2014 FIAT SCUDO Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

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SEGURANÇAARRANQUE E
CONDUÇÃOLUZES
AVISADORAS
E MENSAGENSEM
EMERGÊNCIAMANUTENÇÃO
DO VEÍCULOCARACTERÍSTICAS
TÉCNICASÍNDICE
ALFABÉTICOTABLIER E
COMANDOS
SINALIZAÇÕES DE ANOMALIAS
Avaria ABS
É indicada pelo acendimento da luz avisa-
dora
>
no quadro de instrumentos, acom-
panhada da mensagem visualizada pelo dis-
play multifuncional (se previsto), (ver o ca-
pítulo “Luzes avisadoras e mensagens”).
Neste caso o sistema de travagem man-
tém a própria eficácia, mas sem as poten-
cialidades oferecidas pelo sistema ABS.
Proceda com prudência até à Rede de As-
sistência Fiat mais próxima para a verifi-
cação do sistema.BRAKE ASSIST
(assistência nas travagens de
emergência integrada em ESC)
(para versões/mercados, se previsto)
O sistema, não pode ser excluído, reco-
nhece a travagem de emergência (em ba-
se à velocidade de accionamento do pedal
do travão) e garante um aumento de pres-
são hidráulica de travagem de suporte
àquela do condutor, permitindo interven-
ções mais rápidas e potentes do sistema
de travagem.
O Brake Assist é desactivado nos veículos
equipados de sistema ESC, em caso de
avaria ao sistema (indicado pelo acendi-
mento da luz avisadora
™
).
Quando o ABS intervém, e se
sentem as pulsações no pe-
dal do travão, não aliviar a pressão,
mas manter o pedal bem carregado
sem medo; assim o veículo será arras-
tado em um menor espaço de tempo
possível, compactivelmente com as
condições do fundo da estrada.
AVISO
Avaria EBD
É indicada pelo acendimento da luz avisa-
dora
>
, x
e STOP no quadro de ins-
trumentos, acompanhada da mensagem vi-
sualizada pelo display multifuncional (se
previsto), (ver o capítulo “Luzes avisado-
ras e mensagens”).
Neste caso, com travagens violentas, se po-
de haver um bloqueio precoce das rodas
traseiras, com possibilidade de desbanda-
mento. Portanto, conduza com extremo
cuidado até à Rede de Assistência Fiat mais
próxima para a verificação do sistema.
Em caso de acendimento só
da luz avisadora
x
no qua-
dro de instrumentos (acompanhada
da mensagem visualizada pelo display
multifuncional, se previsto) pare ime-
diatamente o veículo e dirija-se a Re-
de de Assistência Fiat mais próxima.
A eventual perda de fluido do sistema
hidráulico, de facto, prejudica o fun-
cionamento do sistema travões, seja
de tipo convencional, que com o sis-
tema de anti-bloqueio das rodas.
AVISO
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DO VEÍCULOCARACTERÍSTICAS
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ALFABÉTICOTABLIER E
COMANDOS
SINALIZAÇÕES DE ANOMALIAS
Em caso de eventuais anomalias, o siste-
ma ESC é automaticamente desactivado e
no painel de instrumentos acende-se fi-
xamente a luz avisadora
™
, acompanha-
da por um sinal acústico específico no vi-
sor (consultar o capítulo "Luzes avisado-
ras e mensagens"). Nesse caso, dirigir-se,
se possível, junto da Rede de Assistência
Fiat.
As performances do sistema
ESC não devem induzir o
condutor a correr riscos inúteis e não
justificados. A conduta de condução
deve ser sempre adequada com as
condições do fundo da estrada, à vi-
sibilidade e ao tráfego. A responsa-
bilidade para a segurança na estrada
é sempre e somente do condutor.
AVISO
fig. 113
F0P0700m
SISTEMA ESC
(Electronic Stability
Control) (para versões/mercados, se previsto)
É um sistema de controlo da estabilidade
do veículo, que ajuda a manter o contro-
lo direccional em caso de perda de ade-
rência dos pneus.
A acção do sistema ESC resulta portan-
to, especialmente útil quando mudam as
condições de aderência do fundo da es-
trada.
Com os sistemas ESC e ASR são presen-
tes (para versões/mercados, se previsto)
os sistemas MSR (regulação do torque de
travagem do motor durante a mudança de
marcha a escalar) e HBA (aumento auto-
mático da pressão de travagem durante a
travagem de pânico).
INTERVENÇÃO DO SISTEMA
É assinalado pela intermitência do LED B-
fig. 113presente no botão, para informar
o condutor que o veículo está em condi-
ções críticas de estabilidade e aderência.DESACTIVAÇÃO DO SISTEMA
ESC
Premir o botão A-fig. 113, localizado no
tablier, na consola central, para desactivar
o sistema ESC.
A desactivação é assinalada pelo acendi-
mento fixo do LED no botão.
O sistema é reactivado:
❒
automaticamente, a partir dos 50 km/h
❒
manualmente, premindo novamente o
botão.
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EMERGÊNCIAMANUTENÇÃO
DO VEÍCULOCARACTERÍSTICAS
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ALFABÉTICOTABLIER E
COMANDOS
SISTEMA ASR (Antislip Regulator)
É um sistema de controlo da tracção do
veículo que intervém automaticamente em
caso de derrapagem de uma ou ambas as
rodas motrizes.
Em função das condições de derrapagem,
são activados dois diferentes sistemas de
controlo:❒
se, a derrapagem interessa ambas as ro-
das motrizes, o ASR intervém reduzin-
do a potência transmitida pelo motor;
❒
se, a derrapagem concerne só uma das
rodas motrizes, intervém travando au-
tomaticamente a roda que derrapa.
fig. 113/a
F0P0701m
Para o correcto funciona-
mento dos sistemas ESC e
ASR é indispensável que os pneus se-
jam da mesma marca e do mesmo ti-
po em todas as rodas, em perfeitas
condições e sobretudo do tipo e das
dimensões prescritas.
AVISO
A acção do sistema ASR resulta particu-
larmente útil nas seguintes condições:❒
derrapagem em curva da roda interna,
devido às variações dinâmicas da carga
ou a excessiva aceleração;
❒
excessiva potência transmitida às rodas,
mesmo em relação das condições do
fundo de estrada;
❒
aceleração em fundos escorregadios,
com neve ou congelados;
❒
perda de aderência em fundo molha-
do (aquaplaning).Activação/ desactivação do
sistema
O ASR se activa automaticamente a cada
arranque do motor. Ao desactivar o sis-
tema ESC se desactiva automaticamente
também o sistema ASR.
Durante a marcha é possível desactivar e
em seguida reactivar o ASR premindo o
interruptor Asituado entre os comandos
tablier porta-instrumentos fig. 113.
A desactivação é evidenciada pelo acendi-
mento do led B-fig. 113situado no in-
terruptor acompanhada da visualização de
uma mensagem no display multifuncional,
se previsto.
Ao desactivar o ASR durante a marcha, ao
próximo arranque, este se reactivará au-
tomaticamente.
Ao viajar em estradas com neve, com as cor-
rentes da neve montadas, pode ser útil de-
sactivar o ASR: nestas condições a derrapa-
gem das rodas motrizes em fase de arranque
permite de obter uma maior tracção.
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EMERGÊNCIAMANUTENÇÃO
DO VEÍCULOCARACTERÍSTICAS
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ALFABÉTICOTABLIER E
COMANDOS
Sistema MSR (regulador de
arrastamento do motor)
É um sistema, parte integrante do ASR,
que intervém em caso de mudança brus-
ca de marcha durante a escalada, dando
novo binário ao motor, evitando neste
modo o arrastamento excessivo das ro-
das motrizes que, principalmente em con-
dições de pouca aderência, podem levar à
perda da estabilidade do veículo.
GRIP CONTROLEste sistema permite aumentar a motri-
cidade em condições de fraca aderência
do piso da estrada (por exemplo, devido
a neve, lama, areia).
A pressão no pedal do acelerador deve
ser suficiente para que a potência do mo-
tor possa permitir uma gestão ideal dos
diferentes parâmetros.
O veículo foi concebido para circular prin-
cipalmente em estradas asfaltadas mas é,
em todo o caso, possível conduzir oca-
sionalmente em estradas menos transitá-
veis.
No caso de carga pesada no veículo, não
é permitido realizar actividades off-road
como:❒
atravessar e conduzir em terrenos que
poderiam danificar a parte inferior da
carroçaria ou provocar a separação de
elementos tais como tubagens de
combustível, refrigerador de combus-
tível, etc., sobretudo devido a obstá-
culos ou pedras;
❒
viajar em terrenos com forte inclina-
ção e aderência reduzida;
❒
atravessar um curso de água.
As performances do sistema
não devem induzir o condu-
tor a correr riscos inúteis e não justi-
ficados. A conduta de condução deve
ser sempre adequada com as condi-
ções do fundo da estrada, à visibili-
dade e ao tráfego. A responsabilida-
de pela segurança na estrada con-
cerne sempre e somente o condutor.
AVISO
Para o correcto funcionamento do siste-
ma ASR é indispensável que os pneus se-
jam da mesma marca e do mesmo tipo em
todas as rodas, em perfeitas condições e
principalmente do tipo, marca e dimen-
sões prescritas.
SINALIZAÇÕES DE ANOMALIAS
Em caso de eventual anomalia o sistema
ASR se desactiva automaticamente e a luz
avisadora
™
acende de modo fixo no qua-
dro de instrumentos, (ver o capítulo “Lu-
zes avisadoras e mensagens”). Neste caso
dirija-se o quanto antes à Rede de Assis-
tência Fiat.
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DO VEÍCULOCARACTERÍSTICAS
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ALFABÉTICOTABLIER E
COMANDOS
SISTEMA EOBDO sistema EOBD (European On Board
Diagnosis) efectua um diagnóstico contí-
nuo dos componentes relacionados as
emissões presentes no veículo.
Indica também, mediante o acendimento
da luz avisadora
U
no quadro de instru-
mentos (ver o capítulo “Luzes avisadoras
e mensagens”), a condição de deteriora-
ção dos componentes.
O objevtivo do sistema é aquele de:
❒manter sob controlo a eficiência do sis-
tema;❒sinalizar um aumento das emissões de-
vido a um funcionamento irregular do
veículo;❒sinalizar a necessidade de substituir os
componentes deteriorados.O sistema dispõe também de um conec-
tor, com interface para a adequada ins-
trumentação, que permite a leitura dos
códigos de erro memorizados na unida-
de central, junto com uma série de parâ-
metros específicos de diagnósticos e do
funcionamento do motor. Esta verificação
é possível também aos agentes encarre-
gados ao controlo do trânsito.
AVISO Depois da eliminação do inconve-
niente, para a verificação completa do sis-
tema a Rede de Assistência Fiat deve efec-
tuar um teste na bancada de prova e, sem-
pre que fosse necessário, provas em es-
trada as quais podem necessitar também
de longos percursos.Se, ao rodar a chave de ar-
ranque na posição M, a luz
avisadora Unão acende ou
se, durante a marcha, acende
de modo fixo ou intermitente, dirija-se
o quanto antes à Rede de Assistência
Fiat. A funcionalidade da luz avisadora
Upode ser verificada mediante ade-
quadas aparelhagens dos agentes de
controlo do trânsito. Respeite as normas
em vigor no País onde se circula.
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COMANDOS
SISTEMA iTPMS(para versões/mercados,
onde previsto)
DESCRIÇÃO
O veículo pode estar equipado com o sis-
tema de monitorização da pressão dos
pneus denominado iTPMS (indirect Tire
Pressure Monitoring System), que é capaz,
através dos sensores de velocidade da ro-
da, de monitorizar o estado de enchi-
mento dos pneus.
O sistema é constituído por um sensor
transmissor de radiofrequência montado
em cada roda (na jante no interior do
pneu), capaz de enviar à centralina de con-
trolo as informações relativas à pressão
de cada pneu.
O sistema avisa o condutor no caso de um
ou mais pneus furados, através do acen-
dimento constante da luz avisadora espe-
cífica
n
e da visualização, no display, de
uma mensagem de aviso.
Caso se trate de um único pneu furado,
o sistema pode ser capaz de indicar a sua
posição: de qualquer forma, recomenda-
se de controlar sempre a pressão nos qua-
tro pneus.
AVISO
Se o sistema assinalar a que-
da de pressão num pneu es-
pecífico, é recomendável verificar a
pressão nos quatro pneus.
AVISO
O iTPMS não isenta o con-
dutor da obrigação de verifi-
car a pressão dos pneus todos os me-
ses; não deve ser considerado como
um sistema substitutivo da manuten-
ção ou de segurança.
AVISO
A pressão dos pneus deve ser
verificada com os pneus frios.
Se, por qualquer motivo, for verifica-
da a pressão com os pneus quentes,
não reduzir a pressão mesmo que se-
ja superior ao valor previsto, mas re-
petir o controlo quando os pneus es-
tiverem frios.
AVISO
O sistema iTPMS não é ca-
paz de assinalar perdas im-
previstas da pressão dos pneus (por
ex. a explosão de um pneu). Neste ca-
so, parar o veículo travando com cau-
tela e sem efectuar viragens bruscas.
AVISO
O sistema fornece unica-
mente um aviso de baixa
pressão dos pneus: não é capaz de en-
chê-los.
AVISO
O enchimento suficiente dos
pneus aumenta os consumos
de combustível, reduz a duração da
faixa de rolamento e pode influir na
capacidade de conduzir o veículo de
modo seguro.
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COMANDOS
Pressão dos pneus insuficiente
A luz avisadora
n
acende-se, juntamente
com a visualização de uma mensagem es-
pecífica no display, para assinalar que a
pressão do pneu é inferior ao valor reco-
mendado e/ou que se está a verificar uma
lenta perda de pressão. Nestas circuns-
tâncias, podem não estar garantidas a me-
lhor duração do pneu e um consumo de
combustível ideal.
Caso dois ou mais pneus estejam numa das
condições supracitadas, o display mostra-
rá, em sucessão, as indicações relativas a
cada pneu.
❒
Reduzir imediatamente a velocidade,
evitar viragens e travagens bruscas.
❒
Parar o mais rapidamente possível, as-
sim que as condições do trânsito o
permitirem.
❒
Em caso de furo, utilizar o kit de re-
paração rápida do pneu ou montar a
roda sobresselente (para versões/mer-
cados, onde previsto);
ou
❒
se se possuir um compressor, por
exemplo o do kit de reparação rápi-
da dos pneus, verificar a frio a pressão
dos quatro pneus;ou
❒
se não for possível efetuar esta verifi-
cação imediatamente, conduzir com
muito cuidado a uma velocidade redu-
zida.
O alarme está activo até ao enchimento
seguinte, a reparação ou a substituição do
pneu envolvido.
A roda sobresselente (roda ou jante em
chapa) não apresenta sensores.
A perda de pressão detectada nem sem-
pre comporta uma deformação visível do
pneu. Por isso, não se limitar unicamente
ao controlo visual.Avaria do sistema iTPMS
A luz avisadora
n
acende-se na modali-
dade intermitente juntamente com o
acendimento da luz avisadora
è
e a vi-
sualização de uma mensagem específica no
display, quando é detectada uma anoma-
lia no sistema iT.P.M.S.
Neste caso, a monitorização da pressão
dos pneus já não é garantida.
Este alarme é também visualizado quando
pelo menos uma das rodas não estiver
equipada com sensor (por exemplo, com
roda sobresselente, de tipo roda suplen-
te ou em chapa).
Dirigir-se à Rede de Assistência Fiat para
mandar verificar o sistema, ou, após um
furo, voltar a montar um pneu na jante ori-
ginal, equipada com sensor.
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DO VEÍCULOCARACTERÍSTICAS
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SENSORES DE
ESTACIONAMENTO (para versões/mercados, se previsto)
Estão situados no pára-choques traseiro
do veículo fig. 114e têm a função de de-
tectar e avisar o condutor, mediante uma
sinal acústica intermitente, na presença de
obstáculos na parte traseira do veículo.
Para desactivar os sensores de estaciona-
mento, premir o botão A-fig. 115que
existe entre os comandos no tablier, na
consola central. A desactivação é assina-
lada pelo acendimento do LED Bno bo-
tão.
Para os reactivar, premir novamente o bo-
tão A.
Ao diminuir a distância a partir do obstá-
culo colocado à direita do veículo, existi-
rá um aumento da frequência da sinaliza-
ção acústica.
ADVERTÊNCIA O estado dos sensores
de estacionamento (activados ou desac-
tivados) é memorizado quando o motor
é desligado.SINAL ACÚSTICO
Com os sensores activos, ao engatar a
marcha-atrás é activado automaticamen-
te um sinal acústico intermitente.
O sinal acústico:
❒
aumenta com o diminuir da distância
entro o veículo e obstáculo;
❒
torna-se contínuo quando a distância
que separa o veículo do obstáculo é in-
ferior a cerca de 30 cm enquanto ces-
sa imediatamente se a distância do obs-
táculo aumenta;
❒
permanece constante se a distância en-
tre o veículo e obstáculo permanece
inalterada, enquanto, se esta situação
se verifica para os sensores laterais, o
sinal é interrompido depois de cerca 3
segundos para evitar, por exemplo, si-
nalizações em caso de manobras pró-
ximo de paredes.SINALIZAÇÕES
DE ANOMALIAS
Eventuais anomalias dos sensores de es-
tacionamento são indicadas, durante o en-
gate da marcha-atrás, por um sinal acús-
tico e pela iluminação do led B-fig. 115
acompanhado por uma mensagem no dis-
play.
fig. 114
F0P0605m
fig. 115
F0P0106m
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