2015 Abarth Punto Notice d'entretien (in French)

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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
SYSTÈME DE CONTRÔLE DE LA
PRESSION DES PNEUS T.P.M.S.
(pour les versions/marchés où cela est prévu)
Le véhicule peut être équipé d’un système de contrôle
de la pression des pneumatiques T.P.M.S. (Tyre Pressure
Monitoring System). Ce système se compose d’un
capteur/transmetteur à fréquence radio monté sur
chaque roue, sur la jante à l’intérieur du pneu, qui
envoie à la centrale de contrôle les informations
relatives à la pression de chaque pneu.
Faire très attention lorsqu’on contrôle
ou on rétablit la pression des pneus. Une
pression excessive nuit à la tenue de route,
augmente les contraintes des suspensions et des
roues et favorise une usure anormale des pneus.
ATTENTION
La pression des pneus doit être vérifiée
lorsqu’ils sont froids ; si pour quelque
raison que ce soit, la pression des pneus est
contrôlée quand les pneus sont chauds, ne pas
réduire la pression même si elle est supérieure à
la valeur prévue, mais répéter le contrôle quand
les pneus seront froids.
ATTENTION
AVERTISSEMENTS POUR L’UTILISATION DU
SYSTÈME T.P.M.S.
Les signaux d’anomalie ne sont pas mémorisés, par
conséquent, elle ne seront pas affichées en cas
d’extinction et de redémarrage du moteur. Si l’anomalie
persiste, la centrale enverra au combiné de bord les
signalements correspondants uniquement après que le
véhicule aura roulé un peu.
La présence du système T.P.M.S. ne
dispense pas le conducteur de vérifier
régulièrement la pression des pneus et de la
roue de secours (voir Paragraphe « Roues » au
chapitre « Entretien et soin »).
ATTENTION
Le système T.P.M.S. n’est pas en mesure
de signaler les chutes subites de pression
des pneumatiques (par exemple en cas
d’explosion d’un pneu). Dans ce cas, arrêter la
voiture en freinant avec précaution et sans
effectuer de braquages brusques.
ATTENTION
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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
Le remplacement des pneus normaux
par des pneus d’hiver et inversement,
exige une intervention de mise au point du
système T.P.M.S. qui doit être effectuée
uniquement par le Réseau Après-vente Abarth.
ATTENTION
Le système T.P.M.S. exige l’utilisation
d’équipements spécifiques. Consulter le
Réseau Après-vente Abarth pour savoir quels
sont les accessoires compatibles avec le système
(roues, enjoliveurs, etc.). L’emploi d’autres
accessoires pourrait compromettre le
fonctionnement normal du système.
ATTENTION
La pression des pneus peut varier en
fonction de la température extérieure.
Le système T.P.M.S. peut signaler
temporairement une pression insuffisante. Dans
ce cas, contrôler la pression des pneus à froid et
si nécessaire rétablir les valeurs de gonflage.
ATTENTION
Si le véhicule est équipé du système
T.P.M.S., les opérations de
montage/démontage des pneus et/ou des jantes
nécessitent des précautions particulières. Pour
éviter d’endommager ou de mal monter les
capteurs, le remplacement des pneus et/ou
des jantes doit être effectué exclusivement par
du personnel spécialisé : s’adresser au Réseau
Après-vente Abarth.
ATTENTION
Si le véhicule est équipé du système
T.P.M.S. quand un pneumatique est
démonté, il convient de remplacer également le
joint en caoutchouc de la valve. S’adresser au
Réseau Après-vente Abarth.
ATTENTION
Des dérangements de radio fréquence
particulièrement intenses peuvent
interdire le fonctionnement correct du système
T.P.M.S.
Cette condition est signalée au conducteur par
l’affichage d’un message sur l’écran
multifonction reconfigurable. Ce signal
disparaîtra automatiquement dès que la
perturbation de radio fréquence cesse.
ATTENTION
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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
Pour une utilisation correcte du système se référer au tableau suivant en cas de changement des roues/pneus :
Opération Présence de capteur Signalisation d’anomalie Intervention Réseau
Après-vente Abarth
–
Remplacement d’une roue
par la roue de secours
Remplacement des roues
par des pneus d’hiver
Remplacement des roues
par des pneus d’hiver
Remplacement des roues
par d’autres de différente
dimension (*)
Inversion des roues
(avant/arrière) (**)
(*) Indiquées comme alternative sur la Notice d’Utilisation et d’Entretien trouvables dans la Lineaccessori Abarth.
(**) Non croisé (les pneus doivent rester sur le même côté). –
NON
NON
OUI
OUI
OUIOUI
OUI
OUI
NON
NON
NONS’adresser au Réseau
Après-vente Abarth
Réparer la roue
endommagée
S’adresser au Réseau
Après-vente Abarth
–
–
–
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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
F0U189Abfig. 91
MODE DE CONDUITE
L’activation du mode de conduite « Sport » est signalée
par l’allumage du symbole « S » dans le cadre en bas à
droite de l’écran multifonction reconfigurable, comme
l’illustre la fig. 92-93.
Quand le mode « Normal » est activé, ni inscription ni
symbole ne s’affichent sur l’écran, voir fig. 94-95.SYSTÈME DE CONTRÔLE DE LA
DYNAMIQUE DU VÉHICULE
« MANETTINO ABARTH »
(DSS – Driving Sport Switch)
Il s’agit d’un dispositif qui permet, selon les exigences de
conduite et des conditions de la chaussée, de
sélectionner deux modes différents de réponse du
véhicule grâce au levier A-fig. 91.
S = Sport (mode pour la conduite sportive)
N = Normal (mode pour la conduite en conditions
normales)
Après avoir été actionné, le levier A revient toujours en
position centrale.
De plus, le dispositif agit sur les systèmes de contrôle de
la dynamique du véhicule (combiné de bord, direction,
moteur, systèmes TTC et ASR).
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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
F0U201Abfig. 93
F0U199Abffig. 92
F0U196Abfig. 95
F0U200Abffig. 94
Mode Normal
❒Page-écran standard : fig. 94.
❒Page-écran avec pression du turbo-compresseur :
fig. 95.
Mode Sport
❒Page-écran standard : fig. 92.
❒Page-écran avec pression du turbo-compresseur :
fig. 93.
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Logique de gestion des systèmes de contrôle
dynamique de la voiture en mode « Normal »
Quand le mode de conduite « Normal » est activé, la
logique d’intervention des systèmes de contrôle
dynamique de la voiture est la suivante :
❒Système ASR : calibrage pour des conditions de
conduite normales
❒Système TTC : désactivé
❒Direction : calibrage visant au confort dans des
conditions de conduite normales
❒Moteur : réglage standard pour des conditions de
conduite normales.
ACTIVATION/DÉSACTIVATION
MODE « Sport »
Activation
Pour activer le mode de conduite « Sport » , déplacer le
levier A-fig. 91 en avant, au niveau de la lettre « S ».
Maintenir le levier dans cette position pendant une
demi-seconde au moins, ou bien lorsque le symbole
« S » ou l’inscription « SPORT » apparaît sur l’écran
multifonction reconfigurable (voir fig. 92-93).
Lorsqu’il est relâché, le levier A revient en position
centrale.
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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
Logique de gestion des systèmes de contrôle
dynamique de la voiture en mode « Sport »
Quand le mode de conduite « Sport » est activé, la
logique d’intervention des systèmes de contrôle
dynamique de la voiture est la suivante :
❒Système ASR : calibrage moins intrusif avec des seuils
d'intervention permettant un mode de conduite plus
libre et sportive
❒Système TTC : est activé pour une conduite
particulièrement efficace et sportive du véhicule
❒Direction : calibrage finalisé pour une conduite
sportive
❒Moteur : réglage sportif avec une réponse plus rapide
de la pédale d’accélérateur.
Désactivation
Pour désactiver le mode de conduite « Sport » et
revenir au mode « Normal », déplacer le levier A-fig. 91
vers l’arrière au niveau de la lettre « N ». Maintenir le
levier dans cette position pendant une demi-seconde au
moins, ou bien lorsque le symbole « S » ou l’inscription
« SPORT » disparaît de l’écran multifonction
reconfigurable (voir fig. 94-95).
Lorsqu’il est relâché, le levier A revient en position
centrale.
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CONNAISSANCE
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SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
F0U095Abfig. 97
MODALITÉS DE FONCTIONNEMENT
Mode d’arrêt du moteur
Lorsque le véhicule est à l’arrêt, le moteur s’arrête avec
la boîte de vitesses au point mort et la pédale
d’embrayage relâchée.
Modalité de redémarrage du moteur
Pour permettre le ré-allumage du moteur, appuyer sur
la pédale d’embrayage.SYSTÈME START&STOP
(pour versions/marchés, où cela est prévu)
Le dispositif Start&Stop coupe automatiquement le
moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt et le redémarre
quand le conducteur décide de se remettre en route.
Ce système permet d’accroître le rendement du
véhicule tout en réduisant sa consommation, les
émissions de gaz nocifs et la pollution acoustique.
F0U097Abfig. 96
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CONNAISSANCE
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SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES
CONDITIONS D’ABSENCE DE COUPURE
DU MOTEUR
Quand le dispositif est actif, pour des raisons de confort,
de réduction des émissions polluantes et de sécurité, le
motopropulseur ne s’arrête pas dans certaines
conditions, parmi lesquelles :
❒moteur encore froid ;
❒température extérieure très basse, si l’indication
spéciale correspondante est prévue ;
❒batterie insuffisamment chargée ;
❒porte conducteur non fermée ;
❒ceinture de sécurité conducteur non attachée ;
❒marche AR enclenchée (par exemple, lors de
manœuvres de stationnement) ;
❒climatiseur automatique, si un certain niveau de
confort thermique n’est pas encore atteint, ou
activation de MAX-DEF ;
❒durant la première période d’emploi, pour
l’initialisation du système.
Dans les cas susmentionnés, un message d’information
est affiché sur l’écran et le témoin fig. 98 clignote sur le
combiné de bord. ACTIVATION ET DÉSACTIVATION
EN MODE MANUEL
Le dispositif Start&Stop peut être activé/désactivé grâce
au bouton situé sur la planche de bord fig. 96.
Quand le dispositif est activé, le témoin correspondant,
fig. 97, s’allume sur le combiné de bord.
Quand le système est désactivé, le té
moin, fig. 98,
s’allume sur le combiné de bord.
Par ailleurs, les messages correspondants, de
désactivation ou activation du dispositif, apparaissent sur
l’écran multifonctionnel reconfigurable.
F0U096Abfig. 98
Si l’on préfère privilégier le confort
climatique, il est possible de désactiver le
système Start&Stop afin de permettre le
fonctionnement continu du système de
climatisation.
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