2010 YAMAHA YZ250F Manuale duso (in Italian)

6-2
ELETTRICI E SCHEMA ELETTRICO
ELETTRICI E SCHEMA
ELETTRICO
COMPONENTI ELETTRICI
1. Interruttore di arresto motore
2. Sensore posizione farfalla
3. Interruttore folle4. Magnete CDI
5. Bobine d’allumage
6. Candela d’accensione 7. Unità CDI
SCHEMA ELETTRICO
1. Interruttore di arresto motore
2. Sensore posizione farfalla
3. Interruttore folle
4. Magnete CDI
5. Bobine d’allumage
6. Candela d’accensione
7. Unità CDI CODICE COLORE
BNero
Br Marrone
G Verde
LBlu
O Arancione
PRosa
R Rosso
Sb Azzurro
WBianco
YGiallo
B/L Nero/Blu
B/W Nero/Bianco
B/Y Nero/Giallo G/B Verde/Nero
L/W Blu/Bianco
R/W Rosso/Bianco
B/WB/W
B/L
B/Y
SbSb
G/B
LYLY
P
B
B
B
B
G
O
WR
P
GW
R
P
B
Br W
W
B/Y G Br
G
RR
OB
Sb Sb
Y
Y
W Y
W
GG B
P P
Br BrRR
O L
B
Sb Y
LL
B/L
B/W
B/W
G/B
B
B
B/L
L
Sb
B/L
G/B
G/B B/Y
B/Y
B/W O
B/W
BrBrP
6

6-3
IMPIANTO DI ACCENSIONE
IMPIANTO DI ACCENSIONE
OPERAZIONI PER IL CONTROLLO
Eseguire le seguenti operazioni per controllare se si verificano malfunzionamenti del motore attribuibili a guasti dell’impi-
anto di accensione e se la candela di accensione non emette scintille.
* contrassegno: Solo in caso di utilizzo del tester dell’accensione.
• Togliere i seguenti componenti prima del controllo.
1. Sella
2. Serbatoio del carburante
• Per questo controllo, utilizzare gli appositi attrezzi seguenti.
Test lunghezza della scintilla Scintilla→*Pulire o sostituire la candela di accensione.
Nessuna scintilla ↓
Controllare tutti i collegamenti dell’impianto di ac-
censione. (accoppiatori, cavi e bobina di accen-
sione) In cattivo stato
→ Riparare o sostituire.
OK ↓
Controllare l’interruttore di arresto motore. In cattivo stato
→ Sostituire.
OK ↓
Controllare la bobina di accensione. (bobina pri-
maria e bobina secondaria) In cattivo stato
→ Sostituire.
OK ↓
Controllare il magnete CDI. (bobina pickup e bo-
bina di carica) In cattivo stato
→ Sostituire.
OK ↓
Controllare l’interruttore folle. In cattivo stato
→ Riparare o sostituire.
OK ↓
Sostituire l’unità CDI..
Tester dinamico della scintilla: YM-34487
Tester dell’accensione:
90890-06754
Tester tascabile: YU-3112-C/90890-03112

6-4
IMPIANTO DI ACCENSIONE
TEST LUNGHEZZA DELLA
SCINTILLA
1. Scollegare la bobina di accen-sione dalla candela.
2. Togliere il coperchio della bobina di accensione.
3. Collegare il tester dinamico della
scintilla "1" (tester dell’accen-
sione "2") come mostrato nella
figura.
• Bobina di accensione "3"
• Candela di accensione "4"
A. USA e CDN
B. Eccetto USA e CDN
4. Azionare la leva di avviamento a pedale.
5. Controllare la lunghezza della
scintilla.
6. Avviare il motore e aumentare la lunghezza della scintilla finché
non va a vuoto. (USA e CDN)
CONTROLLO DEI
COLLEGAMENTI ACCOPPIATORI,
CAVI E BOBINA DI ACCENSIONE
1. Controllare: • Collegamenti accoppiatori e caviRuggine/polvere/allentamento/
cortocircuito →Riparare o sosti-
tuire.
• Bobina di accensione e candela
montate
Spingere la bobina di accensione
finché non sia a stretto contatto
con il foro della candela nel coper-
chio testata. CONTROLLO
DELL’INTERRUTTORE DI
ARRESTO MOTORE
1. Controllare:
• Funzionamento interruttore di ar-resto motore
Nessuna continuità durante la pres-
sione → Sostituire.
Continuità quando non è premuto →
Sostituire.
Impostare la posizione di selezione
del tester su " Ω × 1".
CONTROLLO BOBINA
ACCENSIONE
1. Togliere il coperchio della bobina
di accensione.
2. Controllare: • Resistenza bobina primaria
Non conforme alle specifiche →
Sostituire. 3. Controllare:
• Resistenza bobina secondariaNon conforme alle specifiche →
Sostituire.
4. Controllare: • Parte sigillata della bobina di ac-
censione "a"
• Spinotto del terminale candela di accensione "b"
• Parte avvitata della candela di ac- censione "c"
Usura →Sostituire.
CONTROLLO DEL MAGNETE CDI
1. Controllare: • Resistenza della bobina pickup
Non conforme alle specifiche →
Sostituire.
Lunghezza minima della
scintilla:
6.0 mm (0.24 in)
Cavo (+) tester →Cavo nero/bian-
co "1"
Cavo (-) tester →Cavo nero "2"
Risultato Conduttore (quando
l'interruttore di arresto
motore è premuto)
Cavo (+) tester →Cavo arancione
"1"
Cavo (-) tester →Cavo nero "2"
Resistenza bobina pri- maria Posizione
del selet-
tore del tes-
ter
0.08–0.10
Ω a 20 °C (68 °F) Ω × 1
/W
BB
Cavo (+) tester →Cavo arancione
"1"
Cavo (-) tester →Terminale can-
dela di accensione "2"
Resistenza
bobina sec-
ondaria Posizione
del selet-
tore del tes- ter
4.6-6.8 k Ωa
20 °C (68 °F) k
Ω × 1
Cavo (+) tester →Cavo rosso "1"
Cavo (-) tester →Cavo bianco "2"
Resistenza della bobi-
na pickup Posizione
del selet-
tore del tes- ter
248-372 Ω
a 20 °C (68 °F) Ω
×100

6-5
IMPIANTO DI ACCENSIONE
2. Controllare:• Resistenza bobina di carica 1
Non conforme alle specifiche →
Sostituire.
3. Controllare: • Resistenza bobina di carica 2Non conforme alle specifiche →
Sostituire. CONTROLLO
DELL’INTERRUTTORE FOLLE
1. Controllare:
• Funzionamento interruttore folle
Nessuna continuità in folle → Sosti-
tuire.
Continuità con la marcia ingranata →
Sostituire.
Impostare la posizione di selezione
del tester su " Ω × 1".
CONTROLLO DELL’UNITÀ CDI
Controllare tutti i co mponenti elettrici.
Se non si rilevano guasti, sostituire
l’unità CDI. Controllare quindi nuova-
mente i componenti elettrici.
Cavo (+) tester
→Cavo marrone
"1"
Cavo (-) tester →Cavo verde "2"
Resistenza bobina di carica 1 Posizione
del selet-
tore del tes-
ter
720-1,080 Ω
a 20 °C (68 °F) Ω
×100
Cavo (+) tester →Cavo rosa "1"
Cavo (-) tester →Cavo nero "2"
Resistenza bobina di carica 2 Posizione
del selet-
tore del tes- ter
44-66 Ω a
20 °C (68
°F) Ω ×10
B
WBr
G P
R
B
WBr
G P
R
B
WBr
GP
R
Cavo (+) tester →Cavo azzurro
"1"
Cavo (-) tester →Terra "2"
Risultato Conduttore (quando la
marcia è in folle)

6-6
SISTEMA SENSORE POSIZIONE FARFALLA
SISTEMA SENSORE POSIZIONE FARFALLA
OPERAZIONI PER IL CONTROLLO
Se il sensore posizione farfalla non funziona, eseguire le seguenti operazioni per il controllo.
* contrassegno: Fare riferimento al paragrafo "IMPIANTO DI ACCENSIONE".
Per questo controllo, utilizzare gli appositi attrezzi seguenti.
Controllare tutti i collegamenti dell’impianto di ac-
censione. In cattivo stato
→
Riparare o sostituire.
OK ↓
Controllare il sensore posizione farfalla. (Bobina
sensore posizione farfalla) In cattivo stato
→
Sostituire.
OK ↓
*Controllare il magnete CDI.. (Bobina di carica) In cattivo stato
→Sostituire.
OK ↓
Controllare l’unità CDI. (Tensione in entrata sen-
sore posizione farfalla) In cattivo stato
→
Sostituire.
Tester tascabile:
YU-3112-C/90890-03112

6-7
SISTEMA SENSORE POSIZIONE FARFALLA
NOTA PER LA MANIPOLAZIONE
ATTENZIONE:
Non allentare la vite (sensore po-
sizione farfalla) "1" eccetto quan-
do occorre cambiare il sensore
posizione farfalla a causa di un
guasto; se le viti sono allentate, in-
fatti, si ha un calo delle prestazioni
del motore.
CONTROLLO DEI
COLLEGAMENTI ACCOPPIATORI
E CAVI
1. Controllare:• Collegamenti accoppiatori e cavi
Ruggine/polvere/allentamento/
cortocircuito →Riparare o sosti-
tuire.
CONTROLLO DELLA BOBINA
SENSORE POSIZIONE FARFALLA
1. Controllare: • Resistenza bobina sensore posiz-ione farfalla
Non conforme alle specifiche →
Sostituire.
2. Allentare: • Vite di arresto valvola a farfalla "1"
Svitare la vite di arresto della valvola
a farfalla finché l'albero farfalla non
raggiunge la posizione completa-
mente chiusa.
3. Controllare:• Resistenza variabile bobina sen-
sore posizione farfalla
Controllare che la resistenza au-
menti muovendo la manopola
dell'acceleratore dalla posizione
completamente chiusa a quella
completamente aperta.
Non conforme alle specifiche →
Sostituire.
SOSTITUZIONE E REGOLAZIONE
DEL SENSORE DI POSIZIONE
FARFALLA
1. Togliere: • Accoppiatore sensore posizione farfalla
• Carburatore
2. Togliere: • Vite (sensore posizione farfalla)
"1"
• Sensore posizione farfalla "2"
Allentare la viti (sensore posizione
farfalla) mediante attrezzo con punta
T25.
3. Sostituire: • Sensore posizione farfalla
4. Installare: • Sensore posizione farfalla "1"
• Vite (sensore posizione farfalla)
"2"
• Allineare la fessura "a" del sensore posizione farfalla con la sporgenza
"b" sul carburatore.
• Serrare temporaneamente la viti
(sensore posizione farfalla).
5. Installare:• Carburatore
• Accoppiatore sensore posizione farfalla
6. Regolare: • Regime del minimoFare riferimento al paragrafo
"REGOLAZIONE REGIME DEL
MINIMO" nel CAPITOLO 3.
7. Inserire i conduttori elettrici di pic-
cole dimensioni "2" (cavo) nell'ac-
coppiatore del sensore posizione
farfalla "1" come indicato in figura
e collegare il tester.
• Non inserire i conduttori elettrici piu del necessario, perche cio
potrebbe ridurre l'impermeabilita
dell'accoppiatore.
• Assicurarsi che non si crei un
cortocircuito tra i terminali,
perche cio potrebbe danneggiare
i componenti elettrici.
Cavo (+) tester →Cavo blu "1"
Cavo (-) tester →Cavo nero "2"
Resistenza
bobina sen- sore posiz-
ione farfalla Posizione
del selet-
tore del tes- ter
4-6 k Ω a
20°C (68 °F) k
Ω × 1
Y
B
L
Cavo (+) tester
→Cavo giallo "1"
Cavo (-) tester →Cavo nero "2"
Resistenza varia- bile bobina sen- sore posizione farfalla Posiz-
ione del
selet-
tore del
tester
Com-
pleta-
mente
chiuso Com-
pleta-
mente
aperto kΩ ×
1
Zero –3
kΩa
20°C
(68 °F) 4-6
k Ωa 20
°C (68
°F)
Y
B
L
Cavo (+) tester
→Cavo giallo "3"
Cavo (-) tester →Cavo nero "4"

6-8
SISTEMA SENSORE POSIZIONE FARFALLA
8. Avviare il motore.
9. Regolare:• Tensione in uscita sensore posiz-ione farfalla
Operazioni per la regolazione:
a. Regolare l'angolo di installazione
del sensore posizione farfalla "1"
fino a raggiungere la tensione in
uscita indicata.
Misurare con precisione la tensione
in uscita con l'aiuto di un voltmetro
digitale, che consente di leggere facil-
mente anche le tensioni ridotte.
10. Porre i segni di allineamento "a" sul TPS e sul carburatore.
11. Arrestare il motore.
12. Rimuovere il carburatore.
13. Serrare: • Vite (sensore posizione farfalla) "1"
Serrare la viti (sen sore posizione far-
falla) mediante attrezzo con punta
T25.
14. Installare il carburatore.
CONTROLLO DELLA TENSIONE
IN ENTRATA SENSORE
POSIZIONE FARFALLA
1. Scollegare l'accoppiatore del sen- sore posizione farfalla.
2. Avviare il motore.
3. Controllare: • Tensione in entrata sensore po-sizione farfalla
Non conforme alle specifiche →
Sostituire l'unità CDI.
Tensione in uscita sen-
sore posiz-
ione farfalla Posizione
del selet-
tore del tes- ter
0.58–0.78 V DCV
Cavo (+) tester →Cavo blu "1"
Cavo (-) tester →Cavo nero/blu
"2"
Tensione in
entrata sen- sore posiz-
ione farfalla Posizione
del selet-
tore del tes-
ter
4–6 V DCV-20
LY
B/L

7-1
MOTORE
MESSA A PUNTO
MOTORE
IMPOSTAZIONE DEL
CARBURATORE
• La miscela aria/carburante varia a seconda delle condizioni atmosfer-
iche. Di conseguenza, durante la
regolazione del carburatore è nec-
essario tenere in considerazione la
pressione dell’aria, la temperatura
dell’ambiente, l’umidità ecc.
• Eseguire un giro di prova per contr- ollare l’efficienza del motore (ad es.
la reattivita dell’a cceleratore) e la
presenza di macchie o incrostazioni
sulla/ e candela/e. Utilizzare queste
letture per determinare la migliore
impostazione possibile del carbura-
tore.
Si consiglia di prendere nota di tutte
le impostazioni del carburatore e
delle condizioni esterne (ad es. con-
dizioni atmosferiche, condizioni del
percorso e della superficie, tempi per
ogni giro) per semplificare le succes-
sive impostazioni del carburatore.
• Il carburatore fa parte del circuito del carburante. Di conseguenza,
assicurarsi di installarlo in un
ambiente ben ventilato, lontano
da sostanze infiammabili e da
ogni fonte di fuoco.
• Non guardare mai all’interno dell’aspirazione del carburatore.
Se durante l’avvio il motore ha un
ritorno di fiamma, potrebbero
svilupparsi fiamme dal tubo.
Quando si toglie il carburatore,
l’ugello della pompa acceleratore
può scaricare benzina.
• Il carburatore e estremamente sensibile ai materiali estranei
(sporcizia, sabbia, acqua ecc.).
Non far entrare materiali estranei
nel carburatore durante l’instal-
lazione.
• Maneggiare sempre con cura il carburatore e i suoi componenti.
Graffi, deformazioni o danni an-
che leggeri ai componenti del
carburatore possono causare
malfunzionamenti. Eseguire
sempre la manutenzione con at-
tenzione, utilizzando gli attrezzi
appropriati e senza esercitare
una forza eccessiva. • Quando si arresta il motore o si
viaggia senza carichi, non aprire
e chiudere l’acceleratore se non
e necessario. Altrimenti, può ac-
cedere che venga erogato troppo
carburante, che l’avvio risulti dif-
ficoltoso o che il motore funzioni
male.
• Dopo l’installazione del carbura- tore, controllare che l’accelera-
tore funzioni correttamente e che
si apra e si chiuda in modo uni-
forme.
CONDIZIONI ATMOSFERICHE E
IMPOSTAZIONI DEL
CARBURATORE
La densità dell’aria (vale a dire, la
concentrazione dell’ossigeno
nell’aria) determina la ricchezza o la
povertà della miscela di aria e car-
burante.
• In presenza di temperature elevate, l’aria si espande, riducendo di con-
seguenza la densita.
• In presenza di umidita elevata, l’os- sigeno nell’aria si riduce della stes-
sa quantita di vapore acqueo che si
sviluppa nella medesima aria.
• In presenza di pressione atmosferi- ca bassa (ad altitudini elevate), la
densita dell’aria si riduce.
EFFETTO DEI COMPONENTI DI
IMPOSTAZIONE IN RAPPORTO
ALL'APERTURA DELLA VALVOLA
A FARFALLA A. Chiuso
B. Completamente aperto
1. Vite del minimo/getto del min-
imo
2. Ritaglio valvola a farfalla
3. Spillo del getto
4. Getto del massimo
COSTRUZIONE DI
CARBURATORE E COMPONENTI
DI IMPOSTAZIONE
Il carburatore FLATCR è dotato di un
getto del massimo primario. Questo
tipo di getto primario è perfetto per i
mezzi da corsa, perché eroga un flus-
so regolare di carburante anche a pi-
eno carico. Utilizzare il getto del
massimo e lo spillo del getto per im-
postare il carburatore.
Il carburatore FLATCR è dotato di
vite del minimo. L’ampiezza di rego-
lazione della vite del minimo è com-
presa tra la posizione
dell’acceleratore completamente
chiuso e la posizione ruotata di 1/4 di
giro.
1. Spillo del getto
2. Getto aria del minimo
3. Getto a spillo
4. Getto del massimo
5. Getto del minimo
6. Vite del minimo
Tem
per-atu-
ra
dell’ aria Um-
idità Pres-
sione
dell’ari a (alti-
tudine) Mis-
cela Im-
post-
azion e
Alta Alta Bassa
(alta) RiccaPove-
ra
Bas- sa Bas-
sa Alta
(bas- sa) Pove-
ra Ricca