2014.5 OPEL ANTARA ESP

152Condução e funcionamentoSistemas de conduçãoControlo electrónico de
estabilidade
O controlo electrónico de estabilidade (ESC) melhora a estabilidade da
condução quando necessário,
independentemente do tipo de piso
ou da aderência do pneu. Evita
também que as rodas motrizes
patinem.
Assim que o veículo começar a
guinar (subvirar/sobrevirar), a
potência do motor é reduzida e as
rodas são travadas uma a uma. Isso
melhora consideravelmente a
estabilidade de condução do veículo
em pisos escorregadios.
O ESC fica operacional logo que as
luzes de aviso b e t se apaguem no
conjunto de instrumentos depois de ligar a ignição.
Quando o ESC está activo, b pisca
3 97.9 Aviso
Não deixar que esta função de
segurança especial o tente a
tomar riscos desnecessários
durante a condução.
Adaptar a velocidade às
condições da estrada.
Desactivação
Com o ESC activo, se as rodas
patinarem em estradas molhadas,
com neve ou com gelo, a rotação do
motor pode não aumentar quando o
acelerador é carregado. O veículo
pode ficar imobilizado.
Desligar a função ESC, para permitir
ao motor aumentar a rotação,
premindo momentaneamente o
botão t. A luz de aviso t acende-se
no painel de instrumentos.
O ESC é reactivado premindo
novamente o botão t. O indicador de
controlo apaga-se.
Luz de aviso t 3 97.
Assistência hidráulica à
travagem Quando a função ESC entra em
acção e reconhece uma situação de emergência que requer uma
travagem a fundo, aumenta
automaticamente a pressão de
travagem sobre as rodas.
Protecção activa contra
capotamento Se o veículo se deslocar de forma
instável, esta função ajuda a que o
veículo mantenha a estabilidade
normal.

154Condução e funcionamento
A luz de aviso amarela u acende
quando existe uma avaria no
sistema, devido à temperatura
extremamente elevada (acima de
400 °C) do material abrasivo das pastilhas dos travões, devido a
travagens intensas e repetidas.
Apagará quando a temperatura
desce abaixo de 350 °C. Esta
temperaturas podem variar
consoante as condições do veículo e as condições ambientais exteriores.
A intermitência ou a iluminação da luz de aviso amarela u lembra ao
condutor que o material abrasivo das
pastilhas dos travões precisa de
arrefecer: conduzir o veículo, dentro
do possível, sem travar. Se a luz de
aviso não apagar, reparar a avaria
numa oficina.
Luzes de aviso DSC u 3 96
Controlo de nivelamento
automático O nivelamento traseiro do veículo éautomaticamente ajustado às
condições de carga durante acondução. As suspensão e a
distância ao solo são aumentadas,
com consequente melhoria das
condições de condução.
O controlo de nivelamento
automático é activado depois de o
veículo ser conduzido durante algum
tempo, consoante a carga do veículo e as condições do piso.
Não utilizar a carga útil total em caso
de uma avaria. Reparar a avaria
numa oficina.
Regulação do alcance dos faróis
3 117.Sistemas de apoio ao
condutor9 Aviso
Os sistemas de apoio ao condutor
são desenvolvidos para ajudar o
condutor e não para substituir a
sua atenção.
O condutor aceita a
responsabilidade total na
condução de um veículo.
Ao utilizar sistemas de apoio ao
condutor, ter sempre cuidado
relativamente à situação de
trânsito actual.
Programador de
velocidade
O programador de velocidade pode memorizar e manter velocidades
superiores a 40 km/h. Podem surgir
alterações relativamente às
velocidades guardadas ao conduzir
em subidas ou descidas.

156Condução e funcionamento
Apagar a velocidade
armazenada
A velocidade memorizada será
apagada premindo o botão
e ou desligando a ignição.
Sensores de
estacionamento
O sistema de sensores de
estacionamento facilita o
estacionamento ao medir a distância
entre o veículo e os obstáculos à
frente e atrás e emitindo sinais
acústicos. É no entanto o condutor
que continua totalmente responsável
pelo acto de estacionar.
O sistema é composto por quatro
sensores ultra-sónicos montados em
ambos os pára-choques dianteiro e
traseiro.
Luz de aviso r 3 97.
Activação
Com a ignição ligada, o sistema tem
de ser activado manualmente.
Premir o botão r no painel de
instrumentos. O LED incorporado no
botão acende e activa-se quando
uma mudança de marcha à frente ou a marcha-atrás é engrenada e o
travão de mão eléctricos é
desengatado.
Um obstáculo é indicado por um sinal
acústico. O intervalo entre os sinais
acústicos diminui à medida que o
veículo se aproxima do obstáculo.
Quando a distância for inferior a
30 cm, o sinal torna-se contínuo. O
sinal acústico pode variar consoante
o tipo de objecto detectado.
Desactivação Para desactivar, premir novamente o
botão e o LED incorporado no botão
apaga-se. A luz de aviso r no
conjunto de instrumentos acende até que a velocidade do veículo exceda
25 km/h.
O sistema é desactivado
automaticamente quando a
velocidade do veículo é superior a
8 km/h ou quando a alavanca
selectora está em ponto morto (caixa de velocidades automática em N ou
P ).

Condução e funcionamento157
Se o botão b for premido
novamente, o LED incorporado no
botão apagar-se-á e o sistema será reactivado logo que uma mudança de
marcha à frente ou a marcha-atrás
seja engrenada e o travão de mão
eléctrico desengatado.
Avaria
Em caso de avaria no sistema, a luz
de aviso r acende no conjunto de
instrumentos.
Se o sinal acústico soar 3 vezes em contínuo quando não existem
obstáculos próximo nem do pára-
-choques dianteiro nem do traseiro,
indica que existe uma avaria no
sistema. Reparar a avaria numa
oficina.Sugestões importantes para
utilizar o sistema de sensores
de estacionamento9 Aviso
Em determinadas circunstâncias,
objectos, vestuário ou superfícies
reflectoras bem como fontes de
ruído exteriores podem fazer com que o sistema não detecte
obstáculos.
É necessário prestar atenção
especial aos objectos baixos, que
podem danificar a parte inferior do pára-choques.
Atenção
O funcionamento do sistema pode ser reduzido quando os sensores
estão cobertos, p. ex. com gelo ou
neve.
O desempenho do sistema dos
sensores de estacionamento
pode ser reduzido devido a
grandes cargas.
Aplicam-se condições especiais no caso de haver veículos mais
altos envolvidos na proximidade
(por ex., veículos todo-o-terreno,
monovolumes, carrinhas). A
identificação de objectos e a
indicação correcta da distância na
parte superior desses veículos
não pode ser garantida.
Objectos com um reflexo muito
pequeno na secção transversal, como, por exemplo, objectos
estreitos ou materiais suaves,
podem não ser detectados pelo
sistema.
Os sistemas de sensores de
estacionamento não detectam
objectos fora do alcance de
detecção.

160Condução e funcionamentoAtenção
No caso de abastecimento com
combustível errado, não ligar a
ignição.
A portinhola do depósito de
combustível encontra-se na parte
traseira esquerda do veículo.
A portinhola do depósito de
combustível só pode ser aberta se o
veículo estiver destrancado 3 23.
Soltar a portilhola de enchimento de combustível, carregando na
portinhola.
Para abrir a tampa do tubo de
enchimento do depósito de
combustível: rodar para a esquerda.
Se ocorrer um ruído sibilante, esperar até que pare antes de desenroscar
totalmente o tampão.
A tampa do tubo de enchimento do depósito de combustível pode ser
colocada no suporte, na portinhola do
depósito de combustível.
Ao reabastecer, introduzir
completamente a pistola no bocal e
activá-la.
Depois do corte automático, o
depósito de combustível pode ser
atestado com um máximo de duas
doses de combustível.Atenção
Limpe imediatamente qualquer
combustível derramado.
Depois de abastecer, voltar a colocar
a tampa do tubo de enchimento do
depósito de combustível rodando-o
para a direita até ouvir vários
estalidos. Garantir que a tampa é
enroscada completamente, de outro
modo a luz de aviso Z pode acender
no conjunto de instrumentos 3 94.
Fechar a portinhola do depósito de
combustível.
Tampa do tubo de enchimento
de combustível
Só uma tampa do tubo de
enchimento de combustível genuína
oferece total funcionalidade. Os
veículos com motor a diesel têm
tampas do tubo de enchimento de
combustível especiais.
Consumo de combustível - Emissões de CO 2
O consumo de combustível (circuito
combinado) do modelo Opel Antara
situa-se entre 10,9 e 6,3 l/100 km.
A emissão de CO 2 (circuito
combinado) situa-se entre 255 e 167 g/km.

Condução e funcionamento161
Consultar os valores específicos do
veículo no Certificado CE de
Conformidade fornecido com o
veículo ou os documentos de
matrícula nacionais.
Informação geral O consumo de combustível oficial e
os números de emissões específicas
de CO 2 indicados, são relativos ao
modelo base da UE com
equipamento standard.
Os dados do consumo de
combustível e da emissão de CO 2
são determinados de acordo com o
Regulamento R (CE) N.º 715/2007
(na versão aplicável mais recente),
tendo em consideração o peso do
veículo em ordem de marcha,
conforme especificado pelo
regulamento.
Os números são fornecidos apenas a
título de comparação entre vários
modelos de veículo e não devem ser
tidos como uma garantia para o
consumo de combustível efectivo de
um veículo em particular.
Equipamento adicional pode tercomo resultado valores ligeiramente
superiores aos do consumo e
emissões de CO 2 indicados. Para
além disso, o consumo de
combustível depende do estilo de
condução de cada um e das
condições do piso e do trânsito.Engate do reboque
Informações gerais
A barra da esfera de engate é
guardada num saco, fixado por uma presilha e arrumado sob a tampa de
piso da bagageira.
Utilizar apenas equipamento de
reboque aprovado para o seu
veículo. Qualquer equipamento de
reboque montado pós-venda deve
ser montado numa oficina. Pode ser
necessário fazer alterações que
afectem o sistema de arrefecimento,
resguardos térmicos ou outro
equipamento.
A luz de aviso á acende no conjunto
de instrumentos quando o atrelado
está ligado ao veículo. 3 101.
Condições de condução e
sugestões para o reboque No caso de atrelados com travões,
ligar o cabo do travão autónomo do
reboque ao olhal de reboque - não à
barra da esfera de engate.

162Condução e funcionamento
Se não existir um olhal de reboque,
laçar o cabo à volta da barra da esfera de engate. Garantir que o cabo é
cruzado sob o encaixe de
acoplamento vertical para garantir
que a extremidade do reboque não
bata no chão no caso de este se
separar do engate do reboque. Não
permitir que o cabo arraste no chão e manter sempre folga suficiente para
permitir dar uma curva completa (raio de curvatura mínimo do veículo).
Seguir as instruções fornecidas com
o acoplamento de reboque.
Antes de fixar um reboque, lubrificar
a esfera de acoplamento. Contudo,
não o fazer se se estiver a utilizar um
estabilizador na esfera de reboque
para reduzir os movimentos de
ziguezague. Para atrelados com
baixa estabilidade de condução é
fortemente recomendado o uso de
um estabilizador de engate de
fricção.
Não conduzir a uma velocidade
superior a 80 km/h, mesmo em
países onde são permitidas
velocidades mais elevadas. Ao
conduzir em subidas, não conduzir avelocidades superiores a 30 km/h em
primeira velocidade, ou 50 km/h em segunda velocidade.
Se o reboque começar a andar aos
ziguezagues, reduzir a velocidade;
não tentar corrigir a direcção e travar
a fundo se necessário.
Numa descida, conduzir na mesma mudança que se utilizaria para fazer
essa subida e conduzir a uma
velocidade semelhante.
Ajustar a pressão dos pneus para o
valor especificado para carga
completa 3 227.
Rebocar Cargas de atrelados
As cargas de atrelados permitidas
são valores máximos que dependem
do veículo e do motor em causa, os
quais não devem ser ultrapassados.
A carga de reboque efectiva é a
diferença entre o peso bruto efectivo
do atrelado e a carga da tomada de
acoplamento efectiva com o atrelado
ligado.Quando a carga do atrelado está ser
verificada, apenas as rodas do
atrelado e não a roda de apoio,
devem estar sobre a báscula.
As cargas de atrelados permitidas
são especificadas nos documentos
do veículo. De uma forma geral, são
válidas para inclinações de 12% no
máximo
A carga de reboque permitida aplica-
-se até à inclinação especificada e
até uma altitude de 1000 metros
acima do nível do mar. Uma vez que
a potência do motor diminui à medida que a altitude aumenta devido à
rarefacção do ar, havendo assim
menor capacidade de subida, o peso
bruto do atrelado admissível também diminui 10% por cada 1000 metros de
altitude adicional. O peso bruto do
atrelado admissível não tem de ser
reduzido quando se conduz em
estradas com inclinações ligeiras
(menos de 8%, p. ex. em auto-
-estradas).

Condução e funcionamento163
O peso bruto do atrelado admissível
não deve ser excedido. Esse peso está especificado na placa de
identificação 3 218.
Carga de acoplamento vertical A carga de acoplamento vertical é a
carga exercida pelo reboque na
esfera de acoplamento. Pode ser alterada alterando a distribuição do
peso ao carregar o reboque.
A carga de acoplamento vertical
máxima permitida (80 kg), está
especificada na placa de
identificação do equipamento de
reboque e nos documentos do
veículo. Visar sempre atingir a carga
máxima, especialmente no caso de reboques pesados. A carga de
acoplamento vertical nunca deve ser
inferior a 25 kg.
Ao medir a carga de acoplamento
vertical, garantir que a barra de
reboque do atrelado carregado está à
mesma altura do solo de quando o
atrelado está acoplado ao veículo de
reboque quando este está carregado. Isto é especialmente importante para
atrelados de eixo duplo.Carga do eixo traseiro
Quando o reboque está atrelado ao
tractor e este está completamente
carregado (incluindo todos os
ocupantes), a carga permitida por
eixo traseiro (ver placa de
identificação ou documentação do
veículo), não deve ser ultrapassada.
As regulamentações nacionais
vigentes relativas a velocidades
máximas para veículos tractores
devem ser cumpridas.
Acoplamento de reboqueAtenção
Quando se utilizar o veículo sem
um reboque, desmontar a barra
da esfera de acoplamento.
Acoplamento de reboque com
barra da esfera de engateamovível
A barra da esfera de engate é
guardada num saco, fixado por uma
presilha e arrumado sob a tampa de
piso da bagageira.
Montar a barra da esfera de
acoplamento
Desmontar o bujão de vedação do
orifício da barra de acoplamento da esfera e arrumá-lo na bagageira.