) 59) 60)
INTERVENÇÃO DO
SISTEMA
É assinalada pela intermitência da luz
avisadora
no quadro de instrumentos,
para informar o condutor que o veículo
está em condições críticas de
estabilidade e aderência.
ACTIVAÇÃO DO SISTEMA
O sistema ESC ativa-se automaticamente
no arranque do motor e não pode ser
desativado.
SISTEMA HILL HOLDER
Faz parte integrante do sistema ESC e
facilita o arranque nas subidas.
Activa-se automaticamente nos
seguintes casos:
❒em subida: veículo parado em
estrada com inclinação superior a
5%, motor ligado, pedal do travão
carregado e caixa de velocidades em
ponto-morto ou marcha engatada
diferente da marcha-atrás.
80
CONHECER O VEÍCULO

❒em descida: veículo parado em
estrada com inclinação superior
a 5%, motor ligado, travão
pressionado e marcha-atrás
engatada.
Na fase de arranque, a centralina do
sistema ESC mantém a pressão de
travagem nas rodas até alcançar o
binário motor necessário à partida ou, em
todo o caso, por um tempo máximo de
2 segundos, permitindo deslocar
facilmente o pé direito do pedal do travão
para o acelerador.
Passados os 2 segundos, mesmo que
não tenha sido efectuado o arranque,
o sistema desativa-se automaticamente,
libertando gradualmente a pressão de
travagem. Durante esta fase de repouso
é possível ouvir um típico ruído de
desengate mecânico dos travões, que
indica o iminente movimento do veículo.
ATENÇÃO O sistema Hill Holder não é
um travão de estacionamento; por isso,
não abandonar o veículo sem ter
accionado o travão de mão, desligado o
motor e engatado a 1
avelocidade
estacionando o veículo em condições de
segurança (para mais informações,
consultar o parágrafo "Estacionamento"
no capítulo "Arranque e condução").SISTEMA ASR (AntiSlip
Regulation)
Faz parte integrante do sistema ESC.
Intervém automaticamente em caso de
derrapagem de uma ou ambas as rodas
motrizes, de perda de aderência em
piso molhado (aquaplaning), aceleração
em pisos escorregadios, com neve ou
gelo, etc...
Em função das condições de
derrapagem, são ativados dois diferentes
sistemas de controlo:
❒se o patinamento envolver ambas as
rodas motrizes, o ASR intervém
reduzindo a potência transmitida pelo
motor;
❒se o patinamento diz respeito apenas
a uma das rodas motrizes, intervém
travando automaticamente a roda
que patina.
62)
Activação/desactivação do sistema
ASR
O ASR activa-se automaticamente a
cada arranque do motor.
Em andamento é possível desactivar e,
de seguida, reactivar o ASR premindo
o botão ASR OFF fig. 125.
61)
Em algumas versões, a activação do
sistema é assinalada pela visualização de
uma mensagem no ecrã.A desactivação do sistema é indicada
pelo acendimento do LED no botão ASR
OFF e, em algumas versões, pela
visualização de uma mensagem no
display.
A seguir a uma desactivação do ASR
durante a marcha, este é
automaticamente reactivado no próximo
arranque do veículo.
Ao viajar em pisos com neve, com as
correntes da neve montadas, pode ser
útil desactivar o ASR: nestas condições,
de facto, a derrapagem das rodas
motrizes em fase de arranque permite
obter uma maior tracção.
125F1A0324
81

SISTEMA HBA
(Hydraulic Brake Assist)
O sistema HBA foi concebido para
optimizar a capacidade de travagem do
veículo durante uma travagem de
emergência. O sistema reconhece a
travagem de emergência monitorizando a
velocidade e a força com que é premido
o pedal do travão e, consequentemente,
aplica a pressão ideal aos travões.
Isto pode ajudar a reduzir os espaços de
travagem: o sistema HBA completa,
portanto, o sistema ABS.
A assistência máxima do sistema HBA
obtém-se premindo muito depressa
o pedal do travão. Além disso,
para receber os benefícios do sistema, é
necessário premir continuamente o
pedal do travão durante a travagem,
evitando premi-lo intermitentemente.
Não reduzir a pressão no pedal do travão
até a travagem deixar de ser necessária.
O sistema HBA desactiva-se quando o
pedal do travão for largado.
63) 64) 65)
SISTEMA ELECTRÓNICO
ANTI-CAPOTAMENTO ERM
(Electronic Rollover Mitigation)
O sistema monitoriza a tendência para a
elevação das rodas do solo caso o
condutor efectue manobras extremas,
tais como evitar subitamente um
obstáculo, sobretudo em condições de
estrada não ideais.
Se se verificarem estas condições, o
sistema, ao intervir nos travões e na
potência do motor, limita a possibilidade
de as rodas se levantarem do solo.
No entanto, não é possível evitar a
tendência para o capotamento do veículo
se o fenómeno se dever a causas como
a condução em elevadas inclinações
laterais, o choque contra objectos ou
outros veículos.
66)
HILL DESCENT CONTROL
(HDC) SYSTEM
É parte integrante do ESC e tem como
objectivo manter o veículo a uma
velocidade constante durante uma
descida, actuando de forma autónoma e
diferenciada nos travões. Deste modo,
é garantida a estabilidade do veículo e a
quilometragem em plena segurança
sobretudo em condições de baixa
aderência e/ou inclinações elevadas.Para activar o sistema, é necessário
deslocar-se a uma velocidade inferior a
25km/h e carregar na tecla específic
A fig. 126: o led na tecla acende-se e o
display fornece uma mensagem
específica.
Uma vez atingida a velocidade desejada,
soltar completamente os pedais do
acelerador e do travão (o led na tecla
começa a piscar). Caso se pretenda
aumentar/diminuir a velocidade, actuar
novamente nos pedais do acelerador/
travão.
ATENÇÃO Não utilizar o dispositivo com
a caixa de velocidades na posição de
ponto morto.
ATENÇÃO É importante engatar uma
mudança adequada à velocidade
programada para evitar um possível
bloqueio do motor.
126F1A0300
82
CONHECER O VEÍCULO

Quando a função está activa,
acendem-se automaticamente as luzes
de travagem.
Mesmo durante o funcionamento do
sistema HDC, é possível retomar o
controlo do veículo carregando nos
pedais do travão e do acelerador.
Se, ao premir a tecla, a função não ficar
disponível, poderá ser devido à excessiva
temperatura dos travões. Neste caso,
aguardar alguns minutos antes de
reutilizar a função.
ATENÇÃO O sistema está disponível para
velocidades inferiores a 25 km/h.
ATENÇÃO Ao ultrapassar os 25 km/h, o
sistema HDC desactiva-se
permanecendo pronto para entrar de
novo em funcionamento (o led na tecla
permanece aceso) quando a velocidade
voltar a ser inferior a 25 km/h. Se a
velocidade do veículo ultrapassar os 50
km/h, o sistema HDC desactiva-se
completamente (o led na tecla apaga-se)
e cada acção autónoma desenvolvida
pela função nos travões fica inibida. Para
a reactivação será necessário premir
novamente a tecla específica, uma vez
que a velocidade é novamente colocada
abaixo dos 25km/h.
8)
AVISO
58) O sistema ESC não pode
contrariar as leis naturais da física
e não pode aumentar a aderência
obtenível das condições da
estrada.
59) O sistema ESC não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva,
condução em superfícies de baixa
aderência ou aquaplaning.
60) As capacidades do sistema ESC
nunca devem ser testadas de
forma irresponsável e perigosa
que possa comprometer a própria
segurançaeadeterceiros.
61) As prestações do sistema ESC e
ASR não devem levar o condutor a
correr riscos inúteis e
injustificados. O tipo de condução
deve ser sempre adequado às
condições da superfície da
estrada, à visibilidade e ao
trânsito. A responsabilidade pela a
segurança na estrada pertence
sempre ao condutor.62) Para o correcto funcionamento
dos sistemas ESC e ASR, é
indispensável que os pneus sejam
da mesma marca e do mesmo
tipo em todas as rodas, em
perfeitas condições e sobretudo
do tipo e dimensões prescritas.
63) O sistema HBA não é capaz de
aumentar a aderência dos pneus
à estrada além dos limites
impostos pelas leis da física:
conduzir sempre com cuidado em
função das condições do piso.
64) O sistema HBA não é capaz de
evitar acidentes, incluindo os
devidos a excessiva velocidade
em curva, condução em
superfícies de baixa aderência ou
aquaplaning.
65) O sistema HBA constitui uma
ajuda à condução: o condutor
nunca deve reduzir a atenção
durante a condução. A
responsabilidade da condução é
sempre confiada ao condutor.
As capacidades do sistema HBA
nunca devem ser testadas de
forma irresponsável e perigosa
que possa comprometer a
segurança do próprio condutor,
dos outros ocupantes presentes a
bordo do veículo e de todos os
outros utilizadores da estrada.
83