CONNAISSANCE DU VÉHICULE105
1PHARES
ORIENTATION DU FAISCEAU LUMINEUX
L ’orientation correcte de s phares est essentielle non seu-
lement pour le confort et la sécurité du conducteur mai s
aussi de tou s les autres usagers de la route. De plu s, elle
fait l’ objet d’ une norme s pécifique du code de la route.
Pour garantir au conducteur et aux autre s automobili stes
les meilleures conditions de vis ibilité lors que l’on roule
avec les phares allumés , les phares de la voiture doivent
être correctement orientés .
Pour le contrôle et le réglage éventuel, s’adresser au Ré-
s eau Après -vente Lancia.
Contrôler l’ orientation des faisceaux lumineux chaque foi s
que le poids ou la dispos ition de la charge trans portée
change.
COMPENSA
TION DE L’INCLINAISON fig. 69
La voiture e st équipée d’ un correcteur électrique d’ assiette
des phares , fonctionnant quand la clé de contact e st sur
MAR et les feux de crois ement allumés .
Si la voiture es t chargée, elle s’incline à l’ arrière et, par
cons équent, le fais ceau lumineux monte.
Il es t donc nécessaire de rétablir l’ orientation correcte en
actionnant les boutons A et B.
L ’écran fournit l’ indication visuelle des positions pendant
le réglage. Positions correctes en fonction de la char
ge
Pos ition 0 - une ou deux per sonnes s ur les s ièges avant.
Pos ition 1 - cinq pers onnes.
Pos ition 2 - cinq
personnes + charge dan s le coffre à ba-
gages .
Pos ition 3 - conducteur + charge maximale autori sée dans
le coffre à bagage s.
RÉGLAGE DE S FEUX ANTIBROUILLARD AVANT
(pour les versions/marchés qui le prévoient)
Pour le contrôle et le réglage éventuel, s’adresser au Ré-
s eau Après -vente Lancia.
fig. 69L0E0054m
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106CONNAISSANCE DU VÉHICULE
RÉGLAGE DES PHARES À L ’ÉTRANGER
Les feux de croisement sont orientés pour la circulation
dans le pays de la première mi se en circulation. Lor sque
l ’on roule dans des pays à circulation inver sée, pour ne pas
éblouir les conducteurs que l’on crois e, il faut couvrir les
zones du phare s elon les dispositions du code de la route
du pays en ques tion.
FEUX ADAPTATIFS (AFS - Adaptive Xenon Li ght)
Il s’agit d’ un système couplé aux phares au Xénon qui
oriente le fais ceau lumineux principal et l ’adapte de ma-
nière continue et automatique aux condition s de conduite
en cas de demi-tour/virage. Le système pilote le faisceau
lumineux pour éclairer la route au mieux en tenant compte
de la vitesse du véhicule, de l’ angle du virage/demi-tour
et de la rapidité du braquage. Activation/désactivation du système fi
g. 70
Les feux adaptatifs s’activent automatiquement lors que
l ’on démarr
e le véhicule. Dan
s cette condition, la LED (de
couleur ambre) sur le bouton A re ste éteinte.
Quand on appuie sur le bouton A, les feux adaptatifs (s’ils
s ont activé s) sont dés activés et la LED sur le bouton A s’al-
lume de façon continue. Pour réactiver les feux adaptatifs
: appuy er de nouveau s ur le bouton A (LED sur le bou-
ton éteinte).
En cas d’anomalie du système, le témoin
fclignote
sur le
combiné de bord ou le symbole
fclignote à l’
écran et un
message s’affiche (pour le s vers ions/marchés qui le pré-
voient).
fig. 70L0E0055m
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CONNAISSANCE DU VÉHICULE109
1
En mode de fonctionnement « normal », les amortisseurs
actifs règlent l’ amortissement du véhicule, en l’ adaptant
au ty pe de route et aux contrainte s de conduite et en amé-
liorant con sidérablement le confort de marche, en parti-
culier sur les parcours endommagés .
En mode de fonctionnement « SPORT », l’ inscription « S »
s’affiche à l’ écran du combiné de bord. Cela permet un ré-
glage sportif avec des accélérations plus brillantes et un
durcissement de la direction pour re stituer davantage de
s ens ations . Le réglage et la répartition de l ’amortissement
a ssurent également une plus grande précision et plus de
réactivité du véhicule tout en maintenant un bon niveau
de confort. Le conducteur sent que la voiture es t plus pré-
cis e dans la pris e des virages et plus rapide lor s des chan-
gement s de dir
ection.
Cette fonction s’avère particulièrement utile si l’ on a be-
s oin de performance s maximums s ur un bref lap s de temps
(ex. : lors d’un dépassement).
REACTIVE SUSPENSION SYSTEM
(Système d’amortisseurs actifs)
Ce système interagit avec la fonction Sport (voir le para-
graphe « Fonction Sport »).
À l’ aide du bouton SPORT fig. 72, on peut choi sir entre
deux sty les de conduite, en fonction du t ype de parcour s
et de l’ état de la chaussée :
– bouton relâché : mode « normal »
– bouton enfoncé : mode « SPORT ».
fig. 72L0E0058m
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CONNAISSANCE DU VÉHICULE113
1
ANOMALIE DU SYSTÈME
En cas de dysfonctionnement, le système signale au
conducteur l’ anomalie par le message 3-fig. 74 s ur l’écran
et par un bip sonore.
AVERTISSEMENTS
Le dis positif de s urveillance de la trajectoire latérale ne
peut pas fonctionner s i un des systèmes s uivants de sécu-
rité ABS, ESP, ASR, DST et TTC e st hors service.
Le dispositif de surveillance de la trajectoire
latérale n’est pas un système de conduite au-
tomatique et ne remplace pas le conducteur
dans le contrôle de la trajectoire de la voiture. Le
conducteur est personnellement responsable de
maintenir le niveau d’attention approprié en fonc-
tion des conditions de circulation et de l’état de la
route et il est tenu de contrôler correctement la tra-
jectoire de la voiture.
Mode automatique
Le système peut s’éteindre de manière automatique (par
cons équent pour l’ utiliser il faut le réactiver). L ’extinction
automatique e st signalée au conducteur par troi s bips s o-
nores consécutifs et par le message 1-fig. 74 affiché à
l ’écran suite aux condition s s uivantes :
❍ le conducteur ne maintient pa s les mains s ur le volant
(le signal 2-fig. 74 s’affiche sur le combiné de bord et
un signal sonore retentit jus qu’à ce que le conducteur
remette les mains s ur le volant ou, étant donnée la si-
tuation de danger, le système se dés active automati-
quement) ;
❍ intervention de s systèmes de sécurité du véhicule (ABS,
ESP, ASR, DST et TTC) ;
❍ le conducteur règle le mode de conduite s portive en ap-
puy ant sur le bouton SPOR
T (pour les ver sions /mar-
chés qui le prévoient).
ATTENTION Le système ne peut pa s être activé s i le
conducteur a précédemment activé le mode de conduite
s portive. L ’impossibilité d ’activer le système es t signalée
au conducteur par troi s bips s onores consécutifs et par le
message 1-fig. 74 à l ’écran.
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CONNAISSANCE DU VÉHICULE117
1
SYSTÈME ESP ÉVOLUÉ
(ELECTRONIC STABILITY
PROGRAM)
Il s’agit d’ un système de contrôle de la s tabilité de la voi-
ture, aidant à maintenir le contrôle de la direction en ca s
de perte d’ adhérence des pneus.
L ’action du système ESP Évolué es t particulièrement utile
lors que les conditions d’adhérence de la chau ssée chan-
gent.
Avec l’ ESP Évolué, en plu s de l’ ASR (contrôle de la trac-
tion avec intervention s ur les freins et sur le moteur) et du
HILL HOLDER (dis positif d’ assi stance au départ en côte
s ans utilis ation des freins), le véhicule e st également équipé
du MSR (réglage de la force de freinage moteur lor squ’ on
rétrograde),
du HBA (augmentation automatique de la pression de frei-
nage d’ urgence), de l’ ABS (évite, quel s que s oient l’ état de
la chaussée et l’ intensité du freinage, le blocage et le pa-
tinage des r
oues ) et du DST (application de force au vo-
lant pour la correction du braquage). INTERVENTION DU SYSTÈME
Elle es
t signalée par le clignotement du témoin ásur le
tableau de bord, pour informer le conducteur que la voi-
ture es t en conditions critiques de stabilité et d ’adhérence.
Activation du système
Le système ESP Évolué s’active automatiquement lors du
démarrage de la voiture et ne peut pa s être dés activé.
Signalisations d’anomalies
En cas d’une anomalie éventuelle, le système ESP Évo-
lué se dés active automatiquement et s ur le combiné de
bord, le témoin á s’allume de manière fixe, accompagné
du message à l’ écran multifonction reconfigurable et de
l ’allumage de la LED s ur le bouton ASR OFF (voir cha-
pitre « Témoins s ur le combiné de bord »). Dans ce cas,
s’adresser au Rés eau Après-vente Lancia.
Les performances du système ESP Évolué ne
doivent pas inciter le conducteur à prendre
des risques inutiles et injustifiés. La conduite
doit toujours s’adapter aux conditions de la chaus-
sée, à la visibilité et à la circulation. La responsa-
bilité pour la sécurité routière incombe dans tous
les cas au conducteur.
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118CONNAISSANCE DU VÉHICULE
Signalisations d’anomalies
Une éventuelle anomalie du système est signalée par l ’al-
lumage du témoin
ás ur le combiné de bord, en même
temps que le message à l’ écran multifonction reconfigu-
rable (voir chapitre « Témoin s s ur le combiné de bord »).
ATTENTION Le système Hill Holder n ’e st pas un frein de
s tationnement. Par con séquent, il ne faut pa s abandonner
le véhicule sans avoir tiré le frein à main, coupé le mo-
teur et engagé la première vite sse.
Pendant l’utilisation éventuelle de la roue
compacte de secours, le système ESP Évolué
continue de fonctionner. Ne pas oublier ce-
pendant que la roue compacte de secours, dont les
dimensions sont inférieures à celles du pneu de sé-
rie, a une adhérence moindre par rapport aux au-
tres pneus de la voiture.
Pour le fonctionnement correct des systèmes ESP
Évolué et ASR, les pneus doivent tous être de la
même marque et du même type sur toutes les roues,
en parfait état et surtout du type et des dimensions
prescrites.
SYSTÈME HILL HOLDER
Partie intégrante du système ESP Évolué, ce dis positif
e st automatiquement activé dans les conditions s uivantes :
❍ en montée : voiture arrêtée s ur une route dont la pente
e st supérieure à 5 %, moteur tournant, pédale d ’em-
bray age et de frein enfoncée s et boîte de vite sses au
point mort ou vite sse engagée différente de la marche
arrière ;
❍ en des cente : voiture arrêtée s ur une route dont la pente
e st supérieure à 5 %, moteur tournant, pédale d ’em-
bray age et de frein enfoncées et marche arrière enga-
gée.
En phas e de démarrage, la centrale du système ESP Évo-
lué maintient la pression de freinage sur les roues jus qu’à
atteindre le couple moteur néce ssaire au démarrage ou
pendant 2 s econdes maximum, en permettant ain si de dé-
placer ais ément le pied droit de la pédale de frein ver s l ’ac-
célérateur
.
Si au bout de 2 secondes le départ n’ a toujours pas eu lieu,
le système se dés active automatiquement en relâchant pro-
gressivement la pression de freinage. Pendant cette pha se
de relâchement, on peut entendre un bruit t ypique de dé-
crochage mécanique de s freins , indiquant le mouvement
imminent de la voiture.
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CONNAISSANCE DU VÉHICULE119
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SYSTÈME ASR (Antislip Regulation)
Partie intégrante du système ESP, ce dispos itif intervient
automatiquement en cas de patinage d’une ou des deux
roue s motrices en aidant le conducteur à garder le contrôle
du véhicule. L ’action du système ASR s’avère particuliè-
rement utile dans les conditions suivantes :
❍ patinage lor s d ’un virage de la roue intérieure, par ef-
fet des variation s d ynamiques de la charge ou de l’ ac-
célération excessive ;
❍ puissance excessive trans mise aux roues , par rapport
aussi aux condition s de la chaussée ;
❍ accélération sur des chaussées glissantes, enneigées ou
verglacées ;
❍ perte d’ adhér
ence sur la chaussée mouillée (aquapla-
ning). Système MSR
(régulation de l’entraînement moteur)
Ce système, qui fait partie intégrante de l ’ASR, intervient
en cas de brus que changement de vite sse pendant qu’on
rétrograde, en redonnant du couple au moteur, afin d’ évi-
ter l’ entraînement exce ssif des roue s motrice s, surtout en
condition de faible adhérence, ce qui pourrait faire perdre
de la s tabilité à la voiture.
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124CONNAISSANCE DU VÉHICULE
SYSTÈME EOBD
Le système EOBD (European On Board Diagno sis ) ef-
fectue un diagno stic permanent de s compos ants de la voi-
ture associés aux émissions . Il signale aussi, par l’ allumage
du témoin
Us ur le combiné de bord, accompagné du me s-
s age affiché à l’ écran multifonction reconfigurable, la dé-
gradation des composants proprement dits (voir le cha-
pitre « Témoin s s ur le combiné de bord »).
Ce système a pour objectif de :
❍ contrôler l’ efficacité du système ;
❍ signaler une augmentation des émissions due à un dys-
fonctionnement de la voiture ;
❍ signaler la néce ssité de remplacer les composants dé-
tériorés .
Le système di spos e aussi d’ un connecteur pouvant être in-
terfacé à des instruments appropriés , permettant la lec-
ture des codes d’erreur mémori sé s dans la centrale, avec
une série de paramètres s pécifiques du diagnos tic et du
fonctionnement du moteur.
Ce contrôle peut êtr
e également effectué par le s agents
de contrôle de la circulation. ATTENTION Après avoir éliminé l
’inconvénient, le Ré-
s eau Après -vente Lancia doit effectuer, pour contrôler le
système tout entier, un te st au banc d’ essai et, le cas
échéant, des essais s ur route pouvant nécessiter de par-
courir un grand nombre de kilomètre s.
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