2014 Alfa Romeo MiTo Kezelési útmutató (in Hungarian)

FÉNYSZÓRÓKA FÉNYSUGÁR BEÁLLÍTÁSAA helyes fényszóró-beállítás alapvető fontosságú a vezetési kényelem,
továbbá a magunk és a közlekedés többi résztvevőinek biztonsága
szempontjából. Továbbá a fényszórók helyes beállítását a törvény
is előírja.
Az előírás szerint beállított fényszórókkal biztosíthatók az optimális
látási és láthatósági feltételek a magunk és a forgalom valamennyi
résztvevője számára. Az ellenőrzés és az esetleges beállítás érdekében
forduljunk Alfa Romeo márkaszervizhez.
FÉNYSZÓRÓ-MAGASSÁGÁLLÍTÁSAz indítókulcs MAR állásában és bekapcsolt tompított fényszórók
esetében működik.
Fényszóró-magasságállítás
A beállítás elvégzéséhez nyomjuk meg a
vagy
ábra 72 ábra
73 gombokat. A kijelzőn megjelenik a beállításra vonatkozó pozíció.
0. pozíció
: egy vagy két személy az első üléseken.
1. pozíció
: 4 személy.
2. pozíció
: 4 személy + terhelés a csomagtérben.
3. pozíció
: vezető + megengedett maximális terhelés a
csomagtérben.
FIGYELMEZTETÉS A szállított súly elosztásának változása esetén
mindig ellenőrizzük a fényszórókból kilépő fénysugár irányát.
ábra 72
A0J0305
ábra 73 - Start&Stop rendszerrel
A0J0306
93ISMERKEDÉS A
GÉPKOCSIVALBIZTONSÁG
INDÍTÁS ÉS VEZETÉS
SZÜKSÉG ESETÉN
TISZTÍTÁS ÉS
KARBANTARTÁS
MÙSZAKI ADATOK
ETŰRENDES
TÁRGYMUTATÓ

KÖDFÉNYSZÓRÓK BEÁLLÍTÁSA(egyes változatoknál/piacokon)
Az ellenőrzés és az esetleges beállítás érdekében forduljunk Alfa
Romeo márkaszervizhez.A FÉNYSZÓRÓK BEÁLLÍTÁSA
KÜLFÖLDÖNA tompított fényszórók azon ország forgalmi rendje szerint vannak
beállítva, ahol a gépkocsit először forgalmazták. Ha olyan országokba
utazunk, ahol ellentétes a forgalmi rend, a szembejövők vakításának
elkerülésére a vonatkozó törvényi előírások szerint szükséges a
fényszórók részleges letakarása.
ABS RENDSZERA fékberendezés integráns részét képezi ez a rendszer, amely
bármilyen útfelület és fékezési intenzitás esetén megakadályozza,
hogy egy vagy több kerék blokkoljon és ebből következőleg
megcsússzon, garantálva a gépkocsi feletti uralom megőrzését még
vészfékezés során is.
A berendezést kiegészíti az EBD (Electronic Braking Force Distribution -
elektronikus fékerőelosztó) rendszer, amely megosztja a fékhatást az
első és a hátsó kerekek között.
FIGYELMEZTETÉS A fékrendszer maximális hatékonyságának elérése
érdekében szükséges egy kb. 500 km-es bejáratási periódus: ilyenkor
nem ajánlottak a túl erős, ismétlődő és hosszantartó fékezések.A RENDSZER BEAVATKOZÁSAFékezés közben a fékpedál enyhe pulzálásából és az ezt kísérő zajból
észlelhető: ez azt jelzi, hogy csökkenteni kell a sebességet az útfelület
tapadási jellemzőihez alkalmazkodás érdekében.MECHANICAL BRAKE ASSIST
(vészfékezés esetén működő
rásegítés)(bizonyos változatok/piacok esetében)
A kikapcsolhatatlan rendszer felismeri a vészfékezéseket (a fékpedál
benyomási sebessége alapján), és lehetővé teszi a fékberendezés
hidraulikus nyomásának megnövelését, ami segíti a vezetőt a
gyorsabb és hatásosabb fékbeavatkozás elérésében.
94
ISMERKEDÉS A
GÉPKOCSIVAL
BIZTONSÁG
INDÍTÁS ÉS VEZETÉS
SZÜKSÉG ESETÉN
TISZTÍTÁS ÉS
KARBANTARTÁS
MÙSZAKI ADATOK
ETŰRENDES
TÁRGYMUTATÓ

FIGYELMEZTETÉS A Mechanikus Brake Assist beavatkozása során
előfordulhat a rendszerből származó zaj észlelése. Ez normális
jelenségnek számít. Fékezéskor tartsuk a fékpedált erősen benyomott
állapotban.
Ha az ABS működésbe lép, az annak a jele, hogy a
gumiabroncsok és az útfelület közötti tapadás elérte a
határértéket: ezért csökkentsük a sebességet, hogy
alkalmazkodjunk a rendelkezésre álló tapadáshoz.Az ABS lehetővé teszi a rendelkezésre álló tapadás
lehető legjobb kihasználását, de nem tudja
megnövelni azt, ezért csúszós útfelületen
mindenképpen szükséges az elővigyázatosság és a fölösleges
kockázatok kerülése.Amikor az ABS működésbe lép, és a fékpedál
pulzálását érezzük, ne csökkentsük a pedálra kifejtett
nyomóerőt, hanem félelem nélkül, erősen tartsuk
lenyomva azt. Így érhető el a legrövidebb, az útfelület tapadási
jellemzőinek megfelelő fékút.
ESC RENDSZER
(Electronic Stability Control)Ez egy olyan rendszer, amely ellenőrzi a gépkocsi menetstabilitását, és
segít az iránytartás megőrzésében a gumiabroncsok tapadásának
elvesztése esetén is.
A rendszer képes felismerni a jármű stabilitását potenciálisan
veszélyeztető helyzeteket, és a négy kerékféknél eltérő mértékben,
automatikusan közbeavatkozva a jármű stabilitását helyreállító
nyomatékot hoz létre.
Az ESC a következő rendszereket foglalja magában:
❒Hill Holder
❒ASR
❒Brake Assist
❒MSR
❒CBC
❒„ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
❒DSTA RENDSZER BEKAPCSOLÁSAAz ESC minden motorindításkor automatikusan bekapcsol, és nem
lehet kikapcsolni.A RENDSZER BEAVATKOZÁSAA műszercsoport
figyelmeztető lámpájának villogása jelzi, ami
informálja a vezetőt, hogy a gépkocsi kritikus stabilitási és tapadási
állapotba került.
95ISMERKEDÉS A
GÉPKOCSIVALBIZTONSÁG
INDÍTÁS ÉS VEZETÉS
SZÜKSÉG ESETÉN
TISZTÍTÁS ÉS
KARBANTARTÁS
MÙSZAKI ADATOK
ETŰRENDES
TÁRGYMUTATÓ

HILL HOLDER RENDSZER
(EMELKEDŐN MEGTARTÓ RENDSZER)Az ESC rendszer szerves része, és az emelkedőn történő elindulást
segíti.
Automatikusan bekapcsol az alábbi esetekben:
❒emelkedőn: ha a gépkocsi 5%-osnál meredekebb emelkedőn áll, a
motor jár, a fékpedál benyomva, a sebességváltó üresben vagy a
hátramenetitől eltérő fokozatban van;
❒lejtőn: ha a gépkocsi 5%-osnál meredekebb lejtőn áll, a motor jár, a
fékpedál benyomva, a sebességváltó hátrameneti fokozatban van.
Elinduláskor az ESC rendszer vezérlőegysége fenntartja a fékerőt
a kerekeken, amíg az induláshoz elegendő nyomaték nem jön létre,
vagy mindenesetre maximum 2 másodpercig, lehetővé téve a jobb láb
kényelmes áthelyezését a fékpedálról a gázpedálra.
Ha ez az idő elindulás nélkül telik el, a rendszer automatikusan
kikapcsol, és fokozatosan megszünteti a fékerőt. Ebben a fázisban egy
olyan zaj hallható, ami a gépkocsi hamarosan bekövetkező
elindulását jelzi.
FIGYELMEZTETÉS A Hill Holder rendszer nem rögzítőfék. Soha ne
szálljunk ki a gépkocsiból a kézifékkar behúzása, a motor leállítása és
az első sebességfokozatba kapcsolás nélkül.ASR RENDSZER (Antislip Regulation)Az ESC rendszer szerves része. Automatikusan beavatkozik, amikor
egyik vagy mindkét hajtott kerék nedves (aquaplaning), csúszós, havas
vagy jeges stb. útfelületen a tapadás elvesztése miatt kipörög.A kipörgés körülményeitől függően két különböző szabályozó rendszer
aktiválódik:
❒ha a kipörgés mindkét kereket érinti, az ASR berendezés csökkenti a
motor nyomatékát;
❒ha a kipörgés csak egy kereket érint, az ASR a kipörgő kereket
automatikusan lefékezve avatkozik be.
Az ESC és ASR rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy mindegyik
keréken azonos gyártmányú, típusú, tökéletes
állapotú és mindenekelőtt az előírt típusú, gyártmányú és méretű
gumiabroncsok legyenek.A szükségpótkerék esetleges használata során az ESC
rendszer továbbra is folyamatosan működik.
Mindenesetre ne feledkezzünk meg arról, hogy a
szükségpótkerék kisebb méretű a normál gumiabroncsoknál,
ezért alacsonyabb tapadású, mint a többi gumiabroncs.Az ESC és ASR rendszerek által nyújtott teljesítmény
nem késztetheti a vezetőt szükségtelen és helytelen
kockázatok vállalására. A vezetési viselkedésnek
mindig meg kell felelnie az útviszonyoknak, a látási
feltételeknek és a forgalmi körülményeknek.
A közlekedésbiztonság fenntartásának felelőssége mindig a
gépkocsivezetőt terheli.
96
ISMERKEDÉS A
GÉPKOCSIVAL
BIZTONSÁG
INDÍTÁS ÉS VEZETÉS
SZÜKSÉG ESETÉN
TISZTÍTÁS ÉS
KARBANTARTÁS
MÙSZAKI ADATOK
ETŰRENDES
TÁRGYMUTATÓ

BRAKE ASSIST(vészfékezés esetén működő rásegítés)
A kikapcsolhatatlan rendszer felismeri a vészfékezést (a fékpedál
benyomási sebessége alapján), és lehetővé teszi a fékberendezés
gyorsabb beavatkozását. A Brake Assist az ESC rendszer üzemzavara
esetén kikapcsol.MSR RENDSZER(Motor Schleppmoment Regelung)
(Motor fékezőnyomaték szabályozás)
Az ABS szerves részét képezi, és nagyon hirtelen visszakapcsoláskor
avatkozik be, a motor hajtónyomatékának megnövelésével lecsökkenti
a fékezőnyomatékot úgy, hogy megakadályozza ezzel a hajtott
kerekek megcsúszását, ami különösen alacsony tapadási feltételek
esetén a gépkocsi stabilitásának elvesztéséhez vezethet.CBC RENDSZER
(Cornering Braking Control)Ez a rendszer optimalizálja a féknyomás elosztását a négy kerék
között (oly módon, hogy a talaj teljes tapadása kihasználható legyen)
kanyarban történő, az ABS rendszer beavatkozásával járó fékezés
során. Ez csökkenti kanyarban a fékutat, és mindenekelőtt megnöveli a
gépkocsi stabilitását.
„ELECTRONIC Q2” RENDSZER
(„E-Q2”)Az „Electronic Q2” rendszer a fékrendszert felhasználva hasonló
viselkedést eredményez, mint egy korlátozott belső súrlódású
differenciálmű.
Az első fékberendezés kanyarban történő gyorsítási állapotban
beavatkozik a belső keréknél, megnövelve így a hajtóerőt a külső
(nagyobb terhelésű) keréken, ezáltal dinamikus és folyamatos módon,
a vezetési feltételeknek és az útfelületnek megfelelően újra elosztja a
nyomatékot az első, hajtott kerekek között.
Az első Mc Pherson kerékfelfüggesztéshez kapcsolódó rendszer a
gépkocsi rendkívül hatékony és sportos vezetését teszi lehetővé.DST RENDSZER
(Dynamic Steering Torque)Ez a funkció, amely integrálja az aktív Dual Pinion kormányművet az
ESC funkcióival. Különleges manőverek során az ESC rendszer arra
utasítja a kormányszerkezetet, hogy olyan kormányzási nyomatékot
hozzon létre, amivel a vezetőt a manőver legjobb végrehajtására
ösztönzi.
A funkció a fékek és a kormány összehangolt együttműködésével
növeli a teljes jármű kezelhetőségét és biztonságát. A
kormányszerkezet a kormánykeréken egy kiegészítő nyomatékot hoz
létre.
97ISMERKEDÉS A
GÉPKOCSIVALBIZTONSÁG
INDÍTÁS ÉS VEZETÉS
SZÜKSÉG ESETÉN
TISZTÍTÁS ÉS
KARBANTARTÁS
MÙSZAKI ADATOK
ETŰRENDES
TÁRGYMUTATÓ

„Alfa DNA” RENDSZER (Jármű
dinamikus ellenőrző rendszer)Ez egy olyan berendezés, amely lehetővé teszi, hogy a
kardánkonzolon lévő A ábra 74 kar segítségével a vezetési igények és
az útviszonyok függvényében három különféle vezetési mód közül
válasszunk:
❒d = Dynamic (sportos vezetési mód);
❒n = Natural (vezetési mód normál körülményekre);
❒a = All Weather (vezetési mód alacsony tapadási körülményekre,
mint például eső és hó).
A rendszer továbbá kihat a jármű dinamikus ellenőrző rendszereire
(motor, kormány, ESC rendszer, műszercsoport).
VEZETÉSI MÓDAz A kar monostabil típusú, vagyis mindig középső állásban marad.
A bekapcsolt vezetési módot jelzi a panelen lévő megfelelő LED
felgyulladása és a konfigurálható multifunkciós kijelzőn megjelenő
üzenet, ahogy azt az alábbiak ismertetik:
❒Dynamic üzemmódábra 75 (a kijelző képe rendelkezésre áll
egyes változatoknál/piacokon)
❒All Weather üzemmódábra 76
„Natural” üzemmód
Ha „Natural” üzemmódba kapcsolunk, a kijelzőn semmilyen
felirat/szimbólum nem jelenik meg.
ESC és ASR rendszerek:a normál vezetési és tapadási
körülmények közötti komfort és biztonság eléréséhez szükséges
beavatkozási határértékek.
Kormánymű beállítás:a normál üzemeltetési körülmények közötti
komfort elérését célzó működés.
ábra 74
A0J0090
ábra 75
A0J0227
98
ISMERKEDÉS A
GÉPKOCSIVAL
BIZTONSÁG
INDÍTÁS ÉS VEZETÉS
SZÜKSÉG ESETÉN
TISZTÍTÁS ÉS
KARBANTARTÁS
MÙSZAKI ADATOK
ETŰRENDES
TÁRGYMUTATÓ

DST:a fékezés standard ellenőrzése az ABS/ESC-vel összhangban.
Oldalirányú gyorsulás standard ellenőrzése. Túlkormányzottság miatti
korrekció: a kormánykeréken végzett enyhe korrekció a manőver
pontosabb elvégzésére ösztönzi a vezetőt.
Motor:standard válasz.„Dynamic” ÜZEMMÓD
BEKAPCSOLÁSA/KIKAPCSOLÁSABekapcsolás
Mozdítsuk az A ábra 74 kart felfelé (a „d” betűnek megfelelően), és
tartsuk ebben az állásban legalább 0,5 másodpercig vagy
mindenesetre addig, amíg a vonatkozó LED felgyullad, vagy a
„Dynamic” felirat megjelenik a kijelzőn (lásd ábra 77).
Elengedése után az A kar visszatér a középső állásba.
ESC és ASR rendszerek:olyan beavatkozási határértékek,
amelyek a gépkocsi stabilitásának biztosítása mellett szórakoztatóbb
és sportosabb vezetést tesznek lehetővé.Kormánymű beállítás:sportos vezetési mód.
DST:a fékezés standard ellenőrzése az ABS/ESC-vel összhangban.
Oldalirányú gyorsulás standard ellenőrzése. A túlkormányzottság
korrekciója az ESC/ASR beavatkozási határértékeinek megfelelően: a
kormánykeréken végzett enyhe korrekció a manőver pontosabb
elvégzésére ösztönzi a vezetőt.
Motor:gyorsabb reagálási sebesség + Overboost a maximális
nyomaték szint elérése érdekében (egyes változatoknál/piacokon).
Az 1.4 Turbo Multi Air változatoknál a „Dynamic” üzemmód
kiválasztásával bekapcsol a turbófeltöltő túltöltési funkciója
(overboost): a motor vezérlőegység lehetővé teszi, hogy a gázpedál
helyzetével összefüggésben és korlátozott időtartamra a turbófeltöltő
maximális nyomásszinteket érjen el, amiből következően a motor
nyomatéka megnő a normálisan elérhetőhöz képest.
Ez a funkció akkor bizonyul különösen hasznosnak, ha rövid
időszakra maximális teljesítményre van szükségünk (pl. előzés során).
ábra 76
A0J0290
ábra 77
A0J1510
99ISMERKEDÉS A
GÉPKOCSIVALBIZTONSÁG
INDÍTÁS ÉS VEZETÉS
SZÜKSÉG ESETÉN
TISZTÍTÁS ÉS
KARBANTARTÁS
MÙSZAKI ADATOK
ETŰRENDES
TÁRGYMUTATÓ

FIGYELMEZTETÉS A „Dynamic” funkciót használva gyorsításkor
előfordulhat, hogy a jármű rántásokkal, lökésszerűen reagál, ami a
sportos beállítás egyik jellemzője.
Kikapcsolás
A „Dynamic” mód kikapcsolásához, és a „Natural” módhoz való
visszatéréshez ugyanazt a műveletet kell megismételni a karral,
betartva ugyanazokat az időket. Ebben az esetben felgyullad
a „Natural” módra vonatkozó LED, és a konfigurálható multifunkciós
kijelzőn megjelenik a „Natural inserito” (natural bekapcsolva) felirat
(lásd ábra 78).
„All Weather” ÜZEMMÓD
BEKAPCSOLÁSA/KIKAPCSOLÁSABekapcsolás
Mozdítsuk az A ábra 74 kart lefelé (az „a” betűhöz), és tartsuk ebben
az állásban legalább 0,5 másodpercig vagy mindenesetre addig,
amíg a vonatkozó LED felgyullad, vagy az „All Weather” felirat
megjelenik a kijelzőn (lásd ábra 79).
ESC és ASR rendszerek:rossz tapadási viszonyok esetén a
legnagyobb biztonság eléréséhez szükséges beavatkozási
határértékek. Hólánc felszerelése esetén az „All Weather” üzemmód
bekapcsolása javasolt.
Kormánymű beállítás:maximális komfort.
ábra 78
A0J1059
ábra 79
A0J1511
100ISMERKEDÉS A
GÉPKOCSIVAL
BIZTONSÁG
INDÍTÁS ÉS VEZETÉS
SZÜKSÉG ESETÉN
TISZTÍTÁS ÉS
KARBANTARTÁS
MÙSZAKI ADATOK
ETŰRENDES
TÁRGYMUTATÓ