2013 CITROEN DS5 HYBRID Upute Za Rukovanje (in Croatian)

47Hibridni sustav









































Eko-vožnja
Eko-vožnja se sastoji od niza svakodnevnih dobrih navika koje vozaču omogućuju smanjivanje potrošnje goriva i emisija CO2.
Eko-vožnja prilagođena
vašem vozilu Hybrid4
Koristite automatski način rada mjenjača A u kojem su promjene stupnjeva prijenosa optimizirane ovisno o potrebama, kao i položaj AUTO selektora pogona Hybrid4. Nakon pokretanja, normalno ubrzajte dodopuštene brzine (područje POWER između20 i 40%).Pri stabiliziranoj brzini, vozite mekanoumjerenim pritiskanjem papučice gasa (područje ECO ili CHARGE ), što više vozite na električni pogon kad se vozilo kreće malom brzinom. Predviđajte kočenja i što više koristite kočenje motorom (područje CHARGE), radi obnavljanja akumulatora besplatnom energijom, uz lagano pritiskanje papučicegasa.


Ako je prije polaska temperatura u kabinivrlo visoka, prozračite je spu

Pridržavajte se pravila
održavanja


Redovito provjeravajte tlak u gumama(prilikom provjere gume moraju biti hladne), prema podacima na naljepnici na okviru vrata vozača.
Ta p r o vjera je potrebna naročito u sljedećimslučajevima:


- prije dugog putovanja,

- prilikom svake promjene godišnjeg doba,

- nakon dužeg parkiranja.



Redovito održavajte vozilo (zamjena ulja, pročistača ulja, pročistača zraka...) i pridržavajte se plana održavanja koji preporučuje proizvođač.




Prilikom punjenja spremnika goriva, ne punite ga dalje od trećeg prekida pištolja, kako ne bidošlo do izlijevanja goriva.


U novom vozilu, prosječna potro

49Hibridni sustav








Prikaz potrošnje hibridnog vozila na ekranu


Prosječna potrošnja u 5 posljednjih minuta.
"60% H
ybrid Use" odgovara 60% vremena vožnje uz
djelovanje hibridnog sustava 40% vremena samo s dizel motorom (bez djelovanja hibridnog sustava).

Više podataka o putnom računalu možete naći uodgovarajućoj točki.








Inicijalizacija povijesti potrošnje

Uz uključen hibridni sustav i uz prikazan put "2", za
inicijalizaciju povijesti potrošnje pritisnite tipku dulje od dvije sekunde.

Visokonaponski akumulator 200 V
Visokonaponski akumulator 200 V ne može sepuniti iz električne mreže.
Akumulator je tipa Ni-MH (nikal-metal hidrid)i smješten je ispod podnice pr tljažnika, blizu elektromotora.

Punjenje


Akumulator se puni prilikom usporavanja vozila.
Elektromotor tada postaje generator i pretvara kinetičku energiju u električnu (osim ako se
vozilo kreće brže od 120 km/h).
Taj se akumulator ne puni iz električne mreže.
Akumulator se također može automatski puniti
u slučaju potrebe pomoću sustava Stop & Startdizel motora.
Za to obnavljanje koristi se "besplatna" energija.
Punjenje akumulatora je vrlo brzo i neprekidno.
Ako je akumulator ispražnjen (na primjer, nakon
vožnje na električni pogon ZEV ili pri velikom
opterećenju), brzo će se dovoljno napuniti ipostići svoj puni kapacitet za pojedine hibridne načine rada. Punjenje se automatski ostvaruje u vožnji.
Obnavljanje energije je brže prilikom
usporavanja.
Razina napunjenosti je 4 do 5 segmenata, tako
da postoji mogućnost obnavljanja energijeprilikom usporavanja ili na nizbrdici (besplatnaenergija).
Radi očuvanja vijeka trajanja akumulatora, napunjenost se nikada ne spušta ispod praga od 20%, čak i ako nijedan segment nije upaljen nakon vožnje na električni pogon ZEV. Ako je akumulator gotovo potpuno napunjen, snaga usporavanja nakonotpuštanja papučice gasa mo

51Hibridni sustav

Taj sustav ne radi stalno, nego automatskiprilagođava snagu ventilacije potrebama akumulatora.
Rad sustava može se čuti u stražnjem dijelu, čak i ako je vozilo zaustavljeno nakon vo

Visokonaponski akumulator nikako se nesmije puniti iz nekog vanjskog izvora. Tim
akumulatorom smije rukovati samo tehničar u postprodaji.
Akumulator bi mogao uzrokovati teške
opekline, a električna pražnjenja bi mogla imati
za posl
jedicu teške, čak i smr tne ozljede.
Istrošen visokonaponski akumulator tipa Ni-MH (nikal-metal hidrid) mora se zbrinuti na odgovarajući
način preko sustava postprodaje, kako recikliranje
ne bi predstavljalo nikakvu opasnost za okoliš.
Visoki napon
Naponi potrebni za rad elektromotora kreću se
od oko 150 do 270 V.
Pridr
žavajte se upozorenja na naljepnicama u
vozilu.
Budite vrlo oprezni zbog visokog napona i
visokih temperatura dijelova kroz koje prolazi struja.


Sigurnosni prekid

U slučaju nesreće, postoji sustav koji prekida
visokonaponsku struju i isključuje pumpu za gorivo. Tada se vaše vozilo više ne može
pokrenuti.
Za ponovno pokretanje hibridnog sustava obratite se mreži CITROËN.
Visokona
ponski kabeli položeni su ispod
školjke vozila; pazite da se ne oštete u
terenskoj vožnji (na primjer, prilikom prelaženja preko prepreka).
Prije svakog zahvata prekinite kontakt (žaruljica Ready mora
biti ugašena).



Mjere opreza za akumulator

Visokonaponski kabeli
Prilikom podizanja vozila, pazite dadizalica bude oslonjena na predviđenamjesta kako se kabeli ne bi o

53Hibridni sustav





Mjere opreza / upozorenja za prostor motora
Alterno-elektropokretač vašeg hibridnog
vozila također se napaja visokim naponom.
Ako kontakt nije isključen, moglo bi doći done

Portalna ili tunelska praonica
U nekim por talnim ili tunelskim praonicama (gdje se vozilo pomiče na traci) parkirna kočnica mora biti "otpuštena" za vrijeme pranja.
Uz uključen hibridni sustav, upaljenu žaruljicu Ready i otpuštenuparkirnu kočnicu:- Postavite ručicu mjenjača u položaj N.- Ugasite motor (pritiskom na prekidač STA R T/STOP). Parkirnakočnica automatski se prite