2014 Lancia Voyager sensor

PRETENSIONATORI CINTURE.............47
APPOGGIATESTA ATTIVI SUPPLEMENTARI (AHR) — (per versioni/mercati, dove
previsto) ...............................47
SISTEMA COFANO ATTIVO ................49
SISTEMA AVANZATO DI SEGNALAZIONE CINTURA DI SICUREZZA NON ALLACCIATA
(BeltAlert®) ............................51
SICUREZZA PER DONNE IN GRAVIDANZA . . .52
SISTEMA DI PROTEZIONE SUPPLEMENTARE (SRS) — AIR BAG .......................52
COMPONENTI DELL'IMPIANTO AIR BAG .....53
FUNZIONI DEGLI AIR BAG ANTERIORI A TECNOLOGIA AVANZATA .................54
SENSORI E COMANDI DI ATTIVAZIONE DELL'AIR BAG ..........................57
SISTEMA DI PROTEZIONE PER BAMBINI ....63
PRECAUZIONI PER IL RODAGGIO MOTORE ....77
REQUISITI AGGIUNTIVI PER MOTORI DIESEL ...............................78
CONSIGLI SULLA SICUREZZA ...............78
TRASPORTO DI PASSEGGERI ..............78
GAS DI SCARICO ........................78
CONTROLLI DI SICUREZZA ALL'INTERNO DELLA VETTURA .......................79
CONTROLLI PERIODICI DI SICUREZZA ALL'ESTERNO DELLA VETTURA ...........81
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Il portellone a comando elettrico può
anche essere chiuso o aperto pre-
mendo il pulsante che si trova sulla
console a padiglione.
Il portellone a comando elettrico può
essere chiuso premendo il pulsante
che si trova sul rivestimento interno
superiore sinistro nel vano di apertura
del portellone. Premere l'interruttore
una volta per chiudere il portellone.
Questo pulsante non può essere utiliz-
zato per aprire il portellone.Quando si preme il telecomando RKE
e la funzione lampeggio luci è atti-
vata, le luci di posizione posteriore
lampeggiano e vengono emessi diversi
avvisi acustici per segnalare che il
portellone è in fase di apertura o chiu-
sura.
ATTENZIONE!
Durante l'azionamento è possibile
ferirsi o danneggiare il carico. Ac-
certarsi che la corsa di chiusura/
apertura del portellone sia libera da
ostacoli. Accertarsi che il portellone
sia chiuso e agganciato prima di
avviare la vettura.NOTA:
Qualora incontri un ostacolo
durante la corsa di chiusura o di
apertura, il portellone inverte
automaticamente il movimento
per tornare alla posizione ini-
ziale a condizione che abbia in-
contrato una resistenza suffi-
cientemente elevata.
Ai lati del vano del portellone sono presenti sensori anti-
schiacciamento. Una leggera
pressione in un punto qualsiasi
del perimetro del vano provoca
il ritorno del portellone alla po-
sizione di apertura.
Durante l'azionamento elet- trico, sia che il portellone sia
completamente aperto o com-
pletamente chiuso, il sensore del
portellone emette diversi avvisi
acustici per segnalare il funzio-
namento elettrico in corso.
Interruttore principale sulla console
a padiglione
1—Porta sinistra3 — Porta destra
2 — Portellone 4 — Interruttore
principale
Interruttore del portellone a
comando elettrico
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4. La parte anteriore in espanso rive-
stito deve innestarsi di nuovo nella
parte posteriore in plastica estetica.NOTA:
Se si incontrano difficoltà o pro-
blemi di ripristino degli appog-
giatesta attivi, recarsi presso la
Rete Assistenziale.
Per ragioni di sicurezza, far ispezionare gli appoggiatesta at-
tivi da un tecnico qualificato
presso la Rete Assistenziale.
SISTEMA COFANO ATTIVO
Il sistema cofano attivo riduce il ri-
schio di lesioni per i pedoni sollevando
il cofano motore della vettura in caso
di impatto contro un pedone o un
altro oggetto. Il sistema si attiva auto-
maticamente quando la vettura pro-
cede all'interno di un determinato
"range" di velocità. Per consentire di rilevare pedoni di diverse corpora-
ture, il sistema potrebbe intervenire
anche in caso di collisione con oggetti.
Sensori e comandi di
azionamento
Il modulo EPPM (Electronic Pede-
strian Protection Module) determina
se sia necessario l'azionamento degli
attuatori del sistema in caso di urto
frontale. In base ai segnali dei sensori
d'urto, l'EPPM determina quando
azionare gli attuatori. I sensori d'urto
si trovano nell'area del paraurti ante-
riore.
Ogni volta che il dispositivo di accen-
sione è nella posizione START o RUN, il
modulo verifica la funzionalità dei com-
ponenti elettronici del sistema. Se il di-
spositivo di accensione si trova nella
posizione OFF, nella posizione ACC o
non è inserito, il sistema cofano attivo
non è attivato e non verrà azionato.
L'EPPM dispone di un sistema di
alimentazione ausiliario che provoca
l'azionamento degli attuatori anche in
caso di perdita di potenza o di scolle-
gamento della batteria prima dell'atti-
vazione.
1 — Movimento verso il basso
2 — Movimento all'indietro
3 — Movimento finale verso il basso
per innestare il meccanismo di
blocco
AHR in posizione di ripristino
49

NOTA: gli air bag anteriori a tec-
nologia avanzata lato passeggero e
lato guida sono certificati in base
alle norme riguardanti gli air bag a
tecnologia avanzata.
gli air bag anteriori a tecnologia avan-
zata sono caratterizzati da un sistema
di gonfiaggio multistadio che con-
sente diversi livelli di gonfiaggio in
funzione di diversi fattori, tra cui il
tipo e la violenza dell'urto.
Questa vettura può essere dotata di un
interruttore sulla fibbia della cintura
di sicurezza che rileva se la cintura disicurezza del lato guida e/o quella del
lato passeggero anteriore sono allac-
ciate. L'interruttore sulla fibbia della
cintura di sicurezza consente di rego-
lare il livello di gonfiaggio degli air
bag anteriori a tecnologia avanzata.
Questa vettura è dotata di air bag
laterali supplementari a tendina gon-
fiabili (SABIC) per proteggere il con-
ducente e i passeggeri che occupano i
sedili anteriori e i sedili posteriori vi-
cino ai cristalli. Gli air bag SABIC
sono situati sopra i cristalli laterali e i
relativi coperchi recano la scritta SRS
AIR BAG.
Questa vettura è dotata di air bag
laterali supplementari montati sul se-
dile (SAB). Gli air bag laterali supple-
mentari montati sul sedile sono con-
trassegnati da un'etichetta air bag
cucita sul lato esterno dei sedili ante-
riori.
NOTA:
I coperchi degli air bag non sono
immediatamente visibili sul ri-
vestimento interno; tuttavia si
aprono durante l'attivazione
dell'air bag. Dopo un incidente, rivolgersi
immediatamente alla Rete Assi-
stenziale.
COMPONENTI
DELL'IMPIANTO AIR BAG
La vettura può essere dotata dei se-
guenti componenti impianto air bag:
centralina dei sistemi di protezione(ORC);
Spia air bag
volante e piantone dello sterzo;
plancia portastrumenti;
imbottiture di protezione ginocchia;
air bag anteriore a tecnologia avan- zata lato guida;
air bag anteriore a tecnologia avan- zata lato passeggero;
air bag laterali supplementari mon- tati sul sedile (SAB);
air bag laterali supplementari a tendina gonfiabili (SABIC);
sensori d'urto anteriori e laterali;
1 — Air bag an-
teriori a tecnolo-
gia avanzata lato
passeggero e lato
guida 2 — Protezioni
ginocchia
53

pretensionatori delle cinture di si-curezza anteriori e interruttore
sulla fibbia della cintura di sicu-
rezza.
FUNZIONI DEGLI AIR BAG
ANTERIORI A
TECNOLOGIA AVANZATA
L'impianto degli air bag anteriori a
tecnologia avanzata è costituito da air
bag anteriori lato guida e lato passeg-
gero multistadio. L'impianto ri-
sponde con un'energia adeguata al li-
vello di gravità e al tipo di urto in base
al rilevamento della centralina sistemi
di protezione (ORC) che potrebbe ri-
cevere informazioni dai sensori d'urto
frontali.
Il dispositivo di gonfiaggio del primo
stadio viene attivato immediatamente
in caso di urto che richieda l'apertura
dell'air bag. Questa erogazione di
energia ridotta viene utilizzata nelle
collisioni meno violente. Per le colli-
sioni più gravi viene utilizzata
un'energia maggiore.
ATTENZIONE!
Nessun oggetto deve essere collo-cato sopra o vicino all'air bag
sulla plancia portastrumenti, poi-
ché potrebbe provocare lesioni se
la vettura viene coinvolta in un
impatto di entità tale da causare
l'attivazione dell'air bag.
Non sistemare oggetti sopra o in- torno ai coperchi degli air bag e
non tentare di aprirli manual-
mente. Si potrebbero danneg-
giare gli air bag con ulteriore ri-
schio di lesioni, in quanto gli air
bag potrebbero non essere più
operativi. I coperchi protettivi
sono studiati in modo da aprirsi
solo al gonfiaggio degli air bag.
Non perforare, tagliare o mano- mettere in alcun modo l'imbotti-
tura di protezione ginocchia.
Non montare alcun accessorio (luci, stereo, radio CB, ecc.) sul-
l'imbottitura di protezione ginoc-
chia.
Di seguito sono descritti alcuni sem-
plici accorgimenti che possono essere adottati per ridurre al minimo il ri-
schio di lesioni in caso di intervento
dell'air bag.
Fino a 12 anni di età i bambini de-
vono sempre viaggiare sui sedili po-
steriori con la cintura allacciata.
ATTENZIONE!
Sulle vetture con air bag anteriore a
tecnologia avanzata lato passeg-
gero, non montare mai sul sedile
anteriore sistemi di protezione per
neonati posizionati contromarcia.
L'eventuale attivazione dell'air bag
può infatti avere conseguenze gravi
o addirittura letali per il neonato.
Leggere attentamente le istruzioni re-
lative al sistema di protezione per
bambini per essere certi di utilizzarlo
correttamente.
Tutti gli occupanti devono sempre in-
dossare correttamente la cintura a tre
punti.
I bambini, la cui statura non consente
ancora di indossare la cintura di sicu-
rezza in modo adeguato (vedere la
sezione "Sistema di protezione per
54

Air bag laterali supplementari
montati sul sedile (SAB)
Gli air bag laterali supplementari
montati sul sedile (SAB) offrono agli
occupanti una maggiore protezione
durante gli impatti laterali. Gli air bag
SAB sono contrassegnati da un'eti-
chetta air bag cucita sul lato esterno
dei sedili anteriori.
L'intervento dell'air bag provoca
l'apertura della giunzione fra la parte
anteriore e quella laterale del rivesti-
mento del sedile. Ogni air bag si gon-
fia indipendentemente; un impatto
sul lato sinistro provoca il gonfiaggio
del solo air bag lato sinistro e uno sul
lato destro quello del solo air bag lato
destro.Air bag laterale supplementare a
tendina gonfiabile (SABIC)
Gli air bag SABIC possono offrire pro-
tezione in caso di urti laterali e ribal-
tamento agli occupanti dei sedili an-
teriori e posteriori esterni, oltre a
quella fornita dalla struttura della
carrozzeria. Ciascun air bag è dotato
di una camera gonfiabile all'altezza
della testa di ciascun occupante dei
sedili esterni, per ridurre la possibilità
di lesioni alla testa dovute a impatti
laterali. Gli air bag SABIC si gonfiano
verso il basso, coprendo entrambi i
cristalli sul lato dell'urto.
NOTA:
In caso di ribaltamento della
vettura, i pretensionatori e/o gli
air bag SAB e SABIC ubicati su
entrambi i lati della vettura po-
trebbero attivarsi.
I coperchi degli air bag non sono immediatamente visibili sul ri-
vestimento interno; tuttavia si
aprono durante l'attivazione
dell'air bag. Una regolazione dei sedili che
porti il corpo troppo vicino agli
air bag SAB e SABIC durante il
gonfiaggio può comportare gravi
lesioni con conseguenze anche
letali.
L'impianto è dotato di sensori d'urto
laterali, tarati per l'attivazione in caso
di urti tali da richiedere la protezione
dei passeggeri tramite gli air bag late-
rali.
Gli air bag SAB e SABIC integrano il
sistema di protezione delle cinture di
sicurezza. Gli occupanti, inclusi i
bambini, seduti di fronte o troppo vi-
cini all'air bag SAB o SABIC, potreb-
bero subire lesioni gravi anche letali.
Gli occupanti, soprattutto i bambini,
non dovrebbero appoggiarsi o dor-
mire appoggiati contro le porte, i cri-
stalli laterali o l'area di attivazione
degli air bag SAB o SABIC, anche se si
trovano in un sistema di protezione
per bambini. Sedere sempre in posi-
zione eretta con la schiena contro lo
schienale del sedile e utilizzare corret-
tamente le cinture di sicurezza e il
sistema di protezione per bambini
Etichetta dell'air bag laterale
supplementare montato sul sedile
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delle dimensioni adatte; si consiglia di
utilizzare il sistema di protezione per
bambini o il cuscino rialzato adeguato
alle dimensioni e al peso del bambino.
ATTENZIONE!
La vettura è equipaggiata con airbag laterali SABIC, non montare
accessori che richiedano modifi-
che al tetto, incluso un eventuale
tetto apribile. Non montare por-
tapacchi che richiedano il fissag-
gio mediante bulloni o viti sul
tetto della vettura. È assoluta-
mente proibito eseguire perfora-
zioni sul tetto della vettura.
La vettura è dotata di air bag laterali supplementari a tendina
gonfiabili (SABIC) sul lato destro
e sul lato sinistro, non accatastare
bagagli o altri carichi tanto in alto
da bloccare la zona degli air bag
SABIC. La zona di ubicazione
dell'air bag SABIC deve rimanere
sgombra da ostruzioni.
(Continuazione)
ATTENZIONE!(Continuazione)
Non utilizzare fodere coprisedile enon interporre altri oggetti tra
l'occupante e l'air bag laterale; le
prestazioni possono risultare
compromesse e/o gli oggetti inter-
posti possono provocare gravi le-
sioni.
imbottiture di protezione
ginocchia;
Le imbottiture di protezione ginoc-
chia, oltre a svolgere questa funzione,
contribuiscono a mantenere gli occu-
panti dei sedili anteriori nella posi-
zione migliore per interagire con gli
air bag anteriori a tecnologia avan-
zata.
Gli air bag anteriori a tecnologia
avanzata con imbottiture di prote-
zione ginocchia integrano il sistema di
sicurezza passiva per i sedili anteriori
costituito dalle cinture di sicurezza e
dai pretensionatori. Anche gli air bag
laterali, insieme alle cinture di sicu-
rezza, contribuiscono ad aumentare la
protezione dei passeggeri.
SENSORI E COMANDI DI
ATTIVAZIONE DELL'AIR
BAG
Centralina dei sistemi di
protezione (ORC)
L'ORC fa parte di un sistema di sicu-
rezza regolamentato prescritto per la
vettura.
L'ORC determina se attivare o meno
gli air bag anteriori e/o laterali in caso
di incidente frontale o laterale. In base
ai segnali del sensore d'urto, la
centralina ORC aziona gli air bag an-
teriori a tecnologia avanzata, gli air
bag SABIC, gli air bag laterali supple-
mentari montati sul sedile (SAB) e i
pretensionatori delle cinture di sicu-
rezza anteriori, secondo necessità, a
seconda del tipo e della violenza del-
l'urto.
Gli air bag anteriori a tecnologia
avanzata sono progettati per fornire
un'ulteriore protezione, oltre alle cin-
ture di sicurezza, in determinati urti
frontali, a seconda di numerosi fattori
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quali il tipo e la violenza della colli-
sione. Gli air bag anteriori a tecnolo-
gia avanzata non sono pensati per ri-
durre il rischio di lesioni in caso di urti
posteriori, laterali o di ribaltamento.
Gli air bag anteriori a tecnologia
avanzata non si attivano in tutti gli
incidenti frontali, compresi alcuni che
potrebbero provocare danni di note-
vole entità alla vettura, ad esempio,
determinati urti contro pali, contro
autocarri e con angolazioni sfalsate.
D'altra parte, a seconda del tipo e del
punto dell'urto, gli air bag anteriori a
tecnologia avanzata possono attivarsi
in caso di incidenti che provocano
danni limitati alla parte anteriore
della vettura, ma che sono caratteriz-
zati da una forte decelerazione ini-
ziale.
Gli air bag laterali non si attivano in
tutti gli urti laterali. L'attivazione de-
gli air bag laterali dipende dal tipo e
dalla violenza dell'urto.Dal momento che i sensori air bag
misurano la decelerazione della vet-
tura nel tempo, la velocità della vet-
tura e i danni subiti, di per sé non
costituiscono una buona indicazione
per stabilire se un air bag avrebbe
dovuto o meno attivarsi.
Le cinture di sicurezza sono necessa-
rie per la protezione degli occupanti in
tutti gli incidenti e servono anche a
mantenere il corpo nella posizione
corretta, a distanza dall'air bag in fase
di gonfiaggio.
Ogni volta che il dispositivo di accen-
sione è nella posizione START o RUN,
la centralina ORC verifica la funzio-
nalità dei componenti elettronici del-
l'impianto. Se il dispositivo di accen-
sione si trova nella posizione OFF, in
quella ACC o non è inserito, gli air bag
non sono attivati e non si gonfieranno.
L'ORC dispone di un sistema di
alimentazione ausiliario che aziona gli
air bag anche in caso di calo o scolle-
gamento della batteria prima dell'in-
tervento degli air bag.
Inoltre, l'ORC attiva la spia
air bag nella plancia porta-
strumenti per quattro - otto
secondi circa effettuando
un'autodiagnosi in fase di accensione.
Dopo l'autodiagnosi iniziale, la spia
air bag si spegne. Il mancato spegni-
mento della spia air bag o la sua tem-
poranea o permanente riaccensione
indica la presenza di un'anomalia nel
sistema. Se dopo l'avviamento a
freddo la spia si accende, viene
emessa una segnalazione acustica
continua.
È prevista anche una diagnosi che
provoca l'accensione della spia air
bag sul quadro strumenti in caso di
rilevamento di un guasto che po-
trebbe compromettere l'impianto air
bag. Viene inoltre registrata la tipolo-
gia di malfunzionamento rilevato.
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