2009 YAMAHA WR 450F ESP

3-23
CHASIS
e. Acople el tubo transparente "5" al
tornillo de purga "6" y coloque un
recipiente apropiado debajo del
extremo.
f. Afloje el tornillo de purga y em-
puje hacia adentro el pistón de la
pinza.
No reutilice el líquido de frenos.
g. Apriete el tornillo de purga.
h. Instale las pastillas de freno "7" y
el pasador.
• Instale las pastillas de freno de for-
ma que los salientes "a" se in-
troduzcan en los rebajes de la pinza
"b".
• Apriete provisionalmente el pasa-
dor de la pastilla.
i. Monte la pinza "8" y apriete el
pasador de las pastillas "9".j. Instale el tapón del pasador de la
pastilla "10".
3. Comprobar:
• Nivel de líquido de frenos
Consulte el apartado "COMPRO-
BACIÓN DEL NIVEL DE
LÍQUIDO DE FRENOS".
4. Comprobar:
• Funcionamiento de la maneta de
freno
Tacto blando o esponjoso→Pur-
gar el sistema de freno.
Consulte el apartado "PURGA
DEL SISTEMA DE FRENO
HIDRÁULICO".
COMPROBACIÓN Y CAMBIO DE
LAS PASTILLAS DE FRENO
TRASERO
1. Comprobar:
• Espesor de las pastillas de freno
"a"
Fuera del valor especificado→
Cambiar el conjunto de pastillas.
2. Cambiar:
• Pastilla de freno
Procedimiento de cambio de las
pastillas de freno:
a. Extraiga el protector "1" y el tapón
del pasador de la pastilla "2".
b. Afloje el pasador de la pastilla "3".
c. Extraiga la rueda trasera "4" y la
pinza "5".
Consulte el apartado "RUEDA
DELANTERA Y RUEDA
TRASERA" del CAPÍTULO 6.
d. Extraiga el pasador de las pastil-
las "6" y las pastillas de freno "7".
e. Acople el tubo transparente "8" al
tornillo de purga "9" y coloque un
recipiente apropiado debajo del
extremo.
f. Afloje el tornillo de purga y em-
puje hacia adentro el pistón de la
pinza.
No reutilice el líquido de frenos.
g. Apriete el tornillo de purga. Tornillo de purga:
6 Nm (0.6 m•kg, 4.3
ft•lb)
Tornillo (pinza de freno):
23 Nm (2.3 m•kg, 17
ft•lb)
Pasador de la pastilla:
18 Nm (1.8 m•kg, 13
ft•lb)
Tapón del pasador de la
pastilla:
3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)
Espesor de las pastillas
de freno:
6.4 mm (0.25 in)
: 1.0 mm (0.04
in)
Tornillo de purga:
6 Nm (0.6 m•kg, 4.3
ft•lb)

3-24
CHASIS
h. Instale la pastilla de freno "10"y el
pasador "11".
• Instale las pastillas de freno de for-
ma que los salientes "a" se in-
troduzcan en los rebajes de la pinza
"b".
• Apriete provisionalmente el pasa-
dor de la pastilla.
i. Instale la pinza "12" y la rueda
trasera "13".
Consulte el apartado "RUEDA
DELANTERA Y RUEDA
TRASERA" del CAPÍTULO 6.
j. Afloje el pasador de la pastilla
"14".
k. Instale el tapón del pasador de la
pastilla "15" y el protector "16".
3. Comprobar:
• Nivel de líquido de frenos
Consulte el apartado "COMPRO-
BACIÓN DEL NIVEL DE
LÍQUIDO DE FRENOS".4. Comprobar:
• Funcionamiento del pedal de
freno
Tacto blando o esponjoso→Pur-
gar el sistema de freno.
Consulte el apartado "PURGA
DEL SISTEMA DE FRENO
HIDRÁULICO".
COMPROBACIÓN DEL
AISLAMIENTO DE LA PASTILLA
DE FRENO TRASERO
1. Extraer:
• Pastilla de freno
Consulte el apartado "COMPRO-
BACIÓN Y CAMBIO DE LAS
PASTILLAS DE FRENO TRASE-
RO".
2. Comprobar:
• Aislamiento de la pastilla de freno
trasero "1"
Dañada→Cambiar.
COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE
LÍQUIDO DE FRENOS
1. Coloque la bomba de freno de for-
ma que su parte superior quede
en posición horizontal.
2. Comprobar:
• Nivel de líquido de frenos
Nivel inferior→Llenar.
• Para prevenir la pérdida de ren-
dimiento de los frenos, utilice
únicamente líquido de la calidad
indicada.
• Reponga el nivel con un líquido
de frenos del mismo tipo y mar-
ca; la mezcla de líquidos difer-
entes puede provocar una
pérdida de rendimiento de los
frenos.
• Evite que penetre agua u otros
contaminantes en la bomba de
freno cuando añada líquido.
• Si se derrama líquido límpielo in-
mediatamente para evitar la
erosión de las superficies pinta-
das o las piezas de plástico.
a. Nivel inferior
A. Delantero
B. Trasero
COMPROBACIÓN DEL PIÑÓN
1. Comprobar:
• Dientes de los piñones "a"
Desgaste excesivo→Cambiar.
Cambie el conjunto de piñón motor,
piñón de la rueda trasera y cadena de
transmisión.
COMPROBACIÓN DE LA CADENA
DE TRANSMISIÓN
1. Medir:
• Longitud de la cadena de trans-
misión (15 eslabones) "a"
Fuera del valor especificado→
Cambiar.
• Cuando mida la longitud de la cade-
na de transmisión, empújela hacia
abajo para incrementar la tensión.
• Mida la longitud entre el rodillo "1" y
"16" como se muestra.
• Efectúe esta medición en dos o tres
lugares diferentes.
Pasador de la pastilla:
18 Nm (1.8 m•kg, 13
ft•lb)
Tapón del pasador de la
pastilla:
3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)
Tornillo (protector):
7 Nm (0.7 m•kg, 5.1
ft•lb)
Líquido de frenos re-
comendado:
DOT N°4
Longitud de la cadena de
transmisión (15 esla-
bones):
: 239.3 mm
(9.42 in)

3-25
CHASIS
2. Extraer:
• Cadena de transmisión "1"
Extraiga la cadena de transmisión
con un cortador de cadenas "2".
3. Limpiar:
• Cadena de transmisión
Elimine con un cepillo toda la
suciedad que pueda. A continu-
ación limpie la cadena con el lim-
piador de cadenas.
La cadena de transmisión de esta
máquina tiene pequeñas juntas
tóricas de goma "1" entre las pla-
cas laterales. La limpieza con va-
por, los lavados a alta presión,
algunos disolventes y el querose-
no pueden dañar estas juntas
tóricas.
4. Comprobar:
• Junta tórica "1" (cadena de trans-
misión)
Dañada→Cambiar la cadena de
transmisión.
• Rodillo "2"
• Placa lateral "3"
Daños/desgaste→Cambiar la
cadena de transmisión.
5. Comprobar:
• Rigidez de la cadena de trans-
misión "a"
Limpie y lubrique la cadena su-
jetándola como se muestra.
Rígida→Cambiar la cadena de
transmisión.6. Instalar:
• Unión de la cadena "1"
• Junta tórica "2"
• Cadena de transmisión "3"
• Placa de eslabón "4"
Cuando instale la cadena de trans-
misión, aplique grasa de jabón de litio
a la unión y a las juntas tóricas.
7. Instalar:
• Placa de eslabón
• Presione la placa de eslabón sobre
la unión con un remachador de
cadenas "5".
• Remache el extremo de la unión
con un remachador de cadenas.
• Después de remachar la unión, ver-
ifique que se mueva con suavidad.
8. Lubricar:
• Cadena de transmisiónAJUSTE DE LA HOLGURA DE LA
CADENA DE TRANSMISIÓN
1. Eleve la rueda trasera colocando
un soporte adecuado debajo del
motor.
2. Comprobar:
• Holgura de la cadena de trans-
misión "a"
Por encima del tornillo de
sujeción del protector de la junta.
Fuera del valor especificado→
Ajustar.
Antes de proceder a la comprobación
o el ajuste, gire la rueda trasera
varias vueltas y compruebe varias
veces la holgura para buscar el punto
más tenso. Compruebe o ajuste la
holgura de la cadena con la rueda
trasera en esta posición de "cadena
tensa".
3. Ajustar:
• Holgura de la cadena de trans-
misión
Procedimiento de ajuste de la
holgura de la cadena de trans-
misión:
a. Afloje la tuerca del eje de la rueda
"1" y las contratuercas "2".
b. Ajuste la holgura de la cadena gi-
rando los reguladores "3".
Lubricante de la cadena
de transmisión:
Aceite de motor SAE
10W-30 o un lubricante
de cadenas adecuado
Holgura de la cadena de
transmisión:
48–58 mm (1.9–2.3 in)
Para tensar→Gire el regulador
"3" en el sentido contrario al de
las agujas del reloj.
Para destensar→Gire el regula-
dor "3" en el sentido de las
agujas del reloj y empuje la rue-
da hacia adelante.

3-26
CHASIS
c. Gire ambos reguladores exacta-
mente lo mismo a fin de mantener
la alineación correcta del eje.
(Hay marcas "a" a cada lado de la
alineación del tensor de la cade-
na.) ATENCIÓN: Una holgura
incorrecta de la cadena de
transmisión sobrecargará el
motor y otros componentes vi-
tales de la motocicleta y puede
provocar que la cadena se sal-
ga o se rompa. Para evitarlo,
mantenga la holgura de la
cadena de transmisión dentro
de los límites especificados.
Gire el regulador de forma que la
cadena quede alineada con el piñón
según se mira desde atrás.
d. Apriete la tuerca del eje de la rue-
da mientras presiona hacia abajo
la cadena de transmisión.
e. Apriete la contratuerca.
COMPROBACIÓN DE LA
HORQUILLA DELANTERA
1. Comprobar:
• Suavidad de movimiento de la
horquilla delantera
Accione el freno delantero y em-
puje la horquilla delantera.
Movimiento irregular/fuga de
aceite→Reparar o cambiar.LIMPIEZA DE LA JUNTA DE
ACEITE Y LA JUNTA ANTIPOLVO
DE LA HORQUILLA DELANTERA
1. Extraer:
•Protector
• Junta antipolvo "1"
Utilice un destornillador fino y evite
dañar el tubo interior de la horquilla y
la junta antipolvo.
2. Limpiar:
• Junta antipolvo "a"
• Junta de aceite "b"
• Limpie la junta antipolvo y la junta
de aceite después de cada carrera.
• Aplique grasa de jabón de litio al
tubo interior.
DESCARGA DE LA PRESIÓN
INTERNA DE LA HORQUILLA
DELANTERA
Si el movimiento inicial de la horquilla
delantera se nota rígido durante una
carrera, reduzca la presión interna.
1. Eleve la rueda delantera colocan-
do un soporte adecuado debajo
del motor.
2. Extraiga el tornillo de purga de
aire "1" y descargue la presión in-
terna de la horquilla delantera.
3. Instalar:
• Tornillo de purga de aireAJUSTE DE LA AMORTIGUACIÓN
EN EXTENSIÓN DE LA
HORQUILLA DELANTERA
1. Ajustar:
• Amortiguación en extensión
Girando el regulador "1".
• POSICIÓN ESTÁNDAR:
Esta es la posición que se obtiene
retrocediendo el número específi-
co de chasquidos desde la
posición completamente girada
hacia adentro.No fuerce el regulador más allá de
la amplitud de ajuste mínimo o
máximo. El regulador podría re-
sultar dañado.
Ajuste siempre las dos barras de la
horquilla a la misma posición. Un
ajuste desequilibrado puede re-
ducir la maniobrabilidad y la esta-
bilidad.
Tuerca del eje de la rue-
da:
125 Nm (12.5 m•kg, 90
ft•lb)
Contratuerca:
19 Nm (1.9 m•kg, 13
ft•lb)
Tornillo de purga de aire:
1 Nm (0.1 m•kg, 0.7
ft•lb)
Más rígida "a" →Se incrementa la
amortiguación en extensión.
(Girar el regulador "1" hacia
adentro.)
Más blanda "b" →Se reduce la
amortiguación en extensión.
(Girar el regulador "1" hacia
afuera.)
Amplitud del ajuste:
Máxima Mínima
Posición com-
pletamente gi-
rado hacia
adentro20 chasquidos
hacia afuera
(desde la
posición máxi-
ma)
Posición estándar:
8 chasquidos hacia
afuera

3-27
CHASIS
AJUSTE DE LA AMORTIGUACIÓN
EN COMPRESIÓN DE LA
HORQUILLA DELANTERA
1. Extraer:
• Tapa de goma
2. Ajustar:
• Amortiguación en compresión
Girando el regulador "1".
• POSICIÓN ESTÁNDAR:
Esta es la posición que se obtiene
retrocediendo el número específi-
co de chasquidos desde la
posición completamente girada
hacia adentro.
No fuerce el regulador más allá de
la amplitud de ajuste mínimo o
máximo. El regulador podría re-
sultar dañado.
Ajuste siempre las dos barras de la
horquilla a la misma posición. Un
ajuste desequilibrado puede re-
ducir la maniobrabilidad y la esta-
bilidad.
3. Instalar:
• Tapa de gomaCOMPROBACIÓN DEL
AMORTIGUADOR TRASERO
1. Comprobar:
• Suavidad de movimiento del bas-
culante
Ruido anómalo/movimiento irreg-
ular→Engrase los puntos de piv-
ote o repárelos.
Dañado/fugas→Cambiar.
AJUSTE DE LA PRECARGA DEL
MUELLE DEL AMORTIGUADOR
TRASERO
1. Eleve la rueda trasera colocando
un soporte adecuado debajo del
motor.
2. Extraer:
• Bastidor trasero
3. Medir:
• Longitud de montaje del muelle
El color de identificacion "a" esta
marcado en el extremo del muelle.
4. Ajustar:
• Precarga del muelle
Procedimiento de ajuste:
a. Afloje la contratuerca "1".
b. Afloje el regulador "2" hasta que
haya algo de holgura entre el
muelle y el regulador.
c. Mida la longitud libre del muelle
"a".
d. Gire el regulador "2".
• Antes de proceder al ajuste elimine
toda la suciedad y el barro en torno
a la contratuerca y el regulador.
• La longitud del muelle (montada)
varía 1.5 mm (0.06 in por cada vuel-
ta del regulador.
No gire nunca el regulador más
allá del límite máximo o mínimo.
e. Apriete la contratuerca.
5. Instalar:
• Bastidor trasero (superior) Más rígida "a" →Se incrementa la
amortiguación en compresión.
(Girar el regulador "1" hacia
adentro.)
Más blanda "b" →Se reduce la
amortiguación en compresión.
(Girar el regulador "1" hacia
afuera.)
Amplitud del ajuste:
Máxima Mínima
Posición com-
pletamente gi-
rado hacia
adentro20 chasquidos
hacia afuera
(desde la
posición máxi-
ma)
Posición estándar:
9 chasquidos hacia
afuera
Standard fitting length:
MARCA DE
IDENTIFI-
CACIÓN/CTD.Longitud
Rosa/1 252.5 mm
(9.94 in)
* 251.5 mm
(9.90 in)
* para EUROPE
Más rígido →Se incrementa la
precarga del muelle. (Girar el
regulador "2" hacia adentro.)
Más blando→Se reduce la pre-
carga del muelle. (Girar el regu-
lador "2" hacia afuera.)
Amplitud del ajuste:
Máxima Mínima
Posición en la
que la longitud
del muelle dis-
minuye 13 mm
(0.51 in) con re-
specto a su lon-
gitud libre.Posición en la
que la longitud
del muelle dis-
minuye 1.5 mm
(0.06 in) con re-
specto a su lon-
gitud libre.
Contratuerca:
30 Nm (3.0 m•kg, 22
ft•lb)
Bastidor trasero (superi-
or):
38 Nm (3.8 m•kg, 27
ft•lb)

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CHASIS
• Bastidor trasero (inferior)
AJUSTE DE LA AMORTIGUACIÓN
EN EXTENSIÓN DEL
AMORTIGUADOR TRASERO
1. Ajustar:
• Amortiguación en extensión
Girando el regulador "1".
• POSICIÓN ESTÁNDAR:
Esta es la posición que se obtiene
retrocediendo el número específi-
co de chasquidos desde la
posición completamente girada
hacia adentro. (La marca perfora-
da "a" del regulador se alinea con
la marca perforada "b" del sopo-
rte.)
No fuerce el regulador más allá de
la amplitud de ajuste mínimo o
máximo. El regulador podría re-
sultar dañado.
AJUSTE DE LA AMORTIGUACIÓN
EN COMPRESIÓN BAJA DEL
AMORTIGUADOR TRASERO
1. Ajustar:
• Amortiguación en compresión
baja
Girando el regulador "1".
• POSICIÓN ESTÁNDAR:
Esta es la posición que se obtiene
retrocediendo el número específi-
co de chasquidos desde la
posición completamente girada
hacia adentro. (La marca perfora-
da "a" del regulador se alinea con
la marca perforada "b" del regula-
dor de amortiguación en com-
presión alta.)
No fuerce el regulador más allá de
la amplitud de ajuste mínimo o
máximo. El regulador podría re-
sultar dañado.
AJUSTE DE LA AMORTIGUACIÓN
EN COMPRESIÓN ALTA DEL
AMORTIGUADOR TRASERO
1. Ajustar:
• Amortiguación en compresión
alta
Girando el regulador "1".
• POSICIÓN ESTÁNDAR:
Esta es la posición que se obtiene
retrocediendo el número específi-
co de vueltas desde la posición
completamente girada hacia
adentro. (La marca perforada "a"
del regulador se alinea con la
marca perforada "b" del cuerpo
del regulador.) Bastidor trasero (inferi-
or):
32 Nm (3.2 m•kg, 23
ft•lb)
Más rígida "a" →Se incrementa la
amortiguación en extensión.
(Girar el regulador "1" hacia
adentro.)
Más blanda "b" →Se reduce la
amortiguación en extensión.
(Girar el regulador "1" hacia
afuera.)
Amplitud del ajuste:
Máxima Mínima
Posición com-
pletamente gi-
rado hacia
adentro20 chasquidos
hacia afuera
(desde la
posición máxi-
ma)
Posición estándar:
Unos 11 chasquidos
hacia afuera
Más rígida "a" →Se incrementa la
amortiguación en compresión
baja. (Girar el regulador "1" ha-
cia adentro.)
Más blanda "b" →Se reduce la
amortiguación en compresión.
(Girar el regulador "1" hacia
afuera.)
Amplitud del ajuste:
Máxima Mínima
Posición com-
pletamente gi-
rado hacia
adentro20 chasquidos
hacia afuera
(desde la
posición máxi-
ma)
Posición estándar:
Unos 8 chasquidos ha-
cia afuera
* Unos 9 chasquidos
hacia afuera
** Unos 11 chasquidos
hacia afuera
* AUS, NZ y ZA
** EUROPE
Más rígida "a" →Se incrementa la
amortiguación en compresión
alta. (Girar el regulador "1" ha-
cia adentro.)
Más blanda "b" →Se reduce la
amortiguación en compresión
alta. (Girar el regulador "1" ha-
cia afuera.)
Amplitud del ajuste:
Máxima Mínima
Posición com-
pletamente gi-
rado hacia
adentro2 vueltas hacia
afuera (desde la
posición máxi-
ma)
Standard position:
Aproximadamente 1-1/
8 de vuelta hacia afuera
* Aproximadamente 1-
1/4 de vuelta hacia afuera
* AUS, NZ y ZA

3-29
CHASIS
No fuerce el regulador más allá de
la amplitud de ajuste mínimo o
máximo. El regulador podría re-
sultar dañado.
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN
DE LOS NEUMÁTICOS
1. Medir:
• Presión de los neumáticos
Fuera del valor especificado→
Ajustar.
• Compruebe la presión con los neu-
máticos fríos.
• Si los topes del talón están flojos,
cuando la presión está baja el neu-
mático se puede salir de su
posición en la llanta.
• Si la válvula del neumático está in-
clinada significa que el neumático
se ha desplazado de su posición en
la llanta.
• Si observa que la válvula está incli-
nada, debe considerar que el neu-
mático se está saliendo de su
posición. Corrija la posición del
neumático.
COMPROBACIÓN Y AJUSTE DE
LOS RADIOS
El procedimiento siguiente sirve para
todos los radios.
1. Comprobar:
• Radios
Desgaste/daños→Cambiar.
Radio flojo→Apretar.
Golpee los radios con un destor-
nillador.
Un radio tenso emitirá un ruido claro
de timbre; un radio flojo emitirá un
sonido apagado.
2. Apretar:
•Radios
(con una llave para boquillas de
radios "1")
No olvide volver a apretar los radios
antes y despues del rodaje.
COMPROBACIÓN DE LAS
RUEDAS
1. Comprobar:
• Descentramiento de la rueda
Levante la rueda y gírela.
Descentramiento anómalo→
Cambiar.
2. Comprobar:
• Holgura de los cojinetes
Hay holgura→Cambiar.COMPROBACIÓN Y AJUSTE DE
LA COLUMNA DE LA DIRECCIÓN
1. Coloque un soporte debajo del
motor para levantar del suelo la
rueda delantera. ADVERTEN-
CIA: Sujete firmemente el ve-
hículo de forma que no exista
riesgo de que se caiga.
2. Comprobar:
• Vástago de la dirección
Agarre la parte inferior de la
horquilla y balancee suavemente
el conjunto adelante y atrás.
Holgura→Ajustar la columna de
la dirección.
3. Comprobar:
• Suavidad de movimiento de la di-
rección
Gire el manillar al máximo de lado
a lado.
Movimiento irregular→Ajustar la
tuerca anular de la dirección.
4. Ajustar:
• Tuerca anular de la dirección
Procedimiento de ajuste de la tuer-
ca anular de la dirección:
a. Desmonte el faro.
b. Desmonte el manillar y la corona
del mismo.
c. Afloje la tuerca anular de la direc-
ción "1" con la llave para tuercas
de la dirección "2". Presión de los neumáti-
cos estándar:
100 kPa (1.0 kgf/cm
2,
15 psi)
Llave para tuercas de ra-
dios:
YM-01521/90980-01521
Radios:
3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)
Llave para tuercas de di-
rección:
YU-33975/90890-01403

3-31
CHASIS
ENGRASE
Para asegurar el correcto funciona-
miento de todos los componentes,
engrase la máquina durante la pues-
ta a punto, después del rodaje y
después de cada trayecto.
1. Todos los cables de control
2. Pivote de la maneta de embra-
gue
3. Pivote del pedal de cambio
4. Pivote de la estribera5. Contacto entre acelerador y ma-
nillar
6. Cadena de transmisión
7. Parte enrollada del cable de la
guía del tubo
8. Extremo del cable del acelera-
dor
9. Extremo del cable de embrague
10. Extremo del cable de arranque
en calienteA. Utilice lubricante de cables
Yamaha o un producto equiva-
lente.
B. Utilice aceite de motor SAE
10W-30 o un lubricante de cade-
nas adecuado.
C. Lubrique las partes siguientes
con una grasa de jabón de litio
de buena calidad y ligera.
Elimine todo exceso de grasa y
evite que llegue grasa a los discos
de freno.