2012 Acura MDX AUX

BOÎTIER À FUSIBLES INTÉRIEURN° A Circuits protégés1 7,5 A TPMS
2 10 A Moteur du soutien lombaire
du conducteur
3 15 A Toit ouvrant
4 20 A Sièges chauffants avant
5 10 A Audio
6 7,5 A Éclairage d’accueil
7 10 A Feux de recul
8 20 A Serrure de portière
9 15 A Prise accessoire
10 15 A Bobine d’allumage
11 30 A Essuie-glace
12 10 A
Haut-parleur d’extrêmes graves
13 20 A Inclinaison électrique du
siège du passager
N° A Circuits protégés14 20 A Siège électrique à glissières
du conducteur
15 20 A Volant de direction
télescopique
16 20 A Inclinaison électrique du
siège conducteur
17 20 A Siège électrique à glissières
du passager
18 10 A Alternateur
19 20 A Pompe à carburant
20 10 A SH-AWD, ODS
21 7,5 A Instruments
22 10 A SRS
23－Inutilisé
24 20 A Glace à commande électrique
arrière gauche
25 20 A Glace à commande électrique
arrière droit
26 30 A Glace à commande électrique
du passager
27 30 A Glace à commande électrique
du conducteur
28 20 A Volant inclinable
29 10 A ABS VSA
30 10 A Climatiseur
31 15 A Lave-glace
32 10 A ACC
33－Inutilisé
Auxiliaire (support1)N° A Circuits protégés1 7,5 A Diagnostic du démarreur
2 7,5 A SH-AWD
Auxiliaire (support2)N° A Circuits protégés1 7,5 A STS
2 7,5 A ODS
Auxiliaire
(support1)Auxiliaire
(support2)
Emplacements des fusibles
571
Dépannages d’urgence

Si le véhicule est embourbé dans le sable, la
boue ou la neige, avoir recours à un service
de dépannage pour le débourber (consulter
la page précédente).
Pour de très courtes distances, pour
débourber le véhicule par exemple, il est
possible d’utiliser le crochet de remorquage
amovible qui s’attache aux ancrages des pare-
chocs avant et arrière.
1. Enlever le couvercle, déposer un chiffon
sur le bord du couvercle pour éviter de
l’égratigner et le détacher soigneusement
avec un petit tournevis à lame plate ou une
lime à ongles en métal.
Le couvercle est lié au pare-chocs par une
sangle d’attache.
Avant COUVERCLE
Arrière COUVERCLE
à suivre
Si le véhicule s’embourbe
573
Dépannages d’urgence

Le véhicule comporte plusieurs numéros
d’identification en plusieurs endroits.
Le numéro d’identification du véhicule (NIV)
est le numéro de 17 chiffres utilisé par le
concessionnaire pour enregistrer le véhicule
aux fins de garantie. Ce numéro est
également demandé pour l’immatriculation et
l’assurance du véhicule. L’endroit le plus
accessible du NIV est la plaquette fixée sur le
dessus du tableau de bord. Cette plaquette
est visible à travers le pare-brise du côté du
conducteur. Le numéro paraît aussi sur
l’étiquette d’homologation fixée au montant
de la portière du conducteur et il est estampé
sur la cloison du compartiment moteur. Le
NIV est aussi fourni en code à barres sur
l’étiquette d’homologation.
NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE
ÉTIQUETTE D’HOMOLOGATION
Numéros d’identification576

Feux
Phares Feux de route 60 W (HB3)
Feux de croisement
ᤳ1
35 W (D2S)
Phares de jour 60 W (HB3)
Feux de position latéraux avant 3 CP
Clignotants avant 21 W (ambre)
Feux de stationnement 3 CP
Feux de freinage/arrière DÉL
ᤳ2
Clignotants latéraux DÉL
ᤳ2
Phares antibrouillard 55 W (H11)
Clignotants arrière 21 WFeux de position latéraux arrière
3CP
Feux de recul 18 W
Feu de freinage surélevé DÉL
ᤳ2
Lampes de plaque d’immatriculation
3CP
Feux arrière 5 W
Lampes du miroir de pare-soleil 2 W
Lampes de portière 3,4 W
Lampe de la boîte à gants 1,4 W
Lampe de pied 3,4 W
ᤳ1 : Les phares de feux de croisement sont de type à tube à arc à haute
tension. Le remplacement de l’ampoule d’un phare de feux de
croisement devrait être effectué par le concessionnaire.
ᤳ2 : Le remplacement d’une ampoule de feux devrait être effectué par
le concessionnaire.Batterie
Capacité 12 V－65 Ah/5 h
12 V－76 Ah/20 h
Fusibles
Intérieur Consulter la page 571 ou l’étiquette
des fusibles attachée à l’intérieur
du couvercle du boîtier à fusibles.
Arrière Consulter la page 570 ou l’étiquette
des fusibles attachée à l’intérieur
du couvercle du boîtier à fusibles.
Sous le capot Consulter les pages 569 et 570 ou le
couvercle du boîtier à fusibles.
Moteur
Type
Moteur à essence 6 cylindres (V6),
4 temps, SACT, VTEC, refroidi par eau
Alésage du cylindre x
course de piston90,0 x 96,0 mm (3,54 x 3,78 pouces)
Cylindrée 3 664 cm
3
Taux de compression 11,2 : 1
Bougies DENSO :
NGK :SXU22HCR11S
ILZKR7B11S
Réglage de la géométrie des roues
Pincement Avant 0,0 mm (0,00 pouces)
Arrière 2,0 mm (0,08 pouces)
Cambrage Avant－0°30’
Arrière－0°30’
Chasse Avant 4 ° 12’
Spécifications
579
Informations techniques

Les pneus de ce véhicule sont conformes aux
normes du U.S. Federal Safety Requirements.
Tous les pneus sont classifiés relative à
l’usure de la bande de roulement, de la
traction et de la température en fonction des
normes du Department Of Transportation
(DOT). Ce qui suit explique ces
classifications.
Classification uniforme de la qualité du
pneu
On retrouve les classifications de la qualité,
s’il y a lieu, sur le flanc de pneu entre la
bande de roulement et la largeur maximale
du boudin. Par exemple :
Usure de la bande de roulement 200
Traction AA
Température A
Tous les pneus pour voitures automobiles
doivent être conformes aux lois fédérales sur
la sécurité en plus de ces grades.Usure de la bande de roulement
La classification pour la durée prévisible du
pneu est une évaluation comparative basée
sur le taux d’usure du pneu testé sous
contrôle sur un parcours d’essais
gouvernemental spécifié. Par exemple, un
pneu de classification 150 dure une fois et
demie (1 1/2) plus longtemps sur les
parcours d’essais qu’un pneu de classification
100. La performance relative des pneus
dépend toutefois des conditions réelles
d’utilisation et peut être tout à fait différente
des normes du fait des différences de
conduite, d’entretien, des caractéristiques de
la route et du climat.Traction
Les classifications pour la traction, du plus
élevé au plus bas, sont AA, A, B et C. Ils
représentent la possibilité pour le pneu de
s’arrêter sur une chaussée mouillée sur une
distance mesurée dans des conditions
contrôlées sur des surfaces d’essai d’asphalte
et de béton gouvernementales spécifiques. La
traction d’un pneu de classification C pourrait
être médiocre.
Avertissement : La classification de la traction
de ce pneu est basée sur le freinage (roues
droites) lors des essais et n’inclut pas les
caractéristiques de la traction lors de
l’accélération, aux virages, à l’aquaplanage ou
en situation de traction maximale.
à suivre
Classification DOT de qualité du pneu (Véhicules pour les États-Unis)
581
Informations techniques

Température
Les classifications pour la température sont A
(la plus haute), B et C, représentant la
résistance du pneu à chauffer et son aptitude
à dissiper la chaleur lorsque testé dans des
conditions contrôlées sur roue pour essai
intérieur en laboratoire. Une température
élevée de longue durée peut être la cause
d’une dégradation des matériaux qui
composent le pneu et de la réduction de la
durée du pneu. Une température excessive
peut amener une défaillance soudaine du
pneu. La classification C correspond à un
niveau de performance auquel tous les pneus
pour voitures automobiles doivent se
conformer aux termes de la Federal Motor
Vehicle Safety Standard No. 109 (norme
fédérale [américaine] Nº 109 sur la sécurité
du véhicule moteur). Les classifications B et
A représentent des niveaux plus élevés de
performance sur roue pour essai en
laboratoire que le minimum requis par la loi.Avertissement : La classification de la
température de ce pneu est établie pour un
pneu correctement gonflé et non surchargé.
Une vitesse excessive, un gonflage insuffisant
ou une charge excessive, séparément ou
combinés, peut être la cause d’une surchauffe
et d’une défaillance possible du pneu.Classification DOT de qualité du pneu (Véhicules pour les États-Unis)582

FW6X－Code du type de pneu.Glossaire de terminologie des pneus
Pression de gonflage à froid des pneus－La
pression de gonflage des pneus lorsque le
véhicule a été stationné au moins trois heures
ou conduit moins de 1,6 km (1 mille).
Capacité de charge－Fait référence à la
charge maximale qu’un pneu peut porter
pour une pression de gonflage donnée.
Pression de gonflage maximum－La
pression de gonflage maximale permise par
le pneu.
Capacité de charge－La capacité de charge
d’un pneu à la pression de gonflage
maximum admissible pour ce pneu.
Pression de gonflage recommandée－La
pression de gonflage à froid du pneu
recommandée par le fabricant.
Témoins d’usure de la bande de roulement－
Fait référence aux protubérances à l’intérieur
des rainures principales conçues pour donner
une indication visuelle du degré d’usure de la
bande de roulement.2202－
Année
Semaine Date de fabrication.Étiquetage des pneus584

La combustion de l’essence dans le moteur
engendre plusieurs sous-produits. Parmi
ceux-ci on retrouve le monoxyde de carbone
(CO), des oxydes d’azote (NOx) et des
hydrocarbures (HC). L’essence qui s’évapore
du réservoir produit également des
hydrocarbures. Le contrôle de la production
des NOx, du CO et des HC est important
pour l’environnement. Dans certaines
conditions d’ensoleillement et climatiques,
les NOx et les HC réagissent pour former un
« smog » photochimique. Le monoxyde de
carbone ne contribue pas à la formation de
smog, mais il est toxique.Clean Air Act (Loi sur l’assainissement de
l’air)
La loi sur l’assainissement de l’air des États-
Unis (United States Clean Air Act
ᤳ) établit
des normes pour les émissions polluantes
des automobiles. Il exige également des
constructeurs de véhicules automobiles qu’ils
expliquent aux utilisateurs le fonctionnement
et l’entretien des systèmes antipollution. Ce
chapitre résume le fonctionnement des
systèmes antipollution. L’entretien périodique
à effectuer est indiqué à la page 514.
ᤳAu Canada, les véhicules Acura sont
conformes aux exigences en matière des
émissions, tel que spécifié dans une entente
avec Environnement Canada, au moment de
leur fabrication.Système de contrôle des émissions du
carter de moteur
Ce véhicule est doté d’un système de
recyclage des gaz de carter. Ce système
empêche les gaz s’accumulant dans le carter
de moteur d’être rejetés à l’atmosphère. La
soupape de recyclage des gaz de carter les
ramène depuis le carter de moteur vers le
collecteur d’admission. Ils sont alors aspirés
dans le moteur pour y être brûlés.
Système de contrôle d’émission de
vapeurs de carburant
Lorsque l’essence s’évapore dans le réservoir
de carburant, un absorbeur de vapeurs de
carburant rempli de charbon absorbe les
vapeurs. Ces vapeurs sont emmagasinées
dans cet absorbeur quand le moteur est
arrêté. Après la mise en marche et le
réchauffement du moteur, les vapeurs sont
aspirées dans le moteur où elles sont brûlées.
à suivre
Systèmes antipollution
587
Informations techniques